אסטרטגיות לשיפור הניידות העירונית לאזרחים מבוגרים

הגידול צריך עבור ניידות עירונית בכירה

כאוכלוסיות עירוניות ברחבי העולם, היכולת של אזרחים בכירים לנוע בחופשיות ובבטחה דרך ערים הפכה לאתגר מכריע של תכנון עירוני מודרני.עד שנת 2050, מספר האנשים בגילאי 60 ומעלה צפוי להכפיל, להגיע מעל 2.1 מיליארד דולר ברחבי העולם. בערים רבות, מבוגרים כבר מייצגים חלק משמעותי של תושבים, אך מערכות תחבורה ומרחבים ציבוריים תוכנן בעיקר עבור אוכלוסיות צעירות, מסוגלות, הן פערי ניידות, מבודדים, ונקודות טיפוליות מיותרות, ותעסוקה, ונקודות טיפול חברתיות מיותרות, על פני מקומות עבודה, על פני חברות מיותרות, על פני חברותיים, ותחומי בריאות, ותחומים ציבוריים, על פני אזורים ציבוריים, על פני קבוצות תחבורה, על פני קבוצות מיותרות, על פני קבוצות מיותרות, ועל מקומות עבודה, על פני קבוצות טיפול, ועל מקומות עבודה, ועל מקומות עבודה, ועל מקומות עבודה, ועל מקומות עבודה, ועל מקומות עבודה, על פני קבוצות תחבורה, ועל מקומות עבודה, על פני קבוצות תחבורה, ועל מקומות עבודה ציבוריים, ועל מקומות עבודה, ועל מקומות עבודה, ועל פני אוכלוסייה צעירים, ועל פני קבוצות תחבורה, ועל פני אוכלוסייה צעירים יותר, ותעסוקה, על מנת לבודדות, על פני קבוצות חברתיות מיותרות, על פני קבוצות חברתיות מיותרות, ותעסוקה, על פני קבוצות לא נחוצים, ותחומי בריאות מיותרות, ועל מקומות

התייחסות פער זה אינו רק עניין של הון; זה הכרחי מעשי לבניית ערים בר קיימא, מינוף ערים. כאשר מבוגרים לא יכולים לנווט בקלות את הסביבה שלהם, הם נוטים יותר להישאר בבית, המוביל לירידה פיזית, דיכאון, עלויות בריאות גבוהות יותר. , לעומת זאת, ערים להשקיע ניידות ידידותית לגיל פותח שפע של יתרונות: מבוגרים נשארים תורמים פעילים לקהילות שלהם, עסקים מקומיים, משגשגת, מערכות תחבורה ציבורית, לראות שימוש יעיל יותר לאורך כל היום.

הקטעים הבאים חוקרים את פני המחסומים הספציפיים של מבוגרים בסביבה עירונית, אסטרטגיות קונקרטיות לתגבר עליהם, ואת החדשנות הטכנולוגית והמדיניות שעדיין עושים הבדל בערים ברחבי העולם.

ראשי > > > Key Mobility Barriers Pasts In Cities

הבנת המכשולים שבהם נתקלים מבוגרים יותר היא הצעד הראשון לקראת פתרונות יעילים.מחסומים רבים קשורים זה לזה, מה שמרכיב את הקושי של נסיעות יומיומיות.

אחריות על תשתיות

(צדוים שנפצים, לא אחידים, או צרים מסכנות טיול חמורות עבור קשישים באמצעות קונסות, מטיילים או כסאות גלגלים. באזורים עירוניים רבים, רפידות רפלק חסרות, ממוקמות ללא פגע, או תלולים, מה שהופך את מעברי הרחוב מסוכנים. Benches ותחנות מנוחה מוגן הם בקושי, מה שמחייב הולכי רגל ישנים לנווט תקופות ארוכות ללא מקום לשבת ולהחלמה.

פעמי המעבר הציבוריים

(אוטובוסים עם שלבים גבוהים, רכבות עם פערים גדולים פלטפורמה, ותחנות חסרות מעליות או הסלמה לא להוציא הרבה מבוגרים בשימוש בתחבורה ציבורית.גם כאשר כלי רכב נגישים באופן לא חוקי, נהגים לא יכולים לכבס את האוטובוס או לפרוס רמפות באופן עקבי.מבוגרים נאבקים לעתים קרובות עם מפות קו מורכבות, לוחות זמנים קטנים, ומכשירי כרטיס אוטומטיים עשויים להיות בלתי מובנים עקב רעש, ותצוגה חזותית עלולים להיות נעדרים מבעיה קטנה מדי של 1F לא מבוקרת:

חששות והפחד מפני פשע

פחד מנפילה מותאמת בפחד מפני פשע.רחובות מוארים עניים, תחנות אוטובוס מבודדות, וחוסנים רבים יוצרים חרדה, במיוחד עבור קשישים שעשויים לשאת בעלי ערך או להרגיש פגיעים פיזית.גם כאשר שיעורי פשע בפועל נמוכים, נתפסים בבטיחות רבה השפעות אם מבוגר מבוגר מבוגר מבוגר יותר ילך או ישתמש במעבר.

מחסומים חברתיים ותחנות תחבורה

בכירים רבים חיים את יכולתם לנהוג אך לחיות באזורים עם מוגבלות או ללא מעבר ציבורי – לעתים קרובות נקרא מדברי תחבורה בארצות הברית, כמעט 20% מהאנשים מעל גיל 65 אינם נוהגים, ובשטחי פרברים קשים, הדבר למעשה ממלכוד אותם בבתיהם.הבידוד החברתי הנובע מדיכאון, מחלת לב ותמותה מוקדמת.

אסטרטגיות רבות לשיפור הניידות

שינוי ניידות עירונית עבור קשישים דורש גישה רב-מכוונת המשלבת שדרוגים פיזיים, חדשנות טכנולוגית, מעורבות קהילתית ורפורמת מדיניות.אסטרטגיות להלן הוכחו כדי להפוך ערים ליותר ידידותיות ולקבלת השראה למבוגרים מבוגרים יותר.

שדרוגים לרחובות נוחים

• (FLT:0) שיפורים: FLT:1 Resurface סולמות להיות חלק, חלקלק-resistant, לפחות שישה מטרים רחב כדי להתאים את מכשירי הניידות.
• (FLT:0)Curb רמפות ומחצה: FIRLT:1 [התקן פלוש, בעדינות מדרדרדר חתכים בכל צמתים.Extend crosswalk או להתקין איים מקלט הולכי רגל ברחובות רחבים יותר.
• אזורי מגורים:0 (Rest Zone andמתקנים:FLT:1 Placeספסלs כל 300 עד 500 רגל לאורך נתיבי הולכי רגל גדולים, אידיאלי עם משענת זרוע עבור עמדה קלה יותר, לספק עצי צל או מזרקות שתייה.
• (FLT:0)Imrovated תאורה: FLT:1lights ל- LED באיכות גבוהה לתקן את נורות כי לחסל כתמים כהים, במיוחד בתחנת אוטובוס, קרוסוואטים, ליד דיור בכיר.

שינויים אלה מועילים לכולם - הורים עם מטיילים, אנשים עם מוגבלויות ועובדי משלוח - אבל הם קריטיים במיוחד עבור מבוגרים.FLT:0A מחקר על ידי המכון הלאומי לבריאות הפרטר 1 מצא כי כל ספסל נוסף לקילומטר היה קשור לעלייה של 15% בתדירות ההליכה בקרב מבוגרים מעל 65.

תחבורה ציבורית נגישה וניתנת להשגה

• כלי רכב:0 (Low-floor): להחליף אוטובוסים ורכבות עם מודלים דלים-floor המאפשרים לדרג את כל כלי הרכב עם קל-ל-לעגיל ועדיפות גבוהה לשבת ליד דלתות.
• (FLT:0) סטירמלין: יישום "הרכבת כל הדלתות" ומערכות תשלום מחוץ לסיפון כי לחסל את הצורך לעלות מעל קונסולת נהג.
• (FLT:0) מידע קליר:FLT:1 Install הן תצוגות הגעה חד-משמעיות וויזואליות בזמן אמת בתחנות ובמכוניות פנימיות. להציע מידע לוח זמנים הדפסה גדולה, braille, ודרך יישומים ניידים פשוטים לספק אולמות מידע מאוישים במרכזי תחבורה מרכזיים.
• (ב) ,0) תעריפים בלתי ניתנים להשגה: FLT:1 לספק מעברים מוזלים או בחינם עבור קשישים, כפי שנעשה בערים אירופיות ואסיאתיות רבות.

ערים כמו FLT:0)Vancouver, קנדה אמבראל 1 (קנדה) מציעות מעבר חופשי לתושבים 65+ בשעות שאינן קופות, עם תשלום שנתי קטן.

ניווט טכנולוגי ו- Ride Solutions

חדירה סמארטפונים בקרב בכירים עולה במהירות - מעל 60% מהמבוגרים בגילאי 65-74 בארצות הברית מחזיקים בסמארטפון.ערים יכולות למנף את המגמה הזו עם יישומים מבוססי מטרה, המציעים כפתורים גדולים, טקסט גבוה, הוראות הליכה המבוססות על GPS, מעקב בזמן אמת, מעקב אחר מעבר בזמן אמת.

(הופנה מהדף שיתוף הנסיעות של התקשורתי (FLT:103) מלא פערים קריטיים בשכונות בעלות נמוכה.בניגוד לשירותים מסחריים כמו Uber או Lyft, תוכניות אלה לעתים קרובות להשתמש נהגים מתנדבים מאומן, כלי רכב נגישים גלגלים, וסיוע דלת דרך דלת-דלתי, כמו FLT:2ITN AmericaFLT 3 ו-FLT:4Goud GrandFreacio: 5) יכול לספק שירותים מבוגרים יותר עבור חברות תעופה.

(FLT:0) מעבורות אוטונומיות אוטונומיות מובנות בקהילות פרישה ובמחוזות.הם מציעים גם שירות צפוי, על פי דרישה ללא צורך בנהג אנושי - אך רק אם הם מעוצבים עם בקרה רבה, קלה-אפתית ומרחב פשוט להולכים.

תוכניות מבוססות קהילה ומעורבות חברתית

• מועדוני הליכה:0 (FLT:103) ערים יכולות לשתף פעולה עם מרכזי בכיר לארגן טיולים קבוצתיים מודרכים לבנות אמון וליצור קשרים חברתיים.
• (ב) מגייסים:0 ו-Volunteer רשתות הנהג: FIRLT:1 ומתנדבים לרכב על מנת לנהוג בכירים למינוי רפואי, חנויות מכולת ואירועים חברתיים.תוכניות כמו FLT:2Independent Transport NetworkFLT 3 מכסה ביטוח ותגמולי מייל.
• (FLT:0) מפגשים אוריינטציה של Mobility: 1FLT:1 הרבה בכירים הפסיקו להשתמש בחלוף עשרות שנים ואינם מכירים במערכות מודרניות. סדנאות חינם ללמד כיצד לנצל כרטיס רחוק, לקרוא סימנים אלקטרוניים, ולבקש עצירות יכול להגדיל באופן דרמטי את ההפטרה.
• (FLT:0 יוזמות בין-דוריות: 1FLT) בכירי Pair עם מתנדבים צעירים יותר עבור טעויות או הגרלות תרבות.רווחי ניידות משותפים הן קבוצות גיל - מבוגרים מקבלים עזרה ושותפות, בעוד צעירים מקבלים פרספקטיבה ולעתים קרובות התייחסות עבודה.

מדיניות ואינטגרציה תכנון עירונית

שיפור ניידות דורש הטמעת עקרונות ידידותיים לגיל לכל שכבת תכנון.ערים צריך לאמץ את ה-FLT:0 "Mobility-First"Mobility-First"cioFLT:1 , קביעת גישה של דיור בכיר, מרפאות בריאות, חנויות מכולת ומרכזי קהילה בתוך 15 דקות הליכה או נסיעה קצרה של אחד את השני.זה מקטין את הצורך לטיולים ארוכים ועושה טעויות יומיומיות ללא מכונית.

(FLT:0) מדיניות הרחובות של הרחובות המהירים (FLT:1) להבטיח שכל פרויקטי הדרכים החדשים תואמים הולכי רגל, רוכבי אופניים, ומשתמשי תחבורה ציבוריים באותה מידה - לא רק מכוניות. ביקורות עיצוב צריך לכלול רשימות עבור תכונות ידידותיות בכירות: ספיגה, תזמון אות, תזמון, ריפוי מיקום רמפה, וזמינות של חדרי מנוחה.

(FLT:0Funding תמריצים ל-FLT:1) יכול להאיץ את השינוי. מענקי התחבורה הפדרליים והארציים לעתים קרובות לאשר פרויקטים המשרתים אוכלוסיות פגיעות.ערים המוכיחות מחויבות לניידות ידידותיות לגיל יכול להתחבר לתוכניות כמו FLT:2U מחלקת התחבורה של ארה"ב עדיף לנצל השקעות למינוף התפתחות (UILD) מענקים של 3 או דומים בכספים באירופה ובאסיה.

דוגמאות אמיתיות בעולם ופרקטיקה טובה ביותר

כמה ערים כבר יישמו אסטרטגיות ניידות בכירות מקיף עם הצלחה מדידה.חוויותיהם מציעות שיעורים חשובים עבור אחרים המבקשים לעקוב אחר התביעה.

סינגפור: דיור ציבורי בן-זוגי ועברה

מועצת המנהלים של סינגפור משלבת עיצוב ידידותי בכיר לתוך נדל"ן דיור חדש.כל בלוק מחובר להליכה מכוסה עם ישיבה בנויה, ורובם מקושרים ישירות לתחנות אוטובוס מוגן או תחנות MRT. תחנות מעבר מהיר תכונה שערים רחבים, מדרונות עדינים, ותאים ייעודיים של נמלים בדירוג Senior Citizen Pass, המספקים הנחות רבות ידידותיות לערים סינגפור: 1.F1A תרמה לערים אלה, ככל הנראה, כך שתרמו ל- 1ASTSLTs: 1.

פורטלנד, אורגון: "Age-Friendly Portland" תוכנית פעולה

התוכנית המקיפה של פורטלנד, שפותחה עם AARP, כוללת יוזמה "פנית אותות" אשר הגדילה את זמני המעבר ב -100 צמתים.העיר יצרה גם תוכנית מענק "Neighborhood" שממתקנת ספסל ומדרכה תוספות המונעות על ידי בקשות הקהילה.FLT:0 הערכה של אוניברסיטת פורטלנד סטייט FLT מצא כי בכיר בשכונות עם שיפור מעברים ב -25% ירידה במתחים.

טוקיו: תחנות ללא מחסום ו"מונית של סלבר"

רשת המעבר מסיבית של טוקיו כבר נסוגה עם דלתות פלטפורמה, מעליות בכל תחנה, ו- tactile aving לאורך כל.תוכנית "מונית של העיר" מספקת נסיעה דלת לדלת הנחה 20% עבור תושבים 70 ומעלה, עם כלי רכב הכוללים מעליות מדרגות ודלתות רחבות.

תפקיד הטכנולוגיה: פתרונות ערים חכמות עבור מבוגרים

כלים דיגיטליים מאפשרים שיפורים מדויקים ניידות בכירה.חיישנים בעיר חכמה יכולים לפקח על תנאי המדרכה ולקבוע באופן אוטומטי תיקונים. אותות תנועה הסתגלות יכולים לזהות הולכי רגל איטיים ולהרחיב את זמני המעבר באופן דינמי.אפליקציות ניידות יכולות לאסוף נתונים בזמן אמת על גבי מעליות בתחנות מעבר ולהציע מסלולים חלופיים.

אך הטכנולוגיה לבדה אינה מספיקה.(FLT:0)Digital DivideeurFLT) 1 נותרה מחסום אמיתי: רבים מהמבוגרים בעלי הכנסה נמוכה חסרים גישה לאינטרנט או אוריינות דיגיטלית.ערים חייבות להשלים כלים דיגיטליים עם חלופות אנלוגיות – מפות מודפסות, קווי סיוע מבוססי טלפון, ו- in-person-Kosks עובדים מיומנים, כאשר הם מפעילים טכנולוגיה, עקרונות עיצוב אוניברסליים, להבטיח תכונות יעילות לכל המשתמשים, לא רק עבור שירותי עזרי תיבות של 3DFvy:

בניית עתיד בן-זוג: המלצות מדיניות

כדי לדרג אסטרטגיות אלה, ערים חייבות להטמיע ניידות בכירה לתחבורה ארוכת טווח, לשימוש בקרקע ובתוכניות התקציב.ההמלצות הבאות משמשות כנקודת התחלה:

• (FLT:0) לקבלת גישה ל- Age-Friendly Mobility Framework:FLT) 1:1 כל פרויקט תחבורה צריך לעבור הערכה של השפעה בכירה, בדומה לסקירות השפעה סביבתיות.אלה שלא עומדים בפני מחסומים צריכים להיות מתוקנים או מקודם עבור מימון.
• (FLT:0Create ייעודי Funding Streams: ההרחבה 1) קבעה בצד אחוז מתקציבי התחבורה במיוחד לשיפורים ידידותיים לגיל - כגון תיקונים, מתקני ספסל, ותחנת מעבר רטרוfits. חלק מהמדינות, כמו ניו יורק, הקימו קרנות הון "Aging in Place" שיכולות לשמש מודלים.
• (FLT:0) בוגרי תכנון:FIRLT:1) הקימו ועדות ייעוץ עומדות עם ייצוג בכיר. לערוך סקרים דלת-דלת ולמקד קבוצות באזורים עם אוכלוסיות מבוגרות יותר.להבטיח כי לולאות משוב סגורות - להראות קהילות כיצד קלטן השפיע על החלטות.
• (FLT:0)Require Universal Design Standards:FearLT:1 , Update Building Codes and Street Design Guidelines toמנדטים תכונות כמו לוח זמנים ברמה פלטפורמה, ספיגה ותזמון צומת מתאים להולכי רגל איטיים.
• (FLT:0)Foster Public-Private Partnerships:Builds:03FLT) 1 עודד מפתחים פרטיים לכלול מרכזי ניידות קהילתיים - חללים שבהם המעבר, שיתוף אופניים, והליכה התכנסות - כחלק מפרויקטים חדשים למגורים ומסחריים ליד בתים בכירים.

מסקנה

שיפור ניידות עירונית לאזרחים בכירים אינו דאגה נישה - היא הבסיס של ערים חד משמעיות, בריאותיות, תוססות מבחינה כלכלית.החסמים הם אמיתיים אך רחוק מלהיות בלתי-אפשרי.באמצעות שדרוגים ממוקדים, תחבורה נגישה וסבירה, שימוש מתחשב בטכנולוגיה, מעורבות קהילתית ומסגרות מדיניות חזקות, ערים יכולות להבטיח כי מבוגרים נשארים משתתפים פעילים בחיים העירוניים.