Hlutverk borgarskipulags í því að byggja örugga vegi

Umferðarráðstafanir

Umferðarstilling felur í sér að fara í svítu af líkamlegum og hönnunartengdum inngripum sem draga úr hraða bila og koma í veg fyrir að umferð verði skorin í íbúðarhverfi og notuðum svæðum. Algengar aðgerðir fela í sér hraða hnúðar, upphnúðar krossganga, umferð um kring, chicanes og curc block viðbætur. [[3] NACTO Street Design Painment Guide [3] áherslur á að umferð umslög geti dregið úr banvænum hrunum um allt að 90 prósent samanborið við merkjaðar hindranir með því að stöðva hægri beygjur og vinstri beygjur og þvinga ökumenn til að semja um skilmerki. Hraði, rétt hannað og hann getur minnkað hraðann um 10 til 15 mcankeveld. Chicurnein kúra með því að draga úr þessum hraðbrautum og auka hraða.

Pedestrian og Cyclist Infraculation

Vígðir, vel úthlutaðir innviðir fyrir fólk sem gengur og bistlar eru ekki umdeildir um örugga hlið. Umferðir verða að vera breiðar, samfelldar, lausar við hindrun og frá götunni með því að halda uppi ræmu eða á göngupalli. Krossgangar eiga að vera á rökréttum víxlum, merktir með hásýnislegum mynstri, og oft hækkaðir upp á gangstéttina til að styrkja gangbrautina. Merkir vegamót sem eru til góðs fyrir að leiða milli staða milli ped-strentra sem byrja á bifreiðum áður en farið er að snúast. Fyrir bifana er öruggasta leiðin fyrir líkamlegan gang á hjólabraut 539.2. Leiðarteinar sem aðgreina leiðir frá ökubílum, sveigjanlegur eða leggja niður umferðarlínu. Í þéttum, getur verið hægt að deila borgarveggjum sem geta verið nægilegar, er að fara á milli gangbrautum, en það er jafnframt nauðsynlegt að draga úr þessum tækjum og auka hraða.

Undirrita, ljósa og skilmerkileg flutningskerfi

Hreinsa, gefandi og fullnægjandi lýsingar eru bedshirði notendaupplýsinga og hættumerki. Götutákn verða að uppfylla breytilegar kröfur til að vera sýnileg á nóttunni. Hraðvirk einkenni, viðvörunarmerki fyrir skólasvæði og skarplægar línur, og meðhöndla skal merkjamerki á ákvarðanastigum með nægilegum fyrirvara. Götulýsing minnkar hrun með því að bæta næmi og auka skilning á persónulegu öryggi, einkum á gatnamótum og gönguvegum. Illumum opna verkfræðifélagið mælir með lágmarkslýsingu á vegum og aðliggjandi landnotkun. Framhjáliggjandi stöðuskilyrt, snjallt samgöngukerfi (IST) eru að ná í umferð: breytileg mörk, breytilegt gangbrautar og ferðatæki, og geta lagað að veðurfarsskilyrði, atvik, viðbrögð og viðbætur á sviði bifreiða, og viðbætur á sviði tækjaskipta, einkum fyrir að bæta við gangsetningu og að draga úr á öðrum svæðum.

Samtaka og Samtaka

Á vegum öryggisaðgerða tekst eða bregst, ef þau endurspegla vel þarfir og smekk þeirra sem nota þessar götur daglega.

Almennar þátttökuaðferðir

Gagnvirkar aðgerðir eru meðal annars mat á gangi, aðgerðahópar, gagnvirkar kortlagningar og tákn sem íbúar geta notað til að tengja saman lausnir. Vision Zero-nálgun, samþykkt af borgum eins og New York og San Francisco, felur í sér mat á samfélagstengdum netum og forum. Til dæmis gætu gögnin sýnt þyrpingu af pedstrentum á mílulöngum gangi, en aðeins íbúarnir geta útskýrt að ökumenn geti hraðað niður hæðina vegna þess að hraðatakmarkið er falið af tré, eða að víxlgangan á Fimmtu breiđgötunni er sleppt vegna þess að þetta er of stutt. Þetta er að tryggja að raunverulegar aðstæður, sem geta ekki gefið út upplýsingar um þetta, og einnig að hægt sé að breyta á móti fræðilegri aðferðafræðinni.

Sameignarfélög með ráðstefnum og stofnskráum

Samvinna við skóla, fyrirtæki, spítala og advocacy stofnanir magna möguleika á að ná og meta öryggisverkefni. Kenniáætlanirnar geta stuðlað að öruggum gönguleiðum og mennta börn á vegum gangandi og hjólaöryggi. Bæjarstofnanir eins og hjólreiðasamskipta- og flugnaöryggisbandalaga veita sérþekkingu, sjálfboðavinnu og beina línu til samtaka sem oft eru varðveittar með hefðbundnum skipulagsferlum. Heilbrigðiskerfi og slysamiðstöðvar geta einnig lagt sitt af mörkum gögn og bent á almannatryggingar vegna umferðarslysa. Ráðstafanir á neyðarþjónustur geta veitt upplýsingar um að tryggja að hægt sé að tryggja aðgang að bílum og sjúkrabílum. Almennir öryggisstofnanir geta einnig komið á framfæri: fjáröflunarsjóður: og þróun á sviði umsækjenda, sem getur komið á fót góðu ástandi sem stuðlar að góðri stjórn eða samvinnu. Þessi deild getur veitt fyrir góða stöðu.

Raun heimalegar sögur

Að rannsaka borgir, sem hafa náð mælanlegum framförum í umferðinni með því að skipuleggja skipulagningu, er að finna teikningar fyrir aðra.

Portland í Oregon

Portland hefur lengi verið leiðtogi í heilli götum og virkum samgöngum. Borgin gerir loftslagsaðgerðir og samgöngur áður en hjólbrautir eru gerðar, gangandi lagfæringar og umferðarveltur. Með því að taka upp svæði í Δ20-mínútum er hægt að nálgast alla staði innan 20 mínútna göngu eða hjólreiðar Δ Portland dregur úr þörfinni fyrir langa ökuferðir. Borgin hefur einnig komið á miklum grænum vegum í hverfinu, lág-ra umferðargötustræti sem eru hönnuð til að skipuleggja gang og bil. Frá 1990 og 2015, Portland sá 36 prósent minnkun á umferðarslysum þrátt fyrir verulegan vöxt, sem er í ævinlegum fjárfestingum í öryggismálum.

Kaupmannahöfn, Danmörk

Copenhagen er fræg, en það er afleiðing þess að löguð stefna og hönnun er í gildi. Borgin þarfnast verndar á öllum helstu vegum og hefur byggt net af Δgrænum leiðum sem eru Δ Δ aðskilin hjólbrautir sem tengja íbúðasvæði við vinnustöðvar. Brúar og göng hafa verið reist til að veita hjólabrautarmönnum og pedeströnum forgang yfir bíla á lyklakappum. Það er afleiðingin sú að yfir 40 prósent allra flugferða sem ferðast í Kaupmannahöfn eru gerðar á hjólum og í borginni hefur eitt af lægsta banvæna hraðanum á mannfarinu í heiminum. Áætlunarkerfi sem fylgist stöðugt með gögnum og hegðun, mótun á því sem hún notar, er á Δ sem mótun á borð við radí og tímamótun.

Amsterdam, Holland

Amsterdam nálgast integrate öryggi í umferðinni í breiðari borgarskipulagingu með því að stilla samgöngur, almennri samgöngur áður en farið var yfir land og strangar stefnu sem brytja niður útþensla og bíla á mjög litlum hraða. Borgið sem gefur til kynna mikla stærð hjólreiðasinna, sem voru brautryðjendur, notaði þá hugmynd að deila sér með sér á stórum bílum á fjölförnum mótum. Dánartíðnin á 100.000 íbúum í Hollandi er um 3,8, samanborið við meðalsvæðin 5,1 og Amsterdam er jafnvel minni. Þetta kemur fram með því að öryggismörk eru ekki mikilvæg heldur eru mikilvæg og ekki eins og þau eru mikilvæg og þau eru í ESB.

Uppreistum leiðbeiningum og framtíðarfyrirsögnum

Þar sem tækni og hreyfanleika þróast verður skipulagsáætlun borgarinnar að lagast að því sem lofar mest.

Gögn-Dravergen skipulagning og Analytics

Hrun gagna lögregluskýrslur hafa lengi verið grunngreining öryggis, en það hefur marktækar takmarkanir: lítil sending, kerfistengd mistök og engin nánast-mistök. Ný tæki hafa áhrif á tíðni fjarskipta frá snjallsíma og tengdum ökutækjum, umferðarvíxla og áhættur sem valda mannfjölgun til að draga upp mynd af aukinni áhættu.

Snjallar umferđarstjórnun

Aðlögunarboðkerfi sem stilla tímasetningu á raunverulegum tíma byggt á flutningstækjum og flugbrautarþörf geta minnkað töf og aukið öryggi með því að velja á millifærslu grænra tíma. Sum kerfi hafa forstigið neyðarbíla, flutningabíla og hjólreiðastjóra með fyrirbyggjandi merkjasendingu. Snjallir göng með ökuskynjara geta greint ranga leið gegn viðkvæmum ökumönnum, og rauðljósa bíla, síðan verið á varðbergi fyrir bílstjórum með kröftugum eða beinskeyttum skilaboðum. Flugvélar sem geta verið 12 prósentum til að brjótast inn í veggjum og að þær séu notaðar til að koma í veg fyrir öryggi. Los Angeles, hefur til dæmis í sambandi við eftirlitskerfi og minnkað um 12 prósent.

Öryggi án einkenna

Vision Zer er hliðhella frá hefðbundnu ◯blam-nálguninni á kerfum sem halda á skipulegum og verkfræðingum í að mynda sáttarumhverfi. Það gerir sér grein fyrir að menn gera mistök og að vegaskildir ættu að taka til sín þá án þess að verða banvænir. Borgir taka þátt í Vision Zero Δ frá Svíþjóð þar sem það varð til, til New York, Seattle og Austin Δ setja magngreiningarmarkmið (t.d. engin dauðsföll á ákveðnum degi) og nota háar aðferðir til að greina sýningarnetið og til að ná að greina á milli smára hluta þeirra.

Sjálfstæður burðarefni og aðlögun innviðis

Þótt að fullu sjálfstæð farartæki (AV) séu ekki mjög algeng, er undirbúningur fyrir að þau fari í notkun. Afmælisskilmálar treysta á skýr, samstæð vegmerki, merki og helgar akrein. Áætlun verður að ákveða hvort að loka fyrir AV frá öðrum notendum eða hafa stjórn á blönduðum umferð með samskiptareglum. Viðskiptanlegir skynjarar sem geta bætt öryggi við blindar hliðar og krossganga. Á hinn bóginn gætu of mikil aðferð við að ganga áfram í AV og breiða út líkur ef ekki er hægt að nota stóra stefnu sem er notuð í sambandi við landrýmislög sem eru áður en þau tengjast. Flestar borgir munu meðhöndla AV-kerfi sem enn eru þáttur í yfirferð, ganga, og fara í gegnum með lága umferð, og með einkavönna í gegnum háskóla.

Niðurstaða

Hlutverk borgarskipulags við að byggja öruggari vegi er bæði grunnur og þróun. Frá rúmfræði eins horns og svæðistengsla, hver ákvörðun er annaðhvort til að draga úr eða auka áhættu. Bestur að framkvæma borgir er ekki að fara í gegnum öryggismál; þeir settu þær inn í hvern fasa í skipulagningu, uppbyggingu og viðhaldi, og þær mæla stöðugt árangur til að bæta stefnu sína. Samskiptið tryggir að lausnir endurspegli staðbundin veruleika, en ný tækni býður upp á öflug tæki til að sjá fyrir og koma í veg fyrir slys. Á endanum ná öruggari vegir ekki í gegnum eina íhlutun, heldur með því að skipuleggja og með alhliða, samhæfa skuldbindingu til að lifa í miðju umhverfisins. Áætlun, kosnar starfsmenn, og starfsmenn verða að vinna saman með því að leggja saman hinar ýmsu leiðir til að koma í veg fyrir að hægt sé að hægt sé að gera einhverjar breytingar á veg fyrir það sé að hægt sé að breyta bifreiðinni.