Miten Yhdistyneen kuningaskunnan kaupunginjohtajat ovat Pioneering Inclusive Urban Design vammaisille asukkaille

Yhä useammat kaupunginjohtajat puolustavat osallistavaa kaupunkisuunnittelua kaupunkisuunnittelun keskeisenä pilarina. Heidän tavoitteensa on yksinkertainen: luoda kaupunkeja, joissa vammaiset voivat liikkua, työskennellä ja elää yhtä helposti ja arvokkaasti kuin muutkin. Tässä liikkeessä ei ole kyse vain esteettömyyslakien noudattamisesta, vaan pohjimmiltaan julkisten tilojen, liikenneverkkojen ja rakennusten suunnittelusta, suunnittelusta ja hallinnasta. Unohtaakseen osallistavuuden kaupunkikehityksen jokaiseen vaiheeseen nämä johtajat muokkaavat kaupunkeja, jotka ovat oikeudenmukaisempia, kestävämpiä ja elinvoimaisempia kaikille.

Imperatiiviset inklusiiviset kaupunkisuunnittelu

Osallistava kaupunkisuunnittelu.Tulee myös yleiseksi suunnitteluksi. Se menee paljon pidemmälle kuin yksinkertaisesti lisäämällä ramppia tai kaiteet. Se on filosofia, joka harkitsee mahdollisimman laaja valikoima ihmisten kykyjä alusta alkaen. Vammaisille asukkaille, jotka muodostavat yli 14 miljoonaa ihmistä Yhdistyneessä kuningaskunnassa mukaan hallituksen tilastoja, rakennettu ympäristö voi esittää päivittäin esteitä. Rajat jalkapolkuja, saavuttamaton joukkoliikenne, puute tunnelmallinen päällystys, ja huonosti suunniteltu jalankulkijoiden risteykset voivat tehdä yksinkertaisen askareen osaksi uuvuttava haaste. Kun kaupungit suunnitellaan osallistavasti, nämä esteet häviävät, mikä mahdollistaa suuremman riippumattomuuden, sosiaalisen osallistumisen ja taloudellisen mahdollisuuden.

Lisäksi inclusive design hyödyttää koko väestöä. Curb leikkausta alun perin tarkoitettu pyörätuolin käyttäjille käytetään päivittäin vanhemmat bugeja, toimitustyöntekijöitä vaunujen kanssa, ja vanhemmat aikuiset kävelijät. Ääni ilmoitukset junissa auttaa paitsi näkövammaisia matkustajia mutta myös vierailijoita tuntemattomia järjestelmän. Hyvin valaistuja, askelta-free reittejä parantaa turvallisuutta kaikille, erityisesti yöllä. Ensisijassa saavutettavuus, pormestarit investoi infrastruktuuriin, joka toimii koko kirjon inhimillisen monimuotoisuuden.

Oikeus- ja politiikkasäätiö

Osallistavan kaupunkisuunnittelun edistämistä tuetaan vahvalla lainsäädännöllä.[Equality Act 2010[] asettaa julkisen vallan elimille oikeudellisen velvoitteen poistaa syrjintä ja edistää vammaisten yhtäläisiä mahdollisuuksia. Tähän kuuluu sen varmistaminen, että rakennettu ympäristö ei aiheuta tarpeettomia esteitä. Lisäksi [ YK:n yleissopimus vammaisten oikeuksista[]], jonka Yhdistynyt kuningaskunta ratifioi vuonna 2009, kehottaa valtioita toteuttamaan asianmukaisia toimenpiteitä varmistaakseen fyysisen ympäristön, liikenteen ja tiedon saatavuuden. Monet pormestarit käyttävät näitä puitteita perustasona, mutta kunnianhimoisemmat kaupungit ovat ylittämässä vähimmäisvaatimuksia todellisen osallisuuden saavuttamiseksi.

Yhdistyneen kuningaskunnan kaupunginjohtajien tärkeimmät aloitteet

Pormestarit eri puolilla Englantia, Skotlantia ja Walesia ovat käynnistäneet useita aloitteita, jotka osoittavat, miten poliittinen tahto voi edistää konkreettista muutosta.

Esteetön julkinen liikenne

Liikenne on usein suurin yksittäinen este vammaisten osallistumiselle. Lontoossa pormestari Sadiq Khan on tehnyt esteettömyydestä Lontoon liikenneverkon (TfL) määrittelevän piirteen. Vaiheittaisten putkiasemien määrä on kasvanut tasaisesti, ja tavoitteena on saada puolet kaikista asemista portaitta vuoteen 2030 mennessä. Koko linja-autokanta on matalalla ja varustettu ääni- ja visuaalisilla ensi pysäkkiilmoituksilla. TfL julkaisee myös yksityiskohtaisia esteettömyyskarttoja ja tarjoaa ilmaisen .

Suur-Manchesterissä pormestari Andy Burnham .Bee Network. ... on yhdistänyt linja-autot, raitiovaunut ja junat yhden, helppopääsyisen järjestelmän alle. Kaikki uudet linja-autot ovat matalalattiaisia ja Metrolink-raitiovaunuverkosto on jälkiasennettu lennolle pääsyyn keskeisillä pysähdyksillä. Pormestari on myös sitoutunut tekemään kaikesta uudesta liikenneinfrastruktuurista, mukaan lukien pyöräily- ja kävelyreitit, joihin on pääsy suunnittelusta, vammaisia ajavien ryhmien avulla.

Katujen ja julkisten tilojen kunnostus

Kadut ovat kaupunkien valtimoita, ja niiden suunnittelu vaikuttaa syvästi liikkuvuuteen ja turvallisuuteen. Monet pormestarit ovat asettaneet etusijalle katutason parannuksia: laajemmat jalkakäytävät, pudotetut reunat, kosketinpäällysteet risteyksissä, ja jaettu tila järjestelmien huolellisesti tasapainottaa jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja ajoneuvoja. Bristolissa, pormestari Marvin Rees toteutti kaupungin laajuinen .Street Charter . joka määrää osallistavat suunnittelustandardit kaikille uusille kehitys- ja valtatieparannukset. Taktinen päällystys on nyt standardi kaikissa jalankulkijoiden risteyksiä, ja ...

]Birmingham [ -yleisön muutos, jota johtaa pormestari Andy Street, on myös Paradise Circus[] -kehitys, jossa on laajat, tasolliset kävelytiet, runsaasti istutuksia ja selkeitä merkkejä, jotka on suunniteltu vammaisten asukkaiden panoksella. Samoin Sheffield[] on ottanut kaupungin keskustaan käyttöön esteettömiä puistoja.

Osallistavat puistot ja vihreät tilat

Luonnon saatavuus on tunnustettu terveyden kannalta ratkaiseva tekijä, mutta monet puistot ovat edelleen vaikeasti navigointikelpoisia liikkumisen tai aistivammaisten kannalta. []Manchester[[]] on ollut tällä alueella seisova alue, ja sen on kehitettävä osallistavia puistoja, kuten ]Heaton Park[]] ja [[]]]], Alexandra Park[[]], jossa on aistinvaraisia puutarhoja, helppokäyttöisiä leikkivälineitä ja pintisiä polkuja, jotka soveltuvat pyörätuolin käyttäjille. Kaupunki [ .

Glasgow[ pormestari (kaupunki ... valtuuston johtaja, työskentelee alueellisten kumppaneiden kanssa) on valvonut Kelvingrove Park[] -puiston uudistamista siten, että siihen sisältyy esteettömiä wc-tiloja, kaikki mahdollisuudet kuntokeskuksia ja täysin esteettömät kaistat. Nämä hankkeet osoittavat, että osallistava suunnittelu voi parantaa kaikkien, ei vain vammaisten käyttäjien, puistojen, kokemusta.

Onnistuneiden osallistavan suunnittelun hankkeiden tapaustutkimukset

Pormestarin johdon vaikutuksen havainnollistamiseksi tässä on kolme yksityiskohtaista tapaustutkimusta, joista käy ilmi, miten osallistavaa suunnittelua voidaan toteuttaa mittakaavassa.

1. London... Step-free access -ohjelma

Lontoon liikenneverkko on rakennettu suurelta osin 1900- ja 2000-luvuilla, mikä tekee esteettömyyden jälkiasennuksista monumentaalisen haasteen. Silti Lontoon liikenne[] (TfL) on edistynyt tasaisesti pormestarin suuntaan. ] . ]-ohjelma on suunniteltu täysin esteettömäksi: junat ovat ottaneet vastaan automaattisia aukkoja (tai ...) ja muuttaneet asemia , , ja , ja , joilla on uudet hissit, rampit ja leveät portit.

TfL on tehnyt yhteistyötä kaupunginosien kanssa parantaakseen ...viimeisen mailin kokemusta. Tähän kuuluu jalankulkijoiden risteilyjen parantaminen, tunnelmien päällystäminen linja-autopysäkeille ja portaittaisten reittien luominen asemilta paikallisiin kohteisiin.

2. Manchester...........................................................................................................................................................................................................................................................

Manchester on saanut tunnustusta Royal Town Planning Institute[]:lta, joka on omaksunut lähestymistapansa osallistavaan julkiseen tilaan. Kaupungit .Pelaa ja osallisuutta koskeva strategia.[[] varmistaa, että jokainen uusi tai kunnostettu leikkialue sisältää laitteet, joita voivat käyttää lapset, joilla on erilaisia kykyjä. Esimerkiksi []Whitworth Park[[] on ....

Aloite kehitettiin tiiviissä yhteistyössä [] disability Rights UK:n ja paikallisten käyttäjäryhmien kanssa. Yhteisössä järjestettyihin tapahtumatapahtumiin kuului tuntoaistillisia karttoja, viittomakielen tulkkausta ja helppolukuista materiaalia, jotta vammaiset voisivat saada todellisen sananvallan suunnittelupäätöksissä. Tuloksena on puistojen verkosto, joka on paitsi fyysisesti saavutettavissa myös sosiaalisesti tervetullut.

3. Edinburgh... Street Design Standards

Skotlannissa Edinburghin kaupunginvaltuusto[ (joka työskentelee kaupunginjohtajan kanssa, joka vastaa pormestaria) esitteli [.].Edinburgh Street Design Guide .[] vuonna 2020 tämä asiakirja asettaa oikeudellisesti täytäntöönpanokelpoiset standardit kaikille uusille kehitys- ja tieparannuksille. Keskeisiä vaatimuksia ovat: vähintään 2,5 metrin jalkakäytäväleveys pääreiteillä, pakollinen tunnelattia kaikilla jalankulkuristeyksillä ja enintään 200 metrin välein kaupungin keskustassa. Opas sisältää myös vanhankaupungin alueella olevat rauhalliset alueet, joilla vähennetään autististen asukkaiden ja vierailijoiden aistien ylikuormitusta.

Edinburghin lähestymistapa on merkittävä, koska siinä korostetaan universaalia suunnittelua liikkuvuuden ulkopuolella[. Opas sisältää kognitiivisia esteettömyysvaatimuksia, kuten selkeitä reittienetsintäkylttejä, joissa käytetään kuvakkeita ja värikoodausta, sekä yleisiä wc-tiloja, jotka on suunniteltu käytettäväksi erilaisten vammaisten, myös stomeja tai katetria käyttävien henkilöiden, käyttöön.

Haasteiden voittaminen: rahoitus, ikääntyminen ja tietoisuus

Vaikka kaupunginjohtajat hyötyvätkin selkeästi, he joutuvat kokemaan huomattavia vastatuuleja pyrkiessään osallistavien kaupunkien etsimiseen. []Huolto[[]] on sitkein este. Vanhojen rakennusten, liikenneinfrastruktuurin ja julkisten tilojen palauttaminen on kallista. Keskushallinnon avustuksilla, kuten [], tasoittamiseen tähtäävä rahasto[[] ja , aktiivinen matkailurahasto[[] voivat auttaa, ne ovat usein liian suuria ja edellyttävät, että neuvostot voivat tehdä tarjouksen kilpailusta. Pormestarit ovat väittäneet, että rahoitusmalleja olisi mukautettava vastaamaan rakennuskustannuksia, erityisesti historiallisissa kaupungeissa, joissa on rakennettu monia katuja ja rakennuksia ennen nykyaikaisia esteettömyysstandardeja.

Aging infrastruktuuri[ yhdistää haasteen. Monissa Britanniassa on viktoriaanisia ja entisiä katuja, joiden pohjapiirrokset ovat kapeat, jyrkät ja mukulamaiset pinnat, joita on erittäin vaikea mukauttaa. Pormestarien on tasapainotettava kulttuuriperinnön säilyminen esteettömyyden kanssa, usein vaativat upotettuja hissien kaltaisia ratkaisuja luettelossa olevissa rakennuksissa tai huolellisesti suunniteltu katujen päällystys, joka säilyttää luonteen ja parantaa pyörätuolien ja kävelyvälineiden pitoa.

Kolmas haaste on .Tietoisuus ja taidot ovat edelleen puutteellisia[. Liian usein osallistava suunnittelu nähdään jälkiaikomuksena, joka on lisätty suunnitteluprosessin myöhäiseen vaiheeseen, kun se on kallein ja vähiten tehokas. Monet arkkitehdit ja kaupunkisuunnittelijat saavat yhä vähimmäiskoulutusta yleisissä suunnitteluperiaatteissa. Pormestarit voivat puuttua tähän vaatimalla, että kaikille uusille julkisille hankkeille tehdään [ Access-audit[[]] suunnitteluvaiheessa ja rahoittamalla neuvoston henkilöstölle ja urakoitsijoille tarkoitettua koulutusta. Useat pormestarit, mukaan lukien ] Liverpool[[] ja , ovat perustaneet .

Teknologia ja älykkäät kaupunkiratkaisut

Teknologiaa hyödynnetään yhä enemmän kaupunkien saavutettavuuden parantamiseksi. Monet Yhdistyneen kuningaskunnan kaupungit ovat ottaneet käyttöön [] älykkäitä kaupunkityökaluja[], jotka voivat tarjota reaaliaikaista tietoa vammaisille. Esimerkiksi Birmingham[] on kokeillut älykästä ylitystä. Tämä pidentää vihreän miehen signaalin aikaa käyttäjille älypuhelinsovelluksella. []Leeds[[]] on asentanut bussipysäkeisiin, jotka lähettävät äänireittitietoja suoraan näkövammaisille matkustajille.

Westminsterin kaupunginvaltuusto[ (joka työskentelee Lontoon pormestarin puitteissa) on ottanut käyttöön [] ...] esteettömyysanturit julkisissa vessoissa, joissa on siivoojan hälytys, kun koju on käytössä tai tarvitsee huomiota, mikä vähentää odotusaikoja niille käyttäjille, joilla on kiire. Ja Southampton[], sovellus nimeltään ...Access Southampton...

Teknologia ei kuitenkaan ole hopealuoti. Pormestarit ovat varovaisia välttää ...ratkaisun... ... uskomus, että uusi sovellus voi korjata syvälle juurtuneita suunnitteluvirheitä. Tehokkaimmat älykkään kaupungin aloitteet ovat ne, jotka täydentävät fyysisiä parannuksia ja ovat suunniteltu yhdessä vammaisten kanssa varmistaakseen, että he todella täyttävät tarpeet.

Katse eteenpäin: Integratiivisen kaupunkisuunnittelun tulevaisuus Yhdistyneessä kuningaskunnassa

Seuraava vuosikymmen näkee Yhdistyneen kuningaskunnan pormestarit kamppailemassa useiden sellaisten keskeisten kehityskulkujen kanssa, jotka muovaavat osallistavaa suunnittelua. []Ilmastomukautuminen[]] on yksi kiireellisimmistä.Kaupungeissa asennetaan uusi vihreä infrastruktuuri . Kuten sadepuutarhoissa, puukuoppissa ja tulvasuojissa on tärkeää, etteivät nämä ominaisuudet luo uusia esteitä.Nostetut kasvisängyt esimerkiksi eivät saa estää pyörätuolin kulkua. Pormestarit ovat alkaneet määrätä, että kaikkiin ilmaston sietokyvyn hankkeisiin sisältyy esteettömyyden vaikutusten arviointi.

Kotitalous[ on toinen kriittinen raja. Valtiolla on uusi [].Esteetön koti Standard[] (oletettavasti vuoteen 2025 mennessä) edellyttää, että kaikissa uusissa kodeissa on oltava ...käytävissä olevat .... eli niissä on portaat, vähintään yksi vapaa WC pohjakerroksessa ja leveämmät oviaukot. Pormestarit voivat mennä pidemmälle vaatimalla, että prosenttiosuus uusista rakenteista on rakennettava pyörätuolille pääsyä koskevien vaatimusten mukaisesti. Lontoon viranomaiset [[] vaativat jo, että vähintään 10% uuden kehityksen kodeista on pyörätuolin käyttöön soveltuvia, ja pormestari on kiireinen kansallisen tavoitteen saavuttamiseksi.

Lopuksi yhteisön sitoutuminen[ pysyy osallistavan suunnittelun peruspohjana. Menestyneimmät pormestarit ovat ymmärtäneet, että he eivät voi suunnitella vammaisille ilman vammaisia. Yhteistuotanto . ... jossa vammaiset ovat suunnitteluprosessin kumppaneita, ei vain konsultit ... ovat muuttumassa tavallisiksi käytännöiksi johtavissa kaupungeissa. Kaupungit kuten Steve Rotheram[] (Liverpoolin kaupunkialue) ja []Ben Houchen[[[] (Tees Valley) ovat perustaneet pysyviä esteettömyysfoorumeja, jotka kokoontuvat neljännesvuosittain kaikkien suurten hankkeiden uudelleentarkasteluun.

Päätelmä

Yhdistyneen kuningaskunnan kaupunginjohtajat osoittavat, että osallistava kaupunkisuunnittelu ei ole vain laatikko, vaan myös hyvän kaupunkityön perusperiaate. Lontoon askeleitta olevista putkiasemista Manchesteriin ja Birminghamin sensorisiin puutarhoihin ja älyristeyksiin, nykyään tehdään työtä, joka on pohjatyönä tulevaisuutta varten, jossa vammaisuus ei ole este täysipainoiselle osallistumiselle kaupunkielämään. Haasteet ovat edelleen .