چگونه سیاست های ایالتی و محلی بر توسعه جوامع حمل و نقل محور تأثیر می گذارند

جوامع حمل و نقل محور (TOCs) - اغلب به عنوان تحولات حمل و نقل محور (TODs) - محله های جمع آوری، مخلوط طراحی شده برای مرکز حمل و نقل عمومی با کیفیت بالا، این جوامع اولویت بندی، کاهش وابستگی خودرو، و استفاده از زمین پایدار، ایجاد محیط زیست که ساکنان را به مشاغل، خدمات و تفریح در طول دو دهه گذشته متصل، به توسعه دهندگان سیستم عامل، با توجه به گسترش بودجه، و تنظیم سیاست های عملیاتی، ایجاد می کند، و تنظیم محیط زیست، ایجاد محیط زیست، و تنظیم محیط زیست متمرکز، و تنظیم محیط زیست، ایجاد محیط زیست، ایجاد محیط زیست متمرکز سیستم های وابسته به طور گسترده تر، ایجاد مناطق شهری که ساکنان برای مدیریت گازهای گلخانه ای که ساکنان را تنظیم مقررات مدیریت گازهای گلخانه ای که ساکنان را به طور گسترده تر، ایجاد می کند، ایجاد می کند، و تنظیم مناطق شهری که ساکنان را به طور گسترده تر، ایجاد می کند، ایجاد مناطق شهری که ساکنان را به طور گسترده تر، ایجاد می کند، ایجاد می کند، ایجاد می کند، ایجاد می کند، ایجاد می کند، ایجاد محیط زیست و تنظیم مناطق شهری که ساکنان را به طور گسترده تر از طریق مدیریت منابع مالی محلی، ایجاد محیط زیست و تنظیم مناطق شهری که ساکنان را به طور گسترده تر از طریق ارتباطات متمرکز

نقش سیاست های دولتی

دولت های دولتی نفوذ قابل توجهی بر توسعه حمل و نقل از طریق اختیارات قانونی، بودجه حمل و نقل و مقررات زیست محیطی دارند، این سیاست ها می توانند سرعت یا تنگنا ایجاد TOCs، بسته به اینکه چگونه آنها ساختار یافته و اجرا می شوند.

صندوق حمل و نقل و زیرساخت

مستقیم ترین کشورهای اهرم سرمایه برای زیرساخت های حمل و نقل جدید خطوط راه آهن، راهروهای حمل و نقل سریع اتوبوس و ارتقاء ایستگاه نیاز به میلیاردها دلار - بودجه که به ندرت از خزانه های محلی به تنهایی آمده است، بسیاری از ایالت ها اختصاص داده شده پول حمل و نقل، برنامه های اوراق قرضه، یا استخرهای اعطای رقابتی (به عنوان مثال، حمل و نقل کالیفرنیا و برنامه راه آهن، سرمایه گذاری نیویورک، برنامه های سرمایه گذاری گسترده ای که آنها را برای استفاده از این برنامه های کمک های مالی زمینی قدرتمند، کمک می کنند، استفاده می کنند.

استفاده از زمین و Zoning Frameworks

چندین ایالت قوانینی را تصویب کرده اند که از طریق حمایت از توسعه پایدار و قانون حفاظت از آب و هوا (SB 375)، یک نمونه برجسته است: سازمان های برنامه ریزی شهری برای پیوند منابع حمل و نقل با استراتژی های استفاده از زمین که مسافت های حمل و نقل (VMT) را کاهش می دهند، که نمی توانند یک استراتژی پایدار را به طور موثر تولید کنند، دسترسی به طور مشابه توسعه حمل و نقل شهری را کاهش دهند، که می تواند به مرزهای توسعه شهری را با استفاده کند.

ایالت های دیگر در حال حرکت به منظور "پرداخت وسط" یا حذف محدود کردن تک خانواده منطقه ای در نزدیکی ایستگاه های حمل و نقل هستند.در سال 2021، اورگان HB 2001 را تصویب کرد، اجازه می دهد تا دوبلکس ها، سه برابر و چهار مجتمع در اکثر مناطق مسکونی - حرکتی که به طور مستقیم از پروتزهای بالاتر در اطراف حمل و نقل پشتیبانی می کند، در غیر این صورت ممکن است شهرهای اخیر واشنگتن به اجازه مسکن نزدیک به ایجاد موانع عبور از این مناطق عبور کنند که ممکن است محدودیت های مکرر در حال عبور از دولت های سطح محلی را از بین ببرند.

بررسی زیست محیطی و Streamlining

مقررات زیست محیطی، در حالی که ضروری است، همچنین می تواند سرعت توسعه محیط زیست کالیفرنیا (CEQA) توسط مخالفان برای به تاخیر انداختن پروژه های نزدیک به حمل و نقل استفاده شده است، حتی زمانی که این پروژه ها انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش می دهند، چندین ایالت به طور مشابه فرآیندهای بررسی زیست محیطی را برای واجد شرایط برای پیشرفت های حمل و نقل محور واشنگتن ایجاد کرده اند.

بیمه های دولتی برای مسکن مقرون به صرفه در نزدیکی حمل و نقل

بدون مداخله دولت، افزایش ارزش های زمینی در اطراف ایستگاه های حمل و نقل جدید اغلب ساکنان کم درآمد را از بین می برد تا با این کار مقابله کنند، دولت ها می توانند بودجه حمل و نقل را به الزامات مسکن مقرون به صرفه متصل کنند یا پاداش های مالیاتی را برای واحدهای مقرون به صرفه در بخش 40R تضمین کنند که سیاست های "هوشمند" را در نزدیکی با ارائه مشوق های مالی ویژه برای توسعه مسکن، تنظیم می کنند.

تاثیر سیاست های محلی

در حالی که دولت ها قوانین بازی را تنظیم می کنند، دولت های محلی کارت هایی را که برای پیاده سازی TOC مهم هستند، نگه می دارند: منطقه بندی، استفاده از زمین، بررسی توسعه و تعامل جامعه. روشی که یک شهر یا شهرستان می تواند یک جامعه ی ترانزیت محور را ایجاد یا شکستن کند.

Zoning و Codes

منطقه سازی سنتی Euclidean استفاده و به طور معمول محدود چگالی، که aathema به اصول TOC است. محلی تفکر به جلو از کدهای مبتنی بر فرم که تنظیم فرم ساختمان و قلمرو عمومی به جای استفاده، اجازه می دهد برای ترکیب از مسکونی، تجاری، و استفاده های مدنی که تعریف یک قطب حمل و نقل، به عنوان مثال، شهرستان Arlington، ویرجینیا، یک کد دقیق در امتداد کد حمل و نقل دستی، به یک چارچوب قابل پیش بینی شده است که می تواند به یک راهرو مربع بسته به یک نوار حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل از سنگ از یک نوار مربع، به یک نوار مربعی ساختمان به یک نوار مربعی، به یک نوار مربعی از یک نوار مربعی، به یک نوار مربعی با استفاده از یک نوار مربع قابل پیش بینی بالا، به یک نوار مربعی، به یک نوار مربعی که یک نوار حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل از یک نوار مربعی که یک نوار مربعی که یک نوار ساده و نقل و نقل

طراحی منطقه حمل و نقل-Oriented

بسیاری از دولت های محلی مناطق بیش از حد را ایجاد می کنند که مقررات ویژه ای را در شعاع نیم مایل ایستگاه های حمل و نقل اعمال می کنند، این مناطق معمولاً اجازه می دهند که پروتزهای بالاتر، کاهش الزامات پارکینگ، و مجوز تسریع در پورتلند، اورگان، به عنوان مثال، طراحی مناطق "جامعه پایدار" در اطراف MAX را متوقف می کند، محدودیت های ایمنی برای مسکن مقرون به صرفه و امکانات حمل و نقل سیاتل نیاز به حداقل تراکم ساکنان این است که در مناطق سیگنال های بسیار جذاب در اطراف مناطق جدید و فشرده سازی مناطق است.

الزامات پارکینگ و حداقل

سیاست های پارکینگ تاثیر زیادی بر پایداری TOC دارند. حداقل توسعه دهندگان پارکینگ کنوانسیون برای ساخت مقدار زیادی از پارکینگ، که هزینه های ساخت و ساز را افزایش می دهد، زمین موجود برای مسکن را کاهش می دهد و رانندگی را تشویق می کند که نیاز به پارکینگ های حمل و نقل در نزدیکی حمل و نقل را کاهش می دهد - به طور معمول به نام "حداکثر پارک" یا "پارک انتقال" - بدون زمین برای فضای بیشتر قابل استفاده می شود (در حال حاضر نیاز به حداقل هزینه های حمل و نقل شهری نزدیک است).

مالیات و اجازه نامه جریان

دولت های محلی می توانند با ارائه شیرین کننده های مالی و مسیرهای سریع اداری، افزایش مالیات بر اموال برای پیشرفت در مناطق ایستگاه (معمولا در تگزاس و میسوری) سرعت توسعه پروژه را افزایش دهند و معافیت های هزینه های بالاتر را برای هزینه های تاثیر، پاداش های چگالی که اجازه می دهد فیلم های اضافی مربع در ازای پرداخت هزینه، و کاهش زمان بررسی تمام هزینه ساختمان نزدیک به برخی از شهرهای تصویب شده است - برنامه های سریع برای ردیابی، "برنامه های قطعی و تنظیم شده "برنامه های قطعی" را کاهش می دهد.

مشارکت اجتماعی و مشارکت

جوامع حمل و نقل گرا تنها توسط کارکنان برنامه ریزی ایجاد نمی شوند؛ آنها نیاز به خرید واقعی جامعه دارند، سیاست های محلی باید مکانیسم هایی را برای تعامل فراگیر، به ویژه برای ساکنان به لحاظ تاریخی که ممکن است توسط توسعه جدید آواره شوند، TOC های موفق اغلب از فرآیندهای برنامه ریزی محلی که به خوبی پیش از یک برنامه توسعه دهنده ارائه می شود، به عنوان مثال، در پروژه حمل و نقل میوه در اوکلند، کالیفرنیا، تازه واردان جامعه مشارکتی که فقط یک دهه تلاش مشترک برای کمک به این کار می کنند، به یک مرکز خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات محلی خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات به یک مرکز خدمات به یک مرکز خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات به یک مرکز خدمات محلی خدمات خدمات به یک مرکز خدمات به یک مرکز خدمات محلی خدمات محلی خدمات محلی خدمات خدمات خدمات خدمات رسانی خدمات به شرکت های خدمات محلی خدمات رسانی خدمات رسانی خدمات رسانی خدمات رسانی خدمات رسانی خدمات خدمات به شرکت های خدمات رسانی خدمات رسانی خدمات رسانی خدمات رسانی خدمات خدمات خدمات خدمات رسانی محلی خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات محلی خدمات خدمات خدمات خدمات رسانی خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات رسانی خدمات رسانی خدمات خدمات خدمات خدمات خدمات به شرکت های خدمات به

کاهش و پیشگیری از جدایی

بدون سیاست هایی که از قابلیت پرداخت محافظت می کنند، TOC ها اغلب به محاصره ثروت تبدیل می شوند.محلات می توانند مقررات منطقه ای را پیاده سازی کنند که نیاز به درصد واحدهای جدید در نزدیکی حمل و نقل دارند تا مقرون به صرفه برای خانواده های کم درآمد یا متوسط باشند. بسیاری از شهرها نیز با تثبیت اجاره، برنامه های مناسب برای بازگشت حق به بازگشت، یا اعتماد به شهرستان مونتگومری، که دارای یک کشور مقرون به صرفه است (این برنامه جامع قیمت گذاری شده است) و یکپارچه ترین ایستگاه های منطقه بندی شده است.

سیاست Synergy در عمل: مطالعات موردی

بررسی نمونه های دنیای واقعی نشان می دهد که چگونه بین ماموریت های دولتی و اجرای محلی تولید می شود - یا نمی تواند تولید کند - جوامع حمل و نقل محور.

پورتلند، اورگان

پورتلند یک کودک پوستر طولانی مدت برای ادغام سیاست TOC است. منطقه ای شهری اورگان و قانون برنامه ریزی حمل و نقل حمل و نقل نیاز به تمام شهرهای مترو-area برای برنامه ریزی برای پروتزهای بالاتر در امتداد راهروهای حمل و نقل محلی، پورتلند پیشنهاد کرد که این سرمایه گذاری های مخلوط را به سمت خطوط ریلی نور و نوار حمل و نقل خیابانی با برنامه های ایستگاه رد شده که شامل پاداش ها و حداکثر سرمایه گذاری در سیستم کنترل دولتی است، حتی می شود.

Arlington County، ویرجینیا

راهرو راستون-برستون مسلما موفق ترین TOC در ایالات متحده است که اغلب توسط EPA و Smart Growth America ذکر شده است.سیاست های سطح دولتی نقش مهمی ایفا می کند: قانون منطقه حمل و نقل ویرجینیا (۱۹۵۰) اجازه داد تا مناطق حمل و نقل را ایجاد کند و مالیات را برای بهبود حمل و نقل افزایش دهد – یک گام اساسی بود، اما رهبری محلی Arlington بود که یک برنامه دقیق در هر ایستگاه خصوصی ایجاد کرد و مشاهده یک سیستم خصوصی دقیق و تنظیم دقیق است.

دنور، کلرادو

برنامه فالز دنور، توسعه حمل و نقل منطقه ای که توسط رای دهندگان در سال ۲۰۰۴ تصویب شد، 122 مایل خطوط ریلی و 31 ایستگاه جدید را ساخت.دولت ارائه قوانین برای منطقه حمل و نقل منطقه ای (RTD) را متوقف کرد تا اوراق قرضه را صادر کند، اما تصمیمات محلی استفاده شده در سراسر 40 شهرداری منطقه به طور گسترده ای مورد نیاز است که دنور یک سیاست جامع حمل و نقل و نقل و یا توسعه در سال 2011 را تصویب کرد، با این که اغلب کاهش سریع در چارچوب های دولتی، و اجازه می دهد که به طور گسترده ای از طریق "این محدودیت های قانونی "به طور گسترده ای که در دسترس است، به روز رسانی محلی، به روز رسانی مناطق تحت نظارت بر محدودیت های قانونی "به طور گسترده ای در مناطق تحت نظارت بر محدودیت های قانونی، به طور گسترده ای در برابر آن، به طور گسترده ای در برابر آن، به طور گسترده ای از طریق "به روز رسانی محلی، به روز رسانی محلی، به روز رسانی محلی، به روز رسانی منطقه، به روز رسانی مناطق تحت نظارت بر محدودیت های قانونی، به روز رسانی محلی، به روز رسانی دولتی، به روز رسانی مناطق تحت نظارت بر محدودیت های قانونی، به روز رسانی منطقه ای در برابر آن، به روز رسانی مناطق تحت نظارت بر محدودیت های قانونی

مینیاپولیس، مینه سوتا

مینیاپولیس نمونه ای از شهری است که از اصلاحات سیاست محلی استفاده می کند - نه فقط در اطراف حمل و نقل بلکه در سراسر شهر - برای حمایت از اهداف TOC در سال 2018، شهر برنامه مینیاپولیس 2040 را تصویب کرد که باعث حذف یک شهر منطقه ای واحد شده است، به دوبلکس و سه برابر در همه جا، و کاهش حداقل پارکینگ با گسترش آبی و نور سبز، خطوط سیاست گذاری محلی است که می تواند به طور گسترده ای از طریق خطوط بودجه دولتی مشخص شود، حتی خطوط بودجه محلی در مناطق کوچک، به جز خطوط مدیریت شهری که قبلا مشخص شده است.

چالش ها و فرصت ها

علی رغم مزایای اثبات شده، توسعه سیاست های موثر برای جوامع حمل و نقل محور با موانع مداوم مواجه است و تشخیص این چالش ها برای طراحی استراتژی هایی که انعطاف پذیر و فراگیر هستند، بسیار مهم است.

NIMBYism و مخالفت جامعه

ساکنان محله های تک خانواده اغلب مقاومت در برابر افزایش تراکم و مسکن چند خانواده، حتی در نزدیکی حمل و نقل، این "نه در حیاط پشتی من" (NIMBY) احساسات می تواند پروژه ها را برای سال ها متوقف کند و توسعه دهندگان را مجبور به کاهش مقیاس وتو، تضعیف چگالی بسیار محدود که باعث می شود تا حق عبور از اموال معتبر است، اغلب در ترس در ترافیک ترافیک، ارزش های اموال، ارزش های اموال، و یا شخصیت محله ریشه دارد - گاهی اوقات باید به طور کلی طراحی شده توسط جفت گیری های محلی کمک کنند.

صندوق شکاف ها و چرخه های سیاسی

زیرساخت های حمل و نقل گران است و جریان های بودجه دولتی می تواند فرار، وابسته به مذاکرات بودجه سالانه یا ابتکارات تأیید شده رای دهندگان باشد. گردش مالی سیاسی در سطح دولتی می تواند اولویت های حمل و نقل را از بزرگراه ها یا برعکس تغییر دهد، در حالی که ایجاد عدم اطمینان برای برنامه ریزی طولانی مدت گاز، مزایای TOCs - کاهش ترافیک، انتشار گازهای گلخانه ای، جمعیت سالم تر - در دهه ها، در حالی که چرخه های سیاسی ثابت شده است که برخی از بودجه های حمل و نقل محلی اختصاص داده شده است، بدون توجه به دولت های اختصاص داده شده است.

عدالت و مکان

توسعه حمل و نقل گرا یک شمشیر دو لبه است در حالی که آن را به ارمغان می آورد امکانات و اتصال، همچنین افزایش ارزش های زمین، اغلب قرار دادن کم درآمد و ساکنان اقلیت که بیشتر در حمل و نقل عمومی متکی هستند بدون سیاست های اعتباری قوی ضد محل، TOCs می تواند تقویت کننده و مقامات جداسازی اقتصادی را تشدید کند.

اهداف آب و هوا و محیط زیست

TOCs یک استراتژی مرکزی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از حمل و نقل است که بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه ای در اکثر ایالت ها است، قوانین آب و هوایی ایالتی مانند قانون تعهد آب و هوایی کالیفرنیا، به طور واضح سرمایه گذاری حمل و نقل را به قانون کاهش خط مشی هدایت شهری متصل می کند، با این حال، دستیابی به این اهداف بیش از ساخت خطوط ریلی تهاجمی است؛ این روش جامع شامل قیمت گذاری، ساخت و ساز برق، و توسعه فرصت های عملیاتی برای کاهش خطوط راه حل های محلی برای کمک به منظور استفاده از سیاست های عملیاتی.

تغییرات تکنولوژیکی و پیشرفت آینده

ظهور وسایل نقلیه مستقل، سوار شدن و میکروموانس (e-scooters، Bikeshare) تغییر شکل می دهد که چگونه مردم به و از ایستگاه های حمل و نقل سفر می کنند و محلی ها باید سیاست های سازگار با استفاده از سیستم عامل های انعطاف پذیر را با برنامه های انعطاف پذیر حمل و نقل متصل کنند که به سرعت در حال تحول است، این می تواند به معنای تجدید طرح های خیابانی برای ادغام شاتل های خودکار، زیرساخت های ذخیره سازی اولیه / آخرین مایل به عنوان تغییر سیستم عامل های حمل و یا تغییر "برنامه های حمل و یا برنامه های حمل و نقل ساده "برنامه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل قول نیاز به سیستم عامل های حمل و نقل و نقل ساده "برنامه های حمل و نقل، به عنوان "برنامه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل قول نیاز به سیستم عامل های حمل و نقل و نقل و نقل ساده ای است که نیاز به عنوان تغییر "راه حل های حمل و نقل قول های حمل و نقل قول های انعطاف پذیر است که نیاز به سیستم عامل های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل قول "راه حل های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل ساده ای است که نیاز به سیستم عامل های حمل

مسیر های آینده: به سوی سیاست بهتر

موثرترین جوامع حمل و نقل گرا زمانی ظهور می کنند که سیاست های ایالتی و محلی صرفا مکمل نیستند بلکه به طور عمدی هماهنگ شده اند، این امر نیازمند مکانیسم های نهادی برای هماهنگی، مانند جمع آوری های منطقه ای، مقامات مشترک یا نظارت سطح دولتی از انطباق استفاده از زمین محلی است.

رشد هوشمند آمریکا مدتها است که برای سیاست های "خیابان های کامل" و به ثمر رساندن شفاف پروژه های حمل و نقل بر اساس ظرفیت سواران و synergy استفاده از زمین حمایت می کند: بهترین روش های توسعه سایت نشان می دهد که دولت هایی که معیارهای بودجه صریح را اتخاذ می کنند، نرخ های بالاتری از توسعه و تغییر منابع دیگر را می بینند.

با نگاهی به آینده، امیدوار کننده ترین روند شامل "اول استفاده از" دولت است که بودجه حمل و نقل را برای پیشرفت در تولید مسکن نزدیک ایستگاه ها گره می زند؛ جمع آوری منطقه از افزایش مالیات اموال برای تامین مالی زیرساخت های ایستگاه تامین مالی؛ و بررسی زیست محیطی ساده برای پروژه هایی که شامل مسکن قابل توجه است، این سیاست ها باید با موافقت نامه های اجتماعی که ساکنان موجود در توسعه عادلانه و عادلانه است، جفت شوند.

از آنجایی که شهرها و ایالت ها با رشد جمعیت، تغییرات اقلیمی و بحران های مسکن در هزینه های مسکن مواجه می شوند، تراز سیاست ها در تمام سطوح دولت تعیین خواهد کرد که آیا جوامع ترانزیت گرا به جای استثنا تبدیل به قانون می شوند یا از نمونه های موفق، به رسمیت شناختن چالش های مداوم، و پذیرش ابزارهای نوآورانه، سیاستگذاران می توانند شرایط را برای مناطق پر جنب و جوش، پایدار و متصل که به همه خدمت می کنند، ایجاد کنند.