Table of Contents
תחבורה ציבורית היא עמוד השדרה של ניידות עירונית, המחברת אנשים למשרות, חינוך, בריאות והזדמנויות חברתיות.עם זאת, איכות, אמינות והגעה של מערכות תחבורה קשורות ישירות למשאבים פיננסיים המוקדשים להם.ללא מימון הולם, אפילו רשתות התחבורה המעוצבות ביותר יכול ליפול לתוך disrepair, המוביל לקיצוץ שירות, זמני המתנה ארוכים יותר, וצמצום נגישות לערים לשאוף להיות שוויוני יותר, אפילו את האפקטיביות ביותר של אסטרטגיות תחבורה ציבורית, כך שמפתחות, כדי לחקור את כל המשאבים החיוניים של משאבים תחבורה ציבורית, כמו גם את כל צורות קריטיים, כדי להבטיח את כל צורות קריטיים, פיתוח תחבורה, פיתוח יעיל של משאבים חיוניים, פיתוח תחבורה.
מימון ל-Surture Transit
מימון תחבורה ציבורי בארצות הברית ומדינות רבות אחרות מגיע מעבודות של מקורות פדרליים, המדינה והמקומיים.לכל רמה של ממשלה יש תפקידים ייחודיים אתגרים, והמאזן ביניהם יכול להשפיע באופן דרמטי על יכולתה של העיר לשמור ולהרחיב את רשת התחבורה הציבורית של ארה"ב (APTA), בשנת 2022, תפעול הוצאות עבור תחבורה ציבורית בארה"ב על פני 80 מיליארד דולר, עם הון של השקעות איטיות יותר של עשרות מיליארדים או מאבקים.
מימון פדרלי: הקרן וגבולותיה
הממשל הפדרלי מספק מימון הון משמעותי באמצעות תוכניות כמו חוק תשתיות הפרטיות (FTA) (FTA) (FTA) (FTA) .0Capital Investment Grant Grant GrantsFLT:1 (CIG) ונוסחאות לפי חוק תשתיות הדו-מפלגתיות (BIL) קרנות אלה חיוניות לבניית קווי רכבת חדשים, רכישת אוטובוסים, שדרוג תחנות, ומימוש שיפורים פדרליים.
יתר על כן, מימון פדרלי כפוף למחזורים פוליטיים ולתפישות בקרבות.האגים חייבים להתחרות על מענקים מוגבלים לשיקול דעת, ושנים של אי ודאות יכולות לעמוד בתכנון לטווח ארוך.לדוגמה, ה-FLT:0Fix America's Surface Transport (FAST) ActFLT:1 של 2015 סיפקו חמש שנים של מימון יציב, אך תפוגה הובילה לסדרת של טווחים קצרים עד ש- BIL עבר קשה לסוכנויות תחבורה כאלה, או שנים רבות, כדי לשכור כלי רכב קשים, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, עד שמשרדי רכב קשה, בין השנים, בין השנים, בין השנים האחרונות, כך, מקשה על מנת לסוכנויות תעבורו חמש שנים רבות מ-2015, בין השנים, בין השנים האחרונות, עד שמשרדי רכב, בין השנים האחרונות, עד שמשרדי רכב, בין השנים, בין השנים האחרונות, בין השנים האחרונות, בין השנים האחרונות, מ-2015, בין השנים האחרונות, הובילו לסוכנויות תעבורה, בין השנים האחרונות,
המדינה והקרן המקומית: סוסי העבודה הצפויים
(ברבים) ממשלות המדינה והמקומיות הן המקורות העיקריים של ההכנסות התפעוליות של רוב מערכות התחבורה.בבמדינות רבות, מס המכירות, מסי הדלק ודמי רישום הרכב מוקדשים לתחבורה.לדוגמה, FLT:0Los Angeles District Measure MFLT:1 (2016) גייסו את מס המכירות בחצי אחוז כדי לממן התרחבות מסיבית של שירותי רכבת ואוטובוסים.
עם זאת, לא לכל הערים יש את הרצון הפוליטי או הסמכות המשפטית להעלות מסים על המעבר.במדינות עם מגבלות הכנסה מחמירות או כאשר המצביעים דוחים באופן עקבי על עלייה במס, סוכנויות תחבורה להתמודד עם מימון כרוני.לדוגמה, רשות המעבר:0 צ'יאגו טרנזיט (CTA)igigigron 1 נאבקה במשך עשרות שנים עם מימון ממשלתי לא מספיק, מה שמוביל לצמצום תחזוקה, תיקונים איטיים, ותשתיות.
מקורות מימון חדשניים ואלטרנטיבה
(ב) ,לקבל הכנסות מסורתיות, סוכנויות תחבורה רבות חוקרות מנגנונים חדשניים.FLT:0) שותפויות ציבוריות-פרטיות (P3s) מאפשרות הון פרטי לממן פרויקטים בתמורה לויתורים לטווח ארוך, כולל התמחור של העיר:2Denver Union Stations 1FLT3, ו-Downion Centers of the RLTsquareative Tax FLTs:5, כולל מקורות מס הכנסה נוספים של העיר (Fparttial) ו-FLTs (Denver Union Station) ו-FLT3.
לבסוף, כמה ערים מתנוסדות עם FLT:0 מילימטרים מבוססי עמלות משתמשות 1 כחלופה להורדת מסים בדלק.כאשר כלי רכב חשמליים הופכים נפוצים יותר, הכנסות מס גז יצטמצם, מה שהופך את העמלות האלה אלטרנטיבה בת קיימא.
כיצד מימון Shapes Urban נגישות
נגישות עירונית היא מושג רחב הכולל לא רק גישה פיזית לאנשים עם מוגבלויות אלא גם כיסוי גיאוגרפי, תדירות השירות, affordability וקישוריות. כל אחד מהמדמים האלה מושפע ישירות מהרמה והיציבות של מימון המעבר.
נגישות פיזית
(ב) לאנשים עם ליקויי ניידות, נגישות פיזית אינה ניתנת להשגה.תחת ה-FLT:0 אמריקאים עם מוגבלות חוק (ADA) ADA)FLT:1, כל כלי רכב ומתקני התחבורה החדשים חייבים להיות נגישים, אך רטרוספקטיבה של תשתיות ישנות היא זולה-פלודרות, שדרוגים, מעליות בתחנות, מערכות שידור אודיו-ויזואליות צריכות להיות זמינות בכל ה-FREF2, אך ורק לאחר מכן, כלומר, כלומר, ללא ספקול-F5, אם כי אם כי אם כי אם כי אם כן, יש צורך ב-D2F1, עדיין לא היה מוגבל ל-D2F2, עדיין, עדיין, כולל, עדיין, כולל, יש צורך ב-F1, כולל, כולל, כולל, גם במעליות, כולל של 2.
כיסוי גיאוגרפי ותדירות
מערכות תחבורה ממומנות היטב יכולות לפעול יותר מסלולים, לעתים קרובות יותר, ובמשך שעות ארוכות יותר.זה משפר ישירות את הגישה להזדמנויות עבור תושבים בעלי הכנסה נמוכה וחיצוניים שאינם מחזיקים במכוניות.לדוגמה, הסוכנות העירונית של דרום-סן פרנסיסקו (SFMTA)FLT:1 משתמש במימון המקומי שלה (מס מכירה של ראש) כדי לשמור על אחד התדרים הגבוהים ביותר במדינה, המבטיח כי אפילו 10-15 שעות ביממה, לאחר שעות נסיעה של 8 שעות ארוכות, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, 000 שעות נסיעה מתחת לשעות ארוכות יותר מאשר אוטובוסים כרוניות, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, כמעט ללא הגבלת זמן קצר יותר מאשר אוטובוסים כרוניים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר זמן קצר יותר מאשר אוטובוסים כרוניים פחות מטווח של 8 שעות נסיעה של שמונה שעות נסיעה של שמונה שעות נסיעה בשעות הלילה.
כיסוי גם מרחיב לחיבורים של מייל ו-In-last-mile. Funding יכול לתמוך במעבורות מיקרו-טרנסיט, שילובי אופניים-שותף ושיפור תשתיות הולכי רגל סביב תחנות.TheFLT:0Los Angeles Metro First/Last Mile PlancioFLT:1 מקצה את מימון ההון לתיקון, חניה אופניים ואזורי ניידות משותפים, אשר כולם מרחיבים את ההגעה היעילה של מערכת התחבורה.
אחריות ושוויון
(הפסקות) הן מחסום משמעותי למשקי בית בעלי הכנסה נמוכה.ללא סובסידיות, סוכנויות יצטרכו לגייס את המחירים התפעוליים, שמניעים רוכבים ומכאיבים לאלה שיכולים לפחות להרשות לעצמם חלופות.המימון התפעולי של Adequate מאפשר לסוכנויות לשמור על תעריפים נמוכים או אפילו להציג תוכניות תחבורה חינם.FLT:0Kans City's Zerore TransitFLT1, במימון באמצעות מכירות מקומיות ו-COID, כמו גם על ידי מספר גדול של תושבי העיר, כמו גם על ידי 8.
מצד שני, כאשר המימון הדוק, הדברים הראשונים נחתכים לעתים קרובות בשעות מאוחרות, שירות סוף השבוע, וקווי הסלמה נמוכים המשרתים את האוכלוסיות הפגיעות ביותר.זה יוצר מחזור אכזרי: פחות שירות מקטין את הפרידה, אשר מפחיתה את ההכנסות הרחוקות, שמובילות לקיצוץ נוסף.
המונחים: a Case Study Access
ההשפעות האמיתיות של מימון לא מספיק ניתן לראות בכמה ערים בארה"ב.המשרד התחבורה:0Detroit המחלקה (DDOT) FigFLT:1 כבר סבל ממחסור במדינה ותמיכה מקומית בשנת 2019, בשנת 2019, במערכת האוטובוסים של דטרויט היה אחד התעריפים הגבוהים ביותר של התמוטטות במדינה, עם כלי רכב רבים מעל 20 שנה דיווחו הרוכבים על 60 דקות להגיע אוטובוס כי לא היה יכול להיות מסוגל להתחבר בתוך שכונות מקומיות.
דוגמה נוספת היא רשות המעבר של אזור המטרו מטרופולין (WMATA) 1Fevolveve 1LT, הפועלת מטרו ב D.C., מרילנד וווירג'יניה במשך שנים, תוכנית ההון של WMATA הייתה תחת מימון, המוביל לגיבוי של תחזוקה כי היא עדיין מסמנת את היקף העשן של L'Enfant פלאזה (אשר אחד הנוסע) ו- SafeTad 2016 תוכנית תיקון כי הוא עדיין לא יחייבוותר על ידי מימון שנתי של שטח של מימון של מחזורי של חודש לאחר מכן, כולל מימון שנתי של מימון שנתי של מימון שנתי של חודש יוניון, כולל מימון של יותר של חודש יוניון, כולל מימון שנתי של חודש יוניון, כולל מימון שנתי של חודש יוניון, כולל מימון שנתי של יותר, כולל מימון שנתי של 1 חודשים לאחר מכן, כולל מימון שנתי של 1 חודשים לאחר מכן, כולל מימון שנתי של מימון שנתי של מימון שנתי של 1 חודשים לאחר מכן, כולל .
דוגמאות בינלאומיות גם ממחישות את ההשלכות של ה-FLT:0 (London UndergroundFLT:1) סבלו מעשרות שנים של השקעות מתחת להשקעות לפני ששותפות הפרטיות-Private הביאה שדרוגים, אבל הסדר הזה היה יקר ובסופו של דבר הוחזר לבית הספר: מימון ציבורי עקבי, הולם, יציב ואחראי יותר מאשר מימון פרטי.
אסטרטגיות ל- Sustainable Transit Funding
בהתחשב באתגרים של מימון, ערים ואזורים חייב לאמץ תיק מימון מגוון של מקורות מימון כדי להבטיח יציבות לטווח ארוך נגישות.
מציין את ההכנסות המקומיות
הדרך האמינה ביותר לממן את המעבר היא להקדיש מס מסוים (למשל, מס מכירות, מס רכוש, מס שכר) ודורש הצבעה ציבורית כדי לשנות אותו.מעל 30 מדינות בארה"ב מאפשרות אמצעים כאלה, והם הצליחו להפליא.FLT:0Houston מטרו של מטרו Houston 1 המס ייעודי איפשר לסוכנות לבנות מערכת רכבת קלה והפעלה אחת של רשתות אוטובוס:0Housmland חתמה באופן דומה:
מחיר ומזל
השכרת רכב על מנת להשתמש בכבישים מגובשים מייצרת הכנסות ומעודד שינוי מודולי. תשלום הכפלת של לונדון FLT:1 גייס יותר מ-2.5 מיליארד ליש"ט מאז 2003, חלק מהם מימון אוטובוסים ושיפורים של רכבת:2Stockholm's SystemFLT 3: הוא אפילו יותר משולב עם הכנסות ישירות של 1ATA עבור 20 מיליארד דולר בשנה הראשונה.
לכידת ערך ומימון מבוסס קרקע
השקעות מעבר להגדיל את ערכי הנכסים הסמוכים, ולכידת כמה מהעלייה בהערכות מיוחדות או מימון מס (TIF) יכול לממן את המעבר עצמו.ה-FLT:0;0;Hudson YardsigFLT:1 הפיתוח בניו יורק השתמש ערך לכידת כדי לעזור לשלם עבור הרחבה של קו הרכבת 7.
שותפות ציבוריות-פרטיות (P3s)
בעוד שלא פאןאצ'ה, P3s יכול להביא יעילות המגזר הפרטי ובירת מעלה (FLT:0)Denver FasTracksFLT:1) תוכנית השתמש בתכנון-Build-finance-Techrate-maintain (DBFOM) חוזים עבור כמה קווי רכבת, עלייה של PLTs, עם זאת, פיקוח זהיר נדרש כדי למנוע עלות על פני השטח ולהגן על מודל מרכזי של מערב 3A3F3:
היועץ המשפטי לממשלה ו גרנט אלמנט
סוכנויות המעבר צריכות לפעול באופן פעיל מענקים פדרליים, אך הן חייבות גם להתאים את ההוצאות המקומיות כדי להתאים לדרישות הפדרליות.לדוגמה, ה- BIL's FLT:0Reconnecting Communities PilotFLT:1 פרויקטים שכרגע קיימים אי צדקי תחבורה קודמים - לעתים קרובות מעורבים הסרת כבישים עירוניים ובניית תחבורה מהירה (BRT) או מסילות רכבת קלה שיש להם איכות מקומית והתאמה לכספים תחרותיים יותר עבור מענקים כגון: F2F) או יותר לנוסחאות נוספות ל-AV.
עתיד המעבר וקידום
ככל שהערים מתפתחות, כך גם צריך להיות מודלי המימון שלהם.כמה מגמות יעצבו את העשור הבא של מימון התחבורה.
רכב אוטונומי וניידות-כ-א-שירות (MaaS)
הסעות אוטונומיות ומיקרו-טרנסיט לפי דרישה יכולות להפחית עלויות התפעול אך לדרוש השקעה מקדימה.מימון עשוי להשתנות מרכבת בעלת עוצמה לגמישות, אך ללא מימון ציבורי, שירותים אלה יכולים להפוך למוצרים פרימיום שאינם כוללים רוכבי הכנסה נמוכה. Agencies חייבים לשקול תמחור חדש ומודלים סובסידיים, כגון המציעים חיבורים של קילומטר ראשון חינם לטיולים מסובבים.
עמידות אקלים ומטרות סביבתיות
ערים ומדינות רבות מציבות מטרות של צמצום גזי חממה אגרסיביות הדורשות התרחבות מסיבית של מעבר.לדוגמה, (FLT:0) California's SB 375igmFLT:1 דורש אסטרטגיות קהילתיות בר קיימא המקשרות שימוש בקרקע ועבר. Funding תצטרך להגדיל את ציי האוטובוסים, להרחיב את הרכבות ולבנות תשתיות טעינה.
פוסט-Pandemic Ridership and Income
מגפת COVID-19 הפחיתה באופן דרסטי את העולות והפטרון, חשיפת השבריריות של מערכות המתבססות על הכנסות פארזבוקס. סוכנויות רבות החלו לנוע לעבר מודל "ספק שירות לאומי" שבו המעבר נראה טוב ציבורי ולא עסק.זה מרמז על מעבר מ- Farebox למימון מס רחב יותר.
לבסוף, העלייה של עבודה מרחוק היברידית שינתה את דפוסי ההסעה.נוסחאות מימון טרנזיס בהתבסס על נסיעות בשעות השיא עשוי להיות צורך בתיקון. סוכנויות יצטרכו להסתגל עם שירות יותר תכופים מחוץ ל-peak, משאבים אמיתיים למסדרונות פרברים, ושותפויות עם מעסיקים עבור חולות מסובסדות.
מסקנה
מימון תחבורה ציבורית אינו רק פריט קו בתקציב העיר - הוא מכריע מי מקבל להשתתף בחיים עירוניים. Adequate, יציב, ושוויון מימון מאפשר לערים לבנות ולתחזק מערכות נגישות פיזית, נרחבת מבחינה גיאוגרפית, תכופה, וסבירה.בלעדיה, תושבי המטרו הפגיעים ביותר סובלים, וערים מתקצרות מהפוטנציאל שלהם להסתמכות וקיימות.