Vaxandi þörf fyrir að ná fram betri menntun í borgum

Þegar þéttbýlisbúar um allan heim geta flutt frjálslega og örugglega um borgir er nú þegar orðið að skilgreiningu á áformum borga. Árið 2050 er sá fjöldi fólks á aldrinum 60 ára og eldri talinn tvöfaldast, ná yfir 2,1 milljarði jarðarbúa. Í mörgum borgum eru aldraðir fulltrúar nú þegar fyrir umtalsverðan hluta íbúa, en samgöngukerfi og almennings voru að mestu hannaðir fyrir yngri, hæfa og eldri hópa. Afleiðingin er hreyfanleika sem einangraðir eldri einstaklingar, takmarka aðgang sinn að heilbrigðisþjónustu, félagslegum tengslum og efnahagslegum þátttakanda, og þar sem óþörfir þættir eru fyrir umönnunaraðila og opinbera þjónustufólk.

Þegar hinir eldri geta ekki auðveldlega siglt um umhverfi sitt eru þeir líklegri til að halda áfram að vera á heimilinu, sem leiðir til líkamlegrar skerðingar, þunglyndis og meiri heilbrigðiskostnaðar. Hins vegar geta borgir sem fjárfesta í aldursvæðni opnað auð hagsæld: Aldraðir einstaklingar halda áfram að taka virkan þátt í samfélögum sínum, fyrirtækin þrífast og almenningssamgöngukerfi sjá betur og nýta sér til fulls allan daginn.

Eftirfarandi hlutar rannsaka þær hindranir sem aldraðir standa frammi fyrir í borgum, steypuaðgerðir til að ná þeim á sitt vald, og tækni - og stefnumótunartækni sem nú þegar hefur áhrif á borgir víða um heim.

Lykill mótunar þrátt fyrir starfsreynslu í borgum

Ef við skiljum hvaða hindranir verða á vegi aldraðra er fyrsta skrefið að árangursríkum lausnum. Margar hindranir eru tengdar og gera okkur kleift að ferðast daglega.

Óhæfileiki líkamans

Gangstéttir sem eru sprungnar, ójöfnar eða með þröngt alvarlegt fargjald fyrir efri bekki með göngugöngum, gönguhjólum eða hjólastólum. Í mörgum þéttbýli eru skábrautir án þess að stað sé búinn að skipa sér fyrir, illa staðsettar eða brattar, sem gera götu yfir vegi hættulega. Benches og vernduð hvíld stöðvast eru fátíð, þvinga eldri gangandi gangandi vegfarendur til að ferðast langar leiðir án þess að hafa stað til að sitja og ná sér. Venstrandi tímamerki komandi 857, oft gefa af sér annan og það gerist á fjölþættum vegi sem fara á milli landa og margir deyja af völdum slysa og verða fyrir því að þessi vandamál verða óheyr. [3]

Opinberar millifærslur

Rústir með háum skrefum, járnbrautarlestum með stórum bilum og stöðvar þar sem lyf eru ekki í umferð eða á bækistöðum útiloka margar eldri bílstjórar í notkun almenningssamskipta. Jafnvel þegar bifreiðar eru aðgengilegar, geta bílstjórar ekki krjúpt á strætisvagna eða gangbrautir án þess að hægt sé að berjast við flókinni leiðarkort, smáprentaðar áætlanir og sjálfvirkar miðar. Tilkynningar sem geta verið óaðgengilegar vegna bakgrunnshljóða, og sjón sýningar geta verið of litlar eða alls ekki settar upp. [FLT: 0,] Rannsakir eftir ARP: 1] sýna að algengasta ástæðan fyrir því að eldri fullorðnir eru ekki lengur skoðaðir, er ekki notuð í stað þess að þeir séu hræddir við að þeir séu látnir ganga með glæpum.

Öryggi og ótti við glæpi

Ótti við fall er sambærilegur við ótta við glæpi. Ógreinilegar götur, einangruðu strætisvagnastoppun og lausar margar valda kvíða, einkum fyrir þá sem kunna að bera verðmæti eða eru veikir fyrir hendi. Jafnvel þótt raunveruleg glæpatíðni sé lítil, finnst öryggi vera mjög mikil, hvort eldri fullorðnir muni ganga eða nota flutningsnám. Rannsóknir frá Michigan - háskólanum gefa til kynna að fjórðungur fullorðinna yfir 65 skýrslu um öryggi. Þessi sjálfbirgingslega útgöngubann takmarkar verulega félagslega starfsemi að kvöldi, læknisútnefningu og skemmtana.

Einangrun og samgöngur

Margir aldraðir lifa af hæfni sína til aksturs en búa á svæðum með takmarkaða eða enga almenningsflutningi ◆ oft kallaðar flutningseyðimörkir. Í Bandaríkjunum eru næstum 20% fólks eldri en 65 ára ekki í ökuhæfni og í úthverfisúthverfi, það kemur vel að gagni við að loka þeim inni. Þjóðfélagslega einangrunin tengist aukinni tíðni vitglapa, hjartasjúkdóma og ótímabærra dauðsfalla. Rannsóknir frá National Acaemiatics Press leggja áherslu á að aðgang að samgöngum sé einn af þeim sem spá fyrir um heilbrigðan öldrun.

Landvinningafræðin sem á að bætaorsakir fyrriorsakra

Umbreytta hreyfanleika borgar fyrir eldri nemendur krefst fjölþættrar aðferðar sem sameinar líkamlega uppfærslur, tækninýsköpun, trúlofun og stefnubreytingar samfélagsins. Sýnt er fram á að aðferðirnar hér fyrir neðan gera borgir enn óhæfari og velkomið fyrir eldri fullorðna.

Uppfærsla á göngugötum

  • [Fjarðgangabætur] Endurbyggja steingólf sem eru slétt, létt-sparnt og a.m.k. sex fet á breidd til að koma í veg fyrir hreyfanleika. Bættu við mjúkar viðvörunarstrimlar við yfirferðir fyrir sjónskerta notendur.
  • ] Curb ramps og yfirferðir: Setja upp skolt, hallandi gangstéttarskurði á öllum gatnamótum. Framlengdartími eða setja upp pedestrian griðaeyjar á stærri götum. Notaðu hátölur og niðurtalningarmerki.
  • ] Hæsta svæði og mál: Staðsetjið bekki á 300 til 500 metra fresti eftir helstu gönguleiðum gangandi, helst með handföngum til að auðvelda þér að standa. Veitið skuggatré eða sķlbirgðum og drykkjarbrunnum.
  • Improved lýsing: [3] Uppfærsla götuljósa í hágæða hágæða LED-lög sem eyða dökkum blettum, einkum þegar biðstöðvar eru stöðvaðar, krossgangar og nálægt efri rými. Tryggið að ljósstöngir séu ekki stíflaðar af ofvaxinni gróður.

Þessar breytingar gagnast öllum ◆ foreldrum með gönguferðir, óvinnusamt fólk og starfsfólk til sendingar ◯ en eru sérstaklega gagnrýnir fyrir eldri nemendur. A rannsókn hjá National Institutes of Health leiddi í ljós að hver aukastika á kílómeter tengdist 15% aukningu á göngutíðni hjá fullorðnum eldri en 65 ára.

Umsóknarverð og miðlun almennings

  • .Low-floor farartæki: Skipta út stórum rútum og lestum með láglægum líkönum sem gera öllum borðum kleift að fara um borð. Búðu til öll farartæki með þægilegum handföngum og forgangsstöfum nálægt dyrum.
  • ] [Frettandi borð:] Innflutningur á öllum heimilum og afgreiðslukerfi sem útiloka þörfina á að stíga fram hjá stjórntæki. Þjálfa rekla til að krjúpa á strætisvagnum og reka rampa sjálfkrafa þegar þeir nálgast efri bekkina.
  • Kvarðaupplýsingar: Settu upp bæði heyrandi og sjónrænar kynningar á stöðvar og inni í bílum. Gefa upp tímasetningarupplýsingar í stóru letri, braille, og með einföldum forritum. Veita starfsfólks- upplýsingabásum á stórum flutningsstöðvum.
  • [Foreldable fargjald:] Gefa afslátt eða ókeypis umferð fyrir efri bekki, eins og gert er í mörgum borgum Evrópu og Asíu. Íhugaðu burt-peak frjáls ferðalög til að hvetja til notkunar á færri tímum.

Borgir eins og Vínkörlar í Kanada bjóða íbúum 65+ ókeypis flutning á meðan þeir eru ekki í krónum, með smá árlegu gjaldi fyrir umferð. Riderskip meðal efrimanna jókst um 40% innan tveggja ára frá því að forritið var sett á markað.

Tæknistjórn og ökulausnir

Snjallsímaútfærsla meðal eldri en ungs fólks er að aukast hratt um 60% af fullorðnum á aldrinum 6574 í Bandaríkjunum eigin snjallsíma. Cities getur haft áhrif á þessa þróun með forritum sem eru byggð á tilgangi sem innihalda stóra hnappa, hástöfum, GPS-viðmóta texta, gönguleiðarleiðir fyrir skref fyrir skref og raunverulegar millifærslur. Radd-virkjuð fyrirmæli geta hjálpað þeim sem hafa takmarkaða sjón eða dexterity.

[1] Sameignardrifsdrifsdrif [3] fylla upp á mikilvæg bil í lágþéttni hverfi. Ólíkt þjónustum eins og Uber eða Lyft, nota þessar forrit oft þjálfaða sjálfboðaliða, hjólastóla-snerta og dyr gegnum dyr. Óhagstæðar líkön eins og INTN í Bandaríkjunum [3] og [3LT:] GoGangtregvari [3] veita símskeyti fyrir eldri aðila sem eru ekki í biðminni.

] Sjálfstæðar farfuglar eru einnig að taka þátt í samræðunum. Á meðan enn eru djúphraðar, er verið að stjórna sjálfgefið hlöðnum í starfslokum og miðbýlum. Þeir bjóða fyrirsjáanlega, áfram og þjónustu án þarfar fyrir mennskan ökumann Δ en aðeins ef þeir eru hannaðir með stórum, þægilegum og þægilegum stjórntækjum og nægum rými fyrir göngumenn.

Forrit sem byggist á bandalaginu og félagslega skuldbinding

  • ] Senior gönguklúbbar: [1] Muniippsmál geta haft mök við eldri skóla til að skipuleggja stýrða hópa sem byggja upp sjálfstraust og búa til félagsleg tengsl. Veita endurkastandi vesti og sjálfboðaliða sem fylgja í gegnumferðir.
  • Volunteer reklanet:[3] Ráðningar og þjálfa sjálfboðaliða til að aka eldri árum til læknisheimsókna, innkaupaverslunum og félagslegum viðburðum. Forrit eins og Óháð flutningsnet [3. FLT] ná yfir tryggingar og endurgreiðslur fyrir krónur.
  • Moance Monitoring Monitoring sets: [1] Margir aldraðir hættu að nota flutningsumferð fyrir áratugum og þekkja ekki nútímakerfi. Frjáls vinnustofa sem kenna okkur að slá á fargjald, lesa rafræn tákn og beiðni getur aukið ökuhæfnina verulega. Jafnaðar þjálfun, þar sem eldri fullorðnir kenna hver öðrum, er sérstaklega áhrifarík.
  • ] Framtak [FLT:]Innrænar átaksorð: Starfsfólk í Písum með yngri sjálfboðaliðum í sendiferðir eða menningarútskriftum. Sameignaðir um hreyfanleika bæði aldurshópa ◯ öðlast hjálp og félagsskap, en ungt fólk fær samt sjónarmið og oft tilvísun í atvinnu.

Stefna og skipulag í borgum

Að bæta hreyfanleika efri ára krefst þess að aldurinn sé tengdur við hvert lag sem er í skipulagningu. Borgir ættu að koma upp } Δ ] fyrsta hreyfigeta grær að staðsetja efri hluta búskapar, heilbrigðisstofnanir, matvöruverslunir og samfélagsmiðstöðvar innan 15 mínútna göngu eða stuttrar flutningsleið hvor annars. Þetta dregur úr þörf fyrir langar ferðir og gerir daglegar sendiferðir mögulegar án bíls.

fullkomna stefnu á götum tryggja að öll ný vegaverkefni rúmi pedestrians, hjólreiða og almenningsfarar jafn ◯ ekki bara bifreiðar. Hönnunardómar ættu að innihalda gátlista fyrir eldri-vinsæla þætti: Rassaspacing, tímasetningarmerki, vírnaútferð og salernistæki.

[[Funding Kröfur] geta hraðað breytingum. Alríkis- og ríkis samgöngustyrkir geta oft forgert verkefnum sem þjóna viðkvæmum íbúum. Þættir sem sýna að skuldbindingu við aldurstengda hreyfanleika getur komið í forrit eins og ráðuneyti flutnings um löndunum sem eru betri útblástur fyrir Levegrar Development (BEIS) veitingu eða svipað fé í Evrópu og Asíu.

Raunverulegir og veraldlegir fyrirmyndir

Nokkrar borgir hafa nú þegar komið á víðtækum aðferðum við hreyfanleika á efri árum og náð mælanlegum árangri.

Singapúr: Almannafjölskylda og fjölhæfa

Singapúr - Houring & þróunarnefnd setur upp eldri vélar í ný húsnæðisstöðvar. Allar blokkir eru tengdar við þakin gönguvega með innbyggðum stólum og flest eru tengd beint við geymslustöðvar á strætóbiðum eða MRT-stöðvum. Mass Rapid Transit stöðvum sem birta breið hlið, blíðar brekkur og helgar forgangskoði. Æðrir fá ΔSenior Viergengt, sem veitir mikinn afslátt. World Bank mál rannsóknar á því hvernig þessar frumverur hafa lagt sitt af mörkum til Singa, sem ein af borgum í Asíu.

Portland, Oregon: ◯Age-vinsæll Portland - Action Plan

Portland viljiđi McLeaks-áætlun, þróað með AARP, felur í sér ◆Pestrian-merki Timinga, frumkvæði sem jók yfirfærslu sinnum við 100 gatna. Borgin bjó einnig til ΔNeighborhood Moance, stuld program sem fjárbekkur setur upp og útbyggja viðbætur sem stýrðar voru af samfélagsbeiðnum. [1] Hugtak við portlandaríkisháskólann uppgötvaði að yfirmenn í hverfi með bættum yfirferðum skýrði 25% aukningu á göngutíðni og 30% minnkun á áhyggjum um fall.

Tókýó: Barrier-Frels stöðvar og Silver leigubílar.

Tokýo er risaflutninganetið sem hefur verið sett upp með vettvangsdyrum, lyftum á öllum stöðum og loftþéttum flakksstöðvum um allt. Borgin ◯sSilver leigubílaforritið býður upp á 20 prósent afslátt fyrir íbúa 70 og eldri, með tækjum sem fela í sér steppt og breiðar dyr. [[3] Hafnarflutningum frá Tókíó Metropolitan stjórninni [3LT:1] benda til þess að þessi verkefni hafi örvað flutning meðal eldri borgara um 18% á síðasta áratug.

Hlutverk tækninnar: Snjallar borgarlausnir fyrir eldri menn

Stafræn tæki eru að gera kleift að bæta hreyfanleika á efri tímum. Snjallir borgarskynjarar geta fylgst með gangstéttum og tímasetningarskilyrðum. Aðlögunarmerki geta skynjað hægari pestríu og framlengt tíma yfir vistfræðilegan feril. Hægt er að setja saman gögn á lyftur á flutningsstöðvum og bent til annarra leiða. Raddtengdir aðstoðarmenn eins og Amazon Alexa eða Google aðstoðarmenn geta svarað fyrirspurnum án þess að þurfa snjallsímakort.

En tæknin ein er ekki nægileg. Digital deiling [[3] er raunveruleg hindrun: margir lágmarkir inngangur á internetið eða stafræn skriftartækni. Cities verður að koma með gagn af öðrum tækjum sem eru Δ prentuð kort, hjálp í síma og í raun kiosks starfsfólk með þjálfun starfsmanna. Þegar tækni er beitt, tryggir almennt að hagnýtt gagnsemi allra notenda, ekki aðeins tækniverkfæra- og öryggisval. Rannsök frá Alþjóðasamtökum Geron vefjafræði [3] áherslu á að tæknin er yfirveguð með hæstu tækjum, til dæmis þegar þau eru notuð sem og geta gefið upp smáforrit fyrir mannahjálp.

Uppbygging framtííð aldurs: Leiðbeiningar um stefnumál

Til að ná þessum markmiðum verða borgir að hreyfa sig á efri árum í langtímasamgöngur, landnotkun og fjárhagsáætlun.

  • ]'Adopt a Age- wrivenly Moanceive rammaf:[3.3] Sérhver flutningaverkefni skulu gangast undir mat á áhrifum sem er svipað og mat á umhverfisáhrifum. Þau sem ekki ná til ramma skal endurskoða eða hafa áður verið gerð til fjárframhalds.
  • ].] Endurskoðaðu sjóða: settu til hliðar hundraðshlutfall flutningsfjárlaga, einkum fyrir endurbætur á aldri ◆ svo sem viðgerðir á gangstéttum, grunna og flutningsstöðvartrefjar. Sum ríki, eins og New York, hafa sett upp ◆Aging í Staðnum, fjármagn sem geta þjónað sem fyrirsætur.
  • Involve Senors in programing: Stofnandi ráðgjafarnefndir með meirihluta aðalrannsóknastjóra. Akið milli húsa og brennipunkts hópa á svæðum með háum eldri sjúklingahópum. Tryggið að afturköllunarleiðarofn sé lokuð ◯ sýnið samfélög hvernig inntak þeirra hafði áhrif á ákvarðanir.
  • Require Universal Design Standards: Uppfæra byggingarkóða og veg hönnunarreglur til að lýsa einkennum eins og borðum á sviði , grunnspjótum og gagnstæðum merkjatíma sem hentar til hægari pedestrators. Gera meðferðarheldni sem leyfi.
  • [3]Flosto Public-Private componentshies:[3. FLT:1] Hvettu einkaverktaka til að taka með sameignir til að taka með area hreyfanleika ◯ bil þar sem flutningstæki, hjól-stólaeign, og göngusameignir ◆ sem hluti af nýju íbúðarhverfi og viðskiptaverkefnum nálægt eldri heimilum.

Niðurstaða

Að bæta hreyfanleika borga fyrir eldri borgara er ekki áhyggjuefni ± að það sé undirstaða innifalinna, heilnæmra og efnahagslegra borga. Takmörkin eru raunveruleg en langt frá því að vera óyfirstíganleg. Með innviðum upphleðslu, aðgengilegra og viðráðanlegra flutninga, hugulsamrar notkunar á tækni, trúlofun og sterkum stefnumiðum, geta borgir tryggt að eldri fullorðnir séu áfram virkir þátttakendur í þéttbýli. Sérhver bekkur sem sett er inn, hvert tákn lengra inn, sérhver fellimörk byggð er fjárfesting í reisn, sjálfstæði og tengsl. Borgir sem leiða til endanlegs hreyfanleika í dag verða mestar fyrir alla á morgun.