The Influence of the magnetic in the Uk Cities in the United States.

ब्रिटेन शहरों में सार्वजनिक परिवहन का बढ़ता महत्व

सार्वजनिक परिवहन शहरी अर्थव्यवस्थाओं का जीवन है, जो लोगों को रोजगार, शिक्षा, स्वास्थ्य देखभाल और अवकाश से जोड़ता है। ब्रिटेन में, बस, ट्राम और रेल नेटवर्क की गुणवत्ता और पहुंच सीधे वायु गुणवत्ता और आर्थिक उत्पादकता से लेकर सामाजिक इक्विटी तक सब कुछ प्रभावित करती है। पिछले दो दशकों में, शहर के क्षेत्र मेयरों को परिवहन शक्तियों का विकास फिर से आकार दिया गया है कि सार्वजनिक परिवहन प्रणाली कैसे योजनाबद्ध, वित्त पोषित और वितरित की जाती है। अब मैलरी नीतियां आधुनिकीकरण के लिए प्रयासों के दिल में बैठती हैं, यात्रा के विभिन्न तरीकों को एकीकृत करती हैं, और महत्वाकांक्षी शुद्ध-शून्य कार्बन लक्ष्य से मिलती है। इन निर्वाचितों के प्रभाव को समझना शहरी विकास, योजना, स्थानीय परिवहन, स्थानीय सुधार के लिए आवश्यक है।

एक मेयर की भूमिका केवल औपचारिक नहीं है। ग्रेटर मैनचेस्टर, वेस्ट मिडलैंड्स और लिवरपूल सिटी क्षेत्र जैसे संयुक्त अधिकारियों में, मेयर परिवहन बजट, फ्रेंचाइज समझौतों और रणनीतिक योजना पर वैधानिक शक्तियों को पकड़ते हैं। यह प्राधिकरण उन्हें गतिशीलता के लिए दृष्टि निर्धारित करने की अद्वितीय क्षमता देता है और फिर इसे राजनीतिक पूंजी और वित्तीय संसाधनों के साथ वापस करता है। हालांकि, मेयरल नीतियों और वास्तविक सुधारों के बीच संबंध जटिल है, जो राष्ट्रीय वित्त पोषण चक्रों, राजनीतिक वार्ताओं और घने शहरी वातावरण में रेट्रोफिटिंग ट्रांसपोर्ट नेटवर्क की व्यावहारिक चुनौतियों का आकार है।

कैसे Mayoral पॉवर्स आकार परिवहन नीति

इंग्लैंड में आधुनिक मेमोरियल प्रणाली स्थानीय लोकतंत्र, आर्थिक विकास और निर्माण अधिनियम 2009 और बाद में विकास सौदों के माध्यम से स्थापित की गई थी। इन सौदों ने केंद्रीय सरकार से संयुक्त अधिकारियों को महत्वपूर्ण परिवहन जिम्मेदारियों को स्थानांतरित कर दिया, प्रत्येक सीधे निर्वाचित मेयर के नेतृत्व में। मेयर अपने क्षेत्र के लिए परिवहन बजट को नियंत्रित करता है, बोर्ड सदस्यों को ग्रेटर मैनचेस्टर (TfGM) के लिए परिवहन ऑपरेटरों जैसे परिवहन (TfGM) या ग्रेटर मैनचेस्टर (TfGM) के लिए परिवहन के लिए नियुक्त करता है, और लंबी अवधि की रणनीतियों का प्रस्ताव करता है जिसे संयुक्त प्राधिकरण कैबिनेट द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए। इस संरचनात्मक बदलाव ने सिटी-क्षेत्रों को व्हाइटहॉल निर्देश पर भरोसा करने के बजाय स्थानीय जरूरतों के लिए उपकरणों को दर्ज करने के लिए उपकरण प्रदान किया है।

विकास और संयुक्त अधिकार

2014 से, संयुक्त अधिकारियों को ग्रेटर मैनचेस्टर, वेस्ट मिडलैंड्स, लिवरपूल सिटी क्षेत्र, साउथ यॉर्कशायर, वेस्ट यॉर्कशायर, नॉर्थ ईस्ट और टीस वैली में बनाया गया है। प्रत्येक के पास विशिष्ट परिवहन शक्तियां हैं। उदाहरण के लिए, ग्रेटर मैनचेस्टर के मेयर बस फ्रैंचाइज़िंग सिस्टम, मेट्रोलिंक ट्राम नेटवर्क और स्थानीय रेल स्टेशनों को नियंत्रित करते हैं। वेस्ट मिडलैंड्स के मेयर ने वेस्ट मिडलैंड्स मेट्रो ट्राम लाइन्स और बस प्राथमिकता योजनाओं की देखरेख की है। ये शक्तियां समान नहीं हैं; कुछ मेयर्स को स्थानीय रेल सेवाओं पर अधिक नियंत्रण होता है, और फिर भी उन मॉडलों की तुलना में अधिक सक्षम हो सकता है।

फंडिंग स्ट्रीम और निवेश निर्णय

मेयर दो मुख्य तंत्रों के माध्यम से सार्वजनिक परिवहन सुधार को प्रभावित करते हैं: केंद्रीय सरकार के वित्तपोषण के बर्तन और स्थानीय रूप से राजस्व बढ़ाते हैं। सिटीजन फंड, सिटी रीजन सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट सेटलमेंट और लेवलिंग अप फंड पूंजी निवेश के प्रमुख स्रोत हैं। मेयर इन आवंटनों के लिए खजाना की लॉबी करते हैं और यह तय करते हैं कि उन्हें अपने क्षेत्र के भीतर कैसे बिताना है। उदाहरण के लिए, वेस्ट मिडलैंड्स को सिटी रीजन सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट सेटलमेंट के माध्यम से £1.05 बिलियन प्राप्त होता है, जो मेट्रो को विस्तारित करने की इच्छा रखता है, नए बस मार्गों का निर्माण करता है और चक्र बुनियादी ढांचे में सुधार करता है।

केस स्टडीज: यूके सिटी में मैले प्रभाव

विशिष्ट शहरों की जांच से पता चलता है कि कैसे मेयोरल नीतियों ने सार्वजनिक परिवहन में tangible सुधार का उत्पादन किया है, साथ ही साथ चुनौतियों का सामना करना पड़ा है।

लंदन: भीड़ चार्जिंग और ऑयस्टर विरासत

लंदन के मेयर ने ब्रिटेन में सबसे व्यापक परिवहन शक्तियां लंबे समय तक आयोजित की हैं। केन लिविंगस्टोन ने 2003 में भीड़ शुल्क शुरू किया, जो 30% तक केंद्रीय लंदन में यातायात को कम कर दिया और धन को बस सेवाओं में पुनर्निवेशित कर दिया। बोरिस जॉनसन ने लंदन "रूटमास्टर" के लिए नई बस की शुरूआत की और क्रॉसरेल परियोजना (अब एलिजाबेथ लाइन) का विस्तार किया। सादिक खान ने अल्ट्रा लो उत्सर्जन क्षेत्र (ULEZ) के लिए आगे बढ़कर आगे बढ़कर, सभी लंदन के बोलो को अगस्त 2023 में कवर किया।

मैनचेस्टर: बस फ्रेंचाइज़िंग और क्लीन एयर जोन

ग्रेटर मैनचेस्टर लंदन के बाहर पहला क्षेत्र था जो बस सर्विसेज अधिनियम 2017 के माध्यम से बस फ्रेंचाइजिंग शक्तियों को हासिल करने के लिए था। मेयर एंडी बर्नहम ने इन शक्तियों का इस्तेमाल बस सेवाओं को फिर से विनियमित करने के लिए किया है, जो पहले छोटे स्थानीय नियंत्रण वाले निजी ऑपरेटरों द्वारा चलाए गए थे। 2023 में, बे नेटवर्क के तहत शुरू होने वाले पहले फ्रैंचाइज़्ड बस मार्गों में सरल किराया, बेहतर आवृत्तियां और मेट्रोलिंक ट्राम सिस्टम के साथ एकीकृत टिकटिंग शामिल है। मेयर ने ग्रेटर मैनचेस्टर के लिए एक क्लीन एयर ज़ोन भी प्रस्तावित किया, हालांकि व्यवसायों पर आर्थिक प्रभावों के बारे में चिंता करने में देरी हुई थी।

बर्मिंघम: ट्राम विस्तार और स्टेशन नवीकरण

वेस्ट मिडलैंड्स मेयर एंडी स्ट्रीट ने वेस्ट मिडलैंड्स मेट्रो ट्राम नेटवर्क का विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित किया है। शहर के केंद्र के माध्यम से वोल्वरहैम्प्टन लाइन को बढ़ाया गया है, और डिगेंथ, हवाई अड्डे और वाल्सॉल के लिए शाखाएं निर्माणाधीन हैं। बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट और मूर स्ट्रीट में स्टेशन उन्नयन ने रेल, ट्राम और बस के बीच अंतर-परिवर्तन में सुधार किया है। मेयर ने वेस्ट-एलटी के वर्तमान में सबसे अधिक बिकने वाली परियोजनाओं के निर्माण के लिए भी धक्का दिया है।

वेस्ट यॉर्कशायर: मेयर ट्रांसपोर्ट रणनीति

वेस्ट यॉर्कशायर संयुक्त प्राधिकरण, मेयर ट्रेसी ब्राबिन के नेतृत्व में, ने 2037 तक एकीकृत, सुलभ और शून्य उत्सर्जन परिवहन नेटवर्क बनाने पर ध्यान केंद्रित एक मेयर ट्रांसपोर्ट रणनीति को अपनाया है। प्रमुख नीतियों में एक सस्ती बस किराया टोपी (2023) में प्रति यात्रा 2 पाउंड), इलेक्ट्रिक बसों में निवेश और लीड्स के लिए मास ट्रांजिट सिस्टम का विकास - एक महत्वाकांक्षी प्रकाश रेल या बस तेजी से पारगमन योजना है जो दशकों तक चर्चा की गई है। मेयर ने चक्र मार्गों और पैदल पथों में सुधार करने की भी प्राथमिकता दी है। चुनौती यह है: वेस्ट यॉर्कशायर को मैनचेस्टर लंदन से केंद्रीय धक्का से केंद्रीय परिवहन निवेश के लिए प्रति-संभाव्यतापूर्ण रूप से कम प्राप्त है।

लिवरपूल शहर क्षेत्र: Merseyrail और बस सुधार

मेयर स्टीव रथराम के तहत, लिवरपूल शहर क्षेत्र ने 2023 में एक बस फ्रैंचाइज़िंग परामर्श पेश किया, जिसका उद्देश्य 2027 तक सार्वजनिक नियंत्रण के तहत स्थानीय बसों को लाने के लिए किया गया था। शहर के क्षेत्र ने ट्रेनों और बसों के लिए एक टैप-एंड-गो टिकट प्रणाली भी शुरू की है, जो यात्रियों के लिए यात्रा सरल बना रही है। Rotheram उत्तर पश्चिम में लंदन-शैली एकीकृत परिवहन प्रणाली के लिए एक मुखर वकील रहा है, जिसमें एक ब्रांड लिवर है।

नीति उपकरण: भीड़ शुल्क से स्मार्ट टिकटिंग तक

मेयरों के पास सार्वजनिक परिवहन में सुधार के लिए उनके निपटान में नीतिगत उपकरणों की एक श्रृंखला है। इन उपकरणों को समझना यह समझाने में मदद करता है कि कुछ शहर कहाँ रहते हैं और अन्य संघर्ष करते हैं।

क्षेत्रीय मूल्य निर्धारण और एकीकृत किराया

एकीकृत टिकट प्रणाली यात्रियों को बसों, ट्राम और ट्रेनों में एक कार्ड या ऐप का उपयोग करने की अनुमति देती है। लंदन के ऑयस्टर कार्ड और संपर्क रहित भुगतान प्रणाली ने मानक निर्धारित किया। मैनचेस्टर, लिवरपूल और वेस्ट मिडलैंड्स में मेयर अब समान सिस्टम पेश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, मैनचेस्टर में बी नेटवर्क एक संपर्क रहित किराया टोपी का उपयोग करता है, जिससे यात्रियों को एक ही दिन की यात्रा कार्ड की तुलना में बहु-आधुनिक यात्रा के लिए कभी भुगतान नहीं किया जाता है। इन प्रणालियों को ऑपरेटरों के बीच जटिल बैक-एंड एकीकरण की आवश्यकता होती है, लेकिन परिणाम उच्च सवारता और कम भीड़ होती है।

कम उत्सर्जन और स्वच्छ वायु क्षेत्र

वायु गुणवत्ता एक प्रमुख सार्वजनिक स्वास्थ्य चिंता है, और मेयरों ने प्रदूषणकारी वाहनों पर आरोप लगाने के लिए अपनी शक्तियों का इस्तेमाल किया है। लंदन के यूएलईजेड, बर्मिंघम के क्लीन एयर ज़ोन (2021) में शुरू हुआ, और मैनचेस्टर की देरी योजना उदाहरण हैं। इन क्षेत्रों से राजस्व अक्सर सार्वजनिक परिवहन सुधारों के लिए रिंग-बाड़ होता है, जैसे कि इलेक्ट्रिक बसों को सब्सिडी देना या पुराने वाहनों को फिर से तैयार करना। आलोचकों का तर्क है कि वे कम आय वाले ड्राइवरों को दंडित करते हैं, लेकिन मेयर श्वसन स्थितियों के लिए कम अस्पताल में भर्ती होने की बात करके नीतियों की रक्षा करते हैं। पर्यावरणीय परिवेश और सामाजिक इक्विटी के बीच संतुलन एक विवादास्पद नीति में रह सकती है।

वास्तविक समय की जानकारी और डिजिटल एकीकरण

स्मार्टफोन ऐप और रियल टाइम बस आगमन प्रदर्शित यात्रियों द्वारा अपेक्षित हो गए हैं। मेयर्स ने ओपन डेटा प्लेटफॉर्म में निवेश किया है जो तीसरे पक्ष के डेवलपर्स को यात्रा योजनाकार बनाने की अनुमति देता है। वेस्ट मिडलैंड्स के लिए परिवहन में एक खुला डेटा पोर्टल है, जबकि TfL का एपीआई सिटीमैपर और गूगल मैप्स जैसी ऐप द्वारा उपयोग किया जाता है। मेयर गतिशील क्षमता प्रबंधन को बढ़ावा देते हैं - मांग के आधार पर बस आवृत्ति को समायोजित करने के लिए सेंसर का उपयोग करते हैं। ये डिजिटल उपकरण प्रमुख बुनियादी ढांचे के खर्च की आवश्यकता के बिना ग्राहक अनुभव को बेहतर बनाते हैं।

मत्स्य परिवहन नीतियों को लागू करने में चुनौती

संभावित के बावजूद, मेयरों को परिवहन सुधार देने में महत्वपूर्ण बाधाएं होती हैं। इन चुनौतियों को समझना नीति प्रभाव के यथार्थवादी आकलन के लिए आवश्यक है।

राष्ट्रीय सरकार के संबंध

मैलरी बजट केंद्रीय सरकार के अनुदान पर बहुत निर्भर हैं। ट्रेजरी अक्सर सख्त खर्च की स्थिति को लागू करती है, लचीलापन को सीमित करती है। उदाहरण के लिए, सिटी क्षेत्र सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट सेटलमेंट पांच साल के खर्च प्रोफाइल के साथ आते हैं जो मेयर की प्राथमिकताओं के साथ संरेखित नहीं हो सकते हैं। ट्राम एक्सटेंशन जैसी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में अक्सर गंभीर लागत की वृद्धि होती है - उदाहरण के लिए मेट्रोलिंक ट्रेफ़र्ड पार्क लाइन, ग्रेटर मैनचेस्टर मेयर के कार्यालय से अतिरिक्त धन की आवश्यकता होती है। मेयर्स को बड़ी पूंजी परियोजनाओं के लिए भी लॉबी करना चाहिए, जिससे मंत्रियों के साथ एक जटिल संबंध बन जाता है। राष्ट्रीय सरकार में बदलाव प्राथमिकताओं को स्थानांतरित कर सकता है, जैसा कि जब एयर कंजर्वेटिव सरकार ने मैनचेस्टर के क्लीन मैनचेस्टर के क्लीन मैनचेस्टर में देरी की देरी की गई।

राजनीतिक विरोध और मतदाता उम्मीद

मेयर लोकप्रिय वोट द्वारा चुने जाते हैं, अक्सर शहरी समर्थकों के आधार से जो सार्वजनिक परिवहन निवेश का पक्ष लेते हैं। हालांकि, सड़क बंद करने या भीड़ शुल्क जैसे अलोकप्रिय उपायों से उपनगरीय मतदाताओं और व्यवसायों से बैकलैश उत्पन्न हो सकता है। लंदन में ULEZ विस्तार को कई बोरो द्वारा अदालत में चुनौती दी गई थी, और मेयर ने 2023 में Uxbridge में एक चुनाव का सामना किया जो कि इस मुद्दे पर काफी हद तक लड़े थे। मेयर्स को मुश्किल विकल्प बनाने के दौरान चुनावी समर्थन को बनाए रखने के लिए अपनी नीतियों को सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए। महत्वाकांक्षी दीर्घकालिक लक्ष्यों और अल्पकालिक राजनीतिक दबावों के बीच तनाव एक आवर्ती विषय है।

अवसंरचना कंस्ट्रक्शन और योजना विलंब

कई ब्रिटेन के शहरों में परिवहन अवसंरचना है जो दशकों पुराना है, जो एक अलग युग के लिए डिज़ाइन की गई है। नई ट्राम लाइन्स या बस लेन्स को जोड़ने के लिए सड़कों को खुदाई करने की आवश्यकता होती है, योजना की अनुमति प्राप्त करने और उपयोगिता कंपनियों के साथ समन्वय करने की आवश्यकता होती है। योजना प्रक्रिया में वर्षों का समय लग सकता है - लीड्स की मास ट्रांजिट परियोजना को पहली बार 1940 में प्रस्तावित किया गया था और ड्राइंग बोर्ड पर बनी हुई है। मेयर अक्सर केंद्रीय सरकार की खरीद नियमों पर डिलीवरी की धीमी गति को दोषी मानते हैं, जिससे महत्वपूर्ण देरी हो सकती है। विरासत विनियम, जैसे सूचीबद्ध इमारतों या संरक्षण क्षेत्रों की रक्षा करना, आधुनिकीकरण परियोजनाओं को भी अवरुद्ध कर सकता है।

नवाचार और सहयोग के लिए अवसर

बाधाओं के बावजूद, मेयर परिवहन सुधार में तेजी लाने के लिए रचनात्मक तरीके ढूंढ रहे हैं।

सार्वजनिक निजी भागीदारी

जहां सार्वजनिक धन सीमित हैं, मेयरों ने बुनियादी ढांचे के वितरण के लिए निजी पूंजी में बदल दिया है। डिगबेथ के लिए वेस्ट मिडलैंड्स मेट्रो एक्सटेंशन को आंशिक रूप से नए आवास और वाणिज्यिक स्थान से जुड़े डेवलपर योगदान द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। लंदन में, क्रॉसरेल को सरकारी अनुदान, उधार लेने और वाणिज्यिक संपत्ति पर एक पूरक व्यापार दर के माध्यम से वित्तपोषित किया गया था। लिवरपूल सिटी क्षेत्र अपने प्रस्तावित Merseyrail लूप के लिए एक समान मॉडल की खोज कर रहा है। ये साझेदारी वितरण को गति दे सकती है लेकिन इसके लिए पारदर्शी अनुबंध और जोखिम-शेयरिंग व्यवस्था की आवश्यकता होती है।

सामुदायिक सगाई और सह-डिज़ाइन

मेयर्स अब नियमित रूप से परिवहन परिवर्तन पर सार्वजनिक परामर्श करते हैं, ऑनलाइन सर्वेक्षणों, शहर हॉल बैठकों और सोशल मीडिया का उपयोग करते हुए। वेस्ट यॉर्कशायर संयुक्त प्राधिकरण के "लेट के टॉक ट्रांसपोर्ट" अभियान ने 10,000 से अधिक प्रतिक्रियाओं को इकट्ठा किया जो मेयर के परिवहन रणनीति के आकार का है। मैनचेस्टर में, बी नेटवर्क ब्रांडिंग को यात्रियों के साथ फोकस समूहों के माध्यम से विकसित किया गया था। स्थानीय समुदायों को जोड़ने से कारों के लिए कम सड़क स्थान जैसे विवादास्पद उपायों के समर्थन का निर्माण करने में मदद मिलती है। हालांकि, परामर्श थकान एक जोखिम है, और मेयरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वे उन्हें प्राप्त प्रतिक्रिया पर कार्य करते हैं।

बेहतर गतिशीलता के लिए डेटा का लाभ उठाने

परिवहन डेटा बस समय सारिणी को अनुकूलित करने, देरी हॉटस्पॉट की भविष्यवाणी करने और नेटवर्क विस्तार की योजना बनाने के लिए एक शक्तिशाली उपकरण है। TfL अपने खुले डेटा पोर्टल पर 800 डेटासेट पर प्रकाशित होता है, जो स्वतंत्र शोधकर्ताओं ने यात्रा भविष्यवाणियों में सुधार करने के लिए उपयोग किया है। छोटे शहर के क्षेत्रों में मेयर डेटा विश्लेषण इकाइयों में निवेश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, दक्षिण यॉर्कशायर मैले संयुक्त प्राधिकरण लोकप्रिय मार्गों पर बस आवृत्तियों को समायोजित करने के लिए वास्तविक समय यात्री काउंटर डेटा का उपयोग करता है। यह डेटा संचालित दृष्टिकोण मेयर्स को अंतर्ज्ञान या लॉबीवादियों पर भरोसा करने के बजाय सबूत आधारित निर्णय लेने की अनुमति देता है।

The Future of Mayoral (Moral) in the Public Transport.

आगे देख, जलवायु लक्ष्य, जनसांख्यिकीय बदलाव और तकनीकी परिवर्तन के जवाब में मेमोरियल नीतियां विकसित हो जाएंगी।

नेट शून्य प्रतिबद्धताएं और ग्रीन ट्रांजिट

लगभग सभी मेयरों ने जलवायु आपात स्थिति घोषित की है और अपने क्षेत्रों के लिए नेट-zero लक्ष्य निर्धारित किया है। इसमें शून्य उत्सर्जन वाहन (विद्युत या हाइड्रोजन) के लिए बस बेड़े को स्विच करना शामिल है, कार यात्रा को बदलने के लिए ट्राम नेटवर्क का विस्तार करना और तंग उत्सर्जन क्षेत्र को लागू करना शामिल है। मैनचेस्टर का उद्देश्य 2030 तक शून्य उत्सर्जन बस बेड़े को चलाने का लक्ष्य है, जबकि लंदन का पूरा बस बेड़े 2034 तक शून्य उत्सर्जन होगा। मेयर चक्र राजमार्गों और पैदल चलने वाले क्षेत्रों के माध्यम से सक्रिय यात्रा को भी प्रोत्साहित कर रहे हैं। ये नीतियां राष्ट्रीय शुद्ध-zero लक्ष्यों के साथ संरेखित हैं, लेकिन उन्हें नए वाहनों और चार्जिंग बुनियादी ढांचे में भारी अपफ्रंट निवेश की आवश्यकता होती है।

अभिगम्यता और समावेशी डिजाइन

सार्वजनिक परिवहन को हर किसी के लिए काम करना चाहिए, जिसमें पुराने लोग, विकलांग उपयोगकर्ता और बगीज़ या भारी सामान शामिल हैं। मेयर्स ने कम मंजिला बसों, ट्राम स्टॉप पर कदम-मुक्त पहुंच और ट्रेनों पर अपमानजनक घोषणाओं को पेश किया है। लंदन के मेयर ने "स्टेप फ्री एक्सेस" कार्यक्रम को वित्त पोषित किया है, जिसने 2016 में 2024 तक 100 से अधिक तक कदम-मुक्त पहुंच के साथ ट्यूब स्टेशनों की संख्या में वृद्धि की है। नए स्टेशनों को सार्वभौमिक मानकों के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, कई पुराने स्टेशन असफल रहते हैं, और मेयरों ने retrofits के लिए धन की कमी का सामना किया है।

निर्बाध जर्नी में प्रौद्योगिकी की भूमिका

मोबिलिटी-ए-ए-सर्विस (MaaS) ऐप जो सार्वजनिक परिवहन, बाइक-शेरिंग को जोड़ती है और एक ही प्लेटफॉर्म में सवारी करने वाले कई यूके शहरों में पायलट किए जा रहे हैं। वेस्ट मिडलैंड्स ने 2020 में "Whim" नामक MaaS परीक्षण शुरू किया और ग्रेटर मैनचेस्टर के लिए परिवहन यात्रा योजना और भुगतान एकीकरण के साथ बी नेटवर्क ऐप विकसित कर रहा है। मेयर्स कार निर्भरता को कम करने के तरीके के रूप में MaaS को देखते हैं, लेकिन सफलता कई ऑपरेटरों को एकीकृत करने और उपयोगकर्ताओं को यात्रा की आदतों को बदलने के लिए मजबूर करने पर निर्भर करती है।

निष्कर्ष: परिवर्तन के लिए उत्प्रेरक के रूप में मेयर

मैलरी नीतियां ब्रिटेन के शहरों में सार्वजनिक परिवहन सुधार के लिए एक शक्तिशाली शक्ति साबित हुई हैं। लंदन के भीड़ चार्ज और विश्व-बीट टिकट प्रणाली से मैनचेस्टर के बस फ्रैंचाइज़िंग और बर्मिंघम के ट्राम विस्तार के लिए, निर्वाचित मेयरों ने अपनी पुरानी काउंटी परिषद संरचनाओं के तहत मुश्किल होने वाले परिवर्तनकारी परिवर्तनों के माध्यम से धक्का देने के लिए अपनी अलग शक्तियों का इस्तेमाल किया है। परिणाम समान नहीं हैं; वित्तपोषण, राजनीतिक विरोध और बुनियादी ढांचा जड़ता वास्तविक बाधाएं बनी रहती हैं। लेकिन प्रवृत्ति स्पष्ट है: मेयर प्रमुख निर्णय लेने वाले हैं, और उनकी नीतियां सीधे शहरी निवासियों के लाखों लोगों की गतिशीलता को आकार देती हैं।

जैसे-जैसे शहर बढ़ते और जलवायु दबाव बढ़ते हैं, परिवहन में मजबूत, जवाबदेह स्थानीय नेतृत्व की आवश्यकता केवल तेज हो जाएगी। मेयर्स की अगली पीढ़ी को आर्थिक वास्तविकताओं के साथ पर्यावरणीय महत्वाकांक्षाओं को संतुलित करना होगा, डिजिटल नवाचार में निवेश करना होगा और यह सुनिश्चित करना होगा कि परिवहन सुधार हर समुदाय तक पहुंचेगा। सबूतों से पता चलता है कि जब मेयर्स को सत्ताओं और संसाधनों को कार्य करने के लिए दिया जाता है, तो वे सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क प्रदान कर सकते हैं जो अधिक कुशल, अधिक समावेशी और अधिक टिकाऊ होते हैं। सार्वजनिक परिवहन पर मेयरल नीतियों का प्रभाव शहरी शासन में एक फुटनोट नहीं है - यह यह केंद्रीय कहानी है कि ब्रिटेन के शहरों को बीस-पहवीं सदी के लिए खुद को फिर से बनाने का निर्माण कैसे किया जा रहा है।