हाल के वर्षों में, यूनाइटेड किंगडम के शहरी परिदृश्य में एक अलग बदलाव ने आकार लिया है। एक बार कारों द्वारा प्रभुत्व रखने के बाद, शहर के केंद्र को उन जगहों के रूप में फिर से देखा जा रहा है जहां लोग नहीं - वाहन प्राथमिकता लेते हैं। इस परिवर्तन के दिल में प्रमुख ब्रिटेन के शहरों और संयुक्त प्राधिकरण क्षेत्रों के मेयर हैं। विकास सौदों और स्थानीय परिवहन शक्तियों द्वारा सशक्त, इन नेताओं ने अपने राजनीतिक प्लेटफार्मों को सक्रिय यात्रा के लिए प्रेरित किया है। फुटपाथ चौड़े, संरक्षित चक्र लेन, पैदल यात्री क्षेत्र और बाइक-शेयरिंग योजनाओं में निवेश करके, वे न केवल अपने शहरों के भौतिक बुनियादी ढांचे को फिर से तैयार कर रहे हैं बल्कि शहरी स्वास्थ्य, वायु गुणवत्ता में सुधार कर सकते हैं।

सक्रिय यात्रा के लिए बढ़ते मैनडेट

ब्रिटेन की शहरी आबादी ने लंबे समय तक कार-केंद्रित योजना के परिणामों का सामना किया है: भीड़भाड़ वाली सड़कों, खराब वायु गुणवत्ता, बढ़ती मोटापे की दर और अवसादी जीवनशैली। कोविद-19 महामारी ने एक त्वरक के रूप में कार्य किया, जिसमें अस्थायी पॉप-अप चक्र लेन और चौड़े हुए फुटपाथ रात भर दिखाई देते हैं। लेकिन निरंतर राजनीतिक नेतृत्व के बिना, ये अस्थायी उपाय उनके स्थानीय परिवहन की रणनीति, लंदन की बहु-उद्देशीय यात्राओं के लिए एक स्थानीय यात्री के लिए जिम्मेदार हैं।

शक्ति, वित्त और नीति लीवर

ब्रिटेन में मेयर्स - विशेष रूप से संयुक्त अधिकारियों जैसे ग्रेटर मैनचेस्टर, वेस्ट मिडलैंड्स और लिवरपूल सिटी क्षेत्र - परिवहन बजट, स्थानिक योजना और स्थानीय वायु गुणवत्ता रणनीतियों पर नियंत्रण रखते हैं। यह उन्हें व्हाइटहॉल की मंजूरी के लिए इंतजार किए बिना चलने और साइकिलिंग बुनियादी ढांचे की दिशा में संसाधनों को निर्देशित करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, लंदन के मेयर ने लंदन (TfL) के लिए परिवहन पर प्रत्यक्ष अधिकार दिया है, जो पूंजी की सड़कों, बसों और प्रमुख चक्र नेटवर्क का प्रबंधन करता है। इसी तरह, ग्रेटर मैनचेस्टर के मेयर ग्रेटर मैनचेस्टर (TfGM) के लिए परिवहन की देखरेख करता है, जो शहर के लिए चलने वाली बस और साइकिल चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाने वाली गाड़ी चलाती है।

इन परियोजनाओं के लिए फंडिंग केंद्रीय सरकार अनुदानों के मिश्रण से आती है - जैसे कि £ 2 बिलियन सक्रिय यात्रा फंड ने 2020 में घोषणा की - स्थानीय परिषद बजट, विकासकर्ता धारा 106 समझौतों के माध्यम से योगदान और मेयरल संयुक्त प्राधिकरण परिवर्तन निधि। मेयर्स ने समर्पित साइकिलिंग और चलने वाले बजट के लिए केंद्र सरकार को अपनी सॉफ्ट पावर का उपयोग किया, ताकि गति सीमा को कम किया जा सके और सार्वजनिक परिवहन के साथ सक्रिय यात्रा को एकीकृत किया जा सके। नीति लाभ में शामिल हैं: साइकिल चलाना और चलने की रणनीति बनाना, नए विकास के लिए न्यूनतम मानकों की स्थापना करना, कम यातायात पड़ोस (LTNs) को लागू करना और स्कूलों में सुरक्षित मार्गों में निवेश करना।

  • Direct Transport बजट [ – मेयर्स सक्रिय यात्रा परियोजनाओं के लिए पूंजी और राजस्व आवंटित कर सकते हैं।
  • Spatial नियोजन powers – मेयरल डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन्स एंड स्पेसियल रणनीतियों साइकिल पार्किंग, पैदल यात्री प्राथमिकता और कार मुक्त सड़कों को जनादेश दे सकते हैं।
  • एयर क्वालिटी जनादेश - मेयर स्वच्छ वायु क्षेत्र पेश कर सकते हैं और कार यात्रा के विकल्प को निधि देने के लिए राजस्व का उपयोग कर सकते हैं।
  • Policy प्रभाव - मेयर्स क्षेत्रीय बोर्डों की अध्यक्षता करते हैं और कारों से दूर मोड शिफ्ट के लिए लक्ष्य निर्धारित कर सकते हैं।

केस स्टडी: मेयर्स एक अंतर बनाते हैं

ब्रिटेन के पार, व्यक्तिगत मेयर बेहतर चलने और साइकिल चालन की स्थिति के लिए पुश के साथ समानार्थी बन गए हैं। नीचे बताये गए हैं कि मेयरल लीडरशिप ने tangible इन्फ्रास्ट्रक्चर और व्यवहार परिवर्तन में कैसे अनुवाद किया है।

लंदन: द हेल्दी स्ट्रीट्स दृष्टिकोण

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ग्रेटर मैनचेस्टर: बी नेटवर्क और क्लीन एयर प्लान

ग्रेटर मैनचेस्टर की मेयर, एंडी बर्नहैम ने Bee Network]-एक एकीकृत परिवहन प्रणाली जो बसों, ट्राम, पैदल चलने और एक ब्रांड के तहत साइकिल चलाना को जोड़ती है। 2022 में, उन्होंने Bee Network सायक्लिंग & Walking आयुक्त [FLT: 3]]]] की भूमिका (Cirris Boardman द्वारा आयोजित) को बढ़ाकर एक क्षेत्रीय रेल मार्ग (FLT)] किया है।

वेस्ट मिडलैंड्स: मेयर एंडी स्ट्रीट का फोकस ऑन सायक्लिंग हब

पश्चिमी मिडलैंड्स मेयर एंडी स्ट्रीट ने ]West Midlands सायक्लिंग चार्टर ], जिसका उद्देश्य 2030 तक चौगुनी साइकिल यात्रा करना है। क्षेत्र ने ]]साइकल हब ]]] में प्रमुख रेल स्टेशनों (जैसे: बिरमिंगहैम न्यू स्ट्रीट और मोअर स्ट्रीट) पर निवेश किया है, जो कि स्थानीय यात्रा के लिए उपयुक्त है।

एडिनबर्ग और स्कॉटलैंड के मैल-स्टाइल लीडरशिप

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Bristol and the Mayoral Combined Authority

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चुनौतियां और विवाद

प्रगति के बावजूद, मेयरों को महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करना पड़ता है। Limited सड़क अंतरिक्ष ऐतिहासिक शहर के केंद्र में कारों से लेकर बाइक तक की लेन को राजनीतिक बैकलैश के बिना वास्तविक स्थान पर रखना मुश्किल हो जाता है। Funding अक्सर sporadic है और केंद्रीय सरकार की प्राथमिकताओं के अधीन है; 2023 उत्तर में परिवहन के लिए कुछ धन को मुक्त करने के लिए, लेकिन सक्रिय यात्रा बजट कहीं और निचोड़ा गया है। स्थानीय व्यवसायों और निवासियों से प्रतिरोध कम जोखिम वाली मोटर की संभावना को कम करता है।

एक अन्य मुद्दा है equity. सक्रिय यात्रा बुनियादी ढांचे को अनादर धनी निवासियों जो पहले से ही अवकाश के लिए चक्र के लिए लाभ हो सकता है, जबकि कम आय वाले समुदायों काम या स्कूल यात्रा के लिए कारों पर भरोसा कर सकते हैं. मेयर्स सुनिश्चित करने की जरूरत है कि चलने और साइकिल चालन सुधार विश्वसनीय, सस्ती सार्वजनिक परिवहन के साथ हैं और उस योजना को बस गरीब पड़ोस के लिए यातायात को बंद कर दिया है. ] के बुनियादी ढांचे के - जैसे चक्र लेन से निकलने वाली पत्तियों और मरम्मत के लिए पोथोल - अक्सर मौजूदा स्टेशन के लिए बंद हो जाता है [FLT-Fad

भविष्य निर्देश: स्मार्ट सिटी और फास्ट-ट्रैक डिलिवरी

आगे की तलाश में, मेयर्स चलने की क्षमता और साइकिलिंग सुधार में तेजी लाने के लिए प्रौद्योगिकी को गले लगाने की संभावना रखते हैं। स्मार्ट ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम जो जंक्शनों पर साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों को प्राथमिकता देते हैं, ]bike-शेयरिंग ऐप ]] एकीकृत भुगतान के साथ मोड, और [[FLT]] के लिए एक पूर्ण रूप से ट्रैक-टाइम एयर क्वालिटी डेटा डैशबोर्ड ]]] सड़क के फर्नीचर पर पहले से ही मैनचेस्टर और लंदन में पायलट किया जा रहा है। मेयर स्वतंत्र हैं [FLT: 6]]]

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निष्कर्ष

ब्रिटेन भर में मेयर्स अधिक चलने योग्य, बाइकेबल शहरों के लिए खोज में अप्रत्याशित नायकों के रूप में उभरे हैं। डेवल्ड पॉवर्स, मार्शलिंग फंडिंग और सार्वजनिक स्वास्थ्य, आर्थिक और जलवायु अनिवार्य के रूप में सक्रिय यात्रा को तैयार करके, उन्होंने वास्तव में tangible सुधार दिया है - लंदन के साइकिल सुपरहाइवेज़ से मैनचेस्टर के बी नेटवर्क और बर्मिंघम के चक्र के केंद्र तक। परिणाम दिखाई देते हैं: अधिक लोग साइकिल चलाना, स्वच्छ वायु क्षेत्र में कम उत्सर्जन, और सड़कों को जो पैदल यात्रियों के लिए सुरक्षित महसूस करते हैं। फिर भी चुनौतियों को इक्विटी, वित्त पोषण और स्थानीय विरोध के मामले में रहने वाले हर राजनीतिक दलों के लिए उपयुक्त है।