Hvernig opinberar samgöngur eru endurhleđsla borgarstjķrnar

Nýsköpun í samgöngumálum hefur orðið að miðstólpa nútímaborgarstjórnar. Þar sem metropolitan-þjóðirnar verða sífellt fjölmennari og hafa áhrif á loftslag, eru borgir að breytast í gáfaðri, grænna og samþættari flutningskerfi til að taka á hindrunum, mengun og efnahagslegum bilum. Þessar nýjungar gera meira en að flytja fólk til. Þær veita upplýsingar um raunveruleg tíma fram til að gera ráðstafanir og endurskipulagningu á vegum borgarinnar. Frá raunverulegum farþegaupplýsingum til raforkuflota, eru áhrif flutningatækninnar sífellt að endurskapa þær aðferðir sem stjórnendur nota daglega.

Í þessari grein er skoðað þau áhrif sem mest hefur á samgöngur, bein áhrif þeirra á starfsemi borgarstjórnarinnar og lýsir þeim áskorunum og leiðbeiningum sem munu ákvarða hvernig þessi kerfi þróast.

Lykill í opinberri sendingu

Eftirfarandi nýsköpun er mest umfangsmesta þróunin á almenningsflutningi á síðasta áratug og breytir því hvernig borgir hanna, fjármagna og stjórna samgöngum.

Snjallt millikerfi

Snjallt flutningskerfi hefur áhrif á alla þætti flutningatækja og stjórntækja (IoT) nema, skýja- og vatnsrofna og vélar sem læra að nota til að ná hámarksþörfum og draga úr rekstri. Til dæmis notar Helsinki snjallt umferðarkerfi sem er í samspilum, á svæðum sem áður hafa farið í gegnum strætin, þar sem hægt er að stöðva meðalferðatíma um 12-15 prósent. Svipaðar aðstæður í borgum og London sýna mælanlega lækkun á eldsneyti og losun gróðurhúsalofttegunda, á meðan farið er yfir 90 prósent.

Frá sjónarhóli stjórnsýslu, veita snjall kerfi kornaframmistöðu. Stjórnendur í borg geta flutt frá stjórnun, skipulagsáætlun og í stað þess treyst á gögn til að réttlæta grunnfjárfestingar, frumkvöðla og til að meta áhrif breytinga á stefnumál.

Rafl og gereyðingartæki

Umskiptin yfir 100 flutningastofur hafa komið upp í strætisvagnabílum með flota í Los Angeles, Seattle og New York sem fara fyrir veginn. Rafbílar framleiða ekki útblástur, draga úr loftmengun og samræmast loftslagsverkefnum í borginni. Hybrid líkön, sem sameina venjulega vél með rafmagnsdrifi, bjóða upp á valkosti fyrir víxlkerfi með takmörkuðum stjórnstöðvum.

Áhrifin á stjórn borgarinnar eru tvíþætt. Í fyrsta lagi hvetur það breytingu á kostnaðaráætlunar: framhliðarkostnaður er hærri (oft 30-50 prósent meira en dísel), en kostnaður eldsneytis og viðhaldskostnaður er mun minni en lífverið á bifreiðinni 12-15 ára. Margar borgir eru að slá inn í alríkisstyrki og almenn sameignir við að brúa upphaflega kostnaðinn. Í öðru lagi þarf að fara fram á umgjörð og flutningadeildir til að samstilla á netuppfærslum, skipulagðar stöðu og orkugeymslukerfi. Þessi sameignarfélag er orðin ný samkeppni um borgarstjóra, sem þarf að ná jafnvægi með þéttleika og þéttbýlissvæði.

Upplýsingar um farþega í rauntíma

Upplýsingar um farþega í rauntíma (RTPI) veita ökumönnum upplýsingar um alla staði á svæðum sem sendar eru í strætisvagna og járnbrautartíma, þjónusturof og aðrar leiðir með stafrænum skilmerkjum, mögulegum forritum og textaviðvörum. Þegar þeir eru sameinaðir með þriðja hlutanum eins og Google Maps og Apple Maps, þá gerir RTPI flutningsum meira fyrirsjáanlegri og auðveldar að nota. Rannsóknir Bandarísku samgöngusamtökin (APTA) sýna að borgir með þroskuðum RTPI kortum sjá aukningu á ferju sem nemur 2-5 af hundraði, þar sem þvingun veit nákvæmlega hvenær næsta strætisvagni kemur.

Fyrir borgarstjóra er einnig hægt að nota RTPI sem lágframfarir til að bæta ánægju viðskiptavina án stórra grunnefnabreytinga. Nota má rauntíma gagnastrauma til að fylgjast með gæðum þjónustunnar, skilgreina undirferli og leiðbeina um hvaða stefnur eru teknar. Sömu gögn, þegar þau eru opnuð fyrir þróunaraðilum, styðja þá forrit sem auka enn frekar fjölþætta ferðalög með lykilþáttum samþættra hreyfiþátta.

Samþætt margþætt net

Samþætt fjölþætt net tengja rútur, járnbrautarlestir, léttar járnbrautarlestir, hjólreiðar, hjólreiðar og flugfarvega undir einu farrými og samstilltu flakktæki. Þessi hugmynd, oft kölluð Moance to Service (MaaS), gerir manni kleift að skipuleggja, bóka og borga fyrir ferð sem felur í sér að ganga á hjólabraut, hjólreiða til lestarstöðvunar og að aka strætisvagni fyrir fótlegginn sem er síðast kallaður. Dæmi eru [[FLT: 0,] Wimhim [3] í Helsinki og Transalt appið sem notað er yfir Norður - Ameríku.

Umsóknaráhrifin eru mikil. Samþætt net brjóta niður sílói milli aðskilinna flutningastofnana, hjólasamtaka og leigubílafyrirtækis. Stjórnendur verða að búa til stjórnkerfi sem gera kleift að deila tekjum, gögn sem eru óframkvæmanleg og stöðugar þjónustureglur. Þeir þurfa einnig að tryggja að fyrstu og síðustu kílómetrar séu í hverfi og svæðum með takmörkuðum flutningi, eða að netið muni stækka núverandi hreyfanleikabil. Til að ná fram sér í einhæfa deild tilteknu hreyfanleika eða sterka samhæfingu líkamsstarfsemi á bæjarmörkunum.

Áhrif á stjórnkerfi

Þessar nýjungar eru ekki einangraðar tæknilegar uppfærslur; þær breyta í grundvallaratriðum fjórum grundvallarsvæðum í stjórn borganna: skipulagsmálum í borgum, umhverfisstefnu, fjárlögum og opinberum trúlofunum.

Gjald og landnotkun

Gögn úr snjallum flutningakerfum gefa til kynna að kyrningar skilji ferðamynstur. Til dæmis eru nafnlausar fjöldar farþega og grunneyðingarflæði sem leiða í ljós hvaða göng eru varðveitt eða hvar ný þróun myndi hafa mest gagn af flutningsaðgangi. Borgir eins og Portland, Oregon, nota gögn til að uppfæra ristil, gera meira þéttleikahús í meðfram algengum leiðum í rútum. Þessi samsetning milli flutninga og landnotkunar setur niður getu bílsins, minnkar innviðarkostnað á hvern íbúa og styður þétt vaxtarmynstur.

Stjórnendur geta einnig notað spásagnir til að meta hvernig tillögur um þróun gætu haft áhrif á kröfur um flutninga. Ef ætlunin er að nota nýjan leikvang eða tækniskóla getur flutningastofan keyrt eftirlíkingar til að ákvarða hvort flutningabílar og járnbrautir geti meðhöndlað bætta ökuskipið eða hvort þörf er á öðrum þjónustum og stöðvum. Þessi breyting leggur til að gera það að verkum að hægt sé að spara tíma og eyða skattgreiðanda.

Umhverfismál og samrýmanleiki

Umskiptin eru miðlæg mörgum borgum. Með því að skipta út fjölþættum langferðabílum með rafmagnslíkönum geta borgir dregið beint úr losun gróðurhúsalofttegunda og bætt gæði andrúmslofts. Til dæmis Ourn] Flutningsstjórnir í sýslu (OCTA) áætla að áætlaður flotar án losunar muni eyða meira en 100.000 tonnum af CO2 á ári. Stjórnendur láta þessa tölu sýna framfarir í átt til ríkis- og sambandsmála, sem í staðinn eru hæfir fyrir hrein flutningstæki, kolefnisgreiðslur og hagstæða skynjun almennings.

Hins vegar verður umhverfisstefnan að gera ráð fyrir að líftímarafhlöður ografhlöður sem notaðar eru til að greiða fyrir rafmagni. Borgir sem par fer í gegn umsamskipti við fjárfestingar á staðnum, sólkynslóð eða nettengd rafhlöður, geti dregið enn frekar úr kolefnisfarðrinum og jafnvel gefið af sér tekjur með því að selja of mikið af orku til netsins. Samþætt áætlanir milli flutningastofna og sveitarfélaga eru nauðsynlegar til að ná þessum samánægjum.

Fjárlög og fjárhagsáætlun

Umskiptin endurnýta höfuðborg og framkvæmdakostnað. Þótt rafmagnsbílar kosta meira fyrir framan, þá hafa þeir mun minni heildarkostnað af eignarrétti á 15 ára tímabili , eða aðgangskostnaður er 50-70 prósent og viðhaldskostnaður vegna færri flutningahluta. Á sama hátt dregur snjall kerfi úr yfirvinnu og eldsneytisúrgangi með því að bæta búskap. Borgarstjórar geta endurstýrt þessum sparnaði til vaxandi þjónustu í óvarðum svæðum, upptækum stjórnstöðvum eða dregið úr fargjaldum fyrir lága ökuūeyr.

Umskiptin skapa einnig nýja fjárhagsáætlunarflokka: gjöld, hugbúnaðarflísun, netöryggi fyrir IoT net og þjálfun starfsmanna. Umsjónarmenn verða að skipuleggja þessa kostnaðar og tryggja að fjármögnun (t.d., U.S. DOT Guðs lág eða engin útblásturstæki) sé blandað við staðværar tekjur. [[3] Vel samhæfða fjármálaáætlun felur í sér að takmarka vara vara við tækni þar sem tæknin er ekki lengur til staðar og skipta um rafhlöður.

Opinber trúrækni og þjónusta

Upplýsingar og MaaS forrit sem eru í rauntíma auka glærleika. Riders sjá nákvæmlega hvenær næsta strætisvagn er að koma, og flutningaskrifstofur geta birt leikborð sem eru ábyrg fyrir stjórninni. Þessi opness byggir upp traust og hvetur til viðbragða. Í æfingu nota borgir sem nota gögn til að stilla þjónustu, svo sem að bæta við ferðalögum á vinsælum leiðum eða lengja seint næturtíma, sem eru í boði hærri ánægjuskor og aukið starfsskip.

Fasteignir eru ennþá nauðsynlegar áhyggjur. Innrásarkerfi mega ekki fara framhjá lágmörkuðum eða minnihlutasamfélögum. Borgarstjórar geta notað gögn frá snjallkerfum til að bera saman biðtíma, getuleysi og stöðuskilmál í hverfinu. Ef sundurlyndi er að finna, þá fjárfestingar sem eru gerðar á vegum sem eru sendar sem einkabílabrautir, tíðari þjónustu eða bætt skjól. Hægt er að setja inn upplýsingar um auðkenni til að ganga úr skugga um að hægt sé að setja inn almennar aðferðir, eins og opinberar fundir á mörgum tungumálum og kanna mál sem aðgengileg eru á netinu, tryggja að ákvarðanir í samfélaginu endurspegli þarfir.

Erfiðleikar í framfærslumálum

Þrátt fyrir skýra kosti borgarstjóranna standa við umtalsverðar hindranir þegar þeir koma þessum nýjungum af stað.

Hátt upphafning

Til að ná til rafmagnsbíla þarf að leggja niður fé til að leggja niður 800.000 til 1,2 milljónir dollara á hvern bíl, auk þess að leggja undir grunninn sem getur kostað 50.000 til 150.000 dollara á hvern gjaldmiðil. Fjárhagsáætlunin, einkum fyrir minni stofnanir. Útþættir styrkingar og þær kröfur sem samsvara þeim, seinka oft verkefnum. Borgir verða einnig að taka tillit til þjálfunar vélvirkja á háspennukerfi og ráða starfsfólk í því starfi að ráða við snjallar gagnapallar.

Tæknileg samþætting

Ef við samþættum fjölda gagna frá GPS-kerfinu til hjólasamskipta verða stjórnendur að fjárfesta í miðvinnukerfi, uppfæra vélbúnaði og semja um samninga við einkasölumenn. Netöryggi eykst einnig eftir því sem fleiri þættir verða tengdir. Umferð í stjórnkerfi sem getur truflað flutningskerfi í þéttbýlinu borg, þannig að nauðsynlegt er að gera kröfur um traust öryggiskerfi.

Fastur aðgangur

Stafrænar skiptar þýða að ekki megi allir íbúar nota flutningsforrit eða aðgang að raunverulegum upplýsingum. Eldri menn, ferðamenn og þeir sem ekki eru snjallir nota hefðbundnar upplýsingar, tilkynningar og miðstöðvar. Ef nýsköpunarverkarnir vanrækja þessa hópa eiga þeir á hættu að búa til tveggja meginhluta kerfi. Lausnir fela í sér að halda uppi svipuðum sýningum og stafrænir, bjóða raddvirkjuðar upplýsingar í gegnum síma og sameignarfélög með ritstýrðum leiðsögum. Borgarstjórnendur verða að endurskoða tækniflæði til að hanna með sér hönnun.

Stjórnmála - og skipulagsmótstöður

Ef um er að ræða mótun samtaka um að setja upp sjálfvirkni eða nýjan hugbúnað sem breytir vaktamynstri. Embættismenn geta verið hikandi við að taka frá sjóða fyrir rafvögnum ef endurgreiðslutíminn er lengri en þeir geta gert.

Framtíðarstefnur og tæknitækni

Framvinda nýsköpunar er hröð og aðgerðir til að stjórna borgarmálum verða að þróast á svipuðum tíma.

Sjálfstæður flutningatæki í umferðinni

Sjálfstæðar strætisvagna - og geimskutlur eru nú þegar prófaðar í umhverfi eins og háskólaháskóla og viðskiptagarðum í sumum Evrópuborgum. Þótt sjálfstæðt almenningsflutningi á hlutföllum sé enn í mörg ár í burtu er hlutastarf (eins og hraðbrautarhöld og nákvæmnisaðgerð) verið sett á fót núna. Borgarstjórar þurfa að koma aftur á reglum, öryggissvæðum og starfsþjálfun. Sjálfstæðar geimskutlur geta einkum bætt tengsl í fyrstu og síðari kílómetra rými á svæðum þar sem hefðbundin strætisvagnaþjónusta er of dýr til að fara oft í gang.

Al-Dravern eftirspurnarstjórnun

Til dæmis eru nokkrar samgöngustofnanir að aðlaga fargjaldið á frístundatímum til að dreifa eftirspurn, eða til að spá fyrir um hvort strætisvagnar muni mistakast næst, sem gerir viðgerðarhæfileikum kleift. Um leið og þessi tæki þroskast verða stjórnsýslustjórar að þróa stefnuskilyrða og sanngirni, sem tryggir að Al Misræma ekki ákveðnar leiðir eða að þeim sé mismunað.

Hrif og straumþrķun

Hugmyndin um hreyfanleika samhæfð svæði sem ná til allra staða. Þessar miðstöðvar styðja samþætt net og hvetja til flutnings með því að gera þægilegar færslur og viðkunnanir. Bæjarstjórar geta dregið úr afköstum og almenningseignum að fjármagna byggingarframkvæmdir. Þegar þessir miðstöðvar styðja við flutninga- og flutninga- og þéttleikabyggingar nálægt stjórnstöðvum, verða stjórnstöðvar í efnahagsvexti og sjálfbærri lífverum.

Gagnastaðlar og opnar API

Framtíð samþættrar hreyfanleika er háð gögnum sem ekki eru tiltæk. Verkefni eins og Almennur Transit Matheat geisterment (GTFS) og GBFS fyrir hjólreiðadeild hafa sett staðla, en víðtækari ættaður er nauðsynlegur. Borgarstjórar geta krafist opinnar API-greiningar í samningum við þá sem hafa einkaleyfa hreyfanleika, gert þeim kleift að finna fyrir og leyfa borgarskipulagi að greina ferðamynstur yfir alla hami. Þessar upplýsingar styðja einnig betri aðferð við að skipuleggja milliverkanir við þéttingu, hjálpa stefnumótendum að taka upplýstar ákvarðanir.

Niðurstaða

Nýsköpun meðal almennings er mun meira en tæknileg uppfærsla; þau eru verkfæri sem eru í grundvallaratriðum endurskipulagi til að sjá til þess að borgir stjórni vexti, fjárveitingum, keppa að umhverfismarkmiðum og eigi samskipti við íbúana. Snjall kerfi, rafmagnsbílar, rauntíma upplýsingar og samþætt net hafa hver sína þýðingu fyrir þéttbýlisskipulagsskipulagsskipulag, fjármálaáætlanir og skipulagsmenningu. Á meðan vandamál tengd kostnaði, samþættingu og framkvæmdasemi eru skýr: Borgarstjórar verða að taka mið af víxl-hlutasamskipta, gagna- og virkri þátttöku í að gera sér grein fyrir hugsanlegum þessara nýju tækni.

Þar sem sjálfstæð farartæki, stjórn Al- drifs og hreyfanleikastöðvar koma á netinu mun samband milli samgöngu- og stjórnunarmála ekki aukast. Þeir sem fjárfesta í aðlögunaráætlunum í dag verða best settir í þá aðstöðu að koma á skilvirkum, viðráðanlegum og seigum kerfum fyrir þau samfélög sem þeir þjóna.