عملکرد وزارت های دولتی در تعمیر و نگهداری زیرساخت های حمل و نقل

ادارات حمل و نقل دولتی (DOTs) به عنوان ستون فقرات سیستم حمل و نقل سطح آمریکا، مسئول برنامه ریزی، طراحی، ساخت و ساز، تعمیر و نگهداری جاده ها، پل ها، تونل ها و شبکه های حمل و نقل گسترده تر، اطمینان حاصل می کنند که میلیون ها مایل از بزرگراه ها، هزاران پل، و سیستم های حمل و نقل بی شمار امن، کارآمد و انعطاف پذیر باقی مانده کار خود را به طور مستقیم، حمل و نقل هوایی، زیرساخت های حمل و نقل عمومی، و بدون نظارت بر روند.

مسئولیت های اصلی وزارت حمل و نقل دولتی

DOT ها اختیارات گسترده ای برای مدیریت زیرساخت های حمل و نقل در حوزه قضایی خود دارند، در حالی که وظایف خاص توسط دولت متفاوت است، اکثر آژانس ها مجموعه ای از مسئولیت های اصلی را به اشتراک می گذارند که کل چرخه عمر دارایی های حمل و نقل را شامل می شود - از برنامه ریزی اولیه و طراحی از طریق ساخت و ساز، تعمیر و نگهداری و جایگزینی نهایی.

عملیات تعمیر و نگهداری و تعمیر

نگهداری روتین و پیشگیرانه بزرگترین هزینه های مداوم برای اکثر خدمه DOTs را انجام وظایف مانند مهر و موم کردن، پچ کردن سفال، بازسازی عرشه پل، و جایگزینی ثبت نام در ایالت های شمالی، تعمیر و نگهداری زمستان - از جمله تجزیه و تحلیل، و تجزیه و تحلیل - یک تابع حیاتی است که نیاز به برنامه ریزی دقیق و پاسخ واقعی دارد.

پاسخ اضطراری یکی دیگر از عملکرد حیاتی تعمیر و نگهداری است، هنگامی که بلایای طبیعی -hurricanes، سیل، زلزله، یا زمین لرزه - زیرساخت های آسیب دیده، دولت DOT به سرعت بسیج برای پاک کردن زباله ها، ارزیابی یکپارچگی ساختاری و بازگرداندن مسیرهای ضروری است. اداره بزرگراه فدرال (FHWA) راهنمایی و کمک های اضطراری برای حمایت کامل از این سازمان های منابع دولتی بستگی دارد.

ساخت و ساز، ارتقاء و گسترش ظرفیت

علاوه بر نگهداری روزانه، DOT ها پروژه های سرمایه عمده ای را مدیریت می کنند که شبکه حمل و نقل را گسترش می دهند یا بهبود می بخشد، این شامل ساخت تبادل های جدید، بزرگراه های گسترده، جایگزینی پل های قدیمی، اضافه کردن خطوط حمل و نقل اختصاصی و ساخت امکانات چند منظوره است.این پروژه ها معمولا از طریق ترکیبی از کمک های فدرال، مالیات های سوخت دولتی، اوراق قرضه، و کمک های محلی تامین می شوند.

تلاش های مدرن سازی همچنین به کمبود ایمنی اشاره می کند – به عنوان مثال، اضافه کردن نوار های ضعیف، بهبود نور، موانع رسانه ای و گرد و غبار در مکان های با سرعت بالا – بسیاری از ایالت ها نیز پیاده سازی خیابان های هوشمند (FLT:1 سیاست هایی که نیاز به پروژه های جدید برای جابجایی عابران، دوچرخه سواران و کاربران حمل و نقل همراه با وسایل نقلیه دولتی DOT دارند، همچنین اجرای سیستم های حمل و نقل هوشمند (اطلاعات حمل و نقل هوایی) را به عنوان یک پیام های انتقال پویا و انتقال می کند.

برنامه ریزی و مدیریت دارایی

برنامه ریزی حمل و نقل طولانی مدت مسئولیت اساسی DOT های دولتی است که هر ایالت یک برنامه بهبود حمل و نقل گسترده (STIP) را توسعه می دهد.[۱۰] که پروژه های اولویت را بر یک افق چهار ساله، منعکس کننده ورودی از سازمان های برنامه ریزی شهری (MPOs)، دولت های محلی و عمومی، علاوه بر این، مدیریت دارایی به طور سیستماتیک برای ارزیابی وضعیت سرمایه گذاری، و هدایت از طریق دیگر قوانین و هدایت دارایی ها، و هدایت می کند.

انجمن آمریکایی از بزرگراه ایالتی و مقامات حمل و نقل (AASHTO) استانداردهای و بهترین شیوه ها برای مدیریت دارایی، از جمله استفاده از سیستم های مدیریت پیاده رو (PMS) و سیستم های مدیریت پل (BMS) را فراهم می کند.این ابزار به دولت ها کمک می کند تا پیش بینی کنند تا وخامت آینده، اولویت بندی و فعالیت های حفظ و توجیه درخواست های مالی برای قانونگذاران و شرکای فدرال.

صندوق و منابع Allocation

نگهداری زیرساخت حمل و نقل گران است؛ دولت DOT ها به طور جمعی ده ها میلیارد دلار در سال برای عملیات صرف می کنند. Funding از ترکیبی از منابع می آید که هر کدام با محدودیت های خود و پویایی سیاسی خود باید به صورت پیچیده ای از چشم انداز های مالی حرکت کنند تا زیرساخت ها را در تعمیر خوب نگه دارند و همچنین به دنبال ظرفیت و نوآوری جدید باشند.

منابع درآمد حمل و نقل

منبع درآمد اولیه برای DOTs (FLT:0) مالیات سوخت موتور (مالیات گاز)، که به طور معمول یک شارژ ثابت سنت-پر گالن است، با این حال، کاهش مصرف سوخت به دلیل استفاده از وسایل نقلیه کارآمد و وسایل نقلیه الکتریکی این پایگاه را در طول زمان به مکمل، بسیاری از ایالت ها مالیات گاز افزایش داده اند، آنها را به جایگزینی طولانی (FRU هزینه های فروش خودرو، و مالیات بر قیمت پایین، و کاهش می دهد.

وجوه فدرال، عمدتا از صندوق اعتماد بزرگراه که توسط مالیات گاز فدرال تامین می شود، از طریق برنامه های مبتنی بر فرمول مانند برنامه عملکرد بزرگراه ملی و برنامه پرداخت حمل و نقل Surface توزیع می شود. این وجوه اغلب نیاز به یک بازی دولتی یا محلی دارند. ایالات متحده وزارت حمل و نقل نظارت بر این برنامه ها و به روز رسانی های برنامه به طور دوره ای برای انعکاس نیازهای در حال تغییر.

اولویت بندی سرمایه گذاری برای حداکثر سود

با توجه به بودجه محدود، DOT ها باید اولویت بندی پروژه های تعمیر و نگهداری و سرمایه را با دقت بالا ببرند.[۱۰] آنها از تجزیه و تحلیل هزینه ای استفاده می کنند و برنامه ریزی مبتنی بر عملکرد برای مقایسه پروژه ها بر بهبود ایمنی، تسکین، پتانسیل توسعه اقتصادی و شرایط دارایی، همچنین یک کارت انتخاب پروژه انتخاب (FLT 3:3) را حفظ می کنند که از طریق معیارهای عمومی رقابت می کنند و اطمینان حاصل می کنند.

آژانس های دولتی همچنین ریسک را از طریق برنامه ریزی (FLT:0) عدم ثبات [FLT 1 ] برای هزینه های بیش از حد، اختلال زنجیره تامین و تاخیر آب و هوا مدیریت می کنند، بودجه تعمیر و نگهداری ممکن است از پروژه های توسعه برای حفظ دارایی های موجود، منعکس کننده اولویت نگه داشتن زیرساخت های فعلی در حالت تعمیر خوب تغییر کند.

اهمیت گسترده تر زیرساخت حمل و نقل

زیرساخت حمل و نقل خوب نه تنها یک راحتی است بلکه یک مزیت عمومی با پیامدهای گسترده برای ایمنی، رقابت اقتصادی، کیفیت زیست محیطی و عدالت اجتماعی است.

افزایش امنیت عمومی

پیاده رو، علامت های محو شده و پل های بدتر به طور مستقیم به تصادفات و صدمات خودرو کمک می کنند.با توجه به هیئت تحقیقات انتقال (TRB) ، شرایط جاده ضعیف عامل بیش از یک سوم از تصادفات به روز رسانی منظم است - مانند بازگشت، پاک کردن، تعمیر محافظ و اطمینان از محدودیت های مناسب - جلوگیری از سقوط سیستم عامل های فعلی، جلوگیری از کاهش آسیب پذیری های آسیب پذیری های آسیب پذیری.

علاوه بر زیرساخت های فیزیکی، DOT های دولتی (FLT:0) ایمنی منطقه کاری [FLT 1] را برای محافظت از کارگران ساختمانی و رانندگان، مدیریت می کنند.آنها اقدامات کنترل ترافیک موقت، اجرای سرعت و کمپین های آگاهی عمومی را برای کاهش حوادث در مناطق ساخت و ساز فعال، اعمال می کنند.

حمایت از رشد اقتصادی و رقابت

شبکه های حمل و نقل کارآمد، کسب و کارها را قادر می سازد تا به سرعت و قابل اعتماد کالا را حرکت دهند، زنجیره تامین را قوی نگه دارند، زمانی که جاده ها و پل ها در شرایط ضعیف قرار دارند، شرکت های کامیون با افزایش سایش و پارگی، مصرف سوخت و تاخیر مواجه می شوند – که همه آنها قیمت های مصرف کننده را افزایش می دهند.انجمن مهندسان عمرانی آمریکا (ASCE) تخمین می زند که کمبود زیرساخت ها هزینه های ایالات متحده را در هزینه های بالا و کاهش می دهد.

علاوه بر این، زیرساخت های نگهداری شده به جذب کسب و کار جدید و حمایت از شرکت های گردشگری برای ارزیابی مکان برای کارخانه ها یا مراکز توزیع شرایط جاده، ترخیص پل و اتصالات حمل و نقل قابل اعتماد به عنوان عوامل کلیدی است. دولت DOT اغلب با آژانس های توسعه اقتصادی همکاری می کند تا سرمایه گذاری های حمل و نقل را با اشتغال و رشد مسکن هماهنگ کنند.

مزایای زیست محیطی و اجتماعی

حفظ زیرساخت در شرایط خوب نیز مزایای زیست محیطی را به دست می آورد. پیاده روها انتشار وسایل نقلیه را با کاهش مصرف سوخت و مقاومت در برابر طوفان مناسب از جاده ها جلوگیری از ورود آلودگی به آبراه ها. کنترل ویت در امتداد پروژه های تعمیر و نگهداری حقوق می تواند تنوع زیستی و حفاظت از زیستگاه های حساس را افزایش دهد. بسیاری از DOT های دولتی از برنامه های عملیاتی قابل حمل و نقل و نقل هوایی استفاده می کنند.

تعمیر و نگهداری حمل و نقل برای جوامع به همان اندازه مهم است.DOT های دولتی که نظارت بر حمل و نقل سریع اتوبوس، راه آهن نور، و یا سیستم های راه آهن رفت و آمد و آمد و رفت و آمد و آمد و آمد و آمد را برای اطمینان از خدمات قابل اعتماد حمل و نقل - اغلب ساکنان کم درآمد، سالمندان و افراد معلول - به طور معمول در این سیستم ها برای دسترسی به مشاغل، مراقبت های بهداشتی و آموزش و با نگه داشتن زیرساخت های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نگهداری از منابع اجتماعی، ترویج می کنند.

روند و فن آوری های نوظهور در تعمیر و نگهداری زیرساخت

DOT ها به طور فزاینده ای در حال اتخاذ فن آوری های نوآورانه برای بهبود بهره وری تعمیر و نگهداری، گسترش زندگی دارایی و کاهش هزینه ها هستند.این پیشرفت ها نشان می دهد که چگونه سازمان ها کار می کنند، از جمع آوری داده تا انتخاب مواد.

مدیریت دارایی های داده محور و تعمیر و نگهداری پیش بینی کننده

تعمیر و نگهداری سنتی متکی بر بازرسی های دوره ای و تعمیرات واکنشی است.امروز، بسیاری از DOT های دولتی (FLT:0) سنسور ها بر پل ها و پیاده روها برای نظارت بر سلامت ساختاری در زمان واقعی، اندازه گیری های حساس، شتاب سنج، و سنسورهای اختلال خوردگی داده ها را به صورت بی سیم انتقال می دهد، اجازه می دهد تا مهندسان برای تشخیص علائم اولیه از تخریب غذا، پیش بینی های سریع و تنظیم کننده ی دستگاه ها، به حداقل رساندن تصاویر تعمیر و پردازش سریع پردازش های تعمیر و پردازش های تعمیر و پردازش های تعمیر و پردازش های تعمیر و پردازش سریع دسترسی داشته باشند.

چندین ایالت (FLT:0) دوقلوهای دیجیتال از شبکه های حمل و نقل خود را توسعه داده اند - تکرارهای مجازی که شامل مخترعان دارایی، داده های وضعیت، الگوهای ترافیکی و تاریخ ساخت و ساز است، این مدل ها به طراحان کمک می کند تا تاثیر سناریوهای مختلف تعمیر و نگهداری را شبیه سازی کنند، تخصیص بودجه را بهینه سازی کنند و تصمیم گیری ها را به ذینفعان انتقال دهند.

استفاده از مواد پایدار و با کیفیت بالا

برای کاهش فرکانس تعمیر و نگهداری و رد پای محیط زیست، DOT ها با مواد جدید آزمایش می کنند (FLT:2 Recycled آسفالت (WMA) مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای را در هنگام نگهداری از چسب های بتنی کاهش می دهد. Recycled آسفالت (RAP) [F:3LT3] و لاستیک بازیافت شده در حال حاضر استفاده از مقادیر جدید است.

DOT ها همچنین از عناصر و سیستم های پل های ساخته شده (PBES) استفاده می کنند برای تسریع ساخت و ساز و به حداقل رساندن اثرات ترافیک در پروژه های جایگزین یا تعمیر.این رویکرد زمان را کاهش می دهد، کنترل کیفیت را بهبود می بخشد و ایمنی کارکنان را افزایش می دهد.

همکاری و حکومت: کار در سراسر جوئلی

هیچ دولتی در انزوا عمل نمی کند، زیرساخت حمل و نقل از خطوط شهری، شهرستان و ایالتی عبور می کند و نیازمند همکاری نزدیک در میان سطوح مختلف دولت و شرکای خصوصی است.

مشارکت های فدرال و ایالتی و انطباق

رابطه بین DOT ها و ایالات متحده DOT توسط یک وب پیچیده از قوانین و مقررات اداره می شود. برنامه های بزرگراه فدرال نیاز به دولت برای پاسخگویی به استانداردهای طراحی، ایمنی، بررسی زیست محیطی و حقوق مدنی است.DOT های دولتی باید گواهی دهند که تمام پروژه های دریافت شده با قانون سیاست زیست محیطی ملی (NEPA)، قانون آب پاک، و آمریکایی ها با نظارت بر پروژه های ویژه و مجوز کار دارند.

مشارکت عمومی و خصوصی

در داخل ایالت ها، DOT ها با سازمان های زیست محیطی، شرکت های ابزار، راه آهن و مقامات حمل و نقل هماهنگ می کنند تا برنامه های تعمیر و نگهداری را هماهنگ کنند و از درگیری ها جلوگیری کنند.برای مثال، پروژه های بازسازی جاده ای اغلب با ارتقاء خط ابزار هماهنگ شده اند تا کاهش های تحویل دهنده آینده را تسریع کنند. [FLT3] برای پروژه های بزرگ بازسازی و تعمیر و نگهداری خصوصی استفاده می شود، که در آن یک سیستم انتقال خصوصی را تسریع می کند، و تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر و نگهداری یک سیستم های تعمیر و نگهداری خصوصی، که نیاز به کار می کند.

DOT ها همچنین با جوامع محلی از طریق جلسات عمومی، کمیته های مشاوره و ابزارهای آنلاین درگیر می شوند. ورودی Stracholder در هنگام تصمیم گیری در مورد اینکه کدام جاده ها برای تعمیر و نگهداری اولویت دارند یا کدام بهبود ایمنی تقاطع برای پیاده سازی، بسیاری از آژانس ها داشبورد شفافی را منتشر می کنند که نشان دهنده وضعیت پروژه و داده های هزینه برای ایجاد اعتماد و پاسخگویی است.

نتیجه گیری:

ادارات حمل و نقل دولتی مباشرهای ضروری زیرساخت حمل و نقل کشور هستند - از تعمیرات روزانه سفال تا جایگزینی پل چند میلیارد دلاری - به طور مستقیم بر ایمنی عمومی، رفاه اقتصادی و کیفیت زندگی تاثیر می گذارد، نگهداری موثر نیاز به سرمایه گذاری پایدار، نیروی کار ماهر، فن آوری های نوآورانه و مشارکت قوی در سراسر سطوح دولت به عنوان زیرساخت، ترافیک رشد می کند و در حال توسعه مواد آب و هوا پایدار، تنها با نقش دولت پایدار، اداره می تواند ادامه دهد.