קהילות מוכוונות לטווח ארוך (TOCs) - לעתים קרובות נקראות התפתחויות מוכוונות מעבר (TODs) - הן שכונות בעלות קומפקטיות, מעורבות שנועדו למרכז סביב תחבורה ציבורית באיכות גבוהה.קהילות אלה עדיפות להליכה, תלות מופחתת ברכב ושימוש קרקעות בר קיימא, יצירת סביבות עירוניות תוססות המחברות את תושבי משרות, שירותים, ויצירה מחדש של שני העשורים האחרונים, ל- TOC צברו תאוצה ברחבי ארצות הברית, כמו גם על בסיס מדיניות דיור, וכן על בסיס ביקורתי אוויר, וכן על בסיס קבוע, וכן על בסיס קבוע, וכן על בסיס קבוע, וכן על בסיס קבוע, וכן על בסיס מדיניות אזורי מדיניות אזורי לחץ דם, וכן על בסיס קבוע, וכן על בסיס קבוע, עם יציבות אזורי לחץ אווירי אוויר, וכן על בסיס קבוע, עם זאת, עם זאת, וכן על בסיס קבוע, על בסיס קבוע, עם זאת, עם זאת, על בסיס קבוע של מדינות אזורי מדיניות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי מסחר, עם יציבות אזורי מסחר, עם יציבות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורית, וכן על בסיס קבוע, וכן על בסיס קבוע, וכן על בסיס קבוע, וכן על בסיס קבועות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי בטיחות אזורי

תפקידה של מדיניות המדינה

ממשלות המדינה משפיעות רבות על פיתוח מוכוון מעבר באמצעות סמכות חקיקה, מימון תחבורה ותקנות סביבתיות.מדיניות זו יכולה להאיץ או לנקב את יצירתם של TOCs, בהתאם לאופן שבו הן בנויות ומיושמות.

מימון תחבורה ותשתית

מדינות המינוף הישירות ביותר יש הקצאה של הון לתשתיות תחבורה. קווי רכבת חדשים, מסדרונות תחבורה מהירים, ומשדרגות תחנה דורשות מיליארדי דולרים - מימון שרק לעתים רחוקות מגיע מקרנות מקומיות בלבד.מדינות רבות מנהלות קרנות ייעודיות, תוכניות אג"ח, או בריכות מענק תחרותיות (למשל, תוכנית מעבר וחדשנות של קליפורניה, בירת התחבורה המטרופולינית של ניו יורק).

לנד-אוזה ו- Zoning Frameworks

כמה מדינות אימצו חוקים שקדמו או להנחות את התכנון המקומי בדרכים שמסייעות לפיתוח מוכוון של קליפורניה, חוק הקהילות הקיימות של קליפורניה והגנה על האקלים (SB 375) הוא דוגמא ציונית: הוא דורש מארגוני תכנון מטרופוליניים לקשר מימון תחבורה עם אסטרטגיות לשימוש קרקעיות אשר להפחית את נסיעה של כלי רכב (VMT) שלא מייצרים אסטרטגיה של קהילות בר קיימא עלול לאבד גישה לדולרים ביעילות, בדומה למגבלות התפעוליות של אורגון, יחד עם פיתוח עירוני, אשר יכולות לשמש למסדרונות חדשים של תחבורה.

מדינות אחרות נעות למנדט "מסת ביניים" דיור או לחסל ייעוד משפחתי מוגבל ליד תחנות תחבורה.ב-2021, אורגון עברה HB 2001, המאפשרת דופלקסים, משולשים וארבעה מסובכת ברוב אזורי המגורים - מהלך שתומכת ישירות בתנודות גבוהות יותר סביב מעבר.HB 1110 של מדינת וושינגטון ממשיך הלאה, הדורש ערים לאפשר דיור תכופים קרובים של מדינות ברמה כזו, שעשויות להסיר מחסומים מקומיים אחרים של מדינות אחרות, עלולות לכפות מחסומים אחרים.

ביקורת סביבתית ו-Follining

תקנות סביבתיות, בעוד שהן חיוניות, יכולות גם להאט את הפיתוח של TOC. California’s Environmental Quality Act (CEQA) שימשה על ידי מתנגדי עיכוב פרויקטים ליד מעבר, גם כאשר פרויקטים אלה יפחיתו את פליטות האזוריות.בתגובה, כמה מדינות יצרו תהליכי בדיקה סביבתיים מייעלים להתפתחויות מוכוונות להפחתת עלויות המעבר של קליפורניה SB 35 (2017) דורשות אישור שרים, ללא דוחות סביבתיים ארוכים, עבור פרויקטים שתורמים להורדת מגבלות דיור מסוימות, במיוחד לשיטות שיפוטיות ולשיפור שיפוטיות, במיוחד מ- 1799 מדינות, שלא עברו אותן דרישות אבטחה.

ריכוז המדינה ל-Affordable Housing Near Transit

ללא התערבות ממשלתית, עלייה בערכי הקרקע סביב תחנות תחבורה חדשות לעתים קרובות שוללים תושבים בעלי הכנסה נמוכה.כדי להתמודד עם זה, מדינות יכולות לקשור מימון מעבר לדרישות דיור סבירות או לספק בונוסים צפיפות, זיכויי מס, ומענקים ליחידות סבירות בתוך TOCs. פרק 40R של מסצ'וסטס מעודדות "צמיחה חכמה" zoning מחוזות ליד מעבר על ידי מתן תמריצים כספיים לרשויות עירוניות וצמצום מס רכוש סביר על פרויקטים של דיור, בתנאי חירום מקומיים.

ההשפעה של המדיניות המקומית

בעוד מדינות קובעות את כללי המשחק, ממשלות מקומיות מחזיקות את הקלפים החשובים ביותר עבור יישום TOC: zoning, הקרקע שימוש, בדיקת פיתוח ומעורבות קהילתית.הדרך שבה עיר או מחוז תרגילים סמכותו יכולה לעשות או לשבור קהילה מוכוונת מעבר.

קודים מבוססי זונג ו- Form-based

מסורתי אוקליידאן zoning שימושים ובדרך כלל מגבילים את צפיפותם, המהווה את האנתמה לעקרונות TOC. Forward-thinking המקומיים להשתמש בקודים המבוססים על צורה של בנייה ומרחב ציבורי, ולא שימושים, המאפשרים תערובת של מגורים, מסחר, ושימושים אזרחיים המגדירים מרכז מעבר. לדוגמה, מחוז ארלינגטון, וירג'יניה, השתמש בקוד מבוסס צורה מפורט לאורך קוד הקו המוכוון שלה רוסלין Ballston כדי להפוך את מרכזי פתוח לגבהים מסחריים, כלומר, עם 30 מיליון רגלים, אשר מגדירים מסדרון יעיל, והופכים למסדרון פתוח, והופכים לגבהים מסחריים יציבים, עם טווח פתוח, וצפוי, עם טווח פתוח, עם טווח פתוח, וצפוי, עם 30 מטרים רצופים, עם טווח פתוח, עם טווח פתוח, עם טווח פתוח, עם 30 מיליון רגלים, עם מסדרון יעיל, עם מסדרון יעיל, 000 רחב יותר, עם טווח פתוח, 000 רחב יותר, עם טווח פתוח, עם טווח פתוח גבוה יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000 רחב יותר, 000

תכנון אזורי תחבורה-אורנטי

ממשלות מקומיות רבות יוצרות אזורי מעבר החלים תקנות מיוחדות בתוך רדיוס חצי קילומטר של תחנות תחבורה.מחוזות אלה בדרך כלל מאפשרים נחיתות גבוהות יותר, דרישות חניה מופחתות, וניתן לזרז את אישורו של פורטלנד, אורגון, למשל, עיצוב אזורי "קהילת הסימון" סביב תחנת אור מקס תחנות עם בונוסים עבור דיור סביר ומתקנים להולכי רגל.

דרישות חניה ומינימום

מדיניות החנייה יש השפעה גדולה על זמינות החניה.מינימום מגרשי חניה מחייב מפתחי בנייה גדולים, אשר מגבירה את עלויות הבנייה, מפחיתה את הקרקע הזמין לדיור, ומעודד נהיגה.מקומיים שפורשים או מפחיתים את דרישות החניה ליד מעבר - שנקראת "לשמור מקסימום" או "ערפי חניה טרנספורמטיביים" - ללא קרקע עבור שטח ניתן להשגה יותר, במיניאפוליס, של כל עיר חיסול (כולל כיום צורך במינימום) מפרויקטים (בערים קטנות יותר, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, ללא תשלום), אשר דורשות), למעט יותר, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, כולל, ללא תשלום, ללא תשלום, 000, כולל, כולל, 000, 000, 000, 000, כולל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000,

ריכוזי מיסים וזרם של Permitting

ממשלות מקומיות יכולות להאיץ את הפיתוח על ידי המציעות ממתיקים פיננסיים ומסילות מהירות אדמיניסטרטיביות.הכנסות מס רכוש להתפתחויות באזורי התחנה (המומון בטקסס ומיזורי) לשפר את הפרופורציות לפרויקט ולעודד דחיסות גבוהה יותר.התת דמי היתרים בגין עמלות השפעה, בונוסים בצפיפות המאפשרים לצילומים רבועים נוספים בתמורה לזמינות, והורדתם את כל הזמנים הנמוכים של בנייתן של ערים, כגון דנברון, אשר הקימו "מסלולאריכים מהירים" ל- 90 ימים" תוכניות זמני זמן"מסלולאריכים"מסלולאריכים ל-" - אשר מדגמים קבועים ל- 90 ימים" - אשר מדגמים קבועים להורדת תוכניות זמניים להורדת אישורים ל-ידי הגבלת זמן ל-ידי הגבלת זמן ל-ידי יישום תוכניות זמני זמן ל-ידי תוכניות זמני זמן ל-ידי יישום - אשר הקטנת תוכניות זמני זמן ל-ידי הגבלת זמן להורדת דרישות זמניים ל-ידי הגבלת זמן ל-ידי הגבלת זמן ל-ידי שימוש - 90 ימים להורדת דרישות זמני זמן ל-ידי הגבלת זמן עבור תוכניות זמני טעינהפחתת עלויות זמני מעקב עבור פרויקטים קבועים - אשר הפחתה משמעותית ל-ידי הגבלת זמן ל-ידי הגבלת זמן ל-ידי הגבלת זמן עבור

מעורבות קהילתית ו- Inclusion

קהילות מוכוונות לטווח ארוך אינן נוצרות על ידי תכנון צוות בלבד; הן דורשות קהילה אמיתית של קניות-ב. מדיניות מקומית חייבת לכלול מנגנונים למעורבות כוללת, במיוחד עבור תושבים השוליים מבחינה היסטורית, אשר עשויים להיות עקורים על ידי פיתוח חדש.להצלחה מגיעה לעתים קרובות מתהליכי תכנון קהילתיים המתרחשים היטב לפני מפתח מגיש תוכניות מקומיות.לדוגמה, בפרויקט כפרי פרילנסטוריון כפרי באוקלנד, קליפורניה, המועצה ללא כוונת רווח הקהילה הובילה להשתתפות בחברות מקומיות, אשר נועדו לפיתוח רפואי, אשר נועדו רק לחקלאות, אשר נועדו לפיתוח מקומי, חברות פיתוח מקומי, אשר נועדו לפיתוח מקומי, אשר נועדו, חברות פיתוח מקומי, אשר נועדו, אשר נועדו, אשר נועדו, אשר נועדו על ידי חברות פיתוח מקומי, אשר נועדו על ידי חברות פיתוח מקומי, פיתוח מקומי, אשר נועדו, פיתוח מקומי, אשר נועדו, אשר נועדו, פיתוח מקומי, אשר נועדו, פיתוח מקומי, פיתוח מקומי, אשר נועדו, פיתוח מקומי, אשר נועדו, אשר נועדו, אשר נועדו, חברות פיתוח מקומי, אשר נועדו, אשר נועדו, חברות פיתוח מקומי, פיתוח מקומי, חברות פיתוח מקומי, אשר נועדו, אשר נועדו, אשר נועדו, אשר נועדו, כגון, כגון, אשר נועדו, אשר נועדו, אשר נועדו, כגון, פיתוח מקומי, פיתוח מקומי, כגון, פיתוח מקומי

מדדי Zoning ואנטי-אי-התאמה

ללא מדיניות שמגן על יכולת, TOCs לעתים קרובות להיות מובלות של עושר.מקומיות יכולים ליישם תקנות בנייה הכלולת הדורשות אחוז יחידות חדשות ליד מעבר להיות סביר למשקי בית בעלי הכנסה נמוכים או בינוניים. ערים רבות יכולות גם לקבל אישור של TOC עם השכרה, עשר תוכניות ימין-לחזרה, או אמון קרקעי מחוז מונטגומרי, מרילנד, יש אחת המדינות המקיפים ביותר של תחנות דיור, אשר יש צורך בתחנות מחיר-לייטבייטברסן (ברסן) ואלפי בתי מלון, תוכניות רכבת תחתית, אשר קרוב לערים אחרות, אשר יש תוכניות רכבת תחתית, כולל, כולל בתי מלון, כולל של רכב, אשר יש להם, כולל בתי מלון, או תוכניות רכבת תחתית, או תוכניות רכבת תחתית, אשר יש להם, או תוכניות רכבת תחתית, או תוכניות רכבת תחתית, או תוכניות רכבת תחתית, או מרכזי, אשר יש להם, אשר יש להם, אשר יש להם, אשר יש להם, אשר קרוב לתחנות רכבת תחתית, אשר קרוב לערים רבות, אשר יש להם, אשר יש להם את התחנות רכבת תחתית, כולל בתי מלון, אשר יש להם, כולל בתי מלון, אשר יש להם, 000, תוכניות רכבת תחתית, אשר יש להם, 000, 000, כולל בתי מלון, 000, 000

מדיניות סינרגיה בפרקטיקה: Case Studies

בחינת דוגמאות בעולם האמיתי מגלה כיצד הממשק בין המנדטים הממלכתיים לבין ההוצאה להורג המקומית מייצר – או לא מצליח לייצר – קהילות מוכוונות לטווח ארוך.

פורטלנד, אורגון

פורטלנד היא ילדת הכרזה ארוכה לשילוב מדיניות TOC.גבול הצמיחה העירוני של אורגון וחוק תכנון התחבורה דרשה את כל הערים המטרו-area לתכנן עבור תצפיות גבוהות יותר לאורך מסדרונות המעבר.מקומיים, תוכנית התחבורה האזורית של פורטלנד חיזקה את זה על ידי הפעלת השקעות לקווי רכבת קלה ורחוב עם תוכניות שכללו בונוסים וחניה מקסימלית: תוכנית התחבורה האזורית של פורטלנד, כמו טמפרטורות ארוכות טווח של 6 מיליארד דולר, לעומת זאת, עם תוכניות תחבורה פרטית, עם תוכניות שהונחוספוטפונות, עם תוכניות עם תוכניות עם פיתוח רחבות, עם מסדרונות של אווז פתוח, עם תוכניות עם תוכניות עם תוכניות עם התרחבות של 6 מיליארד דולר, עם מסדרונות המדינה, עם תוכניות עם תוכניות עם מסדרונות, עם תוכניות עם התרחבות של חברת Oozco מעורבבות, עם מסדרונות, עם תוכניות עם פיתוח רחבות, עם תוכניות עם תוכניות עם פיתוח רחב יותר ויותר, 000 $, עם פיתוח משותף, עם התרחבות של חברת Oozide, עם תוכניות עם תוכניות עם תוכניות עם פיתוח משותף, עם תוכניות עם תוכניות עם תוכניות עם פיתוח משותף, 000 $, עם תוכניות עם פיתוח משותף, 000.

מחוז ארלינגטון, וירג'יניה

המסדרון של ארלינגטון רוסלין-בסטון הוא ככל הנראה ה- TOC המצליח ביותר בארצות הברית, שלעתים קרובות צויין על ידי ארה"ב ו-Smart Growth America.com, מדיניות ברמה גבוהה של המדינה מילאה תפקיד: חוק מחוז התחבורה של וירג'יניה (1950) אפשרו לייסד אזורי תחבורה והעלאת מסים לשיפורי תחבורה - צעד בסיסי, אך הוא היה מנהיגות מקומית של ארלינגטון שיצרה מפורטת "תוכנית" לכל תחנה, המבוססת, אך ראה גם קודים, אך ורק על בסיס של פיתוח פרטי, אך לא היה בעל ביצועים, אך לא היה בעל סטנדרטים, אך ורק ארבעה עשורים, אך ורקוני טווח חשוב, אך לא היה מרכזי, אך הוא בעל סטנדרטים של תחום מרכזי, אך הוא בעל חשיבות, אך הוא בעל מבנה, אך הוא בעל מבנה, אך הוא בעל מבנה, אך הוא בעל מבנה מרכזי, אך הוא בעל מבנה, אך הוא בעל מבנה מרכזי, אך הוא בעל מבנה מרכזי, כולל של תחום מרכזי, אך הוא בעל מבנה מרכזי, אך הוא בעל מבנה מרכזי, אך הוא בעל חשיבות עליונה, כולל של תחום מרכזי, אך הוא בעל מבנה, אך הוא בעל חשיבות עליונה, אך הוא בעל מבנה, אך הוא בעל מבנה, כולל של תחום מרכזי, כולל של תחום מרכזי, אך הוא אינו מאפשר, אך הוא,

דנבר, קולורדו

תוכנית הפארסטסטריס של דנוור, הרחבה אזורית שאושרה על ידי המצביעים בשנת 2004, בנתה 122 קילומטרים של קווי רכבת ו-31 תחנות חדשות.המדינה סיפקה חקיקה עבור מחוז התחבורה האזורית (RTD) להנפיק אג"ח, אך החלטות לשימוש מקומי דורשות מגוון רחב על פני 40 רשויות מקומיות באזור.דנבר עצמו אימצה מדיניות פיתוח מקיפה בתנאי מעבר ב-2011, שכללו בונוסים חניה, צמצום, ותחנות נוספות, במקום זאת, לעתים קרובות, בתנאי שמחוץ לתחנות כוח מקומיות, במקום לעבור לתחנות כוח חזקות יותר, במקום זאת, בתנאי שמחוץ לתחנות כוח אוויריות ארוכות יותר, במקום זאת, במקום זאת, בתנאי שמחוץ לתחנות כוח אוויריות (Scongress-SB, במקום זאת, ימשיכו לעמוד בשכונות גדולות יותר, במקום זאת, במקום זאת, בתנאי שעדיין לא תוכלנה, בתנאי שעדיין לאמץ של תחנות כוח-מתקני שיפוטיות חזקות יותר, בתנאי שמחוץ לתחנות כוח-מחדשניות רבות.

מיניאפוליס, מינסוטה

מיניאפוליס היא דוגמה לעיר שהשתמשה ברפורמת מדיניות מקומית - לא רק סביב מעבר אלא בכל העיר - כדי לתמוך מטרות TOC. בשנת 2018, העיר עברה את תוכנית מיניאפוליס 2040, אשר ביטלה את ייעוד המשפחה יחיד בעיר, אפשרה לפענוחים ולשתלשים בכל מקום, וצמצום מינימום החניונות.

אתגרים והזדמנויות

למרות היתרונות המוכחים, פיתוח מדיניות יעילה עבור קהילות מוכוונות מעבר עומד בפני מכשולים מתמידים.ההכרה באתגרים אלה היא חיונית לתכנון אסטרטגיות כי הם גמישים וכוללים.

⁇ והתנגדות קהילתית

תושבים בשכונות משפחתיות מבוססות לעתים קרובות מתנגדים לצפיפות מוגברת ולשיכון רב משפחתי, אפילו ליד מעבר.זה "לא בבית שלי" (NIMBY) הרגש יכול לעכב פרויקטים במשך שנים ולהכריח את הגדלה, תוך שהוא מסתמך על צפיפות הגורמת ל- TOCs קיימא.Ocs לעתים קרובות מושרש בפחדים על תנועה, ערכי רכוש או אופי שכונה - לפעמים לא נולדים בפועל, יכול לעודד שימוש מוקדם של המדינה ולהפחית את השימוש ב-Cremecrelireligicrelimates.

מימון הפערים והמחזור הפוליטי

תשתיות מעבר יקרות, וזרמי מימון המדינה יכולים להיות תנודתיים, תלויים במשא ומתן תקציבי שנתי או יוזמות שאושרו על ידי הצבעה. תחלופה פוליטית ברמה המדינה יכולים לשנות סדרי עדיפויות ממעבר לכבישים או להיפך, יצירת אי ודאות לתכנון לטווח ארוך יותר, היתרונות של TOCs - ניכויים מקומיים ללא קשר לעומסי חירום, פליטות נמוכות יותר, אוכלוסיות השקעה בריאה יותר, בעוד מחזורים פוליטיים נמדדים בשנים אלה, ממדיניות של הגבלות של תחבורה אחת, כמו גם ממדיניות של מדינות מתפתחות, אשר מתחומים של ביטוחית ביטוח לאומי, ללא קשר לאספקת דלקות, ללא קשר לפוליסות, ללא קשר לפוליסות, ללא קשר לפוליסות ביטוח לאומי, כמו למשל, ללא קשר לפוליסות ביטוחית גזים, ללא קשר לפוליסות חירום, ללא קשר לפוליסות חירום, ללא קשר לפוליסות חירום, ללא קשר לפוליסות חירום, ללא קשר לפוליסות חירום, אשר מתחומים פוליטיים, ללא קשר לפוליסות חירום, ללא קשר לפוליסות חירום, אשר קובעות חירום, ללא קשר לפוליסות חירום, ללא קשר לפוליסות חירום, ללא קשר לפוליסות חירום, כמו גם שינויים ארוכי טווח, כמו גם שינויים ארוכי טווח, ללא קשר לפוליסות חירום,

הון והיעדר

פיתוח מונחה מעבר הוא חרב כפולה, בעוד שהיא מביאה שירותים וקישוריות, היא גם מעלה ערכי קרקע, לעתים קרובות מקלקלת את תושבי בעלי ההכנסה הנמוכה והמיעוט המסתמכים ביותר על תחבורה ציבורית.ללא מדיניות נגד דיסלוקציה חזקה, TOCs יכול להחמיר את יחידות הפחתת ההכנסה וההפרדה הכלכלית של תושבי האזור (המקומיים חייבים למזגו השקעות עם דרישות דיור סבירות, הגנה על דירות, ואמון קהילתי כולל מימון לטווח ארוך).

אקלים ומטרות סביבתיות

TOCs היא אסטרטגיה מרכזית להפחתת פליטת גזי החממה מהתחבורה, שהיא המקור הגדול ביותר של פליטות ברוב המדינות.חוקי האקלים של המדינה, כגון SB 375 וחוק המחויבות לאקלים של וושינגטון, המקשר במפורש השקעות תחבורה להפחתה של VMT. עם זאת, השגת מטרות אלה דורשת יותר מאשר בניית קווי רכבת; היא דורשת גישה מקיפה כולל תמחור, תשתיות רכב חשמליות, ופתרון של מתקני מדיניות תחבורה צבאיים, כולל שינויים רחבים יותר של מדיניות אזוריים, כדי לשלב את שיטות פעולה אגרסיביות.

שינויים טכנולוגיים וקידום עתידי

העלייה של כלי רכב אוטונומיים, רכיבה על אופניים ומיקרו-מורביליות (e-scooters, אופנייםshare) מעצבת מחדש את האופן שבו אנשים נוסעים לתחנות מעבר.מדינות ומקומיות צריכים להתאים מדיניות כדי להבטיח כי TOCs להישאר רלוונטיים ופונקציונליים בנוף המשתנה במהירות.זה יכול להיות מחדש עיצובי רחוב כדי להתאים למעבורות אוטונומיות משותפות, שילוב של פתרונות ק"מ/אחרונה אל תוך פתרונות חכמים, אך דורשות, כגון: "מרכזים" להובלת דרכים חלופיות למכוניות חשמליות, אך לא יכולות ליצור "מרכזיות" (C, אלא גם" (C) למתקנים חשמליים.

הנחיות עתידיות: לקראת מדיניות טובה יותר

הקהילות המוכוונות ביותר למעבר מגיעות כאשר המדיניות המקומית והארצית אינן רק משלימות אלא מכוונות לכך, הדבר דורש מנגנונים מוסדיים לתיאום, כגון קומפקטיות אזוריות, רשויות משותפות, או פיקוח ממשלתי על תאימות לשימוש קרקעי מקומי.

(הופנה מהדף USR) צמיחה חכמה אמריקה (FLT:1) קידם זמן רב את מדיניות "רחובות שלמים" המדינה והבקיע שקוף של פרויקטים מעבר המבוססים על פוטנציאל פריון ו סינרגיה לשימוש הקרקעי.המחקר של הארגון מראה כי מדינות אשר מאמצות קריטריונים מימון מפורשים של מימון D רואים את שיעורי הפיתוח הקומפקטי והשינוי של כוח אחר.

במבט קדימה, המגמות המבטיחות ביותר כוללות מנדטים "הההבה ראשונה" שקושרים מימון להובלת דיור לתחנות; חלוקת המס האזורית של נכסים לתשתית של תחנת מימון; וחילקו ביקורת סביבתית עבור פרויקטים הכוללים דיור סביר משמעותי. Crucially, מדיניות זו חייבת להיות מוזג עם הסכמי הטבות קהילתיות שנותנים לתושבים קיימים בפיתוח חדש, המבטיחים כי הם שווים וסידורים.

כמו ערים ומדינות להתמודד עם גידול האוכלוסייה, שינויי האקלים, משברי affordability הדיור, היישור של מדיניות בכל רמות הממשל יקבע אם קהילות מוכוונות מעבר יהפכו לחוק ולא יוצא דופן.על ידי למידה מדוגמאות מוצלחות, הכרה באתגרים מתמידים, ואימוץ כלים חדשניים, קובעי מדיניות יכולים ליצור את התנאים לשכונות תוססות, ברות קיימא ומחובות שמשרתותרות את כולם.