ניידות עירונית היא אחד האתגרים הדוחקים ביותר העומדים בפני הערים בבריטניה כיום.הכנסה עולה את הכלכלה מיליארדים בכל שנה, זיהום אוויר תורם לעשרות אלפי מקרי מוות מוקדמים, ואורח חיים אינטנסיביים שמניעים את שיעורי ההשמנה העולים.בלב הפתרון נמצא נסיעות פעיל - רכיבה על אופניים והליכה - המציעים דיבידנדים משולשים: בריאות טובה יותר, נקי יותר, ושימוש יעיל יותר של ראש עירי תחבורה מוגבל, במיוחד, כולל אלה, כמו גם קבוצות תחבורה מקומיות, ואדריכלים, כמו גם על פני ערים, ואדריכלים, כמו גם על אופניים, ומתכננים, שיש להם, כדי לשנות את ראש העיר, כדי לשנות את ראש העיר, כדי לספק את מרכזי, כדי לשנות את מרכזי, כדי לשנות את מרכזי תחבורה אזורי תחבורה ייחודית, כדי לשנות את מרכזי, כדי לשנות את מרכזי, כדי לשנות את מרכזי, כדי לשנות את מרכזי, כדי לשנות את מרכזי תחבורה, כדי לשנות את מרכזי, כדי לשנות את מרכזי תחבורה אזורי תחבורה, כדי לשנות את מרכזי תחבורה, כדי לשנות את מרכזי, כדי לשנות את מרכזי תחבורה תיירותית, כדי לספק את מרכזי תחבורה אזורי תחבורה, כמו גם על פני השטח, כמו גם על פני השטח, כדי לספק את מרכזי תחבורה תיירותית, כדי לשנות את מרכזי תחבורה אזורי תחבורה אזורי תחבורה אזורי תחבורה אזורי תחבורה,

הגדלה צריכה ניידות עירונית בת קיימא

המקרה של רכיבה על אופניים והליכה לא היה חזק יותר.התחבורה היא המקור הגדול ביותר של פליטות גזי חממה בבריטניה, עם תחבורה כביש חשבונאות עבור יותר מרבע פליטות מוחלטות.מסו באופן זמני, חוסר פעילות גופנית עולה NHS כ- 1 מיליארד ליש"ט בשנה.ה-FLT:0partment for Transport for Transport's Walking and רכיבה על אופניים סטטיסטיקותFLT:1 מראה כי בעוד חצי מכל הנסיעות האלה הן רק שליש מקילומטרים, אפילו על אופניים קצרים.

איכות אוויר עירונית היא נהג נוסף.המכללה המלכותית של רופאים מייחסת כ 40,000 מקרי מוות בשנה בבריטניה לזיהום אוויר חיצוני, הרבה ממנו מתנועה. ראשים בערים כמו לונדון, בירמינגהאם, ומנצ'סטר הכריזו על מקרי אקלים והם תחת לחץ לספק אזורי אוויר נקיים ושכונות דלת-טרפתרפיות נמוכות.

יתרה מכך, מגפת COVID-19 האיצה מגמה עולמית כלפי הליכה ורכיבה. נתיבי מחזור זמניים וריצוף רחב הוצגו במהירות. הרבה ראשים בבריטניה תפסו את הרגע כדי לבצע שינויים אלה קבועים, והכרה כי ניידות עירונית חייבת להיות גמישה, בריאה, שווה.

התפקיד האסטרטגי של ראשי העיר בבריטניה

מהפכת סמכויות התחבורה לראשות העיר המטרו הייתה מחלף משחק.רשות לונדון הגדולה, הרשות המערבית מידלנדס המשולבת, רשות מנצ'סטר משולבת גדולה, ואחרים שולטים כעת בתקציבי תחבורה רב שנתית ויש להם אחריות חוקתית לתוכניות תחבורה מקומיות.זה נותן לראשות העיר את היכולת לקבוע סדרי עדיפויות אסטרטגי, להקצות מימון, לתאם בין שכונות - משהו שלא היה לעתים קרובות תחת שלטון מקומי.

ראשי ערים יכולים למפות את הנסיעות הפעילות באמצעות מספר חסמים: השקעה ישירה בתשתיות, סמכויות רגולטוריות (כגון יישום גבולות מהירות 20 קמ"ש או טעינה על עומס עומס), והשימוש בכוח רך כדי לבנות קונצנזוס ציבורי ופוליטי.הם גם מפקחים על גופים כמו תחבורה ללונדון, תחבורה עבור מנצ'סטר רבתי, והובלת מערב מידלנדס, אשר עיצוב ואספקת פרויקטים מרכזיים.

השקעות: בנייה לאנשים

תשתיות הן הבסיס של כל אסטרטגיית נסיעות פעילה מוצלחת.מגן על נתיבי מחזור נפרדים הן מתנועה והן מהולכי רגל להפחית באופן דרמטי את הסיכון לפציעה ולעודד את הפליחות בקרב משתמשים פחות בטוחים.ראשות משקיעות יותר ויותר במסלולים נפרדים: הכבישים המהירים של לונדון וכבישים שקטים, רשת הדבורים המוצעת של מנצ'סטר, של 1,800 מייל של מסלולי הליכה ורכיבי אופניים, והמהפכה של מחזור הדם של בירמינגהאם לפני כל ההפרדה הגופנית.

Pedestrianization הוא אזור קריטי נוסף.סגור את רחובות מרכז העיר למכוניות - לעתים קרובות באופן זמני בסופי שבוע או לצמיתות - יוצר חללים ציבוריים המגבירים את החסימה הקמעונאית ולשפר את איכות האוויר.הולכי הרגל של מנצ'סטר של הליבה של מרכז העיר, כולל הטרנספורמציה של כיכר Exchange, כבר לשבח באופן נרחב.

מעברים, התעלות רגלית, ושיפור תאורה להולכי רגל הם פחות זוהרים אבל חיוני באותה מידה ראשות העיר משקיעות גם בחניון אופניים מאובטח, תחנות שיתוף אופניים, ומציאת סימן ליצירת רשת קוהרסטיבית.המפתח הוא להבטיח כי תשתיות אינן סדרה של שברים מנותקים, אלא מערכת מקיפה, בלתי-מעורבת, שהופכת הליכה ובחירת טבעית לטיולים קצרים.

חדשנות מדיניות ומימון

מעבר למבנה, ראשות העיר השתמשו במדיניות כדי לשנות את התנהגותן של שכונות נמוכות-טרפניות (LTNs) – שם רחובות מגורים מסוננים דרך-טרף - הורחבו בלונדון, ברמימינגהאם ובמנצ'סטר, בעוד LTNs לפעמים מעורר מחלוקת, ראיות מ-FLT:0Imperial College LondonFLT:1 מראה כי הם להפחית את אזורי התנועה ללא התרסקות על כבישים מהירים, יש גם 20 קמ"ש, 000 מרכזי טיסה (מ"ל) וצמצום מטרות חניה (מסלולאריים) וצמצום מספר מרכזי טיסה) וצמצום מספר סידורי תחבורה (מסלולאריכים) וצמצום מספר מרכזי אבטחה (מסלולאריכים) ב-20 מרכזי אבטחה (מסלולאריים) ב-20 מרכזי כבישי רכב (מסלולאריים).

שיתוף אופניים הוא כלי מדיניות נוסף.Santander Cycles של לונדון, West Midlands' West Midlands Cycle Hire, ו-CityBike של ליברפול לתת לתושבים ולתיירים אופציה גמישה, נמוכה במחיר נמוך למסעות קצרים. ראש העיר מסבסדת תוכניות אלה, לעתים קרובות משלב אותם עם כרטיסי תחבורה ציבורית - למשל, תחבורה עבור כיסויי תשלום ללא מגע בלונדון, אוטובוסים, מחזור פיננסי, וכן הלאה.

מימון נשאר נושא מרכזי.קרן הנסיעות Active Travel להקצות כ-2 ליש"ט לראש באזורים מסוימים, הרחק מתחת ל- 10-20 ליש"ט לראש המומלץ על ידי גופי אופניים.ראשות חייבות להתחרות בבירת הממשל המרכזית, להשלים אותה עם תרומות מקומיות להלוואות ומפתחות, ולהבטיח כי מימון הכנסות קיים עבור תחזוקה ותפעול.ההתחייבות האחרונה של המחלקה לתחבורה לספק התנחלויות ארוכות טווח, ארוכות טווח עבור נסיעות פעיל היא צעד קדימה, אך המשך מימון מתמשך.

מחקרים בנושא פעולה

דוגמאות בולטות מראות מה מנהיגות ראש העיר יכולה להשיג.למטה הם שלושה מחקרים בקנה מידה עירוני הממחיש גישות והקשרים שונים.

לונדון: מחזור SuperHighways ו- Ultra Low Emission Zone

ראש העיר של לונדון, באמצעות תחבורה ללונדון, השקיעה מעל 2 מיליארד ליש"ט ברכיבה והליכה מאז 2016. "רשת SuperHighways מחזור עכשיו כוללת יותר מ -200 קילומטרים של בעיקר מסלולים של בריאות, כולל הדגל East-West ו-North-South-South-South-South-South-South-South Superways דרך מרכזי לונדון, אשר הושקה כיום על ידי מעבריוריאקים חדשים של לונדון, עם למעלה מ הולכי רגלים ב הולכי רגל בעשור האחרון, עם עלייה של 17% בלבד (על פי TLfrian) ב , על ידי כבישיסטרוריד (ברחוב ENGLf) ו-Calistosterrezza) מ , כולל ירידה של לונדון, כולל ירידה של כל שיפוריקרוסלה (בלונדון, כולל ירידה של 50% מהמעל 40% מהמעל 40% מהמרכז העיר התחתית, כולל ירידה ב הולכי רגל, כולל ירידה ב הולכי רגל, כולל ירידה ב הולכי רגל, כולל ירידה ב הולכי רגל, כולל מרכז העיר התחתית, כולל ירידה ב הולכי רגל, כולל ירידה של כדור הארץ, כולל ירידה של כדור הארץ, כולל ירידה של לונדון, כולל ירידה של 50% מהמעל 40% בעשור האחרון, כולל ירידה ב הולכי רגל, כולל ירידה ב הולכי רגל,

מנצ'סטר: Pedestrianization and the Bee Network

ראש העיר של מנצ'סטר הגדול, אנדי בוהם, עשה נסיעות פעיל עמוד מרכזי של אסטרטגיית התחבורה שלו.רשת הדבורים של 1.5 מיליארד ב' ב' ב' שואפת ליצור מערכת משולבת של אוטובוסים, חשמלית, רכיבה על אופניים, והליכה - רשת האוטובוסים הראשונה שמחוץ ללונדון מאז ההפרטה של מרכזי בהולכי רגל כוללת גם את הסגר הקבוע של חלק ממרכז העיר, של 80 ק"מ, 000 דרכים נסיעה על פני שטח תחבורה מוגן על פני 20 מייל, 000 ק"מ, 000 דרכים נסיעה על פני שטח נסיעה על פני שטח נסיעה על פני שטח העיר, 000 ק"מ, 000 קווי אופניים, 000 ק"מ, 000 מרכז העיר, 000 ק"מ, 000 מרכז העיר, 000 על פני שטח לפני הכניסה על פני שטח נסיעה על פני שטח מרכז העיר, 000 ק"מ, 000 רגל, 000 מרכז העיר, 000 רגל, 000 מרכז העיר, 000.

ברמינגהאם: אזור האוויר הנקי ומהפכת המעגל

ראש העיר של ברמינגהם אנדי סטריט התמקד באזור האוויר הנקי (CAZ), אשר גובה את כלי הרכב המזוהמים ביותר כדי להיכנס למרכז העיר. בתוך השנה הראשונה, שיעור המכוניות המתלכדות עלה מ-60% עד 90%. לצד CAZ, תוכנית המהפכה המעגלית מתחייבת ל- 45 מיליון ליש"ט לבניית רשת של 100 מייל, כולל הצומת הראשון של בתי ספר מרכזיים בסגנון ההולנדי, כמו גם מרכז התחבורה של העיר התחתית, עם למעלה מ-5,000 יחידות אופניים, אך גם כן, 000 חודשים, כולל מחזורי אופניים, כולל מחזורי אופניים, 000 יחידות של 30 מיליון דולר, כולל מחזורי אופניים, כולל 30 מיליון דולר, כולל מחזורי אופניים, כולל מרכז אופניים, כולל 30 מיליון דולר, כולל מחזורי אופניים, כולל מחזורי אופניים, כולל מחזורי אופניים, 000, כולל מחזורי אופניים, כולל , 000 יחידות של מרכז מרכזי מרכזי מרכזי מרכזי מרכזי מרכזי מרכזי אופניים, 000, 000, 000, 000, 000, 000, כולל מרכז מרכזי מרכזי מרכזי אופניים פעיל, 000 יחידות, 000, 000, 000 יחידות, 000 יחידות של מרכז מרכזי אופניים פעיל, 000, 000, 000, 000, כולל 30 מיליון ליש"מחץ אופניים פעיל, 000 שנים, 000, 000 מרכז מרכזי אופניים משולב, 000 מרכז מרכזי מרכזי מרכזי אופניים פעיל

אתגרים עקביים

למרות ההצלחות האלה, ראשות העיר בבריטניה מתמודדות עם חסמים עצומים.מימון הוא הכרוני ביותר: בריטניה מוציאה בערך 6 ליש"ט לאדם בשנה על תשתיות אופניים, בהשוואה לראשות העיר של הולנד £26. £ £ 26 חייב להיות דרישות מתחרות עבור תקציבי תחבורה, עם סובסידיות רכבת ואוטובוס לעתים קרובות צריכת את חלקו של האריה.בנוסף, מימון עבור נסיעות פעיל הוא לעתים קרובות על פני סיבוב אחד, מה שמקשה על תוכניות קריירה של שנים.

התנגדות ציבורית, במיוחד לשכנים נמוכים ומבני נתיבי אופניים, יכולה לפגוע בפרויקטים.יש תושבים שרואים LTNs כמו לא נוח או אלטי. ראשים צריכים להשקיע בקהילה, עיצוב משותף ותקשורת ברורה על היתרונות - לדוגמה, כי LTNs להפחית את ריצה, שיפור בטיחות הולכי רגל, ולהגדיל את העסק המקומי על ידי הגדלת מסילות רגל ומתקנים זמניים לאפשר את החוויה הציבורית של זה כדי להפוך את הטקטיקה קבועה של העיר.

מגבלות ספאריות הן אתגר נוסף.ערים בריטיות רבות יש פריסות רחוב צרות, היסטוריות שהופכות את נתיבי מחזור ה-Reventfitting. Mayors חייב להיות יצירתי: באמצעות רחובות חד-צדדיים, נתיבים להובלת מנועים, או חלל חניה אמיתי.עלת טורים וכבישי פארק מספקים מסדרונות ללא תנועה, אך לעיתים קרובות חסר ישירה.

עתידות ל- Urban Mobility

במבט קדימה, ראשות העיר יצטרכו לדחוף קדימה על כמה חזיתות. ראשית, הם חייבים להטמיע נסיעות פעיל לתוך סדר היום תכנון עירוני רחב יותר, קישור תחבורה לדיור, בריאות ופיתוח כלכלי. הרעיון של העיר 15 דקות - שבו התושבים יכולים לענות על הצרכים היומיומיים ביותר בתוך הליכה קצרה או מחזור מהבית - הוא צובר מתח, וראשות יכולות להשתמש בתכנון סמכויות לשימוש לפני דלקת מפרקים מעורב, מסעדות הליכה מוקדם של מנצ'סטר ".

שנית, הטכנולוגיה תמלא תפקיד גובר.אופנועים חשמליים (אופניים) יפחיתו את המחסום למסעות ארוכים יותר וכבישים הרריים; ראשי ערים יכולים לסבסד תוכניות רכישה ולהבטיח כי תשתיות טעינה זמינות.ניסויים משותפים e-scooter, עכשיו ריצה בערים רבות בבריטניה, מציעים אפשרות מיקרו-מוביליהשלמת, אם כי רגולציה נשארת ערנית.

שלישית, בלעדיות חייבת להיות קריטריון עיצוב מרכזי.דמויות אופניים הנוכחיות הן מכושפות כלפי גברים צעירים, בעלי יכולת גבוהה, ראשות ערים צריכות להשקיע בתשתיות שעובדות לכל הגילאים והיכולות: נתיבים רחבים יותר, ⁇ , מעברים נגישים, ותכניות חניה מאובטחות כמו "Cycling for Everybody" בלונדון ו"Bikeability" של מנצ'סטר עבור מבוגרים, עזרו להשתתפות, כולל אנשים עם מוגבלויות גבוהות יותר, כמו גם עם תאים ישנים יותר, עיצוב, עם מוגבלויות, ותפקוד טוב יותר, עם אנשים עם מוגבלויות, ואביזרים טובים יותר, כולל, עם אנשים עם תאים קלים יותר, כולל, עיצוב, כמו גם עם מוגבלויות רחוב, כמו גם עם מוגבלויות, עם אנשים טובים יותר, עם מוגבלויות, עם תאים טובים יותר, עם אנשים טובים יותר, עם תאים טובים יותר, עם מוגבלויות, עם מוגבלויות, עם תאים מתקדמים יותר, עם מוגבלויות, עם תאים ישנים יותר, עם מוגבלויות, עם אנשים עם אנשים עם תאים טובים יותר, עם מוגבלויות, עם מוגבלויות, עם אנשים עם תאים מתקדמים יותר, עם מוגבלויות, עיצוב, כמו "קלידים, לחץ גבוה יותר, כמו "קלידים, עם תאים טובים יותר, כמו "קליפות, כמו "קלינטים, כמו "קלינטים יותר

לבסוף, ראשי העיר של קני ימשיכו להשתמש בחשיפה פוליטית לשינוי.גיבוי ראיות - מהפחתה של פליטות במכירות הקמעונאיות המוגדלות ברחובות הולכי רגל - הם יכולים לשכנע תושבים ועסקים כי נסיעות פעיל הוא לא מכשול אלא שיפור.ראשות אשר יצליחו להיות אלה המשלבים תשתיות נועזות עם מעורבות סבלנית, ואשר מתייחסים לרכיבה ולא לאינטרסים של נישה אלא כגיבוי של מערכת הפעלה מחדש של מערכת גמישה, מודרנית.

מסקנה

ניידות עירונית בבריטניה נמצאת בצומת דרכים.עשרות שנים של תכנון ממוקד מכוניות עזבו ערים מכוסות, מזוהמות, ולא שווה.ראשות של לונדון, מנצ'סטר, בירמינגהם, ליברפול, ואזורים אחרים המטרו מראים כי נתיב שונה הוא אפשרי - אחד שבו רחובות בטוחים לילדים ללכת לבית הספר, שם רכיבה היא בחירה נוחה לנסיעות, וכאשר איכות האוויר כבר לא מזיקה בריאות הציבור על ידי השקעה, בהדרגה, עיצוב מחדש של תשתיות ציבוריות, בנייה, תמיכה ציבורית.

תפקידם אינו קל: מימון חזק, התנגדות יכול להיות עז, והיקף השינוי הדרוש הוא עצום.אך הראיות ממחקרי המקרה ברורות: היכן שראשי העיר מובילים, אופניים והולכים גדלים.היתרונות – פליטות פחמן נמוכות יותר, בריאות טובה יותר, כלכלות מקומיות חזקות יותר – הן מוחשיות.לבריטניה עדיין יש דרך ארוכה להתאים את הערים הטובות ביותר באירופה, אך עם המשך מנהיגות ראש העיר, העשור הבא יכול לראות את השינוי העירוני באמת.