Kaupunkialueet vastaavat arviolta 70% maailmanlaajuisista kasvihuonekaasupäästöistä, mikä tekee niistä keskeisiä ilmastonmuutoksen hillitsemiseen tähtääville toimille. Kaupunginjohtajilla ja kunnanjohtajilla on ainutlaatuinen asema hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä, korkean tason politiikan ja konkreettisten infrastruktuurien muutosten välisen kuilun kaventamisessa. Strategioissa on otettava huomioon ympäristötiede, kaupunkisuunnittelu, julkinen talous ja yhteisön sitoutuminen. Laajennetussa oppaassa esitellään kaupunkien johtajien käytettävissä olevat laajat työkalut, jotka pyrkivät saavuttamaan syväpäästövähennyksiä ja hyödyntävät eri puolilla maailmaa sijaitsevien kuntien parhaita käytäntöjä.

Kaupunkiliikenteen järjestelmien muuttaminen

Liikenne on usein suurin yksittäinen päästölähde kaupungissa, jota ohjaa yksityisauton omistaminen ja maankäyttömallien leviäminen. Alan päästöjen vähentäminen edellyttää siirtymistä yksiasukkaiden ajoneuvoista tehokkaisiin, yhteisiin ja aktiivisiin liikennemuotoihin. Kaupungin johtajat toteuttavat useita toimintalinjoja muuttaakseen ihmisten liikkumista kaupunkiympäristössä.

Julkisen liikenteen verkkojen laajentaminen

Korkea kapasiteetti, luotettava julkinen passitusjärjestelmä on kaikkien vähähiilisten kaupunkien selkäranka. Investoinnit linja-autoliikenteen nopeaan kauttakulkuun (BRT) tarjoavat kustannustehokkaan tavan toimittaa nopea liike ilman maanalaisen rautatien kustannuksia. Omistetut bussikaistat, off-board-järjestelmä ja tasolennolle pääsy voivat siirtää tuhansia matkustajia tunnissa, kilpailevat kevyen rautatien kapasiteettia. Linja-autoliikenteen laivastojen reitit ovat välittömässä etusijalla, mikä vähentää sekä toimintakustannuksia että pakokaasupäästöjä. Kaupungit, kuten Shenzhen ja Santiago ovat osoittaneet, että täydet laivaston sähköistyminen on mahdollista mittakaavassa, mikä tarjoaa puhtaampaa ilmaa ja hiljaisempia katuja.

Rautatieinvestoinnit ovat edelleen elintärkeitä suurtiheyksisille käytäville. Metro- tai kevytratayhteyksien laajentaminen avaa kauttakulkusuuntautuneen kehityksen, asuntojen ja työpaikkojen keskittämisen asemien ympärille. Kaupunginjohtajat voivat saada lisäarvoa kaappaukseen, jossa nousevat kiinteistöarvot lähellä uutta kauttakulkua pysähtyvät auttavat rahoittamaan infrastruktuuria itse. Myös aikataulujen ja hintojen koordinointi alueellisten kauttakulkutoimistojen välillä yksinkertaistaa ratsastusta ja kannustaa autoiluun.

Aktiivisen liikenteen infrastruktuurin edistäminen

Kävely ja pyöräily tuottavat nollapäästöjä ja tuottavat merkittäviä kansanterveydellisiä hyötyjä. Turvallisten, yhdistettyjen verkkojen suunnittelu jalankulkijoille ja pyöräilijöille on ensisijainen vastuu. Suojattujen pyöräteiden, jotka on erotettu liikenteestä fyysisten esteiden avulla, on osoitettu nostavan pyöräilyä huomattavasti. Pariisin ja Kööpenhaminan kaltaiset kaupungit ovat investoineet voimakkaasti jatkuviin pyöräreiteille, joiden avulla asukkaat voivat kulkea koko kaupungin läpi ilman autoa.

Jalankulkijoiden jalankulkijoiden välisen matkan lyhentäminen 20 tai 30 km/h asuinkaduilla vähentää onnettomuusvakautta ja tekee kävelystä mukavamman. Intersection-suunnittelu, lyhentää ylitysmatkoja ja laajentaa jalkakäytäviä, jotka kutsuvat ihmisiä valitsemaan kävelyn lyhyitä matkoja varten. []Superblock-malli[[]], Barcelonan edelläkävijä, vaatii autoista katutilaa ja käyttää sitä uudelleen julkiseen elämään, vähentää liikennemääriä ja siihen liittyviä päästöjä määritellyillä alueilla.

Ajoneuvojen kysynnänhallinnan täytäntöönpano

Vaikka kaupunkien kauttakulku- ja pyöräinfrastruktuuri on erinomainen, kaupunkien on hallittava yksityisajoneuvojen matkustuskysyntää. Lontoossa, Tukholmassa ja Singaporessa toteutettu ruuhka hinnoittelu veloittaa kuljettajilta, jotka saapuvat ruuhkaisimmille alueille ruuhka-aikoina. Tämä yksinkertainen hintasignaali on vähentänyt liikennemääriä 20-30 prosenttia ja vähentänyt päästöjä, samalla kun se tuottaa tuloja, jotka voidaan sijoittaa uudelleen kauttakulkuparannuksiin.

Vähäpäästöisimmät alueet (LEZ) rajoittavat saastuttavimpia ajoneuvoja kaupungin keskuksiin. Nämä alueet nopeuttavat laivaston vaihtuvuutta kohti puhtaampia ajoneuvoja ja vähentävät typpidioksidin ja hiukkasten pitoisuuksia. Pysäköintipolitiikalla on myös tärkeä tehtävä: poistetaan pysäköintivaatimukset uusille kehityssuunnille, ladataan pysäköintimaksut katupysäköinnille ja vähennetään pysäköintipaikkojen tarjontaa. Kaupunginjohtajat voivat yhdistää nämä politiikat luodakseen kattavan kehyksen, jossa vähähiiliset valinnat ovat oletusvaihtoehto.

Rakennetun ympäristön hiilidioksidipäästöjen vähentäminen

Rakennusten osuus maailmanlaajuisista energiaan liittyvistä hiilidioksidipäästöistä on noin 40%, ja niissä yhdistyvät operatiivinen energiankäyttö ja rakennusmateriaalien ruumiilliset päästöt. Kaupunginjohtajat sääntelevät rakennuksia kaavoituskoodien, rakennuskoodien ja lupamenettelyjen avulla, mikä antaa niille tehokkaita vipukeinoja tehokkuuden ja sähköistymisen edistämiseksi.

Verkko- ja energiarakennusten koodien hyväksyminen

Tänään rakennettuja uusia rakennuksia on vielä toiminnassa vuonna 2050. Edellytetään, että ne vastaavat netto-nolla energiatehokkuutta on sekä teknisesti mahdollista että taloudellisesti järkevää. Edistyvät kaupungit ovat ottamassa käyttöön koodit, jotka antavat korkeat eristys-, ilmatiiviys-, kolmilasi-ikkunat, ja lämpöpumput tilakäsittely. []Passive House[ -standardi tarjoaa tiukat puitteet, jotka vähentävät lämmitys- ja jäähdytyskuormaa 80-90 prosenttia verrattuna tavanomaiseen rakentamiseen.

Seuraavana rajana ovat seuraavat rakennusmateriaalien valmistuksen ja kuljetuksen päästöt. Paikalliset politiikat, jotka edellyttävät ympäristötuoteilmoituksia betonille ja teräkselle tai jotka kannustavat vähähiilisten materiaalien, kuten massapuun, käyttöä, voivat edistää markkinoiden muutosta. Kaupungit käyttivät hankintavoimaansa saadakseen puhtaampia materiaaleja julkisiin hankkeisiin, kuten kaupunginhalleihin, kirjastoihin ja kohtuuhintaisiin asuntoihin.

Syvän energian takaisinostojen rahoittaminen

Suurin haaste on olemassa olevan rakennuskannan hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Energiatehokkuuteen tarkoitetun rakennuksen korjaaminen edellyttää alkupääomaa, jota omistajat eivät ehkä tarvitse, vaikka pitkän aikavälin säästöt olisivat houkuttelevia. Kaupunginjohtajat käyttävät innovatiivisia rahoitusvälineitä tämän esteen voittamiseksi. []Property Assessoitu Clean Energy (PACE)[] -ohjelmien avulla kiinteistönomistajat voivat rahoittaa parannuksia kiinteistöveroa koskevan arvioinnin avulla, ja jakaa kustannukset kahdenkymmenen vuoden kuluessa. Velvoite siirtää kiinteistön, jolloin omistajan huoli siitä, että omistaja siirtyy ennen investointia maksaa takaisin.

Täydentäviä strategioita ovat sellaisten vihreiden pankkien perustaminen, jotka tarjoavat edullisia lainoja tehokkuuden ja sähköistymisen edistämiseksi, sekä teknisen avun tarjoaminen rakennusten omistajien auttamiseksi jälkiasennushankkeiden tunnistamisessa ja toteuttamisessa. Näihin ohjelmiin liittyvä työvoimakehitys varmistaa, että paikalliset urakoitsijat koulutetaan asentamaan lämpöpumppuja, ilmatiiviste- ja provisiokomponentteja. Kunnianhimoiset kaupungit asettavat jälkiasennettavia tavoitteita koko rakennuskannassa tavoitteenaan saada kaikki rakennukset korkealle hyötysuhteelle vuoteen 2040 tai 2050 mennessä.

Smart City Energy Management -ohjelman vetäminen

Digitaaliteknologia mahdollistaa energiankäytön hallinnan rakeisesti. Julkisvalaistuksen uudelleenasettaminen ledien ja älykkäiden ohjausjärjestelmien avulla vähentää kunnallista energiankulutusta 50-70 prosenttia ja maksaa säästöjen avulla. Julkisten rakennusten älykkäät anturit optimoivat lämmitystä, jäähdytystä ja valaistusta käytön perusteella, poistaen jätteet.

Kaupunginjohtajat ottavat käyttöön laajemmassa mittakaavassa [ älykkäitä verkkoja, jotka tasapainottavat uusiutuvan energian tuotantoa ja rakentamisen kysyntää. Käytön aika- ja käyttöaikojen mukaan älykkäiden rakennusten valvonnalla voidaan siirtää energian käyttö korkeaan uusiutuvaan tarjontaan, vähentää verkon kuormitusta ja vähentää päästöjä. Kaupungit voivat myös yhdistää kunnallisen kuormituksensa neuvotellakseen uusiutuvista energialähteistä tehdyistä sopimuksista tai osallistuakseen kysynnänohjausohjelmiin ja myydäkseen joustavuutta takaisin verkko-operaattorille.

Luonnonhiilien löytöjen ja vihreän infrastruktuurin laajentaminen

Luonnollinen ilmastoratkaisu kaupunkirakenteen sisällä tarjoaa useita etuja: ne sitovat hiiltä, vähentävät myrskyveden valumista, vähentävät kaupunkilämpösaaren vaikutusta ja parantavat elämänlaatua. Kaupunginjohtajat integroivat nämä luontoon perustuvat strategiat kaikkiin kaupunkisuunnittelun osa-alueisiin.

Strateginen kaupunkimetsätalous

Kaupunkipuut ovat voimakkaita hiilinieluja, jotka absorboivat hiilidioksidia varjostaen rakennuksia ja jalkakäytäviä. Rohkean katoksen asettaminen kattaa kohteet, kuten 30% puukatos vuoteen 2030 mennessä[], antaa selkeän mandaatin puistoosastolle. Näiden tavoitteiden saavuttaminen edellyttää siirtymistä puiden katselemisesta koristeelliseksi ja niiden tunnistaminen kriittiseksi infrastruktuuriksi. Tämä tarkoittaa, että myönnetään kohdennettua rahoitusta puun istutukseen ja ylläpitoon, nykyisten kypsien puiden suojeluun kehityksen aikana sekä erilaisten lajien valintaa, jotka menestyvät tulevissa ilmasto-olosuhteissa.

Puiden sijoittaminen on yhtä tärkeää kuin niiden lukumäärä. Etusijalle istuttaminen matalan katoksen alueilla, jotka ovat usein pienituloisia yhteisöjä, käsittelee ympäristöoikeuden kysymyksiä samalla maksimoimalla jäähdytys hyödyt.Varjoaminen rakennukset vähentää suoraan ilmastoinnin kysyntää, vähentää päästöjä energia-alalla. Yksi kypsä puu voi imeä yli 48 kiloa hiilidioksidia vuodessa, jolloin kaupunkimetsätalous on yksi kustannustehokkaimmista hiilenvähennystyökaluista.

Vihreät katot ja viileät pinnat

Katot edustavat valtavaa, alikäytettyä pintaa, joka voidaan muuttaa eläviksi ekosysteemeiksi. [[]]Vihreät katot[], jotka on peitetty kasvillisuudella ja kasvualustalla, imevät myrskyvettä, eristävät rakennuksia ja lieventävät lämpösaaren vaikutusta. Toronto ja Singapore ovat antaneet luvan uusiin rakennuksiin, ja monet muut kaupungit tarjoavat tiheysbonuksia tai veronalennuksia instantiivisoimaan asennuksensa. Laajat vihreät katot voivat vähentää katon pintalämpötilaa 30-40 astetta verrattuna tavanomaisiin pimeisiin katoille.

viileät katot[, jotka käyttävät erittäin heijastavia materiaaleja, ovat toisiaan täydentävä strategia, joka vähentää lämmön imeytymistä ja alentaa kustannuksia ja huoltoa. Rakennuskoodien päivittäminen vaatii viileitä kattoja liikerakennuksissa on yksinkertainen politiikka, joka maksaa itsensä vähentämällä jäähdytysenergian käyttöä. Kaupungin johtajat voivat myös vaatia heijastavia päällysmateriaaleja kaduille ja pysäköintialueille, vähentää ympäristön lämpötiloja ja parantaa mukavuutta jalankulkijoille.

Monitoimiset puistot ja läpäisevät pinnat

Suuret puistot toimivat kaupungin "keuhkoina," jotka tarjoavat huomattavaa hiilen sitomista ja virkistystilaa. Pienemmät interventiot, kuten taskupuistot ja biokävelyt, ovat kuitenkin helpompia integroida tiheään kaupunkiin. Alikäytettyjen pysäköintialueiden tai tyhjien erien muuntaminen viheralueiksi tarjoaa useita etuja: myrskyveden absorbointi, pölyttäjille elinympäristön luominen ja yhteisösiteiden vahvistaminen.

Läpikuultavat jalkakäytävät mahdollistavat sadeveden tunkeutumisen ja suodattumisen luonnollisesti sen sijaan, että ne valuisivat yhdistettyihin viemärijärjestelmiin, jotka voivat tulvia raskaiden myrskyjen aikana. Tämä vähentää veden käsittelyyn tarvittavaa energiaa ja estää jätevesien pääsyn vesistöihin. Kaupunginjohtajat voivat vaatia läpäiseviä pintoja pysäköintialueilla ja asuinajoväylillä kaavoitusmuutoksilla, mikä vähentää tulvariskiä samalla kun tukevat paikallista vedenkiertoa.

Uusiutuvan energian siirtymän nopeuttaminen

Fossiilisten polttoaineiden korvaaminen uusiutuvilla energialähteillä on välttämätöntä, jotta voidaan vähentää hiilidioksidipäästöjä. Vaikka kaupungit eivät ehkä hallitsekaan koko sähköntuotantoaan, niillä on huomattava vaikutus hankintasopimusten, lupamenettelyjen ja kunnallisten toimintojen kautta.

Kunnalliset uusiutuvan energian hankintasopimukset

Kaupungit ovat suuria sähkönkuluttajia, jotka käyttävät sähköä katuvaloista vedenpuhdistamoihin. Kun kaupunki tekee pitkän aikavälin []Power Osto Agreements (PPA)[]], kaupungit voivat lukita vakaat ja alhaiset sähkön hinnat ja lisätä verkkoon uuden uusiutuvan energian. Virtuaalisten sähkönhankintasopimusten ansiosta kaupungit voivat hyötyä rajojensa ulkopuolella sijaitsevista uusiutuvan energian hankkeista, jotka tukevat yleistä siirtymää, vaikka paikallinen aurinkopotentiaali olisi rajallinen.

Yhteisön valinta Aggregointiohjelmat (CCA) mahdollistavat kaupunkien sähkön hankinnan kaikkien niiden alueella asuvien asukkaiden ja yritysten puolesta. Yli 30 Kalifornian kaupunkia ja lääniä on toteuttanut CCA-ohjelmia, joiden avulla uusiutuvan energian tarjonta on usein kilpailukykyistä ja jotka tarjoavat enemmän uusiutuvaa energiaa kuin oletushyödyketarjonta.

Kannustetaan hajautettua sukupolvea ja varastointia

Kattoaurinko mahdollistaa asukkaiden ja yritysten oman puhtaan sähkön tuotannon, vähentää kysyntää verkkoon ja alentaa laskuja. Kaupungin johtajat voivat nopeuttaa käyttöönottoa virtaviivaistamalla lupamenettelyä aurinkolämpölaitoksille, tarjoamalla ryhmäosto-ohjelmia, jotka vähentävät kustannuksia, ja tarjoamalla kiinteistöverovapautuksia aurinkolämpölaitteille. Pari aurinkoaukon ja akun varastointi parantaa häiriönsietokykyä, jolloin rakennukset voivat toimia verkkokatkosten aikana ja varastoida ylituotantoa käytettäväksi huippuilta-aikoina.

Yhteisön aurinkopuutarhoissa vuokraajat ja varjostetut katot voivat hyötyä aurinkoenergiasta. Kaupunginjohtajat voivat tunnistaa julkisessa omistuksessa olevat maa- tai ilmaoikeudet yhteisön aurinkoprojekteihin, jotta uusiutuvan energian hyödyt ovat kaikkien asukkaiden saatavilla asunnon hallintaoikeudesta riippumatta.

Kunnan laivaston ja operaatioiden sähköistäminen

Kunnallisilla laivastoilla, kuten linja-autoilla, roska-autoilla, poliisiristeilijöillä ja huoltoautoilla, on suora määräysvalta kaupunginjohtajassa. Näiden laivastojen siirtäminen sähköajoneuvoihin vähentää paikallista ilman pilaantumista, alentaa polttoainekustannuksia ja osoittaa johtajuutta yhteisölle. Siirtymän suunnittelu edellyttää varhaisia investointeja varastojen infrastruktuurin lataamiseen, huoltohenkilöstön koulutukseen ja koordinointiin sähkölaitosten kanssa, jotta varmistetaan, että verkkokapasiteettia on saatavilla.

Ajoneuvojen lisäksi kaupunginjohtajat voivat sähköistää rakennusten lämmitysjärjestelmät. Kaasukattiloiden korvaaminen sähkölämpöpumpuilla julkisissa asunnoissa, virkistyskeskuksissa ja hallinnollisissa rakennuksissa säästää pitkällä aikavälillä ja estää palamisen paikan päällä. Maakaasuyhteyksien kieltäminen uudessa julkisessa rakentamisessa asettaa markkinoille selkeän suunnan, mikä osoittaa, että fossiilisten polttoaineiden rakennusten aikakausi on päättymässä.

Yhteisön hallinto- ja rahoituspolitiikan sekä hallinnon keventäminen

Tekniset strategiat ovat tehokkaita vain, jos niitä tuetaan hyvällä hallinnolla, riittävällä rahoituksella ja laajalla yhteisön tuella. Kaupunginjohtajien on purjehdittava poliittisilla ja taloudellisilla rajoitteilla ja keskityttävä pitkän aikavälin ilmastotavoitteisiin.

Rahoitusesteiden poistaminen luovalla rahoituksella

Ilmastoinvestoinnit vaativat usein merkittävää alkupääomaa, mutta ne tuottavat pitkän aikavälin toimintasäästöjä. []Vihreät joukkovelkakirjat tarjoavat kaupungeille mekanismin pääoman hankkimiseksi erityisesti ilmastoystävällisiä hankkeita varten, houkuttelemalla sijoittajia, jotka priorisoivat ympäristövaikutuksia. Ilmastojoukkolain avulla annettava sertifiointi tarjoaa uskottavuutta ja mahdollisuuksia laajempaan pääomavarantoon.

Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus antaa kaupungeille mahdollisuuden hyödyntää yksityisen sektorin asiantuntemusta ja rahoitusta laajoihin hankkeisiin, kuten kaukoenergiajärjestelmiin tai sähköajoneuvojen latausverkkoihin. Suorituskykysopimusten ansiosta energiatehokkuuden parantaminen voidaan maksaa säästöistä, jolloin ei tarvita alkupääomaa. Kaupunginjohtajat, jotka ovat taitavia näiden innovatiivisten rahoitusvälineiden suunnittelussa, voivat nopeuttaa ilmasto-ohjelmaaan jopa tiukan budjettirajoituksen puitteissa.

Tiedeperustaisten tavoitteiden asettaminen ja hallinnointi

Kunnianhimoinen ilmastotoimi edellyttää mitattavissa olevia tavoitteita. [Tiedepohjaista tavoitetta koskeva aloite[ tarjoaa kaupungeille puitteet päästöjen vähentämistavoitteiden asettamiselle Pariisin sopimuksen mukaisiksi ja ilmaston lämpenemisen rajoittamiseksi 1,5 asteeseen. Näiden tavoitteiden on katettava paitsi suora kuntatoiminta myös yhteisön laajuiset päästöt, kuten liikenne, rakennukset ja jätteet.

Säännölliset kasvihuonekaasuinventaariot ovat olennaisia edistymisen seuraamiseksi. Kaupunginjohtajien olisi luotava keskitetty tietojärjestelmä energian käytön, laivastopolttoaineen kulutuksen ja jätteentuotannon seuraamiseksi. avoin raportointi []:n kaltaisten foorumien kautta, jotka ovat ilmasto- ja energia-alan kaupunginjohtajien maailmanlaajuinen yleissopimus[, joka luo vastuullisuutta ja antaa kaupungeille mahdollisuuden jakaa parhaita käytäntöjä. Välitavoitteiden asettaminen (esim. 50 prosentin vähennys vuoteen 2030 mennessä) luo kiireellisyyden ja mahdollistaa kurssinkorjauksen, jos edistyminen pysähtyy.

Sosiaalisen osallisuuden edistäminen ja tasavertainen siirtyminen

Ilmastopolitiikan on oltava suunniteltu siten, että se hyödyttää kaikkia asukkaita, erityisesti niitä, jotka ovat perinteisesti kärsineet saasteista ja jotka on jätetty päätöksenteon ulkopuolelle. Tasa-arvoisella siirtymällä varmistetaan, että pienituloiset yhteisöt saavat ensisijaisen pääsyn kauttakulkuparannuksiin, puunistutukseen, energia-asennuksiin ja vihreisiin työpaikkoihin. Kaupunginjohtajien olisi perustettava yhteisön neuvoa-antavia lautakuntia ohjaamaan ilmastosuunnittelua, palkkaamaan niitä lähiöistä, joihin ilmastonmuutos ja saastuminen vaikuttavat eniten.

Työvoimakehitysohjelmat, jotka liittyvät vihreisiin infrastruktuurihankkeisiin, luovat polkuja vakaalle ja hyvin maksavalle työuralle paikallisille asukkaille. Esioppisopimusohjelmat aurinkolämpöasennuksessa, sähköistymisessä ja kaupunkimetsätaloudessa voivat kohdistua ympäristöoikeusyhteisöistä tuleviin työntekijöihin. Sen varmistaminen, että siirtyminen vähähiiliseen talouteen on myös siirtyminen oikeudenmukaisempaan talouteen on sekä eettisesti välttämätöntä että käytännön strategia kestävän poliittisen tuen rakentamiseksi ilmastotoimille.

Päätelmä: Polku eteenpäin kaupunginjohtajille

Merkityksellisen ilmaston toimintaikkuna on kaventumassa, mutta kaupunginjohtajilla on joitakin tehokkaimmista keinoista päästöjen vähentämiseksi. Muuttamalla liikkumisjärjestelmiä, vähentämällä rakennusten hiilidioksidipäästöjä, laajentamalla vihreää infrastruktuuria ja nopeuttamalla uusiutuvan energian siirtymistä kaupunkeihin voidaan saavuttaa syvällisiä päästövähennyksiä ja parantaa asukkaiden elämänlaatua. Tässä kuvatut strategiat eivät ole teoreettisia; niitä toteutetaan kaupungeissa ympäri maailmaa, mikä tuottaa mitattavissa olevia tuloksia.

Kaupunginjohtajan roolista on tulossa kompleksisuuden navigointiin ja pitkän aikavälin tulosten ajamiseen erikoistunut johtaja. Onnistuminen edellyttää ilmastotavoitteiden sisällyttämistä kunnan kaikkiin ydintoimintoihin, julkisista töistä rahoitukseen ja yhteisön kehittämiseen. Vahvalla johtamisella, selkeillä tavoitteilla ja vankalla yhteisöllisyydellä kaupunginjohtajat voivat johtaa tietä kohti vaurasta, vähähiilistä kaupunkikehitystä.