יוזמת מחלקת המדינה להנמיכת תחבורה ציבורית עבור קשישים ואדם נכה

הקדמה: The Imperative for Accessible Public Transit

תחבורה ציבורית משמשת כציר חיים עבור מיליוני אמריקאים, המאפשר גישה למשרות, בריאות, קשרים חברתיים ושירותים חיוניים. עבור קשישים ואנשים עם מוגבלויות, מערכת תחבורה אמינה וגישה נגישה אינה רק נוחות - היא אבן הפינה של עצמאות והשתתפות קהילתית. כמו הגילאים בארה"ב ומספר האנשים החיים עם מוגבלויות ממשיך לגדול, מחלקות המדינה הן תחת לחץ גובר להפוך את התחבורה הציבורית שלהם בתוך מערכות נורמטיביות של ארה"ב, אלא גם לשיטות סטנדרטיות של המדינה (המכונה) עם התקינה באופן מלא של היזמות) עם התקינה של המדינה (הסטנדרט) עם התקינה) כיום, אך מספר האנשים החיים עם היזמות, אך כיום, אך התקינה של המדינה (הפועלים, אך מספר האנשים החיים עם היזמות) עם התקינה, אך מספר האנשים החיים עם מוגבלות) כיום, אך מספר האנשים החיים עם מוגבלות, אך כיום, אך מספר האנשים החיים עם מוגבלויות, אך כיום, אך מספר האנשים החיים עם מוגבלויות, המינהל) הופך לשיטות המשפטיות, אך כיום, אך כיום, אך כיום, אך מספר האנשים החיים עם מוגבלויות, המינהל האזרחיות, המינהל האזרחיות, אך כיום, המינהל האזרחיות, המינהל האזרחיות, הן תחת לחץ להגדיל את הפעילות המשפטית, אך המינהל) לשיטות המשפטיות, אך כיום, הן

מאמר זה מספק מבט מעמיק על היוזמות שמחלקות המדינה מחויבות לשפר את נגישות התחבורה הציבורית עבור קשישים ואנשים עם מוגבלויות.מתשתית overhauls כדי לנטרל פריסות טכנולוגיות מתקדמות, ומאימון כוח העבודה לשותפויות חדשניות, מדינות ממלאות אסטרטגיות מרובות שכבות כדי לסגור את פער הנגישות. בעוד האתגרים נשארים משמעותיים, המומנטום הוא בניית מערכות תחבורה המשרתות כל תושב בכבוד וקלות.

מורשת של חקיקה נגישות ומנדטים הנוכחיים

הבנה של היוזמות של היום מחייבת מבט קצר על המסגרת המשפטית המתבססת עליהם.ADA אוסרת על אפליה על בסיס מוגבלות בשירות הציבורי, כולל תחבורה.II של ADA דורש כי רשויות תחבורה ציבוריות מספקות שירות נתיב קבוע, כולל מעליות או רמפות על אוטובוסים, תחנות נגישות, ופרנסטציה משלימה עבור אנשים שאינם יכולים להשתמש במערכת הקבועה של ארה"ב (ד) באמצעות כללים אלה (מנהלים פדרליים) באמצעות תקנות (OT) באמצעות תקנות).

מעבר לADA, חוק שיקום של 1973 (סעיף 504) חל גם על פרויקטים במימון פדרלי של המדינה מחלקות חייב לציית לסטנדרטים הפדרליים האלה, אבל רבים בוחרים להתעלות מעל ומעבר. FTA:0 מיזם תחבורה נגישה FLT:1 מעודד חדשנות פרואקטיבית, ומדינות מאמצות יותר ויותר את עקרונות העיצוב האוניברסלי - יצירת סביבה יעילה ביותר על ידי כל האנשים במידה רבה יותר להתאמה זו היא רק כדי לקדם את ההסתגלות של תוכניות יעילות רבות.

גדרות עקביות: אתגרים עדיין עומדים בפני הרוכבים

למרות עשרות שנים של תמיכה ותקנה, מכשולים משמעותיים נותרו.סקר שנערך על ידי המכון למדיניות ציבורית של AARP מצא כי כמעט אחד מכל שלושה מבוגרים דיווחו כי בעיות תחבורה מעכבות את יכולתם להגיע למקום שבו הם צריכים ללכת.

פערי תשתיות פיזיות: 1.101 אוטובוסים רבים עוצרים ללא רמפות, מקלטים או ריצוף בגובה.תחנות רכבת תחתית ישנות יותר עשויים להיות ללא מעליות, הדורשות מפרשים ארוכים או שימוש ביציאה בלבד.
(FLT:0) רפורמות של ליקויי נגישות: 1FIRLT) לוחות הזמנים המודפסים עשויים לא להיות זמינים בדפוס גדול או Braille. אתרי אינטרנט ואפליקציות ניידות לעתים קרובות נכשלים לעמוד בסטנדרטים של WCAG (הנחיות גישה לתוכן אינטרנט).
פערי השירות:0 (ראהFLT:1) מופחת בסוף השבוע או שירות ערב על מסלולים נגישים משפיע באופן לא פרופורציונלי על רוכבים שתלויים במעבר מחוץ לשעות השיא.
(FLT:0) מגבלות פאסנסטוריות: FLT:1reaph משלימה ADA דורש לעתים קרובות הזמנה מראש (בדרך כלל 24 שעות), יקר לפעול, וייתכן שיש קריטריונים של זכאות מחמירה לעזוב כמה רוכבים לא נכללים.
(FLT:0) חסרונות אימון: מפעילי אוטובוס 1:1 ואנשי התחנה עשויים שלא הכשרה כיצד לסייע לנוסעים עם ראייה, שמיעה, קוגניטיבית או ניידות באופן מכובד ויעיל.
(FLT:0) Cost ומימון חוסר יציבות:FLT:1Build retrofits ומכוניות חדשות הן הון-intensive. תקציבי המדינה להשתנות, וזרמי מימון פדרליים (כגון תוכנית סעיף 5310 עבור ניידות מוגברת של מבוגרים ופרטים עם מוגבלויות) הם לעתים קרובות oversubsubsubsubsubsubsubsubrated.

אתגרים אלה אינם אחידים במדינות או באזורים כפריים ניצבים בפני קשיים נוספים בשל צפיפות האוכלוסייה נמוכה ומרחקים ארוכים, אשר הופכים את המסלול הקבוע לאתגר כלכלי.מחלקות המדינה מתפתחות לכן פתרונות מותאמים לטיפול בתנאים מקומיים תוך שמירה על סטנדרטים לאומיים.

יוזמת המדינה: גישה רב-מוסכמת

מחלקות תחבורה המדינה (DOTs), עמלות שירות ציבוריות, ורשויות תחבורה מקומיות מיושמות יוזמות שניתן לחלקן לחמש קטגוריות רחבות: שדרוגי תשתיות, פתרונות טכנולוגיה, הכשרה כוח העבודה, תוכניות פיננסיות ושותפויות קהילתיות.

שדרוגי תשתיות: בניית נגישות לסביבה הבנויה

גישה פיזית היא הבסיס בעשור האחרון, מדינות השקיעו רבות בפינוי תחנות קיימות וציני רכב, כמו גם הדורש נגישות בכל הבנייה החדשה.

(FLT:0) פלטפורמות לוחיות לונדינג: FLT:1 מדינות מספריות, כולל ניו יורק וקליפורניה, יש תוכניות טייס כדי להעלות פלטפורמות כדי להתאים גבהים לרכבת, ביטול הפער והצעד שעלולים להיות מסוכנים עבור משתמשים בכיסא גלגלים וזקנים עם סיועי ניידות.
(FLT:0) אזהרות טקטיות וחיפוש אחר: תחנות: ההרחבה 1:1 בפלורידה, אילינוי וטקסס מותקנות משטחים מרקמים בשוליים ולאורך מסלולים להנחות אנשים עם ליקויים חזותיים.
(FLT:0) Elevatorמודרניזציה וחידוש: אנדרט 1 (MTA) בניו יורק התחייבה מיליארדים להחליף מעליות מיושנות והוספתן של תחנות שחסרות כיום, במטרה להפוך יותר ממחצית מכל התחנות ל-ADA-גישה עד 2030.
(FLT:0Bus stopשיפורים: FLT:1 של אורגון יש תוכנית להעריך את כל 15,000 תחנות אוטובוס במדינה עבור נגישות, עדיפות גבוהה ridership ותחומים בכירים עבור רציפים, מקלטים, ומיקום.

השקעות תשתיות יקרות אך מניבות הטבות ארוכות טווח.מחקר של המכון למדיניות תחבורה ופיתוח מצא כי כל דולר שהושקע על תשתיות תחבורה נגישות מייצר מספר דולרים בעלויות הבריאות מופחתות, עלייה בתעסוקה וערכי נכסים גבוהים יותר.

פתרונות טכנולוגיה: מידע בזמן אמת ו- Digital Inclusion

הטכנולוגיה ממלאת תפקיד חשוב יותר בהפיכת המעבר לקלה יותר לנווט במחלקות המדינה, מממנת או מניפולציה של שיפורים בארבעה תחומים מרכזיים:

(ב) עיין ב-[[1924]]: [[1924]]]]]] ב[[1924]]]], [[1924]]]]]] ו[[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]] [[[[1924]]]]]]
(FLT:0)Audio והודעות ויזואליות: FLT:1 על גבי לוח אשר מכריזים באופן אוטומטי על עצירות ולספק תצוגות חזותיות מסייעות לנוסעים עם ליקויי שמיעה או ראייה.רשות מעבר אזור המטרופוליני של וושינגטון (WMATA) התקינה מסכים דיגיטליים עם מפות נתיב ומידע על כל רכבי הרכבת.
(FLT:0) תשלום מהיר גישה: מדינות מאמצות מערכות תשלום ללא מגע שעובדות עם מכשירים לבישים וניתן להפעיל על ידי משתמשים עם סטיות מוגבלות.מערכת Ventra באילינוי ומערכת קליפר בקליפורניה מציעים הנחות מופחתות עבור קשישים ואנשים עם מוגבלויות שניתן לטעון ללא queuing בדוכן כרטיסים.
(FLT:0)Paratransit תזמון והתאמה לרכבת: המחשה: 1) מדינות מספריות אימצו מערכות תזמון פרטרנסיט המבוססות על ענן המאפשרות למשתמשים להזמין רוכבים באינטרנט או באמצעות אפליקציה, צמצום ההסתמכות על שיחות טלפון.מערכות אלה יכולות גם לייעל נתיבים כדי להפחית את זמני הנסיעה ולאפשר הזמנה באותו יום באזורים מסוימים.

עם זאת, הטכנולוגיה היא רק יעילה כמו אימוץ שלה מדינות משקיעות גם בתוכניות אוריינות דיגיטליות עבור קשישים, המציעות סדנאות במרכזים בכירים ומכללות קהילתיות ללמד מבוגרים יותר כיצד להשתמש באפליקציות תחבורה ותכונות נגישות.

אימון כוח העבודה: אמפתיה, סקיל, ו Compliance

האלמנט האנושי נשאר קריטי.אין כמות חומרה או תוכנה שיכולה לפצות על עובד תחבורה מאומן גרוע. המדינה DOTs דורשים יותר ויותר הכשרה מקיפה עבור כל צוות המעבר, מפעילי אוטובוסים ועד נציגי שירות לקוחות.

(ה) תוכניות להכשרה כוללות:0;0) ,(FLT: 1 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

תוכניות פיננסיות: סובסידיות, ווקסרים, וצמצום פארס

עלויות יכולות להיות מחסום לשימוש במעבר, במיוחד עבור בכירים בהכנסות קבועות ואנשים עם מוגבלויות העומדות בפני הוצאות רפואיות גבוהות יותר.יוזמות המדינה מטפלות ברווחה באמצעות מספר מנגנונים:

(FLT:0) ,העברה או חינם: מדינות רבות יש תוכניות המאפשרות לזקנים ואנשים עם מוגבלויות לרכוב בחצי מחיר או חינם בשעות מחוץ לפסאק.
(FLT:0)Paratransit פארe caps: ⁇ 1) כמה מדינות מתקפלות על פני מרחקים באותה רמה כמו קו המסלול הקבוע, או מעט גבוה יותר, כדי למנוע קשיים כספיים.
(FLT:0) העברת שוברים ו- microtransit subsidies:FLT:1 באזורים כפריים שבהם שירות נתיב קבוע הוא בלתי סביר, מדינות כמו ורמונט ומיין מספקים קופונים שניתן להשתמש בהם כדי לשלם עבור רוכבים על תוכניות נהיגה מתנדבים, מוניות, או שירותי רכיבה על אופניים המופעלים על ידי חברות כמו Uber ו- Lyft תחת חוזה.
(FLT:0) זיכויים עבור שיפורים נגישות: FIRLT:1 מדינות מספריות מציעים תמריצים מס לסוכנויות תחבורה להשקיע נגישות, כגון אשראי גישה הנכים של קולורדו.

השותפות הקהילתית: שתוקפו למומחיות מקומית

מחלקות המדינה מכירות כי הן אינן יכולות להשיג מטרות נגישות לבדן.שותפות עם ארגונים המשרתים קשישים ואנשים עם מוגבלויות הם חיוניים עבור exreach, משוב ועיצוב שירות.

(FLT:0)אזורי אגינג (AAA): ⁇ FLT:1 סוכנויות אלה עוזרות לעתים קרובות לתאם תחבורה למבוגרים מבוגרים יותר.היו, המדינה DOT עובדת עם AAAs כדי לספק הכשרה חופשית נסיעות עבור קשישים, ללמד אותם כיצד להשתמש אוטובוסים קבועים בבטחה.
(FLT:0Centers for Independent Living (CILs): ⁇ FLT) 1 CILs הם ארגונים הנשלטים על ידי צרכנים התומכים בזכויות מוגבלות.מדינות כולל ויסקונסין וצפון קרוליינה, מתייעצים CILs כאשר מתכננים נתיבי תחבורה חדשים או מחדש תחנות.
(במינסוטה:0) שותפויות ללא כוונת רווח: FIRLT:1 במינסוטה, מחלקת התחבורה של המדינה (MnDOT) שותפו עם ללא מטרות רווח FLT:2GograndcioFLT 3 כדי לעזור לבוגרים שאינם נוחים באמצעות טלפונים חכמים ספר ליפט רוכב דרך מספר ללא תשלום.
(FLT:0Medical Transport תיאום: FLT:1 מדינות מספריות פתחו תוכניות פיילוט כדי לתאם תחבורה רפואית לא-מגירה (NEMT) עם תחבורה ציבורית, צמצום השכפול ולהבטיח כי חולים יכולים להגיע למינויים באופן אמין.

המונחים: real-World

בעוד שכל מדינה עובדת על נגישות, כמה מהם הופיעו כמנהיגים עם תוכניות מקיפים וממומנות היטב שיכולים לשמש כמודלים עבור אחרים.

קליפורניה

המחויבות של קליפורניה להסעה נגישה היא אולי השאפתני ביותר.ב-2023, אישרה המחוקקים של המדינה את SB 208, הדורשת את כל האוטובוסים החדשים והחליפו להיות אפס-הרשה מלאה ונגישה על ידי אבני דרך ספציפיות.

ניו יורק

תכנית הגישה של MTA:0.com Accessibility Program היא אחת הגדולות במדינה.עם תקציב הון ייעודי של 5.2 מיליארד דולר, התוכנית שואפת להפוך 95% מתחנות הרכבת נגישות עד 2055 - משימה מסיבית בהתחשב בכך שרק 26% היו נגישים החל משנת 2020.

פלורידה פלורידה

אוכלוסיית הפורשים הגדולה של פלורידה הובילה חדשנות.הנציבות פלורידה להפצת התחבורה-Disadvantrated מפקחת על רשת של מעל 90 מתאמים של תחבורה קהילתית.ה-FLT:0 Transportation Disadvantation Disadvantage Trust FundcioFLT:1 מספקת מענקים מתאימים לפרויקטים נגישות.

טקסס

טקסס נקטה בגישה מבוזרת, מה שמעצים את הערים הגדולות ביותר שלה להוביל.אס דאלאס אזור מהיר (DART) מפעילה אחת ממערכות הרכבת הקלה הנגישות ביותר במדינה, עם העלייה ברמת התחנות, מפות קקיעות, ושירות רב-טרנסטורי חזק.משרד התחבורה של טקסס (TxDOT) מספק סיוע טכני מענקים לאזורי תחבורה כפריים עבור תחליפים ושיפורים.

התפקיד של Paratransit ו- On-Demand Services

Paratransit נשאר מרכיב קריטי של מערכת האקולוגית של תחבורה נגישה.תחת ADA, סוכנויות תחבורה הפועלות שירות נתיב קבוע חייב לספק paratransit משלימים עבור אנשים אשר נכות שלהם מונעת מהם להשתמש המסלול הקבוע.עם זאת, מודל paratransit קונבנציונלי - דלתות אל דלתות, שירות מבוסס הזמנה, ריפוי-to-curb-to-curb באמצעות אוטובוסים קטנים - יקר, ממוצע של 30 $ לטיול.

כדי להכיל עלויות ולשפר גמישות, מדינות מתנוסדות עם paratransit על פי דרישה באמצעות פלטפורמות רכיבה על אופניים-הירפלינג.בסיאטל, King County Metro'sFLT:0) Access ParatransitigitFLT:1 התוכנית מציעה רוכבים באותו יום באמצעות Lyft או Uber עבור לקוחות זכאים, צמצום זמני ההמתנה והרחבת הכיסוי של קולורדו.

השפעה מיידית: נתונים, מסובכים וחשבונאות

כדי להבטיח כי יוזמות יעילות, מחלקות המדינה משקיעות באיסוף נתונים ומדידת ביצועים.

(FLT:0)Station and Autoציות: FLT:1ig% של תחנות אוטובוס מפסיק לעמוד בסטנדרטים הנגישות הנוכחיים, במעקב באמצעות GIS ובדיקות קבועות.
סקרי שביעות רצון של FLT:0 (Rider שביעות רצון: 1) סקרים ממוקדים של קשישים ונוסעים עם מוגבלויות כדי למדוד קלות שימוש, בטיחות וכבוד של שירות.
ביצועים:0 (Paratransit: FLT:1ir ביצועים בזמן, זמני המתנה ושיעורי מניעת נסיעה.FTA דורש מינימום מסוים, אבל מדינות לעתים קרובות להגדיר קריטריונים גבוהים יותר.
(ב) ⁇ :0) מהפך: 1 אחוז מהמבוגרים ואנשים עם מוגבלויות שמתגמלים מפנסיטיס לנתיב קבוע, אשר מקטין את העלויות ומגביר את העצמאות.
ניתוח שוויון:0 (FLT:1) שימוש בכלים מיפוי כדי לזהות אזורים מוחלפים ולהבטיח כי השקעות אינן מועילות באופן לא פרופורציונלי לשכונות בעלות יכולת.

מסד הנתונים הלאומי של FTAFLT:0) מעביר 1 (National Transit DatabaseFIRLT:1) מספק בסיס פדרלי, אך לוחות נתונים ברמה ממשלתית - כגון אלה שפורסמו על ידי מועצת משאבי האוויר של קליפורניה ואת ה-Massney DOT - יותר תובנה גרנומית שמניעה שיפור מתמשך.

כיוונים עתידיים: טכנולוגיה, מדיניות וקול קהילתי

במבט קדימה, מחלקות המדינה מתכוננות לנוף תחבורה אשר יתעצב על ידי כלי רכב אוטונומיים, תשתיות עיר חכמות ואוכלוסיית ההזדקנות תהיה גדולה יותר ומגוונת יותר מאי פעם.

(FLT:0) מעבורות אוטונומיות:FLT:1 במהירות, מעבורות אוטונומיות המיועדות לחיבורי מייל ראשונים/אחרונה יכולות להציע שירות לפי דרישה עבור קשישים בקהילות פרישה או ארגונים ראויים למוגבלות.
(FLT:0) פלטפורמות ניידות משולבות: מדינות נעות לעבר מודלים של ניידות-אס-א-שירות (MaaS) המשלבים תחבורה מסורתית, פרנסיט, רכיבה על אופניים, שיתוף אופניים ואפילו תחבורה רפואית למערכת הזמנה אחת עם ממשקים נגישים.
(FLT:0) תשתיות מאובזרות: ההרחבה 1 (FearLT:1) בתחנות שמתקשרות עם יישומי סמארטפונים יכולה לספק ניווט בזמן אמת לאנשים עם ליקויים חזותיים.ה-MTA:2Indoor Navigation PilotsFLT 3 בתחנת Grand Central משתמשת בטכנולוגיית Bluetooth כדי להנחות משתמשים לפלטפורמות, יציאות, ואולמות.
(FLT:0)Stronger פדרלי-state שותפויות:FevolveLT:1 לחוק תשתיות הדו-מפלגתי (2021) כלל 1.75 מיליארד דולר במשך חמש שנים עבור תוכנית ה-FLT:2All Stations Programs Access Program (ASAP)BuildFLT:3, המספקת מענקים תחרותיים למדינות וסוכנויות תחבורה לחידוש תחנות ישנות, בלתי נגישות שכבר נבנות תוכניות נגישות חזקות ביותר להשגה אלה הן הטובות ביותר.

חשוב באותה מידה היא המשך המעורבות של הקהילות הנכות והבכיריות בתהליך התכנון.מחלקות המדינה מקימות מועצות מייעצות המורכבות מנוסעים עם מוגבלויות ותומכי ההזדקנות כדי לבחון תוכניות ולספק קלט.ה-FLT:0 Interagency Coordinating Council on Accessible TransportFLT:1 בוושינגטון, D.C., הוא דוגמה בולטת לכך שמדינות מתחילות לשכפל.

מסקנה: בניית עתיד מעבר בלתי כולל

מחלקות המדינה נעות מעבר לציות בסיסיות ליצירת מערכות תחבורה ציבוריות שהן באמת בברכה וזמינות עבור קשישים ואנשים עם מוגבלויות.היוזמות המפורטות כאן - החל מתשתית רטרופיטות וכלים דיגיטליים לאימון עבודה ושותפויות קהילתיות - מדגימות הכרה גוברת כי נגישות אינה תוספת על אלא עיקרון עיצוב הליבה.

המסע רחוק יותר.מימון נשאר אתגר, וקצב השינוי יכול להיות איטי באופן מתסכל עבור אלה הזקוקים תחבורה נגיש היום.עם זאת, המומנטום הוא בלתי ניתן להכחיש.עם המשך השקעה, חדשנות, והכלה האיתנה של הקולות שמכירים את המערכת הטובה ביותר, מחלקות המדינה יכול לבנות רשת תחבורה המבטיחה שאף אחד לא נשאר מאחור.

[ה] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]]] [ה]]]] [ה]]] [ה]]]]][ה]]]] [ה'[ה]'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']''''']''''''['''']''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''