यूके सिटी में यातायात भीड़ को कम करने पर मायाल नीतियों का प्रभाव

ट्रैफिक कंजेशन यूनाइटेड किंगडम के शहरों का सामना करने वाली सबसे लगातार और महंगा चुनौतियों में से एक है। लंदन के क्लोग्ड धमनी मार्गों से मैनचेस्टर और बर्मिंघम में snarled जंक्शनों तक, ग्रिडलॉक न केवल बेकार समय बल्कि हवा की गुणवत्ता को भी कम कर देता है, कार्बन उत्सर्जन बढ़ाता है और प्रत्येक वर्ष आर्थिक नुकसान में अरब पाउंड को लागू करता है। मैलरी नीतियां इस संकट से निपटने के लिए एक महत्वपूर्ण लीवर के रूप में उभरी हैं, स्थानीय नेताओं को बोल्ड, प्लेस-विशिष्ट रणनीतियों को लागू करने का अधिकार देती है जो यह आकार दे सकती है कि लोग शहरी वातावरण के माध्यम से कैसे चले जाते हैं। यह लेख उन बाधाओं को कम करने के लिए मेमोरल-led पहलों के प्रभाव का पता लगाता है, जो उनकी नीतियों को कम करता है।

ब्रिटेन शहरों में यातायात भीड़ का स्केल

ट्रैफिक कंजेशन एक नई समस्या नहीं है, लेकिन इसकी गंभीरता जनसंख्या वृद्धि, बढ़ती कार स्वामित्व और शहरी विस्तार के साथ तेज हो गई है। 2023 INRIX ग्लोबल ट्रैफिक स्कोरकार्ड के अनुसार, लंदन यूरोप में दूसरे सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले शहर के रूप में स्थान दिया गया, जिसमें ड्राइवर ट्रैफिक में प्रति वर्ष 156 घंटे की औसत खो देते हैं। बर्मिंघम, मैनचेस्टर, एडिनबर्ग और लीड्स भी रैंकिंग में प्रमुख रूप से सुविधा देते हैं। आर्थिक लागत काफी है: सेंटर फॉर इकोनॉमिक्स एंड बिजनेस रिसर्च ने अनुमान लगाया कि भीड़ से संबंधित देरी ब्रिटेन की अर्थव्यवस्था को खोई उत्पादकता के माध्यम से £ 7.99 बिलियन की वार्षिक लागत, ईंधन की खपत में वृद्धि और आंसू उठाने में मदद करती है।

अर्थशास्त्र से परे, भीड़ सीधे सार्वजनिक स्वास्थ्य को प्रभावित करती है। इडलिंग वाहन नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कण पदार्थ की उच्च सांद्रता का उत्सर्जन करते हैं, जो श्वसन रोगों और समय से पहले मौतों में योगदान करते हैं। रॉयल कॉलेज ऑफ फिजिशियन्स द्वारा एक 2022 रिपोर्ट ने ब्रिटेन में प्रति वर्ष 36,000 से अधिक मौतों के लिए यातायात से संबंधित वायु प्रदूषण से जुड़ी। भीड़ को कम करने के लिए, इसलिए, केवल सुविधा का मामला है - यह एक सार्वजनिक स्वास्थ्य अनिवार्य है जो निर्णायक नीति कार्रवाई की मांग करता है।

Mayoral पॉवर्स और पॉलिसी लीवर

इंग्लैंड में मेट्रो मेयर्स के लिए परिवहन शक्तियों का विकास पिछले दो दशकों में शहरी शासन की एक निश्चित विशेषता रही है। ग्रेटर मैनचेस्टर, वेस्ट मिडलैंड्स और लिवरपूल सिटी क्षेत्र जैसे संयुक्त अधिकारियों के मेयर अब प्रमुख परिवहन बजट, रणनीतिक योजना पर नियंत्रण रखते हैं और नए शुल्क या प्रोत्साहन पेश करने की क्षमता रखते हैं। लंदन के मेयर में अधिक अधिकार है, जिसमें लंदन (TfL) के लिए परिवहन की निगरानी और सड़क मूल्य निर्धारण योजनाओं को लागू करने की शक्ति शामिल है। ये शक्तियां मेयर्स को एकीकृत, शहर-व्यापी रणनीतियों को डिजाइन करने की अनुमति देती हैं जो शुद्ध-शून्य उत्सर्जन और सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार जैसे व्यापक लक्ष्यों के साथ भीड़ में कमी को संरेखन करती हैं।

उपलब्ध नीति उपकरणों की सीमा में भीड़ शुल्क, कम उत्सर्जन क्षेत्र, पार्किंग levies, सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश, समर्पित साइकिल चलाना और पैदल मार्ग, और स्मार्ट यातायात प्रबंधन प्रणालियों का उपयोग शामिल है। अलगाव में कोई भी नीति काम नहीं करती है; सफल मेयर एक समन्वित पैकेज में कई हस्तक्षेपों को जोड़ते हैं।

अभिगमन प्रभार

ब्रिटेन में सबसे प्रतिष्ठित भीड़ नीति लंदन के भीड़ शुल्क है, जो 2003 में मेयर केन लिविंगस्टोन द्वारा पेश किया गया था। इस योजना में ड्राइवरों को प्रति दिन £ 15 (2024) तक चार्ज किया गया है, जो कि सप्ताह के दिनों में 07:00 से 18:00 के बीच केंद्रीय लंदन में एक निर्दिष्ट क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए। प्रारंभिक परिणाम हड़ताली थे: क्षेत्र में प्रवेश करने वाले यातायात लगभग 30% गिर गया, यात्रा के समय 30% तक कम हो गया, और बस के उपयोग में काफी वृद्धि हुई। वर्षों से, चार्ज को बिजली के वाहनों के लिए छूट, निवासियों के लिए छूट और भारी प्रदूषण वाले वाहनों के लिए शुल्क में वृद्धि हुई। कंजेशन चार्ज की सफलता ने अन्य शहरों को समान मॉडलों पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है।

हालांकि, नीति ने आलोचना का सामना भी किया है। कुछ लोग तर्क देते हैं कि चार्ज असंतुष्ट रूप से निचले-आय वाले ड्राइवरों को प्रभावित करता है जो शुल्क या व्यवहार्य सार्वजनिक परिवहन विकल्पों की कमी को बर्दाश्त नहीं कर सकता है। अन्य लोग "सीमा प्रभाव" की घटना की ओर इशारा करते हैं जहां यातायात केवल चार्जिंग क्षेत्र के आसपास गोताखोर करता है, आंतरिक रिंग रोड पर भीड़ को खराब कर देता है। इन चुनौतियों के बावजूद, लंदन कंजेशन चार्ज एक ऐतिहासिक उदाहरण है कि कैसे मूल्य निर्धारण अनावश्यक कार यात्राओं को निष्क्रिय कर सकता है और सार्वजनिक परिवहन सुधार को निधि दे सकता है। उत्पन्न राजस्व (2022/23) में £ 350 मिलियन) को सीधे टीएफएल के संचालन में पुनर्निवेशित किया जाता है।

सार्वजनिक परिवहन में निवेश

विस्तार और आधुनिकीकरण सार्वजनिक परिवहन मेमोरियल भीड़ रणनीतियों का एक कोने का पत्थर है। ग्रेटर मैनचेस्टर की मेट्रोलिंक ट्राम प्रणाली एक स्टैंडआउट सफलता है। 1992 में इसकी शुरुआत और मेयर एंडी बर्नहम के तहत इसके बाद के विस्तार के बाद से नेटवर्क अब 60 मील से अधिक को कवर करता है और प्रति वर्ष 40 मिलियन यात्रियों को पूरा करता है। ट्राम सिस्टम को अपने गलियारों के साथ कार निर्भरता को कम करने और घने, पारगमन-उन्मुख विकास का समर्थन करने के साथ श्रेय दिया गया है। इसी तरह, मेयर एंडी स्ट्रीट द्वारा आयोजित वेस्ट मिडलैंड्स मेट्रो एक्सटेंशन ने वोल्वरहैम्प्टन और आसपास के क्षेत्रों में बर्मिंघम को जोड़ने वाली नई लाइनें जोड़ी हैं।

मेयर ने बस सेवाओं में सुधार के लिए भी धक्का दिया है - सार्वजनिक परिवहन का सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला रूप। मई 2024 में, मेयर बर्नहम ने बी नेटवर्क के तहत लंदन के बाहर पहला फ्रेंचाइजी बस नेटवर्क पेश किया, जिससे दशकों में पहली बार ग्रेटर मैनचेस्टर की बसें सार्वजनिक नियंत्रण में आ गईं। लक्ष्य बस, ट्राम और ट्रेन सेवाओं को एक एकल, निर्बाध प्रणाली में एकीकृत करना है। एकीकृत टिकटिंग और संपर्क रहित भुगतान प्रणाली, अब लंदन में मानक और अन्य शहरों में बाहर निकल रही हैं, सार्वजनिक परिवहन को सुविधाजनक और आकर्षक बनाती हैं।

हालांकि, सार्वजनिक परिवहन निवेश महत्वपूर्ण वित्त पोषण बाधाओं का सामना करता है। प्रमुख रेल परियोजनाओं को रद्द करना, जैसे कि एचएस 2 के पूर्वी पैर, ने बिना क्षमता उन्नयन के उत्तरी शहरों को छोड़ दिया है, जिन्हें उन्हें सख्त आवश्यकता होती है। मेयर्स ने तेजी से वैकल्पिक वित्त पोषण तंत्र में बदल दिया है - कार्यस्थल पार्किंग levies और पर्यटन करों सहित - सुधारों को वित्त पोषित करने के लिए, लेकिन ये अपनी राजनीतिक चुनौतियों को बढ़ाते हैं।

साइकिल चलाना और चलना

सक्रिय यात्रा भीड़ को कम करने, वायु गुणवत्ता में सुधार और सार्वजनिक स्वास्थ्य को बढ़ावा देने के सबसे अधिक लागत प्रभावी तरीकों में से एक है। COVID-19 महामारी के दौरान, कई ब्रिटेन मेयर तेजी से सरकार के आपातकालीन सक्रिय यात्रा फंड के तहत अस्थायी चक्र लेन का निर्माण करते हैं। इनमें से कुछ तब से स्थायी बना हुआ है। लंदन के लिए परिवहन, मेयर सादिक खान के तहत, एक 220 मील चक्र नेटवर्क के निर्माण की निगरानी कर रहा है, जिसमें प्रमुख साइकिल सुपरहाईवे और नए "क्वीटवे" मार्ग शामिल हैं।

बर्मिंघम ने सूट का पालन किया है, बर्मिंघम साइकिल क्रांति के हिस्से के रूप में साइकिलिंग बुनियादी ढांचे में £ 26 मिलियन का निवेश किया है। शहर में अब 100 मील से अधिक साइकिल चालन मार्ग हैं, जिनमें ए 38 जैसी प्रमुख सड़कों पर अलग-अलग लेन शामिल हैं। पैदल यात्रीकरण योजनाएं, जैसे कि बर्मिंघम के पैराडाइज सर्कस के परिवर्तन और सार्वजनिक वर्गों के निर्माण, शहर के केंद्र को अधिक चलने योग्य और सुखद बना दिया है। इसी तरह, एडिनबर्ग की "सिटी सेंटर ट्रांसफॉर्मेशन" योजना ने सड़कों को संकुचित कर दिया है, चौड़ी फुटपाथों और पैदल चलने और साइकिल चलाने के लिए 20 मील की गति सीमा शुरू की।

इन प्रयासों के बावजूद, अपटेक असमान रहता है। सुरक्षा की धारणा, सुरक्षित चक्र पार्किंग की कमी और सार्वजनिक परिवहन के साथ खराब एकीकरण लगातार बाधाएं हैं। मेयरों को कारों से दूर मोडल शेयर को स्थानांतरित करने के लिए संरक्षित बुनियादी ढांचे और सार्वजनिक जागरूकता अभियानों में निवेश करना जारी रखना चाहिए।

कम उत्सर्जन क्षेत्र का विस्तार

भीड़ में कमी, कम उत्सर्जन क्षेत्र (LEZs) और अल्ट्रा कम उत्सर्जन क्षेत्र (ULEZ) सबसे प्रदूषित वाहनों को लक्षित करते हैं। लंदन के ULEZ ने 2019 में पेश किया और अगस्त 2023 में शहर के व्यापक विस्तार से, पुराने पेट्रोल और डीजल वाहनों को £ 12.50 का दैनिक शुल्क देने की आवश्यकता है। यह नीति उल्लेखनीय रूप से वायु प्रदूषण को कम करने में प्रभावी रही है: TfL रिपोर्ट करता है कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड सांद्रता को केंद्रीय क्षेत्र में 46% और विस्तारित क्षेत्र में 21% से गिरा दिया गया है। ULEZ भी उच्च यातायात वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने से सबसे हानिकारक वाहनों को हतोत्साहित करके भीड़ शुल्क का पूरक है।

अन्य शहर लंदन के नेतृत्व का अनुसरण कर रहे हैं। बर्मिंघम ने जून 2021 में अपना क्लीन एयर जोन पेश किया, शहर के केंद्र में प्रवेश करने के लिए प्रतिदिन उच्च उत्सर्जन वाली कारों को £ 8 चार्ज किया। बर्मिंघम सिटी काउंसिल के डेटा से पता चलता है कि अनुपालन दर 90% से अधिक है, और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड का स्तर कानूनी सीमाओं के भीतर गिर गया है। ब्रैडफोर्ड, पोर्ट्समाउथ और ग्लासगो ने एलएजेड को भी लागू किया है, जबकि ब्रिस्टल का व्यापक क्लीन एयर जोन, जिसमें प्रकाश वाणिज्यिक वाहन और पुरानी निजी कारें शामिल हैं, 2022 के अंत में शुरू हुई हैं।

हालांकि, इन क्षेत्रों ने गहन बहस शुरू की है। आलोचनाओं का तर्क है कि वे कम आय वाले मोटर चालकों पर अनुचित वित्तीय बोझ रखते हैं जो अपने वाहनों को अपग्रेड नहीं कर सकते हैं। जवाब में, कुछ मेयरों ने स्क्रैपपेज योजनाओं को पेश किया है - लंदन मेयर ने पुराने वाहनों को बदलने में मदद करने के लिए £ 110 मिलियन आवंटित किया। फिर भी, राजनीतिक बैकलैश भयंकर हो सकता है, जैसा कि स्थानीय चुनावों में देखा गया था जहां ULEZ विस्तार एक विवादास्पद मुद्दा बन गया। सामाजिक इक्विटी के साथ पर्यावरणीय लक्ष्यों को संतुलित करना किसी भी मेयर के लिए एक नाजुक कार्य है।

प्रौद्योगिकी और डेटा संचालित समाधान

मैलरी पॉलिसियां स्मार्ट प्रौद्योगिकी और वास्तविक समय के डेटा से तेजी से कम हो रही हैं। इंटेलिजेंट ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम यातायात प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए सेंसर, कैमरे और एआई का उपयोग करते हैं, सिग्नल टाइमिंग को समायोजित करते हैं और भीड़ हॉटस्पॉट की भविष्यवाणी करते हैं। लंदन के SCOOT सिस्टम (स्प्लिट साइकिल ऑफ़सेट ऑप्टिमाइज़ेशन तकनीक) के लिए परिवहन दशकों से काम कर रहा है और प्रमुख धमनी मार्गों पर 15% तक देरी को कम करना जारी रखता है।

डिजिटल गतिशीलता प्लेटफॉर्म लोगों को सूचित यात्रा विकल्प बनाने में भी मदद कर रहे हैं। सिटीमापर, गूगल मैप्स और टीएफएल के अपने जर्नी प्लानर जैसे ऐप्स यातायात, सार्वजनिक परिवहन और चक्र मार्गों पर वास्तविक समय की जानकारी प्रदान करते हैं। कुछ शहरों में "मोबिलिटी फॉर ए सर्विस" (मास) मॉडल के साथ प्रयोग किया जाता है जो एकाधिक मोड को एक ही सदस्यता में एकीकृत करता है। उदाहरण के लिए, वेस्ट मिडलैंड्स में एक पायलट उपयोगकर्ताओं को असीमित बस, ट्राम और बाइक शेयर एक्सेस के लिए मासिक शुल्क का भुगतान करने की अनुमति देता है।

एक और आशाजनक प्रौद्योगिकी जुड़ा हुआ है और स्वायत्त वाहन (सीएवी) है। हालांकि व्यापक गोद लेने अभी भी वर्षों से दूर है, मेयर्स CAVs को समायोजित करने के लिए नियामक ढांचे और बुनियादी ढांचे की तैयारी कर रहे हैं। 2023 में, यूके सरकार ने CAV परीक्षण कॉरिडोर में £ 100 मिलियन निवेश की घोषणा की, जिसमें वेस्ट मिडलैंड्स और मैनचेस्टर में मार्ग शामिल हैं। यदि स्केल पर तैनात किया गया है, तो CAVs चिकनी ड्राइविंग पैटर्न, प्लैटोनिंग और सड़क स्थान के अधिक कुशल उपयोग के माध्यम से भीड़ को कम कर सकता है। हालांकि, अगर साझा उपयोग भौतिकता नहीं करता है तो वे वाहन मील में वृद्धि करने का जोखिम भी उठा सकते हैं।

विभिन्न अधिकारियों के बीच डेटा साझा करना एक चुनौती है। कई शहरों में कई परिवहन ऑपरेटरों में वास्तविक समय के डेटा को एकीकृत करने की तकनीकी क्षमता का अभाव है। मेयर्स मजबूत केंद्रीय सरकार के जनादेशों के लिए धक्का दे रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि निजी सवारी-हैलिंग कंपनियां (जैसे Uber और Bolt) गतिशीलता डेटा साझा करती हैं, जो नीति निर्णयों को सूचित करने में मदद कर सकती हैं।

चुनौतियां और सबक सीखे

उल्लेखनीय सफलताओं के बावजूद, भीड़ के चेहरे को महत्वपूर्ण बाधाओं को कम करने के लिए मेमोरियल नीतियां। फंडिंग शायद सबसे लगातार बाधा है। कई परिवहन योजनाएं केंद्रीय सरकारी अनुदान पर निर्भर करती हैं, जो अप्रत्याशित और अपर्याप्त हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, HS2 के उत्तरी पैर को रद्द करना, अनुमानित रेल क्षमता में £ 36 बिलियन का छेद छोड़ दिया। मेयर्स को अधिक वित्तीय विखंडन के लिए बुलाया गया है, जिसमें अधिक स्वतंत्र रूप से उधार लेने और व्यवसाय की दरों को बनाए रखने की क्षमता शामिल है, लेकिन प्रगति धीमी रही है।

सार्वजनिक प्रतिरोध एक और प्रमुख बाधा है। कोई भी नीति जो ड्राइवरों को चार्ज करती है या कार के उपयोग को प्रतिबंधित करती है वह राजनीतिक रूप से संवेदनशील है। 2023 में लंदन के ULEZ विस्तार के खिलाफ बैकलैश ने प्रदर्शित किया कि कैसे जल्दी से भीड़-रिडक्शन उपाय वेज मुद्दों को बन सकते हैं। प्रभावी संचार आवश्यक है - चाहे वह स्वास्थ्य और आर्थिक लाभ को स्पष्ट रूप से व्यक्त करना चाहिए, प्रभावित समूहों के लिए पर्याप्त समर्थन प्रदान करना चाहिए, और यह दर्शाता है कि राजस्व को काफी हद तक पुनर्निवेशित किया जा रहा है।

पड़ोसी अधिकारियों के बीच समन्वय भी चुनौतीपूर्ण है। भीड़ प्रशासनिक सीमाओं का सम्मान नहीं करती है। एक नीति जो किसी एक के माध्यम से दूसरे के बीच यातायात को धक्का देती है, वह बस समस्या को आगे बढ़ा सकती है। मेट्रोपॉलिटन मेयर क्षेत्रीय सहयोग को बढ़ावा देने में मदद कर सकते हैं, लेकिन उनके पास स्थानीय राजमार्ग अधिकारियों पर शक्ति नहीं है। कई शहर-क्षेत्रों में एक एकल भीड़ प्रबंधन प्राधिकरण की कमी से खंडित समाधान होता है।

अंत में, सफलता अपनी चुनौतियों का प्रजनन करती है। भीड़ को कम करने से विलंबित मांग को प्रेरित किया जा सकता है: चूंकि सड़कें स्वतंत्र हो जाती हैं, अधिक लोग ड्राइव करने का विकल्प चुनते हैं, अंततः उपलब्ध क्षमता को फिर से भरना - एक घटना जिसे "प्रेरित मांग" कहा जाता है। इसका मतलब है कि भीड़ में कमी एक बार के ठीक होने के बजाय एक चल रही लड़ाई है। नीतियों को लगातार परिष्कृत किया जाना चाहिए और मजबूत मांग प्रबंधन उपकरण के साथ पूरक होना चाहिए, जैसे कि पार्किंग मूल्य निर्धारण और कार्यस्थल की levies।

यूके सिटी दृष्टिकोण की तुलनात्मक विश्लेषण

जबकि लंदन अपने व्यापक सूट के साथ शुल्क, सार्वजनिक परिवहन और सक्रिय यात्रा निवेश का रास्ता ले जाता है, अन्य ब्रिटेन के शहर अपने रास्ते को बढ़ा रहे हैं। मैनचेस्टर, मेयर बर्नहम के तहत, सार्वजनिक परिवहन सुधार और सक्रिय यात्रा की प्राथमिकता है, जिसमें सड़क मूल्य निर्धारण पर कम जोर दिया गया है। बी नेटवर्क के फ्रैंचाइज़्ड बसों और विस्तारित मेट्रोलिंक का उद्देश्य ऐसे अच्छे विकल्प प्रदान करना है जो ड्राइविंग कम आकर्षक विकल्प बन जाता है। प्रारंभिक डेटा कारों से दूर एक मामूली मोडल बदलाव दिखाता है, लेकिन शहर के केंद्र में भीड़ का स्तर जिद्दी रूप से अधिक रहता है।

बर्मिंघम और वेस्ट मिडलैंड्स ने एक हाइब्रिड दृष्टिकोण लिया है: एक क्लीन एयर ज़ोन ने प्रमुख बुनियादी ढांचे की परियोजनाओं जैसे एचएस 2 इंटरचेंज स्टेशन (हालांकि अब स्केल बैक) और मेट्रो एक्सटेंशन के साथ संयुक्त किया। शहर ने साइकिलिंग में भारी निवेश किया है, लेकिन कार का उपयोग प्रमुख है, आंशिक रूप से क्योंकि क्षेत्र का सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क लंदन की तुलना में कम व्यापक है।

एडिनबर्ग ने एक अलग-अलग प्लेबुक अपनाया है, जो आवासीय और शहर-केंद्र पार्किंग नीतियों, 20 मील प्रति जोनों और पैदल यात्रीकरण पर ध्यान केंद्रित करता है। शहर की ट्राम लाइन, हालांकि निर्माण के दौरान विवादास्पद, यात्री संख्या बढ़ रही है और लीथ में विस्तारित किया जा रहा है। हालांकि, स्कॉटिश पूंजी अभी भी अपने रेडियल मार्गों पर भीड़ के साथ संघर्ष करती है, और एक पूर्ण कक्षीय सार्वजनिक परिवहन विकल्प की कमी यात्रा विकल्प को सीमित करती है।

ब्रिस्टल अपने महत्वाकांक्षी योजनाओं के लिए एक स्वच्छ एयर जोन को कार्यस्थल पार्किंग लेवी के साथ जोड़ती है, जो 2012 से नॉटिंघम में सफलतापूर्वक संचालित हो गया है। नॉटिंघम की लेवी, जो नियोक्ताओं को प्रति वर्ष £ 422 प्रति वर्ष पार्किंग स्पेस (2024) के रूप में, सार्वजनिक परिवहन सुधार के लिए £ 60 मिलियन से अधिक बढ़ा दिया गया है और कार द्वारा आने वाली यात्राओं की संख्या कम हो गई है। ब्रिस्टल के प्रस्ताव को कानूनी चुनौतियों से विलंबित करने की उम्मीद है, 2025 में प्रभावी होने की उम्मीद है और अन्य शहरों के लिए एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है।

भविष्य आउटलुक: Towards Congestion-free शहरों

ब्रिटेन के शहरों में यातायात भीड़ को कम करने का मार्ग न तो सीधा और कम है, बल्कि आशावाद का कारण है। मेयर्स तेजी से साक्ष्य आधारित नीतियों का उपयोग कर रहे हैं, एक दूसरे की सफलताओं और असफलताओं से सीख रहे हैं, और अधिक से अधिक विकृत शक्तियों के लिए धक्का दे रहे हैं। ब्रिटेन सरकार की 2023 "ट्रांसपोर्ट डेकार्बनाइजेशन प्लान" और "नेटवर्क नॉर्थ" रणनीति ने स्थानीय परिवहन में निवेश करने और कार निर्भरता को कम करने की आवश्यकता को उजागर किया है, हालांकि वित्त पोषण प्रतिबद्धता अनिश्चित रहती है।

उभरते रुझान नए अवसर प्रदान करते हैं। दूरस्थ और हाइब्रिड काम, महामारी से तेजी से बढ़ रहा है, कई शहरों में चरम समय के यात्रियों की संख्या कम हो गई है। टीएफएल डेटा से पता चलता है कि ट्यूब यात्रा अभी भी पूर्व-pandemic स्तरों के 85% पर है, जबकि ऑफ पीक यात्रा ने अधिक दृढ़ता से ठीक हो गया है। यह संरचनात्मक बदलाव स्थायी रूप से कुछ गलियारों में भीड़ को कम कर सकता है, बशर्ते शहर तदनुसार अपनी नीतियों को अनुकूलित करते हैं।

वाहन बेड़े का विद्युतीकरण पूंछ के उत्सर्जन को कम करेगा लेकिन भीड़ को स्वयं हल नहीं करेगा - इलेक्ट्रिक कार अभी भी सड़क स्थान लेगी। इस प्रकार, जोर को पूरी तरह से निजी वाहनों से दूर मोडल शेयर को स्थानांतरित करने पर रहना चाहिए। भीड़ शुल्क, लेज़ और कार्यस्थल पार्किंग लेवी जैसी नीतियां भी महत्वपूर्ण हो जाएगी क्योंकि शहर नेट-शून्य लक्ष्य को पूरा करने का प्रयास करते हैं।

अंततः, सबसे सफल मेयरल नीतियां उन लोगों को होंगी जो गाजर और छड़ी को जोड़ते हैं: उच्च गुणवत्ता वाले सार्वजनिक परिवहन, साइकिल चलाना और चलने के बुनियादी ढांचे में निवेश करते हुए, साथ ही साथ मूल्य निर्धारण और विनियमन के माध्यम से अनावश्यक कार के उपयोग को हतोत्साहित करते हैं। लंदन, मैनचेस्टर, बर्मिंघम और अन्य लोगों ने दिखाया है कि परिवर्तन संभव है, लेकिन इसके लिए निरंतर राजनीतिक इच्छा, पर्याप्त धन और जनता के साथ वास्तविक सगाई की आवश्यकता है। भीड़ मुक्त शहरों की यात्रा लंबी है, लेकिन नए चक्र लेन के हर मील, हर विस्तारित मेट्रोलिंक लाइन और हर अच्छी तरह से डिजाइन किए गए भीड़ क्षेत्र इसे थोड़ा करीब लाती है।