اهمیت حمل و نقل عمومی: چگونه سیاست های محلی گزینه های سفر شما را شکل می دهند

حمل و نقل عمومی ستون فقرات تحرک شهری و حومه است، اتصال مردم به مشاغل، آموزش، مراقبت های بهداشتی و فرصت های تفریحی است.بیش از یک راه برای دریافت از نقطه A به نقطه B، آن را شکل می دهد شخصیت شهرها، تاثیر ارزش املاک و مستغلات، و تعیین می کند که چگونه به طور قابل ملاحظه ای جمعیت مختلف می تواند به خدمات محلی دسترسی - از تخصیص بودجه به مقررات منطقه بندی - یک تاثیر مستقیم و تاثیر در مورد استفاده از کیفیت واقعی برای شهروندان و توانایی دسترسی برای دسترسی برای درک خدمات.

نقش حمل و نقل عمومی در جوامع

سیستم های حمل و نقل عمومی، از جمله اتوبوس، قطارها، راه آهن نور و کشتی ها، مجموعه ای از مزایایی را ارائه می دهند که بسیار فراتر از تحرک ساده است و آنها به عنوان یک کالای عمومی عمل می کنند که می تواند هزینه های اجتماعی را کاهش دهد و کیفیت زندگی را در ابعاد مختلف بهبود بخشد.

مزایای زیست محیطی

با انتقال مسافران از وسایل نقلیه خصوصی به حمل و نقل مشترک، حمل و نقل عمومی به طور قابل توجهی کاهش گازهای گلخانه ای را به گفته انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا، یک فرد واحد از یک ماشین انفرادی به حمل و نقل عمومی حمل و نقل عمومی می تواند انتشار کربن خود را تا 30٪ در روز کاهش دهد، تعداد کمتری از اتومبیل ها در جاده نیز به معنای آلودگی هوا کمتر و سطح پایین از اوزون سطح زمین، که به طور مستقیم بهبود می بخشد سلامت شهری با سیستم های گرم و هوای گرم تر است.

مزایای اقتصادی

حمل و نقل عمومی یک موتور اقتصادی قدرتمند است.هر دلاری که در حمل و نقل سرمایه گذاری می کند تقریبا ۴ دلار در بازده اقتصادی تولید می کند، زیرا دسترسی به مشاغل را بهبود می بخشد، ارزش های املاک را در نزدیکی ایستگاه ها افزایش می دهد و هزینه های ازدحام را کاهش می دهد.

عدالت اجتماعی

برای افرادی که نمی توانند به علت سن، معلولیت، درآمد یا انتخاب رانندگی کنند، حمل و نقل عمومی یک خط زندگی است. سیستم های حمل و نقل انعطاف پذیر اطمینان می دهند که محله های کم درآمد، جوامع رنگ و شهرهای حومه خدمات مکرر و قابل اعتماد دارند بدون این دسترسی، بسیاری از مردم از فرصت های شغلی، آموزش و سیاست های مراقبت های بهداشتی که اولویت بندی عدالت در برنامه ریزی خدمات - مانند برنامه های کم درآمد و کارکنان در اواخر شب - جلوگیری از تغییر سیستم های سیستم عامل.

کاهش ترافیک

هزینه های اقتصادی ایالات متحده بیش از ۲۰۰ میلیارد دلار در سال در بهره وری از دست رفته و سوخت از دست رفته است. حمل و نقل عمومی این بار را با حرکت افراد بیشتر در فضای کمتر کاهش می دهد. یک اتوبوس می تواند جایگزین ۴۰ تا ۶۰ اتومبیل شود و یک ماشین ریلی می تواند جایگزین صدها تن اتوبوس اختصاصی و سیستم های قطار کارآمد شود نه تنها به کاربران حمل و نقل کمک کند بلکه فضای جاده ای روشن برای رانندگان باقی مانده، کامیون ها و وسایل نقلیه اضطراری، حمل و حمل و انتقال بیشتر، حمل و نقل و انتقال ماشین های اضطراری را نیز کند.

سلامت و ایمنی

کاربران حمل و نقل بیشتر از رانندگان پیاده روی می کنند، اغلب بخش قابل توجهی از فعالیت فیزیکی روزانه خود را فقط به داخل و از توقف می رسانند، این حمل و نقل فعال میزان چاقی، بیماری قلبی و دیابت را کاهش می دهد، علاوه بر این، حمل و نقل عمومی به طور قابل توجهی امن تر از رانندگی است: خطر کشنده بودن در هر مایل در یک اتوبوس یا قطار تقریبا یک دهم است که از یک ماشین خصوصی امن تر و کاهش نرخ بهره وری مستقیم از سیستم های حمل و کاهش می یابد.

چگونه سیاست های محلی بر حمل و نقل عمومی تاثیر می گذارد

سیاست های محلی اهرم های اصلی هستند که تعیین می کنند آیا یک سیستم حمل و نقل رشد می کند یا مبارزاتی را که توسط شوراهای شهری، هیئت مدیره حمل و نقل و کمیسیون های برنامه ریزی شده همه چیز را از فرکانس خدمات به قیمت های دور و بر طراحی شبکه شکل می دهد.

سرمایه گذاری و سرمایه گذاری

حمل و نقل عمومی سرمایه دار است و نیاز به بودجه ثابت برای حفظ زیرساخت های موجود و گسترش برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد دارد.دولت های محلی صندوق های حمل و نقل را از طریق مکانیزم های مختلف افزایش می دهند: مالیات فروش (اغلب مالیات های تأیید شده رای دهندگان، مانند اندازه M)، مالیات اموال، درآمد پارکینگ و تخصیص بودجه عمومی، ثبات و اندازه این جریان های بودجه به طور مستقیم بر سطوح خدمات، برنامه های جایگزینی خودرو و کاهش بودجه های تعمیر و یا کاهش بودجه های ضروری تاثیر می گذارد.

کمک های مالی فدرال و ایالتی، مانند کمک های مالی فدرال (FTA)، همچنین نقش مهمی ایفا می کنند اما نیاز به بودجه تطبیق محلی دارند.آرزوم محلی برای اولویت بندی حمل و نقل در بودجه اغلب عامل تصمیم گیری در این است که آیا یک شهر می تواند این کمک های مالی بزرگتر را امن کند.

برنامه ریزی شهری و Zoning

کدهای کوچک و سیاست های استفاده از زمین تعیین می کنند که مردم در چه زمانی زندگی می کنند و کار می کنند نسبت به ایستگاه های حمل و نقل و نقل محور (TOD) سیاست های تقویت ساخت و ساز متراکم، ساخت و ساز ترکیبی را در شعاع نیم مایل توقف های حمل و نقل عمده ایجاد می کند، که در آن راه رفتن، دوچرخه سواری و سوار شدن انتخاب های طبیعی هستند، در مقابل، منطقه ای که مناطق مسکونی را از راهرو تجاری جدا می کند، اغلب اجازه می دهد تا مسافران با هزینه های حمل و حمل و حمل و حمل و نقل بیشتر، مانند هزینه های حمل و نقل ارزان تر، به عنوان هزینه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و حمل و نقل مکرر، به عنوان هزینه های حمل و نقل ارزان تر، به عنوان هزینه های حمل و نقل ارزان تر از جمله هزینه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل از جمله هزینه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل ساده تر، حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل ارزان تر، حمل و نقل و نقل و

سیاست های پارکینگ نیز اهمیت دارد. حداقل الزامات پارکینگ در رانندگان جدید برای یارانه پارکینگ آزاد، در حالی که پارکینگ فراوان رانندگی را از طریق حمل و نقل تشویق می کند، شهرهای پیشرو جایگزین حداقل پارکینگ با حداکثر حداکثر، و یا قیمت گذاری در پارکینگ خیابان برای منعکس کردن تقاضا، که زمین را برای مسکن آزاد می کند و انگیزه برای داشتن یک ماشین را کاهش می دهد.

مشارکت عمومی خصوصی

همکاری بین آژانس های حمل و نقل و شرکت های خصوصی می تواند خدمات را بدون فشار بودجه های عمومی گسترش دهد، نمونه ها شامل برنامه های اشتراک دوچرخه و اسکوتر، خلبانان میکرو ترانس است که مناطق کم درآمد را خدمت می کنند و پروژه های توسعه مشترک که توسعه دهندگان خصوصی ایستگاه ها یا میدان ها را در عوض افزایش تراکم می دهند، چنین مشارکت هایی نیاز به تنظیم دقیق برای اطمینان از دسترسی عادلانه دارند، اما زمانی که به خوبی انجام می شوند، نوآوری و کاهش هزینه های نوآوری را تسریع می دهند.

مشارکت اجتماعی

مشارکت عمومی معنادار برای ساخت حمل و نقل ضروری است که برای کسانی که از آن استفاده می کنند از لحاظ تاریخی، بسیاری از پروژه های حمل و نقل بر جوامع بدون ورودی خود تحمیل شده است، منجر به مسیرهایی که از مقاصد کلیدی دست می دهند یا نیازهای سالمندان و افراد معلول را نادیده می گیرند، بهترین شیوه های مدرن شامل دسترسی چند زبانه، ابزارهای آنلاین، رویدادهای پاپ آپ، و جبران خسارت برای اعضای جامعه که در برنامه ریزی شرکت می کنند و شبکه های تعامل عمومی را اولویت می دهند.

انواع حمل و نقل عمومی و مزایای منحصر به فرد آنها

همه ی حمل و نقل ها برابر نیستند، شیوه های مختلف به نیازهای مختلف خدمت می کنند و سیاست های محلی باید با سرمایه گذاری در جغرافیا و تراکم جمعیت منطقه مطابقت داشته باشند.

اتوبوس

اتوبوس ها انعطاف پذیر ترین و به طور گسترده ای در دسترس ترین نوع حمل و نقل عمومی هستند.آنها می توانند با سهولت نسبی، آنها را ایده آل برای انطباق با الگوهای تغییر سرعت اتوبوس مدرن (BRT) سیستم با خطوط اختصاصی، جمع آوری دوربرد دوربرد، و جدول زمانی سطح می تواند سرعت و ظرفیت راه آهن در یک کسری از هزینه های شهرهای مانند Curitiba، و برزیل را نشان دهد که تحرک سیاسی توسط BRT نشان داده شده است.

راه آهن و Streetcars

ریل نور ظرفیت و سرعت بالاتری نسبت به اتوبوس ها در هنگام اجرای حقوق انحصاری ارائه می دهد، رانندگانی را جذب می کند که ممکن است در غیر این صورت حمل و نقل نکنند و می توانند توسعه اقتصادی را در امتداد راهرو خود کاهش دهند، اما نیازمند سرمایه گذاری قابل توجه و ادغام دقیق با دیگر حالت ها است.

راه آهن سنگین و مترو

متروها بالاترین ظرفیت و سریع ترین سرعت را در راهروهای شهری متراکم ارائه می دهند، ترافیک را از خیابان ها به طور کامل حذف می کنند، و حومه ها را به مناطق تجاری مرکزی متصل می کنند، نمونه ها شامل MTA شهر نیویورک و ساخت خطوط مترو جدید واشنگتن می شوند که بسیار گران و زمان گیر است، اما مزایای بلند مدت در شرایط تحرک و ارزش های زمین می تواند هزینه را توجیه کند.

Commuter Rail

راه آهن Commuter مسافت های طولانی بین حومه ها و مراکز شهری را فراهم می کند که معمولا توسط کارگرانی که سفرهای روزانه را انجام می دهند استفاده می شود و می تواند یک راه مقرون به صرفه برای خدمت به مناطق کم ارتفاع باشد که از خدمات اتوبوس فیدر و بلیط یکپارچه با حمل و نقل محلی جذابیت آن را افزایش می دهد.

کشتی ها و تاکسی های آب

در شهرهای ساحلی یا رودخانه، کشتی ها یک جایگزین دیدنی و اغلب سریع تر برای جاده های شلوغ فراهم می کنند، آنها به ویژه با ارزش هستند که پل ها محدود هستند.سیاست های محلی باید اطمینان حاصل کنند که ترمینال های کشتی با پا، دوچرخه و اتوبوس قابل دسترسی هستند و کرایه ها با حالت های دیگر رقابت هستند.

Micro-Transit و On-Demand Services

خدمات جدیدتر، مانند شاتل های تقاضا یا مشارکت های یارانه ای، شکاف های موجود در خدمات ثابت سنتی را پر می کنند، آنها می توانند در حومه های کم ارتفاع یا برای سفر دیرهنگام شبانه موثر باشند.اما سیاستگذاران باید از تخریب خدمات اتوبوس ثابت یا ایجاد سیستم های دو لایه ای که کاربران فناوری اطلاعات بهتری دارند، اجتناب کنند.

چالش های مربوط به حمل و نقل عمومی

علی رغم مزایای آن، سیستم های حمل و نقل عمومی با سر و صدای قابل توجهی مواجه هستند که نیازمند پاسخ های استراتژیک هستند.

بودجه کوتاه و "حلقه مرگ ترانس"

آژانس های تامین مالی برای کاهش خدمات، که باعث کاهش رانندگان می شود، که به نوبه خود کاهش های بیشتر را توجیه می کند، این مارپیچ پایین در سیستم هایی که به منابع درآمد ناپایدار متکی هستند، رایج است، زیرا COVID-19 اپیدمی این روند را تشدید می کند، زیرا کمک های اضطراری فدرال بسیاری از سازمان ها را تشکیل می دهد، اما کمبود های مالی طولانی مدت را حل نمی کند - مانند مالیات فروش یا مالیات - که چرخه تورم لازم است -

ادراک عمومی و استیگما

در فرهنگ های ماشین محور، حمل و نقل عمومی را می توان به اشتباه به عنوان "آخرین راه حل" برای کسانی که نمی توانند یک ماشین را پرداخت کنند، درک کرد، این ننگ باعث سرکوب رانندگان و کاهش حمایت سیاسی از بودجه کمپین های آگاهی عمومی می شود که راحتی، قابلیت اطمینان و مزایای زیست محیطی حمل و نقل را برجسته می کند، می تواند به تغییر داستان های واقعی موفقیت کمک کند، مانند RTD سیاتل یا Link Rail، نشان می دهد که سریع و از همه مردم عبور می کنند.

زیرساخت های پیری

بسیاری از سیستم های حمل و نقل، به ویژه در شهرهای قدیمی، از دهه های نگهداری از منابع، سیگنال ها، ایستگاه ها و وسایل نقلیه رنج می برند و نیاز به تجدید مداوم دارند.انجمن مهندسان عمرانی آمریکا درجه D را بدون سرمایه گذاری گسترده، اطمینان و خطرات ایمنی رشد می کند.

مسائل کوتاه مدت و نیروی کار

آژانس های حمل و نقل در سراسر کشور برای استخدام و حفظ رانندگان، مکانیک و ارسال کنندگان مبارزه می کنند. دستمزدهای رقابتی، شرایط کاری بهتر و نردبان های شغلی مورد نیاز است.سیاست هایی که اجازه می دهند برای کار پاره وقت، برنامه های انعطاف پذیر و برنامه های آموزشی می تواند به جذب نیروی کار متنوع کمک کند.

امنیت و امنیت

سواران باید هر دو را در وسایل نقلیه احساس امنیت کنند و در توقف، نگرانی های جرم، بی خانمانی و شرایط اضطراری سلامت روان در سیستم های حمل و نقل نیاز به یک رویکرد دلسوز اما موثر دارد که حضور سفیران حمل و نقل آموزش دیده (به جای پلیس مسلح)، بهبود نور و دوربین مداربسته، و ارتباط افراد به خدمات اجتماعی بدون فقر جنایی افزایش می یابد.

مطالعات موردی: چگونه سیاست های محلی حمل و نقل موفقیت را شکل دادند

پورتلند، اورگان – توسعه حمل و نقل و یا هدایت شده درست انجام

دولت منطقه ای پورتلند، مترو، از مرزهای رشد شهری و منطقه بندی برای تمرکز توسعه در اطراف خطوط ریلی نور و اتوبوس استفاده کرده است. سیستم ریلی MAX که در سال 1986 افتتاح شد، با برنامه ریزی دقیق استفاده از زمین که تشویق محله های مخلوط، پیاده روی در نزدیکی ایستگاه ها: نتیجه شهری است که نزدیک به 13 درصد مسافران از حمل و نقل استفاده می کنند و بسیاری بدون داشتن یک درس های سرمایه گذاری در خیابان باید جزئیات حمل و نقل را پیدا کنند.

هیوستون، تگزاس - یک سیستم اتوبوس Reboot

در سال ۲۰۱۵، آژانس METRO به طور کامل شبکه اتوبوس خود را از یک مدل گفتاری و-hub به یک سیستم شبکه با فرکانس بالاتر در راهروهای کلیدی طراحی مجدد کرد.این تغییر خدمات را به مقاصد بیشتر، زمان انتظار کاهش داد و سواران را تا ۷٪ در سال اول افزایش داد، علی رغم هیچ افزایش بودجه عملیاتی، طراحی مجدد بر اساس جامعه گسترده و تجزیه و تحلیل داده های ورودی بود.[۱۰] حتی بدون کمک های جدید می تواند به طور چشمگیری بهبود یابد:

لس آنجلس: اندازه گیری M و انقلاب حمل و نقل

در سال 2016، رای دهندگان شهرستان لس آنجلس اندازه M، مالیات فروش نیم درصد تولید یک $ 20 میلیارد بیش از 40 سال برای پروژه های حمل و نقل و بزرگراه تایید کرد، وجوه قادر به گسترش سیستم مترو، خطوط وابسته به BRT و ارتباطات اول / آخرین مایل است. این اندازه با یک جدول زمانی ثابت و یک لیست اولویت طراحی شده است که به رای دهندگان اعتماد به نفس دلار مالیات خود را به عنوان فرآیندهای اولیه ساخت و ساز امن شده است.

استراتژی های بهبود حمل و نقل عمومی

جوامع می توانند طیف وسیعی از استراتژی ها را برای تقویت سیستم های حمل و نقل خود، صرف نظر از آب و هوای سیاسی فعلی، اتخاذ کنند.

اتوبوس های اتوبوس و اولویت اتوبوس

نصب خطوط اتوبوس که از نظر فیزیکی از ترافیک جدا شده اند، اجرای آنها با دوربین ها و اولویت اتوبوس ها در سیگنال های ترافیک می تواند زمان سفر را تا 20-40 درصد کاهش دهد.این یکی از ارزان ترین راه های بهبود خدمات بدون خرید وسایل نقلیه جدید است.

سیستم های یکپارچه و Hubs تحرک

سیاست هایی که یک کارت یا برنامه برای اتوبوس ها، قطارها، دوچرخه کش و حتی پارکینگ ایجاد می کنند سفرهای چند منظوره بدون درز. - جایی که خدمات مختلف به هم پیوسته اند - انتقال آسان و افزایش بهره وری کلی سیستم را ایجاد می کنند.

برنامه های Fare Equity Programs

تخفیف های کم درآمد، ماهانه با قیمت گذاری درصد درآمد، یا حمل و نقل رایگان برای جوانان و سالمندان می تواند موانع مالی را از جمله بوستون و سیاتل، در حال حاضر ارائه می دهد کاهش کرایه برای ساکنان زیر یک آستانه درآمد خاص، بودجه از طریق منابع درآمد اختصاص یافته است.

مشارکت عمومی خصوصی برای اولین / آخرین مایل

خدمات سوار بر دوچرخه، ایستگاه های دوچرخه در توقف های حمل و نقل، و پیاده رو بهبود و خطوط دوچرخه می تواند دسترسی به سیاست های حمل و نقل ثابت را گسترش دهد که نیاز به پیشرفت های جدید برای کمک به چنین زیرساخت هایی از طریق هزینه های تاثیر گذار یا توافق نامه های منافع جامعه می تواند این اتصالات را تامین کند.

برنامه ریزی داده ها و اطلاعات زمان واقعی

آژانس های حمل و نقل باید داده های باز را در برنامه ها، مکان های خودرو و سواران ارسال کنند، این شفافیت توسعه دهندگان برنامه را تشویق می کند تا ابزارهایی را ایجاد کنند که به رانندگان کمک می کند تا اطلاعات ورود واقعی را در توقف ها و علائم دیجیتال کاهش اضطراب و زمان انتظار، بهبود تجربه مشتری کمک کنند.

آینده حمل و نقل عمومی

فناوری های نوظهور و تغییرات اجتماعی در دهه های آینده تغییر خواهند کرد.سیاست گذاران باید این تغییرات را پیش بینی کنند.

انتخاب ناوگان

بسیاری از آژانس ها به اتوبوس های برقی منتقل می شوند که آرام تر، تمیزتر و ارزان تر هستند تا در طول عمر خود فعالیت کنند تا زیرساخت های شارژ برای شارژ کردن و شارژ در روتر نیاز به برنامه ریزی دقیق دارند اما می توانند با سیاست های شارژ هوشمند یکپارچه شوند.

وسایل نقلیه خودکار و Micro-Transit

شاتل های خودران در حال حاضر در محیط های کم سرعت و کنترل شده آزمایش می شوند، آنها در نهایت می توانند خدمات ارزان و مبتنی بر تقاضا را در مناطق کم ارتفاع ارائه دهند، اما بدون مقررات پیشگیرانه، وسایل نقلیه مستقل می توانند تراکم را افزایش دهند اگر به جای خدمات عمومی به عنوان ماشین های خصوصی مستقر شوند.

تحرک به عنوان یک سرویس (MaaS)

پلتفرم های MaaS گزینه های حمل و نقل مختلف را به یک سرویس اشتراک واحد متصل می کنند، به کاربران اجازه می دهد برنامه ریزی، کتاب و پرداخت برای سفرهای در سراسر حالت با یک برنامه، این مدل می تواند به طور یکپارچه حمل و نقل عمومی، دوچرخه، اشتراک دوچرخه و پروژه های خلبان روروک اسکوتر را در هلسینکی و سیدنی وعده، اما موفقیت بستگی به سازمان های عمومی حفظ کنترل بر قیمت گذاری و استانداردهای سهام.

انعطاف پذیری آب و هوا و عدالت

سیستم های حمل و نقل باید برای مقاومت در برابر حوادث شدید آب و هوایی طراحی شده باشند - با افزایش شدید، امواج گرما و افزایش سطح دریا، در همان زمان، الگوهای مسافرتی پس از آپریل (با کار از راه دور بیشتر) نیاز به شبکه هایی که سفرهای محلی و همچنین سفرهای مسافر را خدمت می کنند. بهبودی قابل انعطاف به معنای گسترش خدمات در مناطق محروم از نظر تاریخی، نه فقط هسته مرکزی مرکز شهر است.

چگونه می توانید برای حمل و نقل عمومی بهتر

افراد می توانند سیاست حمل و نقل محلی را به روش های مختلف نفوذ کنند:

• برگزاری جلسات عمومی از شورای شهر خود، هیئت مدیره حمل و نقل و کمیسیون برنامه ریزی.
• برای اقدامات مالی که در رای گیری های محلی ظاهر می شود، بسیاری از پیشرفت های حمل و نقل وابسته به مالیات فروش تایید شده رای دهندگان یا اوراق قرضه است.
• از خودتان استفاده کنید و دوستان و خانواده را تشویق کنید که همان کار را انجام دهند.
• Join یا گروه حمایت از حمل و نقل را تشکیل دهید در محله شما صداهای جمعی وزن بیشتری نسبت به افراد دارند.
• تماس با مقامات منتخب خود [FLT 1] به طور مستقیم در مورد اولویت های حمل و نقل، ارتباطات کتبی، به ویژه داستان های شخصی، تاثیر قدرتمندی دارد.
• حمایت از روزنامه نگاری محلی [FLT 1] که مسائل حمل و نقل را پوشش می دهد، جوامع تشکیل شده بهتر مجهز به نگه داشتن رهبران پاسخگو هستند.

نتیجه گیری

حمل و نقل عمومی بسیار بیشتر از یک راحتی است - یک خدمات عمومی حیاتی است که بر سلامت زیست محیطی، نشاط اقتصادی، عدالت اجتماعی و کیفیت کلی زندگی تأثیر می گذارد. تصمیمات سیاست گذاری در سطح محلی - چگونه وجوه اختصاص داده شده است، که در آن توسعه مجاز است، چگونه جوامع درگیر - به طور مستقیم تعیین می کنند که آیا سیستم های حمل و نقل موفق خواهند شد و یا با درک سیاست بین گزینه های سفر، شهروندان می توانند مشارکت موثر برای جوامع حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل را آغاز کنند.