Tieliikenteen turvallisuuden suunnittelun ratkaiseva merkitys

Kaupunkisuunnittelun avulla voidaan määritellä, miten ihmiset liikkuvat, toimivat ja pääsevät olennaisiin palveluihin. Suurkaupunkialueiden laajentuessa ennennäkemättömällä vauhdilla ei ole koskaan ollut tärkeämpää suhdetta ajattelevan kaupunkisuunnittelun ja tieturvallisuuden välillä. Maailman terveysjärjestön mukaan noin 1,19 miljoonaa ihmistä kuolee vuosittain liikenneonnettomuuteen, jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja moottoripyöräilijöiden ollessa mukana yli puolet näistä kuolemista. Tehokas kaupunkisuunnittelu käsittelee näitä tilastoja suoraan upottamalla turvallisuuden rakennettuun ympäristöön sen sijaan, että turvattaisiin pelkästään täytäntöönpanon valvonta tai kuljettajien koulutus. Kun suunnittelijat asettavat turvallisuuden etusijalle alusta alkaen, he luovat olosuhteet, jotka luonnollisesti kannustavat varovaiseen käyttäytymiseen, toisistaan haavoittuvassa asemassa olevien käyttäjien ja nopeasti liikkuvan liikenteen välillä, ja vähentävät vaaratilanteiden vakavuutta niiden toteutuessa.

Turvallisen tiesuunnittelun perustekijät

Turvallinen tiesuunnittelu ei ole onnettomuus, vaan se on tulosta tahallisista, näyttöön perustuvista geometriaa, materiaaleja ja käyttäjämajoitusta koskevista päätöksistä. Tiesuunnittelun keskeisten osien on toimittava yhteistyössä hallitakseen nopeutta, ohjatakseen käyttäjän käyttäytymistä ja suojellakseen kaikkein haavoittuvimpia osallistujia.

Tien asettelu ja geometria

Tien fyysiset mitat ... mukaan lukien kaistanleveys, kaarevuus, olkapäiden läsnäolo ja risteyssuunnittelu ... vaikuttavat voimakkaasti kuljettajan nopeuteen ja riskien havaitsemiseen. Laajemmat kaistat voivat esimerkiksi edistää suurempia nopeuksia, kun taas kapeammat kaistat luonnollisesti hidastavat liikennettä. Liittovaltion valtatiehallinto [] Proven Safety Countermecations[ korostaa, että kaistanleveyden vähentäminen 12 jalasta 10 ja 11 jalan kulmaan kaupunkikaduilla voi laskea nopeutta vaarantamatta kapasiteettia. Samoin lempeät kaaret, joilla on asianmukainen ylilento, vähentävät nopeuden ja vaakasuuntaisten linjausten todennäköisyyttä törmäyksien välttämiseksi.

Liikenteen rauhoittamistoimenpiteet

Liikenne rauhoittaa käsittää sviitin fyysisiä ja suunnittelupohjaisia toimenpiteitä, jotka vähentävät ajoneuvojen nopeutta ja vähentävät läpiajoliikennettä asuin- ja sekakäytössä olevilla alueilla. Yhteisiä toimenpiteitä ovat nopeushumput, kohotetut suojakaulukset, liikennekäytävät, kisut ja hillitä laajennuksia. ]NACTO Urban Street Design Guide[[] korostaa, että pyörökäytävien voi vähentää kuolemaan johtavia kolareita jopa 90 prosenttia verrattuna signaaliristeyksiin poistamalla oikean kulman ja vasemman puolen konfliktit ja pakottamalla kuljettajat hidastamaan neuvotteluja tuotto-ohjatusta tuloa. Nopeushumput, kun oikein on suunniteltu, voivat leikata keskinopeuksia 10-15 mph. Chicanes .

Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden infrastruktuuri

Omistettu, hyvin suunniteltu infrastruktuuri ihmisille kävely ja pyöräily ei ole neuvoteltavissa turvallisia, osallisuutta kaupungeissa. Kävelijät on laaja, jatkuva, esteetön, ja erotettu tieltä puskurilla, kuten istutettu kaista tai kadulla pysäköinti. Ristiinkäynnit olisi sijoitettava loogisiin risteyskohtiin, merkitty korkea-näkyvyys kuvioita, ja usein nostettu tasolle jalkakäytävä vahvistaa jalankulkijoiden prioriteetti. Signaali risteykset hyötyä johtavista jalankulkijoiden väliltä, jotka antavat kävelijöiden päänkäynnistä ennen kääntymistä ajoneuvoja. Pyöräilijöiden turvallisin paikka on fyysisesti suojattu pyöräkaista . Pyörätie . ...

Merkintä-, valaistus- ja älykkäät liikennejärjestelmät

Selkeä, intuitiivinen opastus ja riittävä valaistus ovat käyttäjien tiedon ja vaaraviestinnän peruskivi. Katukylttien on täytettävä heijastusvaatimukset pysyäkseen näkyvissä yöllä. Nopeusrajakyltit, varoitusmerkit koulualueille ja teräville kurveille ja suuntakylttejä on sijoitettava päätöksentekopisteisiin riittävän ajoissa. Katuvalaistus vähentää kaatumisia parantamalla näkyvyyttä ja lisäämällä henkilökohtaista turvallisuutta erityisesti risteyksissä ja ristikäytävillä.Valaistustekniikka Society suosittelee vähimmäisvalaistusta tieluokituksen ja viereisen maankäytön perusteella. Staattisten kylttien lisäksi älykkäät liikennejärjestelmät (ITS) saavat vetoa muun turvallisuuskerroksen, erityisesti signaaleilla, dynaamisella kaistanhallinnalla ja reaaliaikaisella matkustajatiedolla.

Yhteisön sitoutuminen ja sidosryhmien yhteistyö

Tieturvallisuustoimet onnistuvat tai epäonnistuvat sen perusteella, miten hyvin ne heijastavat katuja päivittäin käyttävien ihmisten tarpeita ja mieltymyksiä. Top-dow-suunnittelu, jossa ei oteta huomioon paikallista tietoa, tuottaa usein vastustusta, heikkoa vaatimustenmukaisuutta ja menetettyjä mahdollisuuksia puuttua perimmäisiin syihin.

Yleisön osallistumismenetelmät

Aito yhteisön sitoutuminen vaatii enemmän kuin yhden julkisen kuulemisen. Tehokkaita prosesseja ovat verkkotutkimukset, lähiympäristön kävelytarkastukset, kohderyhmät, interaktiiviset kartoitustyökalut ja suunnittelukarttoja, joissa asukkaat voivat luoda ratkaisuja. Vision Zero lähestymistapa, jonka kaupungit kuten New York ja San Francisco, nimenomaisesti sisältää yhteisön panos tunnistaa korkea vamman verkkoja ja priorisoida interventioita. Esimerkiksi tiedot voivat näyttää klusteri jalankulkijoiden kaatumisia mailin mittaisella käytävällä, mutta vain paikalliset asukkaat voivat selittää, että kuljettajat kiihdyttävät alas mäkeä, koska nopeusrajoitusmerkki on piilotettu puu, tai että risteyskaistan voisi olla ohitettu, koska jalankulkijoiden signaali on liian lyhyt.

Kumppanuudet neuvoa-antavien ryhmien ja institutionaalisten sidosryhmien kanssa

Koululaisohjelmat voivat edistää turvallisia kävelyreittejä ja kouluttaa lapsia jalankulkijoiden ja pyöräilyn turvallisuuden alalla. Paikallisia edunvalvontaryhmiä, kuten pyöräliittoja ja jalankulkijoiden turvallisuusliittoja, tarjotaan erikoisosaamista, vapaaehtoistyötä ja suoraa linjaa yhteisöille, jotka ovat usein perinteisten suunnitteluprosessien aliarvostettuja. Terveysosastot ja traumakeskukset voivat jakaa onnettomuustietoja ja korostaa liikennevammojen yleistä terveystaakkaa. Hätäpalveluja on kuultava suunniteltaessa liikenteen rauhoittamista, jotta varmistetaan pääsy paloautoille ja ambulanssien käyttöön. Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyö voi myös rahoittaa turvallisuusparannuksia: kehittäjä voi edistää jalankulkijoiden ylittämistä hyväksynnän ehtona tai teknologiayritys voi sponsoroida älykkäitä liikennesignaaleja.

Todelliset menestystarinat

Kaupunkien tutkiminen, joissa on edistytty merkittävästi liikenneturvallisuuden alalla suunnittelun avulla, tarjoaa pohjapiirustukset muille.

Portland, Oregon

Portland on ollut pitkään johtava koko kaduilla ja aktiivinen kuljetus. Kaupunki . Ilmastotoiminta ja kuljetussuunnitelmat priorisoivat pyöräteitä, jalankulkijoiden parannuksia ja liikenteen rauhoittamista. Hyväksymällä .20 minuutin lähistöllä konsepti . Jos olennaiset palvelut ovat käytettävissä 20 minuutin kävelymatkan tai pyöräilyn . Portland vähentää tarvetta pitkiä automatkoja. Kaupunki on myös toteuttanut laajan verkon lähistön viherteitä, matalan liikenteen kadut suunniteltu priorisoimaan kävely ja pyöräily. Vuosina 1990-2015, Portland näki 36 prosenttia vähentää liikennekuolemia huolimatta merkittävä väestökasvu, testamentti kestävä investointi turvallisuus-keskeistä suunnittelua.

Kööpenhamina, Tanska

Kööpenhaminan pyöräilyinfrastruktuuri on legendaarinen, mutta se on seurausta vuosikymmeniä harkittu politiikka ja suunnittelu. Kaupunki vaatii suojattuja pyöräteitä kaikilla pääteillä ja on rakentanut verkoston . vihreät reitit. ... ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Amsterdam, Alankomaat

Amsterdam ...Sen sijaan, että Amsterdam uskalsi käyttää moottoriajoneuvoja, on myös suunniteltu risteilyjä, jotka aiheuttavat suuria määriä pyöräilijöitä, jotka käyttävät kehittyneitä polkupyörän liikennesignaaleja ja moottoriajoneuvojen kääntörajoituksia ruuhkaisissa risteyksissä. Kuolemantapausten määrä 100 000 asukkaalle Alankomaissa on noin 3,8, kun taas Euroopan keskiarvo on 5.1, ja Amsterdam .

Suuntaukset ja tulevaisuuden linjaukset

Tekniikan ja liikkuvuuden kehittyessä kaupunkisuunnittelun on edelleen sopeuduttava. Lupaavin kehitys on datan, automaation ja systemaattisen turvallisuusajattelun integrointi.

Data-Driven suunnittelu ja analytiikka

Poliisiraporteista saadut kolaritiedot ovat pitkään olleet turvallisuusanalyysin selkäranka, mutta niillä on merkittäviä rajoituksia: aliraportointi, geokoodausvirheet ja läheltä piti -tilanteiden puuttuminen. Uudet työkalut, joilla voidaan hyödyntää anonymisoitua telematiikkaa älypuhelimista ja niihin liitetyistä ajoneuvoista, liikennevideoanalyysistä ja joukkovaararaportoinnista, jotta voidaan maalata entistä parempi kuva riskeistä. Koneoppiminen voi tunnistaa törmäysten lähtöaineita . Kovan jarrutuksen mallit, äkilliset kaistan muutokset tai turvallisten kynnysten ylittävät nopeuden. Suunnittelijat voivat käyttää näitä oivalluksia ennakoivasti vastatoimien asentamiseen ja etenemisen seurantaan sen sijaan, että he reagoivat ihmisen kuoleman jälkeen. [ WHO:n Global Road Safety Status Report[] korostaa, että korkealaatutieto on välttämätöntä tavoitteiden asettamiseksi ja seurannan edistämiseksi.

Älykäs liikenteenhallinta

Adaptiiviset liikennesignaalijärjestelmät, jotka säätävät ajoitusta reaaliajassa ajoneuvon ja jalankulkijoiden kysynnän perusteella, voivat vähentää viivettä ja parantaa turvallisuutta optimoimalla vihreän ajan varaamista. Jotkut järjestelmät priorisoivat hätäajoneuvot, kauttakulkubussit ja pyöräilijät signaalin esiehkäisemällä. Tienvarsiantureilla varustetut älykkäät käytävät voivat havaita väärän tien ajajia, jalankulkijoita poluilla ja punakevyillä juoksijoilla, sitten hälyttää kuljettajia dynaamisilla merkeillä tai suoralla ajoneuvolta toiselle -viestillä. Suunnittelijoiden on varmistettava, että nämä järjestelmät eivät syrji haavoittuvia tienkäyttäjiä ja että ne sisältävät turvatoimenpiteitä hakkeroinnin estämiseksi. Los Angelesin kaupunki on esimerkiksi ottanut käyttöön automaattisen liikenteenvalvonta- ja valvontajärjestelmän, joka on lyhentänyt matkustusaikoja 12 prosentilla ja kaatuu 12 prosentilla osallistuvissa risteyksissä.

Näky nolla ja systeeminen turvallisuus

Vision Zero on paradigma siirtyminen perinteisestä ...Blame käyttäjä . lähestymistapa järjestelmäpohjainen, joka pitää suunnittelijat ja insinöörit vastuussa luoda anteeksiantoa ympäristöjä. Se tunnustaa, että ihmiset tekevät virheitä ja että tiet olisi suunniteltu ottamaan nämä virheet ilman kuolemaan seurauksia. Kaupungit ottavat Vision Zero . Ruotsista, jossa se on peräisin, New York, Seattle, ja Austin . Asettaa määrällisiä tavoitteita (esim. nolla kuolonuhria tiettynä päivänä) ja käyttää suuri loukkaantumisia verkkoanalyysin kohdistaa pieni prosenttiosuus katuja, jotka muodostavat suurimman osan vakavista kaatumisista. Vastatoimet valitaan valikosta todistetuista hoitoja, kuten johtavat jalankulkijoiden välilyöntejä, suojattu vasen kääntyminen vaihe, ja hillitä laajennuksia. Avoimuus ja säännöllinen edistyminen raportointi pitää yleisön ja valitut virkamiehet mukana.

Autonomiset ajoneuvot ja infrastruktuurin mukauttaminen

Vaikka täysin autonomiset ajoneuvot eivät ole vielä laajalle levinneitä, niiden integraation suunnittelu on jo käynnissä. AV-laitteet tukeutuvat voimakkaasti selkeisiin, johdonmukaisiin tiemerkintöihin, merkkeihin ja omistettuihin väyliin. Suunnittelijoiden on päätettävä, erotetaanko AV-laitteet muilta käyttäjiltä tai hallita sekaliikennettä viestintäprotokollien avulla. Infrastruktuurisensorit, jotka kommunikoivat AV-laitteiden kanssa, voivat parantaa turvallisuutta sokeilla risteyksillä ja ristikäytävillä. Kuitenkin liiallinen riippuvuus AV-korteista voi johtaa kysynnän ja levitä, elleivät ne ole yhteydessä vahvoihin maankäyttöpolitiikkoihin, jotka priorisoivat tiheyttä ja multimodaaliyhteyksiä.

Päätelmä

Kaupunkisuunnittelun rooli turvallisempien teiden rakentamisessa on sekä perusluonteinen että kehittyvä. Yhden kulman geometriasta alueen laajuisiin pyöräverkkojen yhteyksiin jokainen päätös joko lieventää tai kutsuu vaaraa. Parhaat mahdolliset kaupungit eivät pidä turvallisuutta valintalaatikkona; ne upottavat sen kaikkiin suunnittelu-, suunnittelu-, rakennus- ja kunnossapitovaiheisiin ja mittaavat jatkuvasti tuloksiaan parantaakseen lähestymistapaansa. Yhteisön sitoutuminen takaa, että ratkaisut heijastavat paikallista todellisuutta, kun taas uudet teknologiat tarjoavat tehokkaita uusia välineitä onnettomuuksien ennakoimiseksi ja ehkäisemiseksi. Viime kädessä turvallisempia teitä ei saavuteta yhdellä ainoallakaan toimenpiteellä vaan kattavalla yhteistyöllä, jolla pyritään asettamaan ihmisten elämä rakennetun ympäristön keskipisteeseen. Suunnittelijoiden, insinöörien, valittujen virkamiesten ja asukkaiden on työskenneltävä yhdessä sen yhteisen vakaumuksen kanssa, että liikennekuolemia voidaan ehkäistä.