Ósjálfrátt hreyfanleika borga er hornsteinn efnahagslegs lífs, félagslegs innskots og umhverfisfræðilegs viðhald í Bretlandi. Með meira en 80% íbúa borgarhlutanna er það hvernig fólk flyst inn og milli borga beint inn og beint inn á afkastagetu, gæði lífsins og getu þjóðarinnar til að ná markmiðum um losun net- og núlla íandrúmsloft. Í hjarta þessa vandamála er fólk ◆ að flytja beint til og frá öðrum yfirvöldum eins og meiri Manchester, Vestur-Vandar og London. Þessar tölur eru í vaxandi mæli miðpunkti til að tryggja að þau verði að byggja og viðhalda traustum almenningssamgöngum. Geta þeirra til að fylgjast með flóknum fjárm til að ná fram flóknum fjárm, pólitískum og langtíma fjárfestingum ákvarða hvort borgum sé vel viðráðanlegum, vellað og vel bætur, vel bætur, og hvað hægt er að gera til að draga úr þeim.

Hlutverk breskra borgarstjóra í almenningssamgöngusjóði

Valda - og ábyrgð Bresku borgarstjóranna hefur vaxið verulega síðan verið kynnt fyrir metro borgarstjórum í stað lýðræðis, efnahagsþróunar og byggingarmála, 2009. Á meðan Lundúnaborgarstjóri hefur lengi notið verulegs flutningsvalds í gegnum samgöngur til London (TfL), hafa aðrir borgarborgarborgarborgarborgarstjórar smám saman náð meiri áhrifum en staðbundin samgöngukerfi. Núna eru borgarstjórar ekki einungis reikningslegir heldur virkir samningamenn sem hlusta á miðstöðvar, hönnunarsamskiptaátak og yfirsjá fjöl milljarða ára fjárfestingar.

Úrrunar - og borgarstjórar Metropolitan

Endurþróunarsamningar sem gerðar voru milli fjármálaráðuneytisins og sameinaðra yfirvalda hafa flutt verulegan samgönguvald frá Whitehall til svæðisbundinna borgarstjóra. Til dæmis hefur hinn meiri Manchester sameinaði landsstjóri, undir forystu borgarstjóra meiri Manchester, nú stjórnar rútubílaútvegum, staðbundnum járnbrautarþjónustum og virkum ferðamönnum. Til dæmis er geta Manchester borgarstjóra til að tryggja fjármögnun frá Mið-stjórnum eins og Bee Network ◆ áætlun til að gera strætó, tram- og hjólaleiðir 539 sem sýna fram á hvernig borgarstjķrar geta sniðið að því að fjárfestingum í svæðisbundnum þörfum. Á sama hátt hafa borgarstjórar í Vestur - og Vestur - Yorkshire notað devolces til að leggja í afköstin, frambætur á strætunum, og stöð. Þessar aðgerðir eru hins vegar háðar getu til að greiða fyrir samkeppni um umhverfislega aðstoð.

Ráð til að hafa áhrif á þjóðir

Bæjarstjórar virka einnig sem háborgarar sem mæla með fjármögnun borga á landsvísu. Safnaðarmenn eins og ríkisborgarar í Bretlandi og Evrópubandalagið í Vestur-Evrópu starfa í stórum stíl, sem hvetur til greiðari fjármögnunarformúlna, lengri tíma og meiri sveigjanleika í því hvernig Monies eru eytt. Herferðin sem er notuð til að bæta samgöngur og aðrir hugsa skriðdrekar leggja reglulega áherslu á röksemdir borgarstjóra til aukinnar fjárfestingar. Athyglisverður er sú að innviða í bæjarborgar- og til að greiða fyrir neyðarfjárútgjöld á meðan á heimsfaraldrinum stendur, sem kemur í veg fyrir að TfL falli vegna þess að tekjur tapast. Án þess að advocacy ūķtt það sé stutt af gögnum frá London sem er mikilvægt að ríkissamskiptinendur hafi valdið. Þessi fjárveiting er að draga úr um það er í framkvæmdum stjórnmálalega orku.

Lykilsjóður og verkfræði

Að skilja mosaík fjárveitingaátak til borgarstjóra er nauðsynlegt til að meta bæði tækifæri og hömlur sem þeir standa frammi fyrir. bví að bví er fjármagnað með því að blanda saman miðlægum styrkum, almenningsskatti, aukaskattum og nýsköpunarkerfum svo sem landverðum og opinberum sameignum.

Miðstjórnarskrár

Stærsta einstaka uppspretta fjármála til að fjármagna borgflutninga er áfram í Mið-stjórn. Áætlunir eins og stjórnir á vegum sveitarsvæðisins eru samþættar um að leggja fram samskotastöðvar til stórfyrirtækja. Til dæmis hefur annar hringur af CRSTS, sem nær yfir 2027 síđari hluta samgöngur, sem miðast við að veita borgarstjórum meiri vissu fyrir skipulagð meiriháttar innviði. Að auki hafa ákveðnar pottar eins og uppþaktarsjóðurinn og ummyndun Cities sjķđsins stýrt milljörðum í átt að strætósaukanum, tram- og lotunetinu. Samt sem áður hafa borgarstjórar oft gagnrýnt eðli þessara frumgerðar og þörf fyrir að keppa um þessar aðgerðir, sem geta grafið undan skipulagning til langs tíma. "Win- gangverkið" þar sem stórar borgir og rekstur er áfram traustur í borginni, og fjármögnun, sem enn er viðvarandi.

Staðbundið fé: Skatt og viðskiptasvæði

Til að bæta við miðborgarfé, hafa borgarstjórar takmarkað vald til að auka tekjur á hverjum stað. Hin meiri Lundúnastjórn getur levy skattnefnd fyrir TfL, en metro borgarstjórar geta notað viðbótarefni á viðskiptasvið (allt að 2 pence in the Bod) til að fjármagna samgöngur, efni til svæðisbundinnar kjörfjár. Notkun Vestur-Airkjarnta til að styðja viðskiptatíðnina til að styðja við Meto sporðbrautina er m.a. hæfileiki til að halda áfram vexti. Bæjarbúar verða að gæta þess vandlega að taka á móti pólitískum kostnaðum skatta, einkum á svæðum með lægri meðaltekjur. Sumir borgarstjórar hafa kallað til meiri fjárframhalds, þar með talið geta til að taka þátt í rekstri eða kynna nýja skatta sem slíkar skattar eru áfram án þess að vera í vinnuaðila, án þess að vera í vinnuaðila.

Almennar einkaeignir og þróunarframlög

Umhverfisfjárveitingu er annað verkfæri í fjáröflunum borgarstjóra. Almennar stofnanir hafa fjármagnað stórverkefni svo sem DLR framlenginguna á Lundúnatorginu og Sheffield Supertram. Nýlega hafa borgarstjórar notað hluta 106. hluta og bandalagsráðgjafa til að draga úr framlagi frá þróun forritara nálægt nýjum tengingum. Hugtakið um "landverður í 177 þar sem hluti af upphleðslu í eignargildum á nýju sviði eða línu er notað til að fjármagna starfsemi sem grunnverkefna og hefur fengið flugritun. Bæjarar eins og Andyham og Steve Romam hafa náð í eigin fjármælingu. Hins vegar er enn minni fjárstuðningur fyrir almenna áhættu, og mun hafa ítrustu aðgerðir, eftir að hafa leitt til nokkurrar afkasta til að draga úr áhyggju við að vernda þessa skipulagsstarfsemi almenningsstarfsemi.

Áskorun sem hafnar bæjarmönnum í því að verja auðlindir

Þrátt fyrir vaxandi völd sín standa borgarstjórar frammi fyrir miklum hindrunum þegar þeir reyna að tryggja nægilegt og sjálfbært fjármagn til almenningssamskipta. Þessar áskoranir stafa af byggingargalla í ríkisumhverfi Bretlands, stjórnmálahringjum og meðfæddum erfiðleikum við að fjárfesta í langtíma fjárfestingu í skammtímaálagi.

Endurskoða gegn. Höfuðborg

Á meöan er attim á milli styrkna sem notuð eru til að byggja grunninn og tekna sem þarf til starfa þjónustu. Bæjarar eiga oft auðveldara með að tryggja eina aftakspeninga í ný verkefni eða járnbrautar en basla við að fá stöðugan stuðning sem heldur kerfum í gangi, einkum í kjölfar áhrifa fargjaldafaraldursins. TfL er langhlaupin deila um að styrkja fjármögnun ríkisstjórnarinnar, sem leggur áherslu á þessa spennu: Oljulindakerfi höfuðborgarinnar þurfti að hluta til að viðhalda umtalsverðum tekjum til að viðhalda þjónustu, jafnvel eftir að hafa fengið milljarða til uppbóta. Margir borgarborgarar halda því fram að léleg afköst Breta og járnbrautarstjórar séu í strjálkum, samanborið við jafnaldra sem að hluta til almennrar tekna.

Stjórnmálaferli og langtímaáætlun

Stórar samgöngur ◆ eins og tram-línur, nýjar stöðvar eða valdar ◆ geta tekið áratug eða meira af hugtaki til að ljúka. Samt sem áður eru verkföllin aðeins fjögurra ára og miðlæg fjármögnunarkerfi í tengslum við skýrslugerðarstöðvar. Þessi misræmi skapar "steypt" mynstur fjárfestingar, þar sem verkefni geta verið aftengd eða margfölduð eftir að stjórnin hefur breytt um stefnu. Sumir sem styðja við SH2 í austanverðum fótlegg og óvissu um norðurorkuverið hefur sýnt hversu viðkvæmar pólitískar skuldbindingar geta verið. Bændur fjárfesta í pólitísku fé til að tryggja öryggi, en ef þeir skipta um stefnu, geta þeir leyst úr læðslu. Sumir eru málsvarar sem styðja ríkisstofnanir og gera ráð fyrir því að eyða fé af pólitískum aðgerðum.

Forgangsröð og lögbrot

Stjórnendur verða að hafa jafnvægi á samgöngum og öðrum að ýta undir ábyrgðina, húsnæði, evrópukerfi, kunnáttu og efnahagsþróun. Á svæðum með vaxandi stofnum og ströngum fjárhagsáætlunum getur það þýtt að leggja fram nýja rútuleið til að byggja upp húsnæði. Fjárfestingar sem eru lagðar niður af miðlægri stjórn, svo sem skattar og lánstæki, sem takmarkar enn frekar herbergi borgarstjóra fyrir mannaforeldra. Það gæti haft í för með sér að faraldurinn og kostnaðurinn hafi aukið á þessum viðskiptaafgreiðslum, þar sem uppblásturinn hækkar á byggingarkostnaði og fara áfram á hægari hraða. Margir borgarstjórar hafa þurft að draga úr efnum til að draga úr eða viðhalda þjónustu, draga úr þeim fé sem fyrir hendi er fyrir umbreytingar. Þetta gerir það að verkum að engu. Þetta er gert ráð fyrir framkvæmdaáætlun.

Innilegar lausnir og bestu starfsvenjur

Til að rata eftir þessum áskorunum eru borgarstjórar í Bretlandi frumkvöðlar í að fjármagna starfsemina og stefna stefnu sem gæti verið fyrir aðra. Þessar aðgerðir fela oft í sér blöndu nýrra tekna, öflun og frekari samþættingu landnotkunar og flutningaáætlana.

Stjórnun og hreint loft

Niðursókn Lundúna, sem kom á árinu 2003, hefur hækkað um milljarða fyrir TfL og dregið úr umferð í miðborg borgarinnar. Að lokinni forystu Lundúna hafa aðrar borgir eins og Manchester og Birmingham íhugað eða komið á hreinum loftsvæðum, þó oft með minni hraðanlegri beitingu. Áskorið fyrir borgarstjóra er pólitíska óvinsæld slíkra aðgerða ◆ til að stöðva flutning í meiri Manchester í Bandaríkjunum, sem eru afskapaðar í 2008, en þó eru borgarstjórar æ æ meira að hranna þessi mál sem viðhald í stað skatta.

Landverðsverðtaka

Landsverðir eru hreinsaðir til að fjármagna samgöngur. Elísabet-línan (Crosfive) í London notar verulega aukningu frá lögfræðistofnun bandalagsins, lögfræði á þróun á leiðinni. Á sama hátt er verið að skipuleggja að West Yorkshire tram-netið sé með landsverði. Bæjarstjórar eru að prófa sig áfram með "betri" skatta, þar sem hluta af auknum fasteignagildum í kringum nýjar stöðvar er safnað til að endurgreiða. Landsstofnun Evrópu hefur talið að vel hönnuður á landsvirði gæti bætt upp að 20% af helstu kostnaðum í Bretlandi borgum. Hinsvegar verður framkvæmd að krefjast flókins valú og lögfræði, og borgarstjórar, og tryggir að byrðin falli ekki á hendur sem fyrir eru til staðar í landinu eða smáum fyrirtækjum.

Development samningar og Trailblazer samningar

"Sjálfsmyndarsamningar" voru samþykktir í 2023 milli miðstjórnarinnar og Vesturlandalandanna, meiri Manchester og fleiri svæði hafa veitt borgarstjórum meiri sveigjanleika. Í þessum samningum var borgarstjórum veitt sameiginleg fjáröflunarsamningur fyrir samgöngur, þar á meðal margára fjárhagsáætlun, og viðbótarlánsvald sem Vestur Midlands verkaði til dæmis, skuldbinding til að kanna staðal brúnahús og samgöngusjóði sem gerir borgarstjóranum kleift að endurvinna höfuðborgarsamstæðar. Slíkir samningar eru skref í átt að þeirri blóðþættu fjárframlög sem borgarstjórar hafa kallað lengi á. Hins vegar eru takmarkaðar og margar minni borgarstofnanir útiloka þessa fána.

Framtíð borgaranna ◆ Bæjarstjórar sem eru á undanhaldi

Að horfa fram veginn, hlutverki borgarstjóra í að tryggja auðlindir almennings samgöngur mun aðeins vaxa í máli. Í Bretlandi verða fyrir tvíþættu álagi á fólksfjölgun og net-núll umskiptin, en jafnframt að ná sér eftir því að faraldurinn hefur verið tekinn úr umferð til að ferðast. Bæjarar sem geta haldið á loft fjölbreyttum fjármögnunum, byggja upp víxlkanna og koma á sannfærandi sýn um hreyfanleika borgar sinnar verður best að koma á fót þeim samgöngukerfum sem íbúar þurfa og verðskulda.

Net núll markmið og sjálfbær flutningur

Breska bókunin um lagalega bindingu við að ná netneituðum gróðurhúsalofttegundalosun um 2050 ◯ og bráðabirgðamarkmiðið sem er 78% minnkun um 2035 ◆ staði sem flytja frá einkabílum til almennings, ganga og hjólreiða. Til að ná þessu markmiði þarf ekki aðeins að fjárfesta í rafmagns- og hjólaútvegaum heldur einnig tekjur til að halda í skefjum. Bæjarstjórar eru að þróa svæðisbundnar áætlanir sem flytja milli einkabíla, ganga og hjóla. Til að ná þessari fjárframlögum í rafmagnsvögnum og hjólabrautum, heldur geta þeir einnig fjármagnað að halda í lágmarki og aukið tíðni þeirra. Sumir borgarstjórar eru að kanna "farnalausa" eða mikla undirun í tengslum við ákveðna hópa, þar sem ungt fólk eða fólk kemur til að ná þessum markmiðum.

Samþættur snjallleiki

Framtíðarum þéttbýlishreyfinga er komið á fót og er í raun að hvetja til hreyfanleika og hreyfanleika í borgum. Bæjarstjórar eru að hvetja til að leggja inn í gagnagrunninn og að hvetja til mismunandi flutningarekenda ◆ rútur, járnbrautarlestir, hjólahús, bílaklúbbar Δ til samvinnu. Bæjarbúar geta notað samgangna orku sína til að hvetja til sameiningar, en fjárframlög eru nauðsynleg til að byggja grunninn. "Svondur" og Ohyster/contact kerfi Lundúna eru fljótir að ná árangri. Verandi líkön geta verið breytilegar breytur og sértrúarstofnanir.

Félagsleg innkoma og aðgengi

Að lokum verða borgarstjórar að tryggja að almenningssamgöngur séu bundnar öllum samfélögum, ekki bara efnauðum verkamönnum í borgarspíru. Fjárfesting verður að vera í átt að leiðir í fátækraúthverfum og úthverfum, þar sem bílaeign er lítil en rútuþjónusta er oft þunn. En stöðug notkun á rútukveikju er nauðsynleg til lengri tekna frá miðstjórn. Bæjarar eins og Andy Burnham hafa notað próf á því hvort stjórnin getur tryggt að hægt sé að koma í veg fyrir fargjald og einfaldað miða, samgöngur sem eru í góðu verði bætt við. En stöðug notkun langtímafjárútgjalda frá stjórninni verður að tryggja að allir verði að allir sem eru ofar í búskap.

Að lokum eru borgarstjórar í Bretlandi í auknum mæli helstu tölur sem geta mótað framtíðarstöðu þéttbýlishreyfinga. Geta þeirra til að tryggja almenningssamgöngu almennings fjármögnun ◯ með advocacy, nýsköpunarfjármögnun og hernaðarlega notkun af völdum afþjöppunarmáttar ◆ mun ákvarða hvort borgir verði tengdar betur, sjálfbærari og haldbærari. Á meðan tekjurnar ganga til baka, stjórnmálaójafnvægi og forgangsatriði, eru bestu borgarstjórarnir nú þegar til staðar sem sýna að með réttri samsetningu auðlinda og umbóta, er hægt að breyta þeim. Valkostir sem gerðar eru á næsta áratug munu stefna í að komandi kynslóðum.