A mobilidade urbana é un dos retos máis urxentes aos que se enfronta a cidade de Reino Unido hoxe.A conxestión custa a economía de miles de millóns de anos, a contaminación do aire contribúe a decenas de miles de mortes prematuras e os estilos de vida sedentarios impulsan a aumentar as taxas de obesidade.No corazón da solución hai viaxes activas - ciclismo e paseo - que ofrece un triple dividendo: mellor saúde, aire máis limpo e uso máis eficiente do espazo urbano limitado. alcaldes do Reino Unido, especialmente aqueles en autoridades combinadas e alcaldes de metro, xurdiron como os principais arquitectos deste cambio.

A crecente necesidade de mobilidade urbana sustentable

O caso de priorizar o ciclismo e o camiñar nunca foi máis forte.O transporte é a maior fonte de emisións de gases de efecto invernadoiro no Reino Unido, co transporte por estrada representa máis dun cuarto do total de emisións. Simultaneamente, a inactividade física custa o NHS un estimado de £ 1 mil millóns anuais.O Departamento de Transportes e as estatísticas de ciclismo [FLT: 1] mostran que mentres que a metade de todas as viaxes de automóbiles en Inglaterra son de menos de 3 millas, só un terzo destas son completadas en bicicleta ou a pé.

A Royal College of Physicians atribúe unhas 40.000 mortes ao ano no Reino Unido á contaminación do aire ao aire libre, gran parte do tráfico. Alcaldes en cidades como Londres, Birmingham e Manchester declararon emerxencias climáticas e están baixo presión para entregar zonas de aire limpas e barrios de baixo tráfico. rúas favorables para o turismo e corredores protexidos son medidas comprobadas para reducir a dominancia dos vehículos a motor, fomentar o cambio de modo mentres fan as rúas máis seguras para os usuarios vulnerables da estrada.

Ademais, a pandemia de Covid-19 acelerou unha tendencia mundial cara á marcha e o ciclismo.Introducíronse a velocidade os corredores temporais do ciclo pop-up e a ampliación dos pavimentos. Moitos alcaldes británicos tomaron o momento para facer que estes cambios sexan permanentes, recoñecendo que a mobilidade urbana debe ser resistente, saudable e equitativa.

O papel estratéxico dos alcaldes

A devolución dos poderes de transporte aos alcaldes de metro foi un troco de xogo.A Autoridade do Gran Londres, a Autoridade Combinada de Midlands do Oeste, a Autoridade Combinada do Gran Manchester e outros agora controlan os orzamentos de transporte multi-ano e teñen a responsabilidade legal para os plans de transporte local. Isto dá aos alcaldes a capacidade de establecer prioridades estratéxicas, asignar financiamento e coordinar entre os distritos, algo que a miúdo estaba ausente baixo un goberno local fragmentado.

Os alcaldes poden defender as viaxes activas a través de varias canles: o investimento directo en infraestruturas, os poderes reguladores (como a aplicación de límites de velocidade de 20mph ou a carga de conxestión), e o uso de enerxía suave para construír consenso público e político. Tamén supervisan organismos como Transport for Great Manchester, Transport for Greater Manchester, e Transport for West Midlands, que deseñan e realizan proxectos importantes.

Inversión en infraestruturas: construción para persoas

Infraestrutura é a base de calquera estratexia de viaxe activa exitosa. camiños de ciclo protexido que separan ciclistas tanto de tráfico de motor como peóns reducir drasticamente o risco de lesións e fomentar o montante entre usuarios menos seguros. alcaldes están investindo cada vez máis en rutas segregadas: Superhighways Ciclo de Londres e Quietways, a proposta Bee Network de Manchester de 1.800 millas de rutas de paseo e ciclismo, e a Revolución do Ciclo de Birmingham todos priorizan a separación física.

A peonilización é outra área crítica. rúas centro da cidade para coches - a miúdo temporalmente en fins de semana ou permanentemente - crea espazos públicos que impulsan a caída de venda polo miúdo e mellorar a calidade do aire. A peonilización do núcleo da cidade, incluíndo a transformación de Exchange Square, foi amplamente eloxiada. Do mesmo xeito, os alcaldes locais defenderon as "rúas escolares" - peches horarios de estradas fóra das escolas - para mellorar a seguridade e reducir o tráfico en tempos despegue e saqueo.

Os pasos, o agrandamento do pé e a mellora da iluminación para os peóns son menos glamurosos pero igualmente vitais.Os alcaldes tamén están investindo en aparcadoiros seguros, estacións de intercambio de bicicletas e sinalización para crear unha rede coherente.A clave é asegurar que a infraestrutura non é unha serie de fragmentos desconectados, senón un sistema integral e intelixible que fai que o paseo e o ciclismo sexan a elección natural para viaxes curtas.

Innovación e financiamento político

Máis aló da construción, os alcaldes empregaron políticas para cambiar o comportamento. Barrios de baixo tráfico (LTNs) - onde rúas residenciais son filtrados a través de - tráfico - foron expandidos en Londres, Birmingham, e Manchester. Mentres LTNs provoca ás veces controversia, probas do Complexo Hospitalario LondresFLT:1 mostra que reducen o tráfico dentro das zonas sen aumentar o choque nas estradas fronteirizas. alcaldes tamén introduciron límites de velocidade a 20 millas nos centros da cidade, ramp-upupup contra o estacionamento (a través do esquema de aluguer de vehículos de estrada), reducir o número de estradas e o número de estradas de estradas para o número de estradas.

O Santander Cycles de Londres, West Midlands Cycle Hire e o Liverpool CityBike dan aos residentes e turistas unha opción flexible e de baixo custo para viaxes curtas.Os alcaldes subsidian estes esquemas, a miúdo integrando-los con entradas de transporte público, por exemplo, Transporte para os tubos, autobús e aluguer de ciclo de Londres. incentivos financeiros tamén importan: o esquema de ciclo para o traballo, mentres que nacional, algúns alcaldes ofreceron subvencións para compras de e-bikes ou ciclo de adestramento.

O Fondo de Viaxe Activo asignado aproximadamente 2 libras por cabeza nalgunhas rexións, moi por baixo dos 10-20 £ recomendados polos organismos de ciclismo. Os alcaldes deben competir polo capital do goberno central, complementalo con préstamos locais e contribucións de desenvolvedor, e garantir que o financiamento dos ingresos exista para mantemento e operacións.

Casos de estudo en acción

Exemplos concretos demostran o que pode alcanzar o liderado alcalde.A continuación amósanse tres estudos de caso a escala urbana que ilustran diferentes enfoques e contextos.

Londres: Superhighways Cycle e Ultra Low Emission Zone

O alcalde de Londres, a través de Transport for London, investiu máis de 2 mil millóns de libras en bicicleta e camiña desde 2016. A rede de autoestradas do ciclo comprende agora máis de 200 millas de rutas principalmente segregadas, incluíndo o buque insignia East-West e North-South-South Superhighways a través do centro de Londres.Ciclista en Londres creceu un 40% na última década, cun aumento do 17% en 2022 (segundo datos TfL).A Zona de emisión Ultra Low Emission (ULEZ), expandida polo actual alcalde para cubrir todas as emisións de NOx, reduciu o 50% nas novas infraestruturas de transporte público, e as estacións de saneamento, incluíndo as novas infraestruturas de estradas de estradas de estradas de estradas de estradas de transportes.

Manchester: Pedestrianización e a rede de abellas

O alcalde do Gran Manchester, Andy Burnham, fixo unha viaxe activa un alicerce central da súa estratexia de transporte.A Rede Bee ten como obxectivo crear un sistema integrado de autobuses, tranvías, ciclismo e paseos, a primeira rede de autobuses totalmente regulada fóra de Londres desde a privatización. iniciativas peonís clave inclúen o peche permanente de parte do Deansgate do centro da cidade ao tráfico, a creación dun novo dominio público ao redor da Catedral, e o investimento en rutas de paseo que conectan barrios ao centro da cidade.

Birmingham: a zona aérea limpa e a revolución do ciclo

O alcalde de Birmingham, Andy Street, centrouse na Zona Aire Limpo (CAZ), que cobra os vehículos máis contaminantes para entrar no centro da cidade.No primeiro ano, a proporción de vehículos compatibles aumentou do 60% a máis do 90%. Xunto ao CAZ, o programa de Revolución de Ciclo comprométese a construír unha rede de ciclo de 100 millas, incluíndo as primeiras unións de estilo holandés protexidas en interseccións clave.O alcalde tamén empuxou para a expansión do esquema de Hire do Ciclo de West Midlands, con 5.000 bicicletas en toda a rexión e implementou un programa de transporte público de estradas que aínda ten unha mellorado de calidade de 60 meses.

Superar os retos persistentes

A pesar destes éxitos, os alcaldes do Reino Unido enfróntanse a barreiras formidables.O financiamento é o máis crónico: o Reino Unido gasta aproximadamente 6 libras por persoa ao ano en infraestruturas ciclistas, en comparación cos 26 libras dos Países Baixos.Os alcaldes deben xustar as demandas de orzamentos de transporte, con subsidios ferroviarios e de autobús que a miúdo consumen a cota do león.

A resistencia pública, especialmente a barrios de baixo tráfico e a construción de carril bici, pode descarrilar proxectos. Algúns residentes ven LTNs como inconveniente ou elitista.Os alcaldes deben investir en compromiso comunitario, co-deseño e clara comunicación sobre os beneficios - por exemplo, que os LTNs reducen a condución de ratas, melloran a seguridade peonil e impulsan os negocios locais aumentando a caída do pé. esquemas piloto e instalacións temporais permiten ao público experimentar o cambio antes de converterse en permanente.

Moitas cidades do Reino Unido teñen estreitas e históricas trazados de rúas que fan difícil a adaptación dos corredores de ciclo.Os alcaldes deben ser creativos: usando rúas dun lado, pechando as pistas ao tráfico de motor, ou reallocando espazo de aparcamento.Os camiños de canles e as rutas do parque proporcionan corredores libres de tráfico pero a miúdo carecen de dirección. Integrando viaxes activas co transporte público, por exemplo, proporcionando almacenamento de ciclo en estacións de ferrocarril e paradas de autobús, é esencial para viaxes máis longas.

Prioridades para a mobilidade urbana

Mirando adiante, os alcaldes terán que avanzar máis en varias frontes.En primeiro lugar, deben incorporar viaxes activas á axenda de planificación urbana máis ampla, unindo o transporte á vivenda, a saúde e o desenvolvemento económico.O concepto de cidade de 15 minutos -onde os residentes poden satisfacer a maioría das necesidades diarias dentro dun curto paseo ou ciclo desde casa - está gañando tracción, e os alcaldes poden usar poderes de planificación para priorizar os barrios mixtos, os paseos. estratexia de "Neighbourhoods" de Manchester e as políticas de "Bo crecemento" de Londres son exemplos temperáns.

En segundo lugar, a tecnoloxía terá un papel crecente. bicicletas eléctricas (e-bikes) baixan a barreira para viaxes máis longas e rutas montañosas; os alcaldes poden subsidiar esquemas de compra e garantir que a infraestrutura de carga está dispoñible. ensaios compartidos e-scooter, que agora funcionan en moitas cidades do Reino Unido, ofrecen unha opción de micromobilidade complementaria, aínda que a regulación segue sendo irregular.Os alcaldes deben traballar con operadores para garantir a seguridade e integración co transporte público.

En terceiro lugar, a accesibilidade debe converterse nun criterio de deseño central.Actualidade demográfica en bicicleta son conducidos cara a homes novos e capaces.Os alcaldes deben investir en infraestruturas que funcionen para todas as idades e habilidades: camiños máis amplos, gradientes máis baixos, cruces accesibles e aparcamento seguro. Programas como "Ciclo para todos" en Londres e a "Bikeability" de Manchester para adultos axudaron a ampliar a participación. Pedestrian - primeiro deseño de rúa, incluíndo mellor iluminación, pavimentación táctil e asentos, beneficia a persoas maiores, pais con emprés e discapacidades.

Finalmente, os alcaldes canny seguirán utilizando a súa visibilidade para construír unha coalición política para o cambio.Apoiados pola evidencia -dende reducións de emisións a un aumento das vendas de venda polo miúdo ao longo de rúas peonilizadas- poden persuadir aos residentes e empresas de que as viaxes activas non son un impedimento, senón unha mellora.Os alcaldes que teñen éxito serán os que combinan infraestruturas audaces con compromiso do paciente, e que tratan o ciclismo e o camiñar non como intereses do nicho, senón como eixo vertebrador dun sistema de transporte moderno e resiliente.

Conclusión

Décadas de planificación centrada nos coches deixaron cidades conxestionadas, contaminadas e desiguais.Os alcaldes de Londres, Manchester, Birmingham, Liverpool e outras áreas metropolitanas están a mostrar que é posible un camiño diferente, un onde as rúas son seguras para que os nenos vaian á escola, onde o ciclismo é unha elección conveniente para a conmutación, e onde a calidade do aire xa non dana a saúde pública.

O seu papel non é sinxelo: o financiamento é firme, a oposición pode ser feroz, e a escala de cambio necesaria é inmensa.Con todo, as probas dos estudos do caso son claras: onde os alcaldes lideran, ciclan e andan. Os beneficios -as emisións de carbono máis baixas, unha mellor saúde, as economías locais máis fortes- aínda son tanxibles.