Liikenne on nykyaikaisen yhteiskunnan selkäranka, joka yhdistää ihmiset työpaikkoihin, kouluihin, terveydenhuoltoon ja toisiinsa. Yhdysvalloissa vastuu liikennejärjestelmien suunnittelusta, rahoituksesta, rakentamisesta ja ylläpidosta on jaettu paikallisten ja valtion hallitusten kesken. Tämä työnjako ei ole mielivaltainen; se heijastaa infrastruktuurin eri mittasuhteita, jotka tarvitaan, naapurustosta valtatielle. Ymmärtäminen, miten nämä hallitukset todella käsittelevät liikennettä. Päivittäinen toiminta, pitkän aikavälin suunnittelu ja rahoitus. Tämä artikkeli tarjoaa käytännön ikkunan yhteen tärkeimmistä julkisista palveluista. Tämä artikkeli tarjoaa syvän, reaalimaailman tarkastella rooleja, yhteistyötä, haasteita ja tulevia ohjeita paikallisen ja valtion liikenteen hallintaan.

Paikallishallinnon rooli liikenteessä

Paikallishallintoalueet, läänit, kaupungit ja kunnalliset kauttakulkutoimistot.He omistavat ja hoitavat valtaosan maan tiemaileista (noin 75% kaikista yleisistä teistä) ja vastaavat suoraan infrastruktuurin asukkaiden päivittäisestä käytöstä.Heidän työnsä on usein vähemmän näkyvää kuin valtion valtatiehankkeet, mutta vaikuttaa suoraan elämänlaatuun: kuoppien korjaaminen, lumen kyntäminen, ajoituksen liikennesignaalit ja jalkakäytävien ylläpito.

Tien ja sillan kunnossapito

Perustava paikallinen kuljetusmaksu on olemassa olevien varojen säilyttäminen. Tämä sisältää katujen täyttöä, rakojen korvaamista, siltojen korjaamista ja kuivatustoiminnan hallintaa. Monet kaupungit käyttävät omia asfaltin tehtaita tai huoltopihoja. Esimerkiksi Portlandin kaupunki, Oregon, ylläpitää yli 4 900 kaistakilometriä katuja ja yli 140 siltaa. Tämä työ rahoitetaan pääasiassa paikallisten kiinteistöverojen, myyntiverojen ja joskus omistettujen katurahastojen avulla. Hylätty huolto on suuri asia: American Society of Civil Engineers (ASCE) antaa paikallisille teille D-luokan, jossa mainitaan korjausten ruuhka koko maassa.

Liikennetekniikka ja -toiminta

Paikalliset liikenneinsinöörit hoitavat liikennevirtojen kulkua sääteleviä signaaleja, merkkejä ja merkintöjä. He tekevät liikennetutkimuksia, joilla määritetään nopeusrajoitukset, asennetaan suojakäytäviä jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamiseksi, ja suunnitellaan liikenneympyröitä tai rauhoittavia toimenpiteitä onnettomuuksien vähentämiseksi. Monissa keskikokoisissa ja suurissa kaupungeissa on nyt "Vision Zero" -ohjelmia, joiden tarkoituksena on poistaa liikennekuolemia. Esimerkiksi New York City... Liikenneministeriö on suunnitellut satoja risteyksiä, asentanut suojattuja pyöräteitä ja alentanut nopeusrajoituksia. Paikalliset hallitukset hallinnoivat myös pysäköintisääntöjä.

Julkiset passitustoimet

Paikallishallinto toimii usein tai sopimus julkisen liikenteen rajojensa sisällä. Tämä voi vaihdella pienestä kaupungista . Valinnat-a-ratsastaa palveluun suurkaupunkiin. Bussi- ja kevyt rautatieverkko. Toimistot kuten Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro) tai Chicagon Transit Authority (CTA) ovat paikallisia tai alueellisia yksiköitä, jotka vastaavat palvelun suunnittelusta, rahankeruusta, ajoneuvojen huolto, ja turvallisuus. Transit rahoitus tulee yhdistelmä paikallisia myyntiveroja, matkustajahinnat, ja valtion/liittovaltion avustuksia. Pääomahankkeet (uudet linjat, asemat) vaativat usein laajaa koordinointia valtion ja liittovaltion kumppaneiden kanssa.

Aktiivinen kuljetus ja Complete Streets

Viime vuosina paikallishallinto on keskittynyt yhä enemmän aktiivisiin kuljetuksiin[]. Tähän liittyy jalkakäytävien rakentaminen, pyöräteiden lisääminen, jalkakäytävien parantaminen ja ADA-yhteyksien varmistaminen. Monet kaupungit ovat ottaneet käyttöön "Täydellinen katu" -politiikkaa, joka edellyttää kaikkia tiehankkeita kaikkien käyttäjien, ei vain autojen, käyttöön. Esimerkiksi Austinin kaupunki, Texas, on asentanut yli 230 mailia pyöräteitä ja kehittänyt tiukan jalkakäytäväsuunnitelman. Näitä pyrkimyksiä ohjaavat usein paikalliset edunvalvontaryhmät ja kestävän kehityksen tavoitteet.

Valtion hallitusten rooli liikenteessä

Valtion hallitukset valvovat laajempaa liikenneverkkoa, joka yhdistää yhteisöjä ja tukee kauppaa. Jokaisella valtiolla on liikenneministeriö (Doint of Transportation, DOT), joka vastaa valtion valtatiejärjestelmästä, suurista siltoista, vaihto- ja lepoalueista. Valtion DOTs hallinnoi myös ajolupia, ajoneuvojen rekisteröintiä ja hyötyajoneuvojen valvontaa. He asettavat turvallisuusstandardeja ja myöntävät merkittävää liittovaltion rahoitusta paikallisille hankkeille.

Valtion valtatiejärjestelmän hallinta

Valtion valtatiet (Yhdysvaltain reitit ja valtion reitit) ovat kaupunkien ja alueiden välisiä pääkäytäviä. Valtion puolustusministeriöt suunnittelevat, suunnittelevat, rakentavat ja ylläpitävät näitä teitä, mukaan lukien valtioiden väliset valtatiet rajojensa sisäpuolella (vaikkakin ne ovat liittovaltion rahoittamia). Esimerkiksi Texasin liikenneministeriö (TxDOT) ylläpitää yli 80 000 mailia valtion valtateitä.Tähän liittyy suuria hankkeita, kuten valtateiden laajentaminen, ylikulkuteiden rakentaminen ja ikääntyvien siltojen kunnostaminen.Texasin puolustusministeriön on myös hallittava liikennettä näillä käytävillä, usein edistyneiden liikenteenhallintakeskusten kanssa käyttäen kameroita, sensoreita ja dynaamisia viestimerkkejä.

Valtionlaajuiset suunnittelu- ja suurkaupunkisuunnitteluorganisaatiot

Valtion hallitukset ovat liittovaltion lainsäädännön mukaan velvollisia laatimaan pitkän kantaman osavaltion laajuisen liikennesuunnitelman joka neljäs tai viides vuosi. Nämä suunnitelmat asettavat prioriteetit hankkeille kaikissa muodoissa. Keskeinen osa tätä prosessia on [ Metropolitan Planning Organizations (MPO)[[]], jotka ovat alueellisia elimiä perustettu kaupungistuneita alueilla yli 50 000 ihmistä. MPOt kokoaa yhteen paikallishallinto, valtion DOT virkamiehet, ja kauttakulkuvirastot yhdessä suunnitella kuljetusinvestointeja. Ne tuottavat liikenteen parannusohjelma (TIP), joka listaa kaikki liittovaltion rahoittamat hankkeet alueella. Tämä rakenne takaa paikallisääniä kuullaan valtion tasolla päätöksiä, vaikka jännitteitä joskus ilmenee yli rahoituksen.

Valtion liikennerahoitus

Valtion liikennerahoitus tulee useista lähteistä. Perinteisin on moottoripolttoainevero (kaasuvero), joka peritään per gallona bensiiniä tai dieselöljyä. Kuitenkin, kun ajoneuvot tulevat polttoainetehokkaammiksi ja sähkökäyttöisiä, kaasuverotulot ovat pysähtyneet tai laskussa. Monet valtiot ovat nostaneet kaasuveroa tai indeksiin inflaatiota. Muita valtion tasolla tulonlähteitä ovat:

  • Ajoneuvon rekisteröintimaksut[.
  • Tolls[].Käytetty teiden, siltojen ja korkea-asunto-tulli (HOT) kaistat. Esimerkkejä ovat Florida Turnpike, Pennsylvania Turnpike, ja New Yorkin Thruway.
  • Bonds[]
  • Yleiset rahastovarat[].Joissakin valtioissa täydennetään kuljetuksia myynti- tai tuloveroista, vaikka tämä on vähemmän yleistä.
  • Liittovaltion avustukset[. ...........................................................................................................................................................................................................................................

Esimerkiksi California . 2017 Road Repair and Accountability Act (SB 1) nosti kaasuveroa ja ajoneuvomaksuja miljardeilla vuosittain lykkäyksen vuoksi. Monet valtiot kokeilevat [] tienkäyttömaksuja (RUC)[]] mahdollisena korvauksena kaasuverolle, jossa kuljettajat maksavat kilometriltä ajettua eikä gallonaa kohti.

Turvallisuusasetus ja täytäntöönpano

Valtion hallitukset asettavat ja valvovat monia liikenteen turvallisuusmääräyksiä. Tähän kuuluvat ajokortti (kirjalliset ja takana-pyörätestit), ajoneuvojen tarkastusvaatimukset, ja kaupallinen kuljettaja ajokortti (CDL) standardit. Valtion poliisi tai maantiepartiot valvoa liikennelait, rattijuopumuslait, ja painorajoitukset kuorma. Valtiot myös hallita [] Highway Safety Improvement Program (HSIP)[]], joka rahoittaa infrastruktuurin parannuksia vähentää onnettomuuksien, kuten ryminästys nauhat, vartiointi, ja mediaani esteitä.

Paikallis- ja valtioviranomaisten välinen yhteistyö

Ei kuljetusprojektia on olemassa tyhjiössä. Paikallinen katu yhdistää valtion valtatie; uusi kauttakulkulinja voi ylittää useita lainkäyttöalueita. Tehokas hallinnointi edellyttää jatkuvaa yhteistyötä hallinnon tasoilla. Tämä yhteistyö tapahtuu virallisten rakenteiden (MPO, yhteiset valtuudet sopimukset) ja epävirallisia suhteita virastojen henkilöstön.

Yhteinen suunnittelu ja rahoitus

Monet hankkeet ovat yhteisesti rahoitettuja: valtio DOT voi osallistua 80 prosenttia kustannuksista tien laajentamiseen, joka hyödyttää kasvava kaupunki, kun taas kaupunki maksaa jalkakäytävät, valaistus, ja maisemointi. Suuremmat hankkeet, kuten vaihto- tai kauttakulku laajennukset ovat usein seurausta vuosien koordinoidun suunnittelun. Esimerkiksi []Denver Regional Transportation District (RTD)[]]]. FasTracks ohjelma liittyi kumppanuuksien paikallisten hallitusten, valtion Colorado, ja liittovaltion hallituksen rakentaa 122 mailia uutta kevyttä rautatietä ja lähiliikenteen rautatie. Paikallisten myynti verotulot tarjosi paikallisen ottelu valtion ja liittovaltion varoja.

Tapaustutkimukset onnistuneesta yhteistyöstä

San Francisco Bay Area.San Francisco Bay Area.San Francisco Bay Area.San Franciscon alue: Metropolitan Transportation Commission (MTC) on MPO yhdeksän kreivikunnan Bay Area. Se koordinoi rahoitusta ja suunnittelua 26 kauttakulkuoperaattorille.BART-Caltrain paikallisille linja-autoyhtiöille. MTC hallinnoi alueellisia ohjelmia kuten Clipper, yhtenäinen lippukortti, ja jakaa valtion ja liittovaltion dollareita. Huolimatta monimutkaisuudesta alue on rakentanut suuria hankkeita, kuten Transbay Transit-Center ja BART laajentaa San Jose kautta lähi-paikallis-valtio-liittovaltion kumppanuus.

Chicago.S Complete Streets Initiative[]: Chicagon kaupunki hyväksyi Complete Streets politiikka vuonna 2006, myöhemmin päivitetty, joka edellyttää kaikkien kaupunkien liikennehankkeiden harkita kaikkia käyttäjiä. Illinois Department of Transportation (IDOT) yhteistyössä hyväksymällä samanlainen politiikka valtion hankkeita Chicagossa, mikä johtaa koordinoituun katujen uudelleensuunnittelun valtimoiden kuten Western Avenue ja Ashland Avenue. Tämä kumppanuus on lisännyt pyörä kaista ajokilometrit ja parantaa jalankulkujen ilman kitkaa paikallisten ja valtion prioriteetteja.

Atlantan aluekomissio (ARC)[]: ARC on 20 kreivikunnan Atlantan alueen MPO. Se kehittää alueen pitkän kantaman kuljetussuunnitelmaa (tällä hetkellä "Destination 2050" -suunnitelma) ja priorisoi satoja miljoonia vuotuisia varoja. Merkittävä yhteistyöhanke on [.I-285/Georgia 400 -vaihtoremontti [], 2,7 miljardin dollarin projekti, joka vaati koordinointia Georgian DOT:n, Sandy Springsin kaupungin, Fultonin läänin ja muiden paikallishallintojen kesken.

Hallitusten väliset sopimukset ja johdonmukaisuus

Paikallishallinnon on varmistettava, että niiden paikalliset liikennesuunnitelmat ovat yhdenmukaisia valtion pitkän kantaman suunnitelman ja alueellisen TIP. Tämä "vaatimustenmukaisuus" vaatimus on sidottu liittovaltion rahoituskelpoisuuteen. Esimerkiksi kaupunki ei voi rakentaa suurta valtimoa, joka olisi ristiriidassa suunnitellun valtion valtatien laajentaminen.Näiden kahden on oltava yhteensopivia suunnittelun, pääsyn ja ajoituksen kanssa. Valtion DOT:illä on usein piiritoimistoja, jotka työskentelevät suoraan paikallisten suunnittelijoiden kanssa konfliktien ratkaisemiseksi aikaisin.

Liikenteen hallinnan haasteet

Vuosikymmenien kokemuksesta huolimatta paikallis- ja valtioviranomaisilla on edessään jatkuvia ja nousevia haasteita, jotka vaikeuttavat liikenteen hallintaa.

Rahoitusvajeet ja epävakaat tulolähteet

Kroonisin haaste on riittämätön, arvaamaton rahoitus. Liittovaltion kaasuveroa ei ole nostettu vuodesta 1993, joten sen ostovoima on heikentynyt yli 40% inflaation takia. Valtiot, jotka luottavat kaasuverot kohtaavat saman eroosio, plus vähenevä kulutus. Tuloksena on suuri ero tarpeiden ja käytettävissä olevan rahan. ASCE arvioi, että Yhdysvallat tarvitsee 1,2 biljoonaa dollaria infrastruktuuri-investointien seuraavien 10 vuoden aikana, mutta nykyinen rahoitus kattaa vain noin puolet. Tämä puute pakottaa hallitukset lykkäämään ylläpitoa, mikä johtaa heikkeneviin teihin ja siltoihin, jotka maksavat enemmän korjata myöhemmin.

Vanhenemisinfrastruktuuri

Monet 1950-luvulla rakennetut tiet, sillat ja kauttakulkujärjestelmät ovat nyt tai niiden jälkeen. Yli 42 000 sillat Yhdysvalloissa ovat mitoitettuja rakenteellisesti puutteellisia, ja monet sijaitsevat paikallisilla tai valtion teillä. Niiden korvaaminen tai kunnostaminen on erittäin kallista. Esimerkiksi []I-35W Saint Anthony Falls Bridge[]] korvaaminen Minneapoliksessa maksaa 234 miljoonaa dollaria alkuperäisen romahduksen jälkeen 2007. Valtioiden ja paikkakuntien on priorisoitava niukkoja varoja, jotka usein viivästyttävät vähemmän näkymättömiä mutta kriittisiä korvaavia.

Väestönkasvu ja kaupunkialueiden kasvu

Nopeasti kasvavat alueet. Kuten Sun Belt kaupungit Austin, Charlotte, Phoenix, ja Nashville.Rakennus räjähtävä kysyntä uuden ja laajentuneen liikenneinfrastruktuurin. Laajentaminen yksin nähdään yhä tehottomampi aiheuttama kysyntä, joten hallitusten on investoitava kauttakulku, pyöräinfrastruktuuri, ja maankäyttö strategioita. Kuitenkin paikalliset ja valtion virastot toisinaan eri mieltä kasvun hallintaa. Sprawling kehitysmalleja luo pidempiä työmatkoja ja korkeampia infrastruktuurin ylläpitokustannuksia asukasta kohti.

Ympäristö- ja ilmastonmuutospaineet

Liikenne on suurin kasvihuonekaasupäästöjen lähde Yhdysvalloissa (29 prosenttia vuonna 2021). Valtiot ovat paineen alla kansalaisten ja päättäjien vähentää päästöjä sähköistämällä, kauttakulkuinvestoinnit, ja maankäytön muutokset. Samaan aikaan ilmastonmuutos tekee infrastruktuurista alttiimpia äärimmäisille sää: tulvat, lämpö, kulotulet, ja myrskyt vahingoittaa teitä ja rautateitä. Valtiot kuten Louisiana kuluttavat miljardeja nostaa valtateitä ja rakentaa suurempia kukkuloita käsitellä lisääntynyt sademäärä. Paikalliset hallitukset on sisällytettävä sietokyky kaikkiin hankkeisiin, jotka lisäävät etukäteen kustannuksia.

Tasa-arvo ja sosiaalinen oikeus

Historiallisesti liikenneinvestoinnit ovat usein vahingoittaneet vähätuloisia yhteisöjä ja värillisiä yhteisöjä esimerkiksi maantierakentamisen kautta, joka jakoi naapurustot. Nykyään on vahva ponnistus kuljetus tasapuolisuus[]: varmistaa, että kaikki yhteisöt hyötyvät hankkeista ja että kauttakulku on luotettava ja edullinen. Liittovaltion []oikeus40-aloite[ vaatii, että 40% tiettyjen liittovaltion investointien eduista virtaa epäedullisessa asemassa oleville yhteisöille. Valtion dot ja paikalliset virastot tekevät nyt tasapuolisia analyysejä ja osallistuvat aliedustettuihin ryhmiin suunnittelussa. Tämä on myönteinen mutta haastava muutos, joka edellyttää uusia taitoja ja yhteisön luottamusta.

Rahoitusvajeiden käsittely: Innovatiiviset ratkaisut

Hallitukset tutkivat useita strategioita rahoitusvajeiden korjaamiseksi.[Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia (P3s)[] käytetään suuriin hankkeisiin, joissa yksityinen kumppani suunnittelee, rakentaa, rahoittaa ja joskus käyttää laitosta (esim. tiemaksujen tiet). Esimerkkejä ovat esimerkiksi PRT Dulles Greenway Virginiassa ja I-4 Ultimate -hanke Floridassa. P3s voi nopeuttaa toimitusta, mutta edellyttää huolellista valvontaa yleisten etujen suojaamiseksi. Valuekaappausrahoitus[[[].]. [Tilaston mukaan veronkorotusta käytetään myös uusien kauttakulkuasemien ympärillä.[TIF] on toinen väline, jota käytetään Pohjois-Virginian Silver Line -hankkeiden kaltaisissa hankkeissa. [Mile-pohjainen käyttömaksu (MBUFUFUFUF) [[[]].

Liikenteen hallinnan tulevaisuus

Teknologia, kestävyys ja muuttava matkustuskäyttäytyminen muokkaavat paikallisten ja valtion hallitusten suunnitelmia ja liikennejärjestelmien käyttöä. Seuraava vuosikymmen näkee syvällisiä muutoksia.

Älykkäät liikenteenhallinta- ja älykkäät liikennejärjestelmät

Liikennesignaalit ovat muuttumassa mukautuviksi, käyttäen tekoälyä ja reaaliaikaista tietoa antureista ja kytketyistä ajoneuvoista optimoidakseen ajoituksen. Pittsburghin kaltaiset kaupungit ovat ottaneet käyttöön suurten valtimoiden mukautuvan signaalinhallinnan, vähentäen matka-aikoja 25% ja päästöjä 20%. Valtion dot-keskukset käyttävät liikenteenhallintakeskuksia, jotka yhdistävät tietoja kameroista, tie-antuureista, sääasemista ja kolmannen osapuolen sovelluksista (kuten Waze) reagoidakseen nopeasti häiriöihin. Tulevaisuudessa ajoneuvo-infrastruktuuri (V2I) -viestintä mahdollistaa liikennevalojen "puhua" lähestyville autoille, varoitusajureille punaisia valoja tai ehdottaa nopeuden vihreää aaltoa.

Sähköistyminen ja vaihtoehtoiset polttoaineet

Valtiot kaikilla tasoilla investoivat sähköautojen latausinfrastruktuuriin. BIL sisältää 7,5 miljardia dollaria valtion puolustusministeriön yhdessä yksityisten toimijoiden kanssa hallinnoimalle kansalliselle 500 000 EV-laturin verkostolle. Paikallishallinto asentaa barrier-laturit ja edellyttää uusien rakennusten olevan varustettuja EV-pysäköinnin mahdollista. Valtiot hyväksyvät myös päästöttömiä ajoneuvoja koskevat toimeksiantonsa kauttakulkubusseille. Esimerkiksi Kalifornia [] Innovatiivinen Clean Transit -sääntö[ edellyttää, että kaikki julkiset kauttakulkubussit ovat päästöttömiä vuoteen 2040 mennessä. Tämä siirtymä edellyttää uutta verkkokapasiteettia, paikallisia lupamenettelyjä ja työvoimakoulutusta.

Autonomiset ja toisiinsa liitetyt ajoneuvot

Autonomisia ajoneuvoja testataan yhä useammissa kaupungeissa ja valtioissa. Laaja käyttöönotto on kuitenkin vielä vuosien päässä. Valtiot ovat ottaneet johtoaseman AV-testien sääntelyssä. Esimerkiksi Kalifornia vaatii lupia ja raportointia julkisilla teillä sijaitseville autonomisille ajoneuvoille. Paikallishallinto alkaa miettiä, miten AV-ajoneuvot voivat vaikuttaa reuna-avaruuteen (voivat korvata pysäköinnin?), liikennekuvioihin ja pysäköintituloihin.

Liikkuvuus palveluna (MaaS) ja Micromobility

Sovellukset, jotka yhdistävät matkan suunnittelun, varaamisen ja maksutavat (bussit, junat, ratsastus, pyöränosake, skootterit) ovat yleistymässä. Monet kaupungit ovat auttaneet siementen liikkuvuus sovelluksia ja asettamaan vaatimuksia tietojen jakamiseen. Mikromobility.Dockless pyörät ja sähköskaivurit on räjähtänyt, ja paikalliset hallitukset ovat oppineet hallitsemaan sitä lupajärjestelmien, pysäköintikorallit, ja tasapuolisuusvaatimukset, jotka takaavat palvelujen saavuttaa alhainen tulotaso naapurustot. Tulevaisuudessa voi nähdä enemmän integroituja matkajärjestelmiä, joissa yksi lippu kattaa bussimatkan ja skootterivuokrauksen lopulliseen kohteeseen.

Data-Driven-päätöksenteko

Kuljetusyritykset käyttävät yhä enemmän matkapuhelimista, GPS-laitteista ja kauttakulkumaksukorteista saatavia isoja tietoja ymmärtääkseen matkustusmalleja, tunnistaakseen pullonkauloja ja ennustettua kysyntää. Valtiolliset tarkastuslaitokset myöntävät nyt yksityisten palveluntarjoajien, kuten INRIX:n ja TomTomin, liikennetietoja täydentääkseen omia sensoreitaan. Paikalliset virastot käyttävät []Kansallisen Liiton liikennedataresursseja , jotta ne voisivat vertailla suorituskykyä. Yksityisyysongelmat ja tietojen yhteentoimivuuden haasteet ovat kuitenkin edelleen olemassa.

Valmistautuminen teknologisiin muutoksiin

Näiden suuntausten hyödyntämiseksi hallitusten on investoitava voimakkaasti työvoiman kehittämiseen. Kuljetusinsinöörit tarvitsevat koulutusta datatieteessä, kyberturvallisuus- ja sähköajoneuvoteknologiassa. Suunnitteluhenkilöstön on ymmärrettävä tasapuolisuusanalyysi ja yhteisön sitoutuminen. Monet valtiot ovat luoneet innovaatiotoimistoja tai kumppanuuksia yliopistojen kanssa. Esimerkiksi Texas A&M Transportation Institute[] tekee tiivistä yhteistyötä TxDOT:n kanssa tutkimus- ja pilottiohjelmien parissa. Infrastruktuuria on itse parannettava: kuituoptisten kaapelien lisääminen, tienvarsilaitteiden asentaminen V2I:lle ja siltojen vahvistaminen raskaampiin sähköisiin kuorma-autoihin. Virastot päivittävät myös toimintalinjojaan, kuten sähköbussien (jotka ovat raskaampia kuin diesel) päällystyssuunnittelustandardeja ja kaavoituskoodeja latauskeskuksiin.

Lopuksi, paikallis- ja valtiohallitukset käsittelevät liikennettä monimutkaisen, toisistaan riippuvaisen vastuujärjestelmän, rahoitusvirtojen ja yhteistyöprosessien kautta. Paikallishallinto keskittyy päivittäiseen ja naapurustotason infrastruktuuriin, kun taas valtion hallitukset hallinnoivat verkostoa, joka yhdistää alueita toisiinsa. Molemmilla on vakavia haasteita alirahoituksesta, ikääntymisestä, ilmastonmuutoksesta ja kasvavasta tasapuolisuudesta. Mutta innovatiivisen rahoituksen, teknologian omaksumisen ja vahvempien kumppanuuksien avulla ne sopeutuvat. Opettajille ja opiskelijoille tämä käytännön todellisuus ei ole välttämätöntä vain tulevaisuuden liikenne- tai julkishallintouran kannalta, vaan myös siksi, että ne osallistuvat tietoisina kansalaisina yhteisömme muodostaviin valintoihin.