تحرک شهری یک پایه از نشاط اقتصادی، ورود اجتماعی و پایداری زیست محیطی در انگلستان است، با بیش از 80٪ از جمعیت زندگی در مناطق شهری، راه مردم حرکت در داخل و بین شهرها به طور مستقیم بر بهره وری، کیفیت زندگی، و توانایی کشور برای مقابله با اهداف انتشار خالص صفر در قلب این چالش ایستاده شهردار کشور - به طور مستقیم رهبران انتخاب شده در چشم انداز های حمل و نقل عمومی مانند آمار و نقل عمومی، به طور فزاینده ای نیاز دارند.

نقش در حال توسعه شهرداران انگلستان در صندوق حمل و نقل عمومی

قدرت ها و مسئولیت های شهرداران بریتانیایی به طور قابل توجهی افزایش یافته است زیرا معرفی شهرداران مترو تحت دموکراسی محلی، توسعه اقتصادی و قانون ساخت و ساز سال 2009، در حالی که شهردار لندن از طریق حمل و نقل برای لندن (TfL)، دیگر شهرداران منطقه به تدریج نفوذ بیشتری بر شبکه های حمل و نقل محلی به دست آورده اند، امروزه شهرداران صرفاً شخصیت های لابی فعال نیستند که استراتژی های مرکزی حمل و نقل چند میلیارد دلاری و نظارت بر برنامه های چند میلیارد دلاری مرکزی دارند.

Devolution و شهرداران متروپولیتن

توافق های تخریب بین خزانه داری و مقامات ترکیبی، قدرت های برنامه ریزی حمل و نقل قابل توجهی از Whitehall به شهرداران منطقه منتقل کرده اند، به عنوان مثال، اداره بزرگ منچستر ترکیبی، به رهبری شهردار منچستر بزرگ، در حال حاضر کنترل خطوط اتوبوسرانی منطقه، خدمات راه آهن محلی و زیرساخت های سفر فعال، توانایی شهردار منچستر برای تامین بودجه از پروژه های مرکزی مانند شبکه های دوچرخه سواری - به طور مشابه با استفاده از منابع اتوبوسرانی محلی، و زیرساخت های محلی، به طور مشابه، راه آهن محلی، و زیرساخت های محلی، خدمات راه آهن محلی، و زیرساخت های اتوبوسرانی محلی، و زیرساخت های محلی، و زیرساخت های محلی، و زیرساخت های شهری، و زیرساخت های گردشگری.

حمایت و نفوذ ملی

شهرداران همچنین به عنوان طرفداران برجسته برای سرمایه گذاری حمل و نقل شهری در سطح ملی عمل می کنند.سازمان های جمعی مانند شهرداران مترو انگلستان و گروه حمل و نقل شهری صدای خود را در وست مینستر تقویت می کنند، و برای فرمول های مالی منصفانه تر، دوره های حمل و نقل طولانی تر و انعطاف پذیری بیشتر در چگونگی هزینه های حمل و نقل لندن، کمپین حمل و نقل بهتر و سایر مخازن فکر می کنند که به طور منظم اهمیت قابل توجه شهردار را برای سرمایه گذاری افزایش می دهد، بدون سرمایه گذاری در حال فروپاشی اطلاعات فوری شهردار لندن، از کاهش می دهد.

منابع و مکانیسم های کلیدی

درک موزاییک جریان های بودجه موجود در شهرداران برای قدردانی از فرصت ها و محدودیت هایی که آنها با آن مواجه هستند ضروری است. حمل و نقل شهری انگلستان از طریق ترکیبی از کمک های مالی دولت مرکزی، مالیات محلی، درآمد صندوق پستی و مکانیسم های نوآورانه مانند جذب ارزش زمین و مشارکت عمومی خصوصی تامین می شود.

دولت مرکزی

بزرگترین منبع سرمایه برای حمل و نقل شهری همچنان دولت مرکزی است.برنامه هایی مانند شهرک سازی حمل و نقل پایدار منطقه (CRSTS) تخصیص سرمایه چند ساله به مقامات مشترک را فراهم می کند، به عنوان مثال، دور دوم از CRSTS، پوشش 2027-2032، با هدف اطمینان بیشتر برای برنامه ریزی زیرساخت های عمده، با این حال، گلدان های خاص مانند صندوق های کوتاه مدت و توسعه های سرمایه گذاری، اغلب به منظور جلوگیری از چرخه های کوچک تر از اتوبوس های لندن، و سیستم های موقت، "در حال تبدیل لندن، می تواند اطمینان از شبکه های کوچک تر، و "در آن را کاهش دهد.

صندوق محلی: مالیات شورای و نرخ های کسب و کار مکمل ها

برای تکمیل پول دولت مرکزی، شهرداران قدرت محدود برای افزایش درآمد به صورت محلی دارند.اداره لندن بزرگ می تواند یک پیش فرض مالیاتی شورای را به طور خاص برای TfL ثبت کند، در حالی که شهرداران مترو می توانند مکملی را در نرخ های کسب و کار (تا 2 قدرت در پوند) برای حفظ پروژه های تعادل وابسته به صندوق های محلی، به استفاده از نرخ های تجاری وستلز برای افزایش درآمد متوسط، باید به طور متوسط مالیات های مالیاتی را در برخی از جمله مالیات های مالی پایین تر به اشتراک بگذارند.

مشارکت های عمومی خصوصی و مشارکت های توسعه دهنده

ادغام سرمایه خصوصی ابزار دیگری در زرادخانه بودجه شهردار است. مشارکت های عمومی-خصوصی (PPPs) پروژه های عمده ای مانند گسترش DLR به فرودگاه شهر لندن و صندوق سرمایه گذاری زیرزمینی را به تازگی بیشتر تامین مالی کرده اند، شهرداران از بخش 106 توافق و ساختار جامعه لوی برای استخراج کمک از توسعه دهندگان نزدیک به حمل و نقل جدید استفاده کرده اند، بنابراین مفهوم " ارزش افزوده" - که برخی از بخش های تجاری مانند صندوق های مالی جدید استفاده می کند و یا بخش های سرمایه گذاری شده اند.

چالش های مقابله با شهرداران در منابع اضطراری

با وجود قدرت رو به رشد، شهرداران با موانعی قوی مواجه می شوند که تلاش می کنند بودجه کافی و پایدار برای حمل و نقل عمومی را تأمین کنند، این چالش ها از ضعف های ساختاری در چارچوب مالی انگلستان، چرخه های سیاسی و دشواری ذاتی اولویت بندی سرمایه گذاری بلند مدت در میان فشارهای کوتاه مدت ناشی می شوند.

درآمد در مقابل صندوق سرمایه

تمایز انتقادی بین کمک های سرمایه ای که برای ساخت زیرساخت ها و بودجه درآمد مورد نیاز برای خدمات وجود دارد، شهرداران اغلب برای تأمین هزینه های سرمایه گذاری یک از راه آهن جدید یا قطارها آسان تر هستند، اما تلاش برای به دست آوردن حمایت عملیاتی مداوم که سیستم های سرمایه گذاری را حفظ می کند، به ویژه در پی تاثیر همه گیر بر بهبود بسیار ساده تر است. TfL's با اختلاف طولانی مدت با سرمایه گذاری های پایین در مقایسه با هزینه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و انتقال سرمایه لازم است: حتی به خوبی از هزینه های قابل توجه هزینه های سرمایه لازم است:

چرخه های سیاسی و برنامه ریزی طولانی مدت

سرمایه گذاری های عمده حمل و نقل - مانند خطوط تراموا، ایستگاه های جدید یا رای گیری - می تواند یک دهه یا بیشتر از مفهوم به اتمام برساند، با این وجود ممکن است شرایط قضایی تنها چهار سال طول بکشد و تخصیص بودجه مرکزی دولت اغلب با چرخه های حمل و نقل پارلمانی هماهنگ شود، این ناسازگاری می تواند یک الگوی "توقف" سرمایه گذاری را ایجاد کند، که در آن پروژه ها ممکن است پس از تغییر دولت مرکزی، لغو یا کاهش یابد.

اولویت های رقابتی و محدودیت های مالی

شهرداران باید حمل و نقل را با مسئولیت های فشار دهنده دیگر - مسکن، پلیس، مهارت ها و توسعه اقتصادی - در مناطق با جمعیت رو به رشد و بودجه تنگ، بودجه یک مسیر اتوبوس جدید ممکن است به معنای قربانی کردن یک طرح بازسازی مسکن، محدودیت های مالی تحمیل شده توسط دولت مرکزی، مانند کلاه های مالیاتی شورا و محدودیت های قرض، بیشتر اتاق شهردار برای مانور و بحران ساخت و ساز هزینه های بسیار پایین تر از کاهش هزینه های تجاری است.

راه حل های نوآورانه و بهترین روش ها

برای حرکت به این چالش ها، شهرداران سراسر انگلستان پیشگام مکانیزم های نوآورانه و رویکردهای سیاست هستند که می توانند به عنوان مدل برای دیگران خدمت کنند.این ابتکارات اغلب شامل ترکیبی از ابزارهای درآمد جدید، تدارکات دقیق تر و ادغام نزدیک تر از استفاده از زمین و برنامه ریزی حمل و نقل است.

شارژ و مناطق هوای پاک

شارژ و مناطق هوای تمیز درآمد را در حالی که به طور همزمان استفاده از ماشین و بهبود کیفیت هوا را تولید می کند، شارژ ازدحام لندن، معرفی شده در سال 2003، میلیاردها دلار برای TfL افزایش داده و ترافیک را در مرکز شهر کاهش داده است، پس از کمک هزینه های حمل و نقل مرکزی در لندن، دیگر شهرهای مانند منچستر و بیرمنگام مناطق هوای تمیز را در نظر گرفته اند، اگرچه اغلب با قیمت گذاری کمتر تهاجمی برای شهردار هزینه های غیر رسمی است - به طور گسترده ای از هزینه های حمل و غیر قانونی برای هزینه های حمل و غیر قانونی، به جای پرداخت هزینه های مالی، هزینه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل عمومی، به طور گسترده ای که به طور گسترده ای که به طور گسترده ای در نظر گرفته اند.

خرید بازی Land Value Capture

مکانیسم های جذب ارزش زمین به طور قابل توجهی برای تامین مالی زیرساخت حمل و نقل تصفیه شده است. خط الیزابت (Crossrail) در لندن از یک افزایش قابل توجه از زیرساخت جامعه شهردار لوی در پیشرفت در طول مسیر به طور مشابه، شبکه تراموا غرب یورکشایر پیشنهاد شده است با یک بخش ثبت ارزش زمین، شهرداران با "مالی" مالیات، که در آن بخش از ارزش های جدید افزایش یافته است که وام های طراحی شده است، به خوبی کاهش هزینه های زمین را پوشش می دهد.

معاملات Devolution و Trailblazer

توافق نامه های "Trailblazer" در سال 2023 بین دولت مرکزی و غرب اواسطه، منچستر بزرگ، و دیگر مناطق شهرداران را با انعطاف پذیری مالی بیشتر فراهم کرده اند، این معاملات به شهرداران یک طرح بودجه یکپارچه برای حمل و نقل، از جمله بودجه چند ساله و اختیارات قرض اضافی را ارائه می دهد.

آینده تحرک شهری - شهرداران راه را هدایت می کنند

با نگاهی به آینده، نقش شهرداران در تأمین منابع برای حمل و نقل عمومی تنها در اهمیت رشد خواهد کرد.شهرهای انگلستان با فشارهای دوگانه رشد جمعیت و انتقال خالص صفر مواجه خواهند شد، در حالی که همچنین از اختلال همه گیر برای الگوهای سفر شهرداران که می توانند جریان های مختلف را هدایت کنند، ائتلاف های بخش متقابل ایجاد کنند و یک چشم انداز قانع کننده برای تحرک آینده شهر خود را به بهترین سیستم های حمل و نقل و نقل نیاز دارند.

Net Zero Targets و حمل و نقل پایدار

تعهد قانونی الزام آور انگلستان برای دستیابی به انتشار گازهای گلخانه ای صفر تا 2050 - و هدف موقت کاهش 78٪ تا 2035 - حمل و نقل در مرکز برنامه کاهش کربن زدایی حمل و نقل عمومی بزرگترین بخش انتشار گازهای گلخانه ای است که شامل حدود 27٪ از انتشارات برق و سرمایه گذاری شده است.

تحرک هوشمند

آینده تحرک شهری یکپارچه و دیجیتال است. شهرداران در حال ترویج سیستم عامل های تحرک به عنوان یک سرویس (MaaS) است که به مسافران اجازه می دهد برنامه ریزی، کتاب و پرداخت برای سفرهای چند منظوره از طریق یک برنامه واحد، چنین سیستم های سرمایه گذاری بر سرمایه گذاری در زیرساخت های داده و تمایل اپراتورهای حمل و نقل مختلف - اتوبوس، قطار، دوچرخه، باشگاه های خودرو - برای همکاری با استفاده از سیستم های دیجیتال هوشمند، می تواند پشتیبانی از سیستم های دیجیتال، اما پشتیبانی مالی دیجیتال برای تشویق منابع مالی دیجیتال "S" پشتیبانی از منابع مالی دیجیتال "است.

مشارکت اجتماعی و دسترسی

در نهایت، شهرداران باید اطمینان حاصل کنند که حمل و نقل عمومی به همه جوامع خدمت می کند، نه فقط کارکنان شهری مرفه، صندوق سازی باید به سمت مسیرهای در حومه های فقیر و مناطق حاشیه شهری روستایی هدایت شود، که در آن مالکیت خودرو کم است، اما خدمات اتوبوس اغلب نازک است، و بسیاری از خدمات در معرض خطر کاهش مالیات شهردار مانند اندیهام استفاده از زیرساخت های سرمایه گذاری طولانی مدت است که نیاز به رزرو کامل دارد، و رزرو بلیط های پرداخت هزینه بیشتر است.

در نتیجه، شهرداران در انگلستان به طور فزاینده ای چهره های کلیدی هستند که می توانند آینده تحرک شهری را شکل دهند، توانایی آنها برای تأمین بودجه حمل و نقل عمومی - از طریق حمایت، تامین مالی نوآورانه و استفاده استراتژیک از قدرت های فاسد - تعیین خواهد کرد که آیا شهرها به هم متصل تر، پایدارتر و عادلانه تر می شوند در حالی که چالش های کمبود درآمد، بی ثباتی سیاسی، و اولویت های رقابتی، بهترین شهرداران در حال حاضر برای تغییر منابع احتمالی آماده می شوند.