Kun väestölaskenta on yksi Yhdysvaltojen hallituksen tekemistä mahdollisista tiedonkeruuharjoituksista. Joka kymmenes vuosi Census Bureau yrittää laskea jokaisen maan asukkaan, prosessi, joka määrittää poliittisen edustuksen ja satojen miljardien dollarien jakamisen liittovaltion rahoituksessa. Väestölaskennan tulosten kriittisimmistä kohdista on liikenneinfrastruktuuri. Paikallisten teiden kunnosta julkisen liikenteen saatavuuteen, väestölaskennan tarkkuus vaikuttaa suoraan niiden liikenneverkkojen rakentamiseen, ylläpitämiseen ja nykyaikaistamiseen. Kun osallistuminen on vähäistä tai luku on puutteellinen, seuraukset leviävät läpi jokaisen liikennemuodon, joka vaikuttaa turvallisuuteen, taloudellisiin mahdollisuuksiin ja elämänlaatuun.

Decential Censuksen rooli resurssien jaossa

Yhdysvaltain Census on valtuutettu perustuslaki ja toimii perustana oikeudenmukaisen hallinnon. Väestönlaskenta perustuu väestönlaskenta käytetään jakaa paikkoja House of Edustajien ja piirtää vaalipiirien valtion ja paikallisella tasolla. Mutta yhtä tärkeää on rooli väestönlaskentatiedot jakelussa liittovaltion varoja. Mukaan []Census Bureau], yli $1,5 biljoonaa liittovaltion menoja vuosittain ohjataan väestölaskennasta-aiheisia tilastoja. Nämä rahastot tukiohjelmia vaihtelevat Medicaid ja koululounaat maantierakentamiseen ja julkisen kauttakulun.

Erityisesti kuljetuksen osalta väestölaskentatiedot on kudottu kaavoihin, jotka määrittävät, miten raha virtaa Washingtonista osavaltioihin, suurkaupunkialueisiin ja paikallishallintoihin. Keskeisiä tietopisteitä ovat kokonaisväestö, väestötiheys, työmatkan muodot ja niiden kotitalouksien määrä, joilla ei ole pääsyä ajoneuvoon. Nämä mittarit ovat peräisin säädyllisestä väestölaskennasta sekä Amerikan yhteisötutkimuksesta (ACS), jatkuva tutkimus, joka täydentää väestölaskentaa yksityiskohtaisemmilla sosioekonomisilla tiedoilla. Ilman tarkkaa väestönlaskentaa, kuljetusdollareja jakavat tilastolliset mallit rakentuvat hämärälle maaperälle.

Miten liikenteen rahoitus kaavat Rely Census Data

Suurin osa liittovaltion pintaliikenteen rahoituksesta on hyväksytty infrastruktuuri-investointi- ja työlain (IIJA) kautta ja jaetaan vakiintuneiden kaavaohjelmien kautta. Nämä kaavat on suunniteltu resurssien kohdentamiseen tarpeiden, käytön ja väestön perusteella. Merkittävimmät ohjelmat ovat:

  • Highway Trust Fund (HTF) -ohjelmat:[] Liittovaltion valtatierahoituksen ydin, HTF jakaa rahaa valtioille kautta National Highway Performance Program (NHPP), Pintakuljetus Block Grant Program (STBP), ja Highway Safety Improvement Program (HSIP). Kaikki nämä ovat riippuvaisia valtion väestö, kaistakilometrit, ja ajoneuvo-maili matkusti . Tilastot ovat peräisin väestölaskennasta.
  • Federal Transit Administration (FTA) Formula Avustukset:[] Kaupungillisen alueen Formula Program (kohta 5307) ja Enentynyt liikkuvuus Seniorit ja henkilöt, joilla on vammaisohjelma (kohta 5310) käyttää väestöluvut decentnial väestölaskentaan jakaa varoja kauttakulkutoimistoille erikokoisissa kaupungeissa. Yhteisö, joka on laskettu voidaan luokitella pienempi kaupunkialue ryhmään, menettää pääsy miljoonia dollareita kauttakulkupääomaa ja toimintatukea.
  • Rakennuksen hillitseminen ja ilmanlaadun parantaminen (CMAQ) Ohjelma:[ Tämä ohjelma kohdistuu alueisiin, jotka eivät ole saavuttaneet kansallisia ilmanlaatustandardeja. Rahoituskaava sisältää väestötietoja väestölaskennasta tukikelpoisten alueiden määrittämiseksi. Alikerroksessa voi olla ilmanlaatua koskevia merkintöjä ja vähentää puhtaan liikenteen hankkeiden rahoitusta.
  • Transportation Alternatives Program (TAP):[]] Pyöräpolkuihin, jalankulkijoiden infrastruktuuriin ja huvireiteille käytetään TAP-varoja, jotka kohdennetaan valtioille väestöpohjalta. Alempi väestölaskenta merkitsee vähemmän dollareita aktiivisiin kuljetushankkeisiin, jotka ovat usein kriittisiä alipalkatuissa yhteisöissä.

Näiden suorien mallien lisäksi väestölaskentatiedot vaikuttavat myös maaseudun kauttakulkupalveluihin, rautatieliikenteen turvallisuuden parantamiseen ja satamainfrastruktuuriin tarkoitettujen varojen jakamiseen. U. Department of Transportation[] korostaa nimenomaisesti, että tarkat väestömäärät ovat välttämättömiä kasvavan ja muuttuvan väestön tarpeisiin vastaavien liikennehankkeiden suunnittelussa ja rahoittamisessa.

Liikenneinfrastruktuurien alilaskujen seuraukset

Kun väestönlaskentaan osallistuminen on vähäistä, tuloksena olevilla alilaskennoilla voi olla vakavia ja pysyviä vaikutuksia liikenteeseen. Yhteisöt, joissa on paljon köyhyyttä, vähemmistöväestöä tai muita kuin englantilaisia puhujia, jäävät historiallisesti todennäköisemmin pois väestölaskennasta. Tämä luo noidankehän: alilasketut alueet saavat vähemmän liittovaltion rahoitusta, mikä puolestaan vähentää taloudellista liikkuvuutta ja elämänlaatua.

Esimerkiksi suurkaupunkialue, jolla on 2% nettotulosta, voi menettää miljoonia maantie- ja kauttakulkuapurahoja vuosikymmenen aikana. Nämä tappiot kasautuvat, koska rahoituskaavat käyttävät usein uusimpia säätietoja seuraavaan väestönlaskentaan saakka, mikä tarkoittaa, että vuonna 2020 tapahtunut virhe vaikuttaa rahoitukseen vuodesta 2022 vuoteen 2032. Tuolloin tiet voivat huonontua ilman pintaa, linja-autoreittejä voidaan leikata ja uusia rautatiehankkeita voidaan lykätä tai peruuttaa riittämättömien täsmäytysvarojen vuoksi.

Esimerkkejä rahoituseroista reaalimaailmassa

Tapaustutkimuksia menneisyyden väestölaskentoja havainnollistaa panokset. Vuoden 2010 Census, kaupungin Detroit kohtasi väestön lasku, joka oli virallisesti kirjattu, mutta monet kannattajat väittivät, että luku jäi väliin tuhansia asukkaita, erityisesti vaikeasti tavoitettavissa naapurustoissa. Tämän seurauksena kaupungin oli vähennettävä kauttakulku- ja teiden ylläpito budjetteja aikana, jolloin infrastruktuuri oli jo murenemassa. Samoin maaseudun maakunnat, joilla oli alhainen vastausaste vuonna 2010, näkivät vähemmän määrärahoja maaseudun kauttakulkuapuohjelma, pakottaa jotkut poistamaan palveluja, jotka liittyvät asukkaiden työpaikkoja ja terveydenhuoltoa.

Valtion vastuuvirasto [ on tehnyt analyysin, jossa todetaan, että vuoden 2020 väestölaskennan alilaskut olivat erityisen vakavia pienten lasten, vuokralaisten ja latinalaistalouksien keskuudessa. Koska nämä ryhmät ovat myös vahvasti riippuvaisia julkisesta liikenteestä, rahoitustappiot vaikuttavat suhteettomasti niihin, jotka tarvitsevat vankkoja kauttakulkujärjestelmiä.

Väestönlaskennan esteet ja niiden vaikutus liikennepääomaan

On tärkeää ymmärtää, miksi jotkut yhteisöt ovat aliarvostettuja, jotta väestönlaskentaan osallistumista voidaan parantaa. Esteet ovat moninaisia ja syvälle juurtuneita. Kuljetussuunnittelijoiden ja kannattajien on tunnustettava nämä esteet tehokkaiden tiedotusstrategioiden suunnittelussa.

Luottamusta ja yksityisyyttä koskevat kysymykset

Epäluottamus hallitusta kohtaan on merkittävä tekijä, erityisesti maahanmuuttajayhteisöjen, värillisten ja niiden keskuudessa, jotka ovat kokeneet valvontaa tai syrjintää. Trump hallinto. Trump-liike yrittää lisätä kansalaisuuskysymyksen 2020 Census lisäsi pelkoja siitä, että vastauksia käytettäisiin maahanmuuton täytäntöönpanoon. Vaikka kysymys lopulta estettiin, jähmettävä vaikutus jatkui. Kun ihmiset pelkäävät väestönlaskenta, he ovat vähemmän todennäköisesti osallistua, ja tuloksena alilasku tarkoittaa, että heidän yhteisönsä menettää liikenteen rahoitusta .

Kieli- ja saavutettavuuden esteet

Kielieristyminen on toinen kriittinen este. Väestölaskenta on saatavilla useilla kielillä, mutta monet vastaajat, joilla on rajallinen englannin taito edelleen kamppailee online-tai paperi muodossa. Alueilla, joilla ei-englanti kieliä puhutaan kotona, vastausprosentit ovat yleensä alhaisempia. Kuljetus virastot toimivat usein näissä samoissa yhteisöissä, tarjoamalla bussisuojat ja kauttakulkukeskukset, jotka voisivat olla ihanteellisia paikkoja monikielisiä väestölaskenta apua .

Vaikea-asteiset väestöt

Tietyt väestöt ovat luonnostaan vaikeita laskea: kodittomat, ryhmäosastolla asuvat ihmiset, siirtotyöläiset ja maaseudulla asuvat henkilöt, joilla ei ole vakioosoitteita. Kuljetussuunnittelijoiden osalta nämä ryhmät ovat myös kaikkein riippuvaisia julkisesta kauttakulusta ja moottorittomasta matkustamisesta. Puuttuva koditon väestö tarkoittaa kadonneiden kaavavarojen rahoittamista suoja-alueille, työpaikoille ja turvallisuusparannuksia lähellä katuja, joissa ihmiset asuvat ilman suojaa.

Strategiat liikenneyhteyksiin osallistumisen lisäämiseksi

Koska kuljetusrahoitus on suoraan sidottu väestölaskennan tarkkuuteen, kauttakulkutoimistot, suurkaupunkisuunnitteluorganisaatiot (MPO) ja valtionhallinto ovat vahvasti kannustavia edistämään väestönlaskentaan osallistumista. Onnistuneita strategioita ovat kumppanuudet, kohdennettu viestintä ja olemassa olevan infrastruktuurin hyödyntäminen.

Etsivä kumppanuus Transit-toimistojen ja MMO:iden kanssa

Siirtotoimistoilla on jo nyt viestintäkanavia miljoonien ratsastajien kanssa. Väestölaskentavuosina virastot voivat jakaa lentolehtisiä, postimerkkejä ja käyttää digitaalisia näyttöjä busseissa ja junissa muistuttamaan ratsastajia väestölaskennan loppuun saattamiseen. Jotkut kauttakulkutoimistot tarjoavat jopa ilmaisia kyytipalveluja kirjastoihin tai yhdyskuntakeskuksiin, joissa väestölaskentaa on saatavilla. MPOt, jotka koordinoivat pitkän kantaman liikennesuunnittelua suurkaupunkialueilla, voivat integroida väestölaskentaviestin julkisen sitoutumisen toimintaansa. [Brookings Institution on todennut, että tällaiset kumppanuudet ovat edullisia ja erittäin tehokkaita, kun ne saavuttavat kauttakulkuriippuvaisia väestöjä.

Kuljetusten nuppien käyttö väestötietoisuuden parantamiseksi

Linja-autoasemat, juna-asemat ja puisto- ja auto-erät ovat suuria liikennepaikkoja, joissa väestölaskennan edistämisellä voi olla laaja ulottuvuus. Tilapäisten väestölaskennan suoritusasemien perustaminen tablettien ja koulutetun henkilöstön kanssa (kansanterveyden suuntaviivojen mukaisesti) voi ottaa vastaan vastauksia ihmisiltä, jotka eivät muutoin osallistu. Vuonna 2020 useat kaupungit sijoittivat Census Bureaun edustajia suurimpiin kauttakulkukeskuksiin, mikä johtaa tuhansiin lisäsuorituksiin. Nämä keskukset ovat myös luonnollisia paikkoja, joissa jaetaan tietoa väestönlaskennan merkityksestä paikallisille teille ja kauttakulkuparannuksille.

Datan integrointitekniikat

Kuljetussuunnittelijat voivat käyttää omia tietoja tunnistaa alueita, joilla on alhainen ennustettu väestönlaskenta. Analysoimalla ratsastus kuvioita, ajoneuvon omistustiedot, ja matka alkuperät, suunnittelijat voivat paikantaa naapurustot, joissa kenttäresurssit olisi keskitettävä. Tällainen kohdennettu lähestymistapa auttaa varmistamaan, että haavoittuvimmat yhteisöt . Ne, jotka seistä menettää eniten alilaskettu .

Vuoden 2020 Tuotto- ja vaikutus liikennerahoitukseen

Vuoden 2020 väestölaskentaan liittyi ennennäkemättömiä haasteita COVID-19 -pandemian, luonnonkatastrofien ja poliittisen väliintulon vuoksi. Itsehoitovaiheen vastausprosentti oli 66,5%, pienempi kuin vuonna 2010 (76,3%). Huolimatta arvioijien laajasta seurannasta asiantuntijat uskovat, että vuoden 2020 väestökannalla oli huomattavia alilaskentoja, erityisesti pienten lasten, mustan ja latinalaisväestön sekä maaseudulla asuvien ihmisten osalta.

Haasteet vuoden 2020 syklin aikana

Pandemia pakotti Census Bureau viivyttää kenttäoperaatioita, ja lyhennetty aikajana tietojen käsittelyyn johti huolta laadusta. Lisäksi Trump hallinto yrittää sulkea paperittomat maahanmuuttajat pois jako-laskelmia aiheutti sekaannusta ja pelkoa. Monet kuljetus virastot olivat äänekkäitä tarpeesta täydellinen ja tarkka laskenta, mutta kaoottinen ympäristö teki vaikea koordinoida tehokasta tavoittelua.

Mukautukset ja jälkiarvioinnit

Census Bureau käyttää post-luvun tutkimuksen arvioida netto kattavuusvirhe. Alustavat tulokset 2020 Post-Numeration Survey osoitti, että latinalaisväestö oli netto aliarvostuksen 4,99 prosenttia, kun taas non-Hispanic White väestö oli netto ylimäärä 0,22%. Nämä erot vaikuttavat kuljetusrahoituksen määrärahoja koko 2020-luvulla. Yhteisöjen suuri latinalaisväestö saa vähemmän rahoitusta kuin heillä on oikeus, laajentaa olemassa olevia oman pääoman aukkoja. USA DOT on tunnustanut tämän kysymyksen ja harkitsee tapoja mukauttaa kaava avustukset huomioon tunnetut alilaskut, mutta tällaiset mukautukset ovat monimutkaisia ja oikeudellisia rajoituksia.

Katse eteenpäin: Vuoden 2030 liikennesuunnittelu

2030 Census-järjestelmän myötä liikenteen sidosryhmillä on mahdollisuus valmistautua. Keskeisiä toimia ovat muun muassa riittävän Census Bureau -rahoituksen edistäminen, digitaalisten vastausvaihtoehtojen edistäminen ja samalla paperivaihtoehtojen säilyttäminen niille, joilla ei ole internetyhteyttä, sekä luottamuksen rakentaminen yhteisön jatkuvan sitoutumisen kautta. Census Bureau on jo tekemässä tutkimuksia hallinnollisten tietojen ja muiden tietolähteiden käytöstä, jotta voidaan parantaa laskentatarkkuus, mikä voisi vähentää itsehillintään perustuvaa riippuvuutta. Perusperiaate on kuitenkin edelleen: jokainen kadonnut henkilö tarkoittaa vähemmän rahaa teille, siltoihin, linja-autoihin ja juniin, joista ihmiset ovat riippuvaisia.

Kuljetussuunnittelijoiden tulisi aloittaa varhain ottamalla väestönlaskentatietoisuus osaksi heidän säännöllistä julkista tiedotusta. Isännöiminen työpajoja, käyttäen sosiaalista mediaa, ja yhteistyö koulujen ja uskon organisaatioiden kanssa voi luoda osallistumisen kulttuurin. Lisäksi valtion dot- ja MPOs voivat osallistua Census Bureau.s Local Update of Census Addresses (LUCA) -ohjelmaan, jotta varmistetaan, että osoiteluettelot ovat tarkkoja ja puuttuvat asuntojen määrä.

Päätelmä: Miksi jokainen vastaus on tärkeä asia yhteisöllesi

Linkki väestönlaskenta osallistuminen ja liikenneinfrastruktuuri on suora ja mitattavissa. Yksi laskematon henkilö voi tuntua merkityksetön, mutta koko kaupungin miljoonia, kumulatiivinen vaikutus voi olla kymmeniä miljoonia dollareita menetetty rahoitus vuosittain. Tämä menetetty rahoitus tarkoittaa kuoppia, jotka menevät täyttämättä, linja-auto reitit, jotka ovat skaalattu takaisin, pyörä kaistat, jotka eivät koskaan saa rakennettua, ja rautatiejärjestelmät, jotka eivät voi laajentua vastaamaan kysyntää. Yksittäisen työmatkailijan tuloksena on pidempi matka-ajat, korkeampi ajoneuvojen huoltokustannukset, ja vähemmän kuljetusvalintoja.

Jokainen ... kauttakulku ratsastajat rekkakuskeille vanhemmille kävely lapsille kouluun . Etuja, kun heidän yhteisönsä on täysin laskettu. Varmistetaan täydellinen väestönlaskenta osallistuminen ei ole vain kansalaisvelvollisuuteen; se on käytännön tarve rakentaa ja ylläpitää kuljetusjärjestelmän, joka palvelee kaikkia amerikkalaisia tasapuolisesti. Seuraava väestölaskenta ei ole kaukana, ja työn lisätä tietoisuutta, rakentaa luottamusta, ja poistamalla esteitä on aloitettava nyt. Jokainen vastaus todella on tärkeä.