Vaxandi loftgæði í borgum

Loftmengun í borgum hefur orðið ein sú alvarlegasta vandamál sem steðja að umhverfisheilsu í Bretlandi. Þrátt fyrir verulega framfarir frá því að loftkerfið var hreint um miðjan 20. öld er mengun nútímans orðin að &launum; einkum umferð, heimilishita og útblástur í iðnaði í löndunum; en hún sýnir að milljónir íbúanna verða fyrir skaðlegum áhrifum niturdíoxíðs (NO2) og fíngerðum smáögnum (PM2,5). UK Health Umhverfisstofnun Evrópu áætlar að langvarandi notkun mengunar í lofti stuðlar að 28.000 til 36.000 ótímabærum dauðsföllum á ári. Í borgum í Bretlandi hafa stórborgunum fjölgað eins og í því að berjast fyrir hreinni lofthreinsun, úreldingu og áhrif á viðkomandi þróun.

Hlutverk borgarstjóra í að draga úr loftmengun í borgum er mun meira en trúarlegar skyldur. Þar sem lýðræðislega kjörinn leiðtogi sameinaðs yfirvalds eða metropolitan lands, hefur borgarstjórinn sérstaka stöðu til að samstilla stefnu samgöngu, landnotkun, almannatryggingar og efnahagsþróun. Þessi grein rannsakar aðferðir sem Stóru borgarstjórarnir hafa samþykkt, mælanlegar niðurstöður ná fram að ganga og þær þrálátu hindranir sem enn standa yfir.

Hið sorglega hlutverk borgarstjóra í loftgæðisstjórn

Bæjarstjórar í Bretlandi starfa innan ramma af völdum áhrifa sem eru breytilegir eftir svæðum, en þeir hegða sér alltaf sem samhæfingaryfirvöld, koma saman á vegum innanlandsráðs, samgönguaðila, fyrirtækja og samfélagshópa. Borgarstjóri Lundúna hefur til dæmis beina stjórn á samgöngum til Lundúna (TfL) og geta sett útblástursstaðla ferla fyrir bifreiđa um höfuðborgina. Í meiri Manchester vinnur borgarstjórinn við hlið tíu stórborganna í gegnum hið sameinaða yfirvald. Þessi stofnun gerir borgarborgum kleift að koma á fót aðgerðum sem eru erfitt fyrir einstök borgarhverfi eða umdæmi til að skipuleggja sig.

Borgarstjóri verður að gera það. Margir borgarstjórar hafa notað þetta umboð til að bæta loftgæði í víðtækari aðferðir til sjálfbærrar þróunar, opinberrar heilsu og félagslegrar fjárframhalds. Með því að draga úr hreinu lofti sem bæði umhverfis - og réttarmáli, geta borgarstjórar byggt víðtækari stuðning almennings fyrir inngripum sem gætu annars staðið frammi fyrir mótstöðu.

Orkur og takmarkanir

Þótt borgarstjórar geti haft áhrif á flutning og skipulag, þá hafa þeir ekki stjórn á skattlagningu bifreiða, eldsneytisstaðli eða reglugerðum um losun í andrúmsloft í landinu; þessi deild er í Westminster. Þessi ábyrgð þýðir að borgarstjórar verða oft að semja við miðstöðvar ríkisstjórnir um fjármögnun og leglögun. Mayor of London cirrque; skrifstofur hafa margsinnis kallað fram sterkari aðgerðir á sviði bifreiðaborðs á díselborðsstigi og þéttari útblástursmörkum iðnaðar. D þrátt fyrir þessar takmarkanir, hefur forvirkni valdsvalda í mörgum borgum leitt til verulegra breytinga.

Landamæri sem Stórir borgarstjórar hafa unnið

Bæjarstjórar í Bretlandi hafa samþykkt fjölþætta aðferð til að draga úr loftmengun í borgum.

Lítið útstreymi og hreint loft

Það verkfæri sem mest sést í borgarstjóra sem er í boði er að koma á fót ] Low emission belti (LEZ) eða ] clean Air Zone (CZ) ] ] ] . Þessi svæði takmarka eða gjölda eða greiðslutæki sem fara inn í tiltekið svæði, að bæta upp á hreinsibíla eða færa sig í aðra flutninga. London&rcombo; U. webst low Ectware ze (ULEZ), sem er í upphafi, auk allra 32 flotna, óplaðra bíla (E-No) og deyja út í bíla (EPornó).

Áhrif Zonal-takmarkana

Gögn frá Mayor of London&rrquo; skrifstofu sýna að niturdíoxíð í miðsvæðinu féll um næstum 50% á fyrsta ári ULEZ aðgerðarinnar. Í Birmingham bendir snemma eftirlit til lækkunar á NO2 gildum vegasíða 13/krenda; 20% háð staðsetningu. Þessi svæði hafa einnig hraðað umsetningu burðarflota, þar sem þúsundir eldri, fleiri mengunarvélar og leigubílar eru teknir í stað á hverju ári.

Umbreytt almenningssamgöngur og virk ferðalög

Endurnýta fjölda bílaátaka er miðpunktur allra gæðamála. Bæjarar hafa lagt mikið af mörkum í bróaaukum, viðbætur á strætó og hringrásarskipulagi. Londonkirqueo; en Hopper býður upp á ótakmarkaða rútu og sporvagnaferð innan klukkustundar fyrir eina fargjaldavinnu, hvetja til breytinga. [[[1] Eyjanetið [1] Í meiri Manchester, í upphafi bandaríska flutningakerfisstjóra Andy Burham, reynir að búa til nýtt flutningakerfi með langferðabílum, nýjum tram- og bættum leiðum. Í West Midland, Richard Parker bæjarstjóri hefur framlengjað metvarpsnetið og fleiri strætisvagnaflutningum.

Göng og gönguholur

Bæjarstjórar hafa einnig áður farið í virkar leiðir um virkar hjólreiðarbrautir, hjólreiðaferðir og svæði sem eru í hættu. London cirrqo; í meðferðarlotu Superhighways og hljóðum hafa farið lengri en 80% síðan 2016. Manchester&rquot; > 1,5 milljarðar hjólreiða og gönguáætlun felur í sér 1.800 kílómetra í leiðum. Fjárfestingarnar draga ekki aðeins úr losun heldur bæta einnig líkamlega heilsu og draga úr stíflu.

Grænir innviðir og skógar í Úrburum

Vegetation getur frásogast mengunarefni, gefið upp skugga og bætt loftflutning. Bæjarar hafa samtengt grænar grunntegundir sínar í loftgæði með því að búa til nýja þjóðgarða, sá sér fyrir trjám eftir flutningagöngum, og sett upp græna veggi á byggingum. Georgir hafa samtengt Green áætlun í Sheffield, sem stýrði borgarráðinu í samhæfingu með borgarstjóranum, umturnað fjölhæfum vögnum inn í línulegan garð með regngörðum og plöntum. London&rquo; [[FLT:] Urban Rextest Forest Force Contage Thatition [3] miðar að því að stækka tré frá 21% til 2050.

Fjárhagsleg aðstoð og stuðningur við hreinsunartæki

Til að hraða umbreytingu í bila án þess að taka gildi hafa borgarstjórar inn styrki fyrir rafmagns leigubíla, stuðning við að stýra innviðum og skripsíður fyrir eldri, háframhalds bíla. London borgarstjórinn verður að gera það. [FLDT:] Sacage skema býður upp á allt að & pund;2.000 fyrir lágframhaldsheimili og lítil fyrirtæki til að skafa út óskorin bílar. Meiri Manchester&rquesquo; þar á meðal & pund; 120 milljónir funda til að hjálpa eigendum í HGV, strætisvagni, og leigubíla til að fá uppfærslur í líkönum. West Yorkcome Commlication Auth hefur sett upp á áætlun fyrir flutninga.

Eftirlit og gagnastefnur

Virk aðferð krefst nákvæms eftirlits. Bæjarar hafa aukið gæði flugskynjara til að leggja fram gögn til almennings og til að meta skilvirkni stefnunnar. London&rquo; [[\] Loftgæði (Breathe London) Netið nær yfir 100 viðmiðunarúrtaks og hundruð lágstöfum. Gögnin eru aðgengileg opinberlega í gegnum netspilanir, sem gera íbúum kleift að taka upplýstar ákvarðanir um ferðalög og útivistunarvirkni. Manchester stjórnar neti af vökvaleiðslum og sjálfvirkum mælingum sem berast inn í landssvæðið -UK-UK gagnagrunninn [3]. Defra.

Árangur: Árangur þvert yfir Bretland

Þótt vandamálin séu enn til staðar eru uppsöfnuð áhrif aðferða til að beita sér fyrir betri loftgæðum víða um lönd.

London: Áhrif ULEZ

Londonirirrrque; ULEZ er almennt talið valdantast af völdum mestráðandi og áhrifaríkustu, staðbundinna loftgæða í Bretlandi. Á milli 2017 og 2023, hefur NO2 lækkað um 46% og PM2,5 gildi lækkað um 15%. Hlutfall þeirra sem náðu ULEZ staðli hefur náð frá 39% til meira en 95% á svæðinu. Annað en gögnn hafa verið sett fram, hefur kerfið hvatað menningarbreytingu: Skráningar á raftækjum í London hafa flæddst og einkarekst hefur nú náð í blendings- eða rafútreikningahermur.

Birmingham: Fyrstu skrefin frá CAZ

Birmingham cirrque; hreinsa loftbeltið, sem sett var fram í júní 2021, hefur gefið 20% minnkun á NO2 þéttni við vegaeftirlit innan þess svæðis. Borgin tilkynnti einnig 27% lækkun á fjölda óþjappaðra bifreiða sem komu inn á svæðið á fyrsta ári. Gera má ráð fyrir að Birmingham verði gerður að samræmi við lögleg mörk NO2 um 2025, áratug fyrr en búist er við án inngrips.

Manchester: Stigaður aðgangur að efninu

Meiri Manchesterirquo; hreinsa loftbeltið, sem sett var upp í maí 2022 fyrir þungum ökutækjum, hefur leitt til 37% meðferðarheldni meðal HGV og þjálfara, allt frá 20% fyrir upphaf svæðisins. Bee Network hefur þegar aukið biðtíma á rútunni um 11% fyrsta árið, minnkaðar bílferðir og tengdri losun. Hins vegar hefur ákvörðunin um að seinka einkabílum takmarkað við svæðin aftur á móti áhrif á NO2 gildi í samanburði við London og Birmingham.

Þrálátar áskoranir og gagnrýni

Þrátt fyrir skýra framför standa borgarstjórar frammi fyrir verulegum hindrunum í viðleitni sinni til að hreinsa borgarloftið.

Fundur og traustur búnaður

Mörg hrein loftsvæði eru fjármögnuð með styrkum frá aðalstjórninni en þau eru oft tímasett. Hinn meiri Manchester CAZ, sem er í gildi á > 120 milljónum stuðningspakka frá ráðuneyti umhverfismála, matvæla- og svæðismálamála. Þegar fjármögnun er lokið, fer kostnaður á löggæslu, eftirlit og opinber samskipti niður til yfirvalda. Bæjarbúar hafa kallað á langtíma fjármögnun og fleiri tekjuframleiðslu, svo sem hæfni til að halda áfram að draga úr fjársöfnun eða leggja inn í bílagjald til að endurgreiðsla í hreinum samgöngum.

Almenn andspyrnu og áhyggjur

Lítið útblásturssvæði getur valdið óánægju í láglendismálum sem eiga eldri og óháða bíla og hafa ekki efni á að uppfæra. Aukning ULEZ til ytri Lundúna árið 2023 mætti grimmilegri andstöðu sumra íbúa og bæjarráða, með því að fullyrða að það hafi verið &ldo; skatta á fátæka. ircquao; bæjarbúar hafa svarað markvissum ráðagerðum og undanþágu frá fötluðum og lykilmönnum, en almennt ónæmi gegn ér er pólitísk áhætta.

Lögfræði - og stefnuráðgjafar

Bæjarstjórar geta ekki lagt fram nýja skatta eða sett fram strengingu án samþykkis frá ríkisráðherra um samgöngur. Seinkun á innsetningu Manchesterkirco; einkabílar sem fjármagnar CAZ voru að hluta til vegna þess að miðstjórnin krefst þess að upplýsingar verði skoðaðar. Staðlar um losun og eldsneytisskattar eru settir í London, en það er ástæða fyrir að borgarstjórar þurfi að starfa innan takmarkana sem takmarka hraða og umfang breytinga.

Uppspretta inni í loftgæðakerfi og non- Transport

Flestar aðferðir sem geta verið munnlegar beinast að samgöngum, en heimilishitun (einkum við brennslu) og útblástur iðnaðar eru einnig verulega mikið til um stig. Bæjarar hafa takmarkaðan mátt yfir því að setja reglur og reglur um eldsneyti til að hita upp heimasvæði. Sumar borgir, þar á meðal London og Edinborg, hafa sett upp hömlur á eldiviði í nýju þróun, en lögregla er veik.

Samanburðarrannsóknir: Óviðjafnanlegar aðferðir í öllum borgum

Ef við skoðum framkvæmdir einstakra borga sjáum við hversu fjölbreyttar aðferðir til að halda uppi réttindum og mikilvægi staðbundinna tengsla.

Lundúnum: Uppsafnaður verkþáttur

Undir stjórn borgarstjóra Boris Johnson, Sadiiq Khan, og halda áfram undir núverandi borgarstjóra, London hefur komið á lag: LEZ (2008), ULEZ (2019, bróa út 2021 og 2023), Congestion Charger (2003, með uppfærslum) og T-Charge (2017). Hvert lag byggir á fyrri hluta. Þetta er öflugt stýrisvæði sem hefur dregið hraðar úr losun en nokkur önnur Bretlandsborg. Hins vegar hefur kostnaðurinn af vexti ULEZ verið umdeildur, þar sem sum úthverf London sýn -17% aukning í nýjum bílaskráningum [5T:1] af öðrum aðilum, rétt áður en landsvæðið var sett á loft, reynt að stöðva.

Meira Manchester: Sameignarfélag og ókvæni

Andy Burnham&rquo; nálgun hefur lagt áherslu á félagslegt samstarf og framkvæmd. Hreint Air Zone for þungra ökutækja var kynnt eftir víðtækt samráð, með áherslu á fjárstuðning til að vernda störf og lítil fyrirtæki. Ákvörðunin um að seinka einkareknum bíl var sett fram sem viðurkenning á kostnaðarháskanum. Þessi aðferð hefur viðhaldið miklum almenningsstuðningi, en hefur dregið úr hraða loftgæðabóta. Sumir umhverfishópar halda því fram að Manchestersho, aðgáta hafi ekki skilið eftir sig London og Birmingham.

Birmingham: Hröð vinnumiðlun með svæðisbundið Synergy

Birmingham cirrque; CAZ var komið á tiltölulega fljótt eftir lagalega áskorun frá stjórnvöldum sem neyddust til að gera árás. Andy Street bæjarstjóri vann náið með borgarráðinu að því að hanna svæði sem náði yfir miðstöðvar borgarinnar og helstu slagæðaleiðir. CAZ hefur verið áhrifaríkt, en borgaryfirvöld hafa boðið upp á fjárstuðning, en margir íbúar í grennd við A38 og A4540 fermash hafa verið færri en búist var við.

Framtíðarstefnur og hergögn

Borgarstjķrar leita ađ nũjum handföngum til ađ auka áhrif loftgæðastefnunnar.

Vinnustaður Parking Leves

Nottingham hefur starfrækt vel vinnustæði síðan 2012 og aukið fé til útþenslu sporvagna og endurbætur á strætisvagni. Aðrir borgarstjórar, þeirra á meðal Leeds og Liverpool, eru að rannsaka svipuð áform.

Marktæk inngrip fyrir skóla og spítala

Margir borgarstjórar eru að keyra School Streets ráðagerð sem takmarka umferð utan skóla við afhendingartíma og sóknarstundir. London hefur yfir 400 slík ráðagerð, og Manchester hefur skuldbundið sig að kynna 100 fyrir 2025. Spítalinn hrein loftsvæði eru önnur hugmynd sem er að koma fram, með það að markmiði að vernda viðkvæma sjúklinga og starfsfólk.

Samþætt með loftlagsverksáætlanir

Bæjarstjórar eru að leggja sífellt í lið að ná markmiðum um gæði andrúmslofts með net-núll kolefnismarkmiðum. London krearquo; [\] Net-Zero 2030 ferlið krefst 70% minnkunar á losun vegaflutninga, sem bætir samtímis gæði andrúmslofts. Með því að tengja saman báðar áætlanirnar geta borgarstjórar opnað fjármögnun vegna loftslagsþolsfjárhalds og laðað að einkafjárfestingu í hreinni tækni.

Niðurstaða: Hin þráfasta forysta bæjarstjóra

Bandarískir borgarstjórar hafa sýnt fram á að staðbundin forysta getur komið á mikilvægum framförum í loftgæðum, jafnvel innan takmarkana um miðlægt stýrikerfi. Með litlum losunarsvæðum, almenningsfjárfestingu, grænum innviðum og atferlisþörfum, borgum eins og London, Birmingham og Manchester hefur tekist að draga áþreifanlega úr skaðlegum mengunarefnum. En baráttan er langt frá því að henni er lokið. Þverandi bil, almenn mótstaða og byggingartakmörkum ríkisaflanna eru enn verulegar hindranir. Vinsælustu borgarbúarnir verða þeir sem geta viðhaldið almannaöryggi með gegnsærum samskiptum, gagnkvæmum stuðningi og langtímasjónum að staðir séu í hjarta heilbrigðari, og betri borgum. Eins og aðrar borgir umhverfis borgir í Bretlandi líta á sýn UK kerfisins, sem veitir reynslu af ríkisborgara og frekari viðburðum til að veita þeim gagnlegum árangri sem veita bæði góða mótspyrnu upplýsingar um að vinna.