אסטרטגיות של מחלקת המדינה להפצת קהילות תנועה ושיפור המעבר

עומס התנועה נשאר אחד האתגרים המתמשכים והיקרים ביותר העומדים בפני קהילות עירוניות ופרוברים ברחבי ארה"ב.על פי דו"ח הניידות העירוני 2023, עלייה במחירי המשק האמריקאי יותר מ-179 מיליארד דולר בשנה בפרודוקטיביות אבודה, דלק מבוזבז, ועלויות תפעול מוגברות של רכב.מחלקות המדינה של תחבורה (DOTs) נמצאות בחזית המאבק הזה, יישום מגוון רחב של אסטרטגיות לצמצום הרשת, לשפר את אפשרויות התחבורה, ולא לשפר את איכות הסביבה.

ניתוח מורחב זה בוחן את האסטרטגיות היעילות ביותר מצב DOTs משתמשים כיום, מדגיש גישות עתידיות חדשניות, ובודח מחקרים של מקרים בעולם האמיתי המדגים הן התקדמות והן אתגרים מתמשכים.

אסטרטגיות להפצת קהילה

המדינה DOTs משתמשת בגישה שכבתית המשלבת השקעות תשתית, פריסה טכנולוגית ורפורמות מדיניות.התוכניות המצליחות ביותר משלבות טקטיקות מרובות כדי לטפל בעומס מזוויתות שונות בו-זמנית.

1. הרחבת ומודרניזציה של המעבר הציבורי

הרחבת יכולת התחבורה הציבורית והכיסוי היא אחת הדרכים הישירות ביותר להפחית את מספר כלי הרכב התפוסה על הכביש.

(FLT:0Bus Rapid Transit (BRT) מערכות מעבר מהיר (BRT) מציע שירות מהיר ואמינה יותר באמצעות נתיבים ייעודיים ועדיפות אות.
(ב) ,0) הרחבת הרכבות לאור (Ul) 1 (Ul) המחברת פרברים גדלים לאזורים עסקיים מרכזיים ומרכזי תעסוקה.
(FLT:0) שיפורים במסילות רכבת (Commuter Railשיפורים) 1:1 כולל תדירות מוגברת, סלקציה, וגישה טובה יותר להולכי רגל ו רוכבי אופניים.
(FLT:0) פתרונות מייל-סוף-מיילים 1 (לפני קילומטר) כגון מיקרוטרנסיט, שותפויות רכיבה על אופניים ותחנות שיתוף אופניים שהופכות את המעבר נוח יותר.

לדוגמה, משרד התחבורה של מדינת וושינגטון שותפו עם סוכנויות תחבורה מקומיות להרחבת מערכת הרכבות הקלה של Sound Transit, במטרה להפחית את מרחקי רכב נסעו באזור המטרופולינים בסיאטל במעל 15% עד 2035.

יישום מחירי ההשתתפות והאסטרטגיות

תמחור ההשתתפות משתמש במכרזים משתנים כדי לנהל את הביקוש על כבישים צפופים במהלך תקופות שיא. גישה זו הוכיחה יעילות מאוד בערים כמו לונדון וטוקהולם, וכעת היא צוברת מתחים בארצות הברית.

(FLT:0) ,Variable tolls on Successfulways:03FLT) 1 מחירים להסתגל בזמן אמת בהתבסס על רמות התנועה כדי לשמור על מהירויות זרימה חופשיות.
(ב) תמחור:0 קורנדון: 1 (FLT) דמי נהיגה לאזורים בעלי דירוג גבוה, כפי שמוצע בניו יורק.
(FLT:0) טעינה מבוססת-הדין: FLT:1 A מערכת שבה נהגים משלמים לקילומטר נסעו בשעות השיא, כיום טסו באורגון ובקליפורניה.

מינהל הכבישים הפדרלי מספק הדרכה על יישום תמחור גודש:0 [hereFLT:1] המדינה DOTs חייב לשקול בזהירות חששות הון, שכן התמחור יכול להשפיע באופן לא פרופורציונלי על נהגים בעלי הכנסה נמוכה שיש להם חלופות מוגבלות.

3.בניין ניהלו את ליין ו- Express Lanes

נתיבים מנוהלים - כולל נתיבי דיקור גבוהים (HOV) נתיבים, דיקור גבוה (HOT) נתיבים, ופניית נתיבי מחיר - הם נתיבים ייעודיים אשר קדמונים כלי רכב עם מספר רב של דיירים או אלה מוכנים לשלם מחיר.נתיבים אלה מעודדים carpooling, תחבורה, ומספקים אפשרות נסיעות אמינה כי על ידי עקפי גודש מטרות כלליות.

משרד התחבורה בטקסס פרסם באופן נרחב נתיבים מנוהלים ביוסטון ובדאלאס, עם ה-FLT:0North Tarrant ExpressFLT:1 מסדרון המשמש מודל לאומי.היתרונות המרכזיים כוללים עומס אדם מוגבר (העברת יותר אנשים, לא רק יותר מכוניות) והכנסות שיכולות לממן שיפורים במעבר.

מערכות ניהול תעבורה עם טכנולוגיה חכמה

OTs המדינה ממינוף נתונים בזמן אמת, בינה מלאכותית וטכנולוגיה של כלי רכב מקושרים כדי לייעל את זרימת התנועה ולהקטין את העיכובים.

(FLT:0) אות בקרת תנועה אדפטית שליטה ב- 1FLT) אשר משנה את תזמון האותות בהתבסס על נפחי תנועה בפועל, צמצום עצירות וזמני המתנה.
(ב) ויקרא י"א: ויקרא י"ד): "הספקו זמני נסיעה בזמן אמת, מקרי אירוע מזהירים והמלצות נתיב חלופיות.
(ב) ,0) מסדרון משולב ניהול מסדרון 1 (FLT:1), אשר לתאם אותות, מ"ר רמפה ועדיפות מעבר למסדרון כדי לזרימת תנועה חלקה.
(FLT:0) מערכות זיהוי איננצינקט:1hil באמצעות מצלמות וחיישנים כדי לזהות באופן אוטומטי התרסקות או כלי רכב דוכנים ולשלוח מגיבים במהירות.

לדוגמה, מרכז המבצעים ה"מרכז התפעולי של תחבורה" של מחלקת יוטה משתמש בשילוב של מצלמות, מכ"ם ולמידה מכונה כדי להפחית את הצפיות בחזית ה- Wasatch עד 12% בשעות השיא, כך לפי דיווחי הביצועים של UDOT.

קידום תחבורה לא מכוונת ופעילה

עידוד הליכה, רכיבה על אופניים וצורות פעילות אחרות מפחית נסיעות לרכב למרחקים קצרים ומשפר את בריאות הציבור. המדינה DOTs מעצבים רחובות מלאים כי בבטחה להכיל את כל המשתמשים.

(FLT:0) נתיבי אופניים מתקדמים ומסילות מחזור 1 מופרדים מתנועת רכב מוטורי.
(ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(FLT:0)Bike-share ו-Ck-share ProgramsveFLT:1) לעתים קרובות משולב עם מערכות קצה המעבר.
(ב) ,0) נתיבים מאובטחים לתוכניות בית הספר ל- SchoolFLT:1 אשר מפחיתות את תנועת ההורות.

מחלקת התחבורה של קולורדו הקצתה מעל 400 מיליון דולר בתוכנית ה-10 השנים האחרונות שלה להולכי רגל ולאופניים, במטרה לשלש את נתח הנסיעות שנעשו על ידי מצבים פעילים עד 2040.

גישות חדשניות ותוכניות עתידיות

מעבר לאסטרטגיות מבוססות, OTs המדינה בוחנים מושגים טרנספורמטיביים שיכולים לתחבורה מחדש. יוזמות אלה צופה קדימה דורשות השקעה משמעותית, שינויים רגולטוריים וקבלה ציבורית, אך הם מבטיחים הפחתה משמעותית בעומס ובפליטה.

אינטגרציה אוטונומית

כלי רכב מחוברים ואוטונומיים (CAVs) יש פוטנציאל להפחית באופן דרמטי את הצפיפות באמצעות זרימת התנועה חלקה יותר, platooning (קבוצות ארוזות באופן רציונאלי של כלי רכב), ו- ניכוי יעיל של המדינה DOTs נערכים על ידי:

השתתפות בתוכניות טייס פדרליות עבור פריסת CAV.
הגדלת תשתיות דרכים לתמיכה בתקשורת של כלי רכב אל- infra (V2I)
פיתוח תקנות לבדיקות ולפריסת מעבורות אוטונומיות וגלילו-מסיס.

לדוגמה, מחלקת התחבורה של פלורידה מנהלת את ה-VFLT:0CAV טייס 1:1 על כבישי בין-מדינתיים סביב טמפה המשתמשת בטכנולוגיית V2I כדי לספק מידע על תעבורה בזמן אמת לרכבים מצוידים, צמצום גודש במהלך אירועים.

שעות עבודה גמישות וקידום

צמצום הביקוש לשעות השיא באמצעות מדיניות עבודה גמישה צברה תנופה, במיוחד לאחר מגפת המדינה DOTs משתפת פעולה עם המעסיקים:

עבודה של סטגר מתחילה פעמים להפיץ את הביקוש לפסגות לאורך תקופות ארוכות יותר.
סיבסד את תשתיות הטלקום לעובדים.
קידום שבועי עבודה דחוסים (למשל, ארבעה ימים של 10 שעות).

מחקר שנערך על ידי מכון התחבורה של טקסס A&M מעריך כי אם 10% מהנוסעים האמריקאים עברו מ 8:30 AM עד 9:30 מתחילים פעמים, עיכוב שיא יכול להיות מופחת על ידי 17%.

רכבת מהירה ובינלאומית

המדינה DOTs במסדרונות עם צפיפות אוכלוסייה גבוהה הם לחקור רכבת מהירה גבוהה (HSR) להציע אלטרנטיבה תחרותית לנסוע אוויר נסיעה נסיעה נסיעה למרחקים ארוכים פרויקטים כוללים שאפתני של קליפורניה (ו השנוי במחלוקת) HSR המקשר לוס אנג'לס וסן פרנסיסקו, ואת ה- Brightline מערבה הפרטית בין לאס וגאס ודרום קליפורניה.

מערכת ההפעלה הניידת-as-a-Service (MaaS)

פלטפורמות מ"ס משלבות מעבר, רכיבה על אופניים, שיתוף אופניים, ו- Car-share לתוך אפליקציה אחת עם תשלום אחיד. המדינה DOTs הם פיילוט תוכניות מ"מ להפחית את הבעלות על רכב ולעודד נסיעות רב-ממדיות.לדוגמה, מחלקת התחבורה של מדינת וושינגטון היא מימון טייס מאן באזור סיאטל המשלב את כל מפעילי המעבר למערכת מרוחקת אחת, במטרה לקצץ סולו נהיגה על ידי 30% ממוקדים על ידי מסדרונות 2030.

לימודי מקרים ב-Commontion Reduction

קליפורניה: התרחבות מעבר מאומצת ומחירים

קליפורניה היא מנהיג לאומי בבדיקת אסטרטגיות של צמצום גודש, אם כי התקדמות לא הייתה אפילו.

(FLT:0) רכבות אור ו BRT מרחיבים את ה- BRT:1 על ידי סוכנויות כגון לוס אנג'לס מטרו ו-Sacramento האזורי טרנזיט.
(FLT:0) תמחור תמחור תמחור תמחור פיילוטFLT:1 על Interstate 25 באזור המפרץ (מסדרון I-880) באמצעות בובות משתנים עבור נתיבי תחבורה מהירים אוטובוס.
(FLT:0)Senate Bill 1 (2017)FLT:103) המספק 54 מיליארד דולר מעל 10 שנים לשיפורי הכביש והמעבר, כולל פרויקטים להקלה על גודש.

למרות מאמצים אלה, העלייה בערים הגדולות נותרה גבוהה בשל גידול האוכלוסייה והשיכון המוגבל ליד משרות.הניסיון של קליפורניה ממחיש כי אפילו השקעה אגרסיבית חייבת להיות מצוידת במדיניות שימוש קרקע כדי להפחית את נסיעה של כלי רכב.

טקסס: ניהול ליין ושותפות ציבוריות-פרטיות

טקסס אימצה שותפויות ציבוריות פרטיות (P3s) כדי לבנות נתיבים מנוהלים.ה-North Tarrant Express בפורט וורת' ו-LBJ Express בדאלאס הן דוגמאות עיקריות.

בנוסף ל-80% יותר יכולת ניהול אדם ללא הרחבת נתיבים למטרות כלליות.
סיפק 40% חיסכון בזמן נסיעה עבור מעבר ומכוניות באמצעות נתיבי HOV חינם.
ייצור הכנסות מ- tolls אשר הושקע מחדש במעבר ותחזוקה של הכביש.

עם זאת, המודל משך ביקורת על סוגיות הון, כמו לפידים יכול לעלות על 20 דולר במהלך תקופות שיא.ה- DOT טקסס חוקר הנחות מבוססות הכנסה כדי לטפל בזה.

המונחים: Mileage- Based User Service Pilot

תוכנית ההפקדה של אורגון (RUC) היא הראשונה מסוגה בארה"ב, הטעינה נהגים $0.018 לקילומטר במקום מס דלק.גישה זו לא רק מימון תחזוקה בכבישים, אלא גם מספקת מנגנון לתמחור גודש על ידי שינוי מטען הקילומטר על ידי זמן ומיקום. תוצאות מוקדמות מטייס עם 2,000 משתתפים מציגות ירידה של 7% בהגעה לשיא שעות נסיעה של אורגון.

אתגרים ושיקולים עבור המדינה

בעוד שהאסטרטגיות לעיל יעילות, יישוםן עומד בפני מכשולים משמעותיים.הבנת האתגרים הללו היא קריטית לתכנון ולמעורבות קהילתית מציאותית.

מימון גבולות

מקורות מימון תחבורה לאמנה - מסים גז, דמי רישום רכב, מענקים פדרליים - הם ירידה במונחים אמיתיים. מדינות רבות פונים להפסד, אמצעי מס המכירות, ו- P3s למימון מגה-פרוזציות.הבלתי-הסתברות של זרמי ההכנסות האלה יכולים לעכב או להקטין את השיפורים המתוכנן בחזרה.

התנגדות פוליטית וציבורית

תמחור, נתיבי מחיר, ומסים חדשים של מעבר לעתים קרובות עומדים בפני התנגדות חזקה מצד נהגים, עסקים ומנהיגים פוליטיים שרואים אותם כנטל חדש.תקשורת יעילה על היתרונות (למשל, נסיעות מהירות יותר, רווחי סביבה) ומימוש מתואם יכול לעזור, אבל ההתנגדות נותרה מחסום גדול.

הון וגישה

קהילות בעלות הכנסה נמוכה ואנשים של צבע הם לעתים קרובות מושפעות באופן לא פרופורציונלי על ידי תמחור וחלאות, שכן הם עשויים להיות חסרי גישה חלופות מעבר או דיור סביר ליד מרכזי עבודה. המדינה DOTs חייב לתכנן תוכניות עם הון בראש, כגון המציעים מחיר הנחה או מתן זיכויים כספיים עבור נהגים בעלי הכנסה נמוכה.

שימוש בקרקע וסכסוכים זוונינג

פיתוח מונחה מעבר (TOD) - בניית דיור צפוף, מקומות עבודה ושירותים סביב תחנות תחבורה - הוא משלים רב עוצמה להרחבת המעבר.עם זאת, תקנות תכנון מקומיות לעתים קרובות אוסרות על צפיפות הנדרשת עבור TOD לעבודה. המדינה DOTs חייב לשתף פעולה עם ממשלות מקומיות וגופים תכנון אזורי כדי להתאים את השימוש הקרקע עם השקעות תחבורה.

הצלחה: מסובכים וחשבונאות

כדי להעריך את יעילות אסטרטגיות הפחתת גודש, DOTs המדינה מסתמכים על קבוצה של אינדיקטורים ביצועיים מרכזיים (KPIs).

מדד זמן הנסיעה (TTI): FLT:1 היחס של זמן הנסיעה שיא-period זמן נסיעה חינם. A TTI של 1.3 פירושו 30% נסיעות ארוכות יותר במהלך שיא.
(ב) ⁇ :0) ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 ; ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) ⁇ :0) קילומטרים של ויהילי (VMT) לנפש: FLT:1 A Measure of Total Drive, אשר קובע כי קליפורניה שואפת להפחית את החוק (SB 743).
(ב) שיעור ההשתתפות: 0 (ב) ,1) ,1 אחוז הנסיעות שנטלו על ידי מעבר ציבורי.
(ב) ,0) במשרה חלקית: 1FLT עבור סוכנויות תחבורה, מדד קריטי של אמינות.

רבים מן המדינות מפרסם לוחות המחוונים השנתיים של ביצועים: TheFLT:0U, מחלקת התחבורה של ארה"ב 1:1 גם עוקב אחר מגמות לאומיות באמצעות תוכנית ניהול מערכת הניידות שלה.

הדרך קדימה: אינטגרציה ושיתוף פעולה

שום אסטרטגיה אחת לא תסלק את הגודש לחלוטין.המדינות המצליחות ביותר מכירות בכך שצמצום התנועה דורש מערכת משולבת של השקעות, מדיניות ושותפויות.

לתאם מעבר, כביש ותכנון לשימוש קרקע ברמה האזורית.
טכנולוגיה לניהול הביקוש בזמן אמת.
קהילות מתעמלות מוקדם ולעתים קרובות לבנות תמיכה ולטפל בהון.
ביצוע מיצוי יציב, מימון ייעודי זורם באמצעות חקיקה או יוזמות הצבעה.

ככל שהאורבניזציה ממשיכה ונוף התחבורה מתפתח עם טכנולוגיות חדשות, מחלקות תחבורה המדינה חייבות להישאר זריזות, חדשניות וממוקדות בתוצאות שחשובות ביותר: העברת אנשים ביעילות, בבטחה ובקיום.האסטרטגיות המפורטות כאן מספקות ערכת כלים חזקה לביצוע התקדמות מוחשית נגד אחת הבעיות המחוסמות ביותר של החיים המודרניים.