Ójöfning borga í borgum í borgum í Evrópu er ein mest ástæðasta hindrunin sem á vegi ESB. Ef bætt er við hagkerfi milljarða ára, þá stuðlar loftmengun að því að um tíþúsundum af ótímabærum dauða og hásætum lífsstíl er að aukast offitu. Þegar lausnin er virk ferð ◆ hjólreiðar og göngu Δ sem býður upp á þríþætta, betri heilsu, hreinni loft og skilvirkari notkun á takmörkuðum þéttbýlisrými. UK borgarstjórar, einkum þeir sem eru í sameinuðum yfirvöldum og metrooralisum, hafa komið fram sem lykilar þessarar breytingar. Að nota krafta sína til að stjórna samgöngumálum, skipulagningu og stefnu, eru sérstaklega gerðir borgarstjórar og afhentar pestr og cyclisar. Þessi grein er að rannsaka hvernig þær eru að vinna gegn þessum hamförum og hindranir sem þeir verða að yfirstíga.

Vaxandi þörf fyrir sjálfbæran fjölbreytileika í borgum

Umhverisferlið fyrir fyrri hringrás og gang hefur aldrei verið sterkara. Samgöngur eru stærsta uppspretta losunar gróðurhúsalofttegunda í Bretlandi, með reikningsreikningi yfir fjórðungi af heildarlosun. Á sama tíma hefur það kostnaður sem áætlað er að sé að vera líkamlega vél, um 1 milljarður sterlings á ári. Department fyrir samgöngur og hjólreiðatölur sýna að á meðan helmingur allra ökuferða í Englandi er undir þrem kílómetrum, aðeins þriðjungur þeirra er lokið með hjóli eða fótum. Shift jafnvel brot af þessum stuttu ferðum til virkra hamar myndi skila verulegum ávinningi.

Loftgæði í borgum er annar ökumaður. Konunglegi háskólann hefur til dæmis lýst yfir að um 40.000 manns hafi látist ár í Bretlandi til að koma á hreinum loftmengunum, að miklu leyti frá umferð. Bæjarstjórar í borgum eins og London, Birmingham og Manchester hafa lýst yfir að loftfarsneyð og eru undir þrýstingi að gefa út hreint loftsvæði og fágreinir. Pedestrichurian Confisly gatnamótagötur og varið rúnarbrautarbrautir eru staðfestaraðgerðir til að draga úr akstri vélknúinna, hvetjandi hamur er gerir stræti öruggari fyrir viðkvæma vegfarendur.

Auk þess flýtti heimsfaraldurinn CIVIAD-19 þróun í átt að gangi og hjólreiða. Tímabundnar brautir og breikkaðar gangstéttir voru innleiddar á hraða. Margir ríkisborgarar gripu tímann til að gera þessar breytingar varanlega og vissu að þéttleiki í borgum yrði að vera seigur, heilbrigður og jafnnæmur. Þegar borgir keppa um hæfileika og fjárfestingu, lífvænleg miðstöð hefur orðið samkeppnishæf miðstöð.

Hið sorglega hlutverk breskra borgarstjóra

Útbreiðsla samgönguvelda til stórborgara hefur verið til staðar. Meira Lundúnastjórnin, Vesturlandasamtökin sameinuð, meiri Manchester sameinuð yfirvöld og fleiri hafa nú stjórn á fjárlögum á mörgum - og á vegum samgöngumála og hafa löglega ábyrgð á ríkisáætlunum. Þetta gefur borgarstjórum hæfni til að skipuleggja forgangsmál, til að tryggja fjármögnun og samhæfingu yfir borgarsvæðum ◆ eitthvað sem var oft ekki til staðar undir stjórnvölunum.

Bæjarstjórar geta haft áhrif á framkvæmdasemi og notkun mjúkra samtaka og stjórnmála. Þeir hafa einnig umsjón með fjárfestum í innviðum, stjórnvöldum (svo sem að koma í gang 20mph hraðatakmörkum eða sóknargjaldum) og notkun mjúkra orku til að byggja almennings og stjórnmálalega samspil. Þeir hafa einnig umsjón með stofnunum eins og samgöngum fyrir London, samgöngum fyrir meiri Manchester og samgöngum fyrir West Midland, sem hanna og færa stór verkefni. [[5:0] Umbúðaeftirlitssjóðurinn [3. 5]

Innviðir: Byggt fyrir fólk

Innviðir eru grunnur allra árangursríkra ferðaáætlana. Verndaðar brautir sem aðskilja hjólreiðamenn bæði frá ökuhjólum og flugmönnum draga verulega úr hættu á meiðslum og hvetja þá til að stjórnast af minni öryggi meðal notenda. Bæjarar fjárfesta í aðskildum leiðum: London áttir í Ofurháum brautum og hljóðum, Manchester◯s héldu því fram að býflugan væri 1.800 kílómetrar í göngu- og hjólreiðum, og Birminghamhams byltingarferli fyrir líkamlegan aðskilnað.

Pedeströmization er annað hættusvæði. Að loka götum borgar til bíla um helgar eða varanlega skapar almenningssvæði sem auka útboð og auka gæði andrúmslofts. Manchester, sem liggur á borgarkjarnanum, þar með talið umskipti á Century Square, hefur verið vegsamað. Á sama hátt hafa staðir verið kappsfullir um Δ skólagötur ◯ tímalokuð veggjum utan skóla ◆ til að bæta öryggi og draga úr umferð á afköstum og úr umferð á afköstum tíma. Á móti starfa 500 skólaverkefni á Englandi, margir sem eru búnir til siðahalds.

Krossferðir, gönguvegavíkkun og bætt lýsing fyrir gangandi vegfarendur eru minna áberandi en jafnmikilvægar. Bæjarstjórar fjárfesta einnig í öruggu hjólahringsparnaði, hjólahallastöðvum og vafning til að búa til samheitanet. Lykill er sá að tryggja að innviðir séu ekki röð af slitrum sem eru aftengdar en yfirgripsmikill tæki sem gerir gang og hjóla eðlilega valið fyrir stuttar ferðir.

Stefna og söfnun

Fyrir utan byggingar, hafa borgarstjórar notað stefnu til að breyta hegðun. Low-trafic hverfi (LTN) ◯ þar sem íbúðargötur eru síaðar til að komast í gegnum - Stratffic College London sýna þær að umferð er minnkað innan landasvæða án aukinna hruna á vegum. Bæjarbúar hafa einnig sett upp 20mph hraðamörk í miðstöðvum, rampo á milli steingólfsins (gegn Cause Battle plan) og sett markmörk fyrir að fækka bílferðir.

Gallísárásir eru önnur stefnutól. London er Santander lota, West Midlands West Midlands Cate Hire, og Liverpools CityBike veitir íbúum og ferðamönnum sveigjanlegan, lágs kost á stuttum ferðalögum. Bæjarar gera þessar áætlanir niðurskúfaðar, oft með því að samþætta þær með almenningsfararmiðum sem eru með miðum frá ⇩ til dæmis, samgöngur fyrir víxllausa greiðslu um túpu, strætó og hjólreiðalaun. Fjármálalegar áherslur skipta einnig máli: Vinnuáætlunin, en landkostir eru stuðlaðir að því að þeir fái styrk til að kaupa e-íspall- eða þjálfun.

Fjárfestingin er enn miðpunktur. Virki ferðasjóðurinn gaf um það bil 2 pund á hvern höfuð á sumum svæðum, langt undir 10-20 pundum á hvern höfuð sem haldin eru af hjólreiðamönnum. Bæjarstjórar verða að keppa um höfuðborg miðstjórnarinnar, bæta henni við með því að fá staðbundin lán og þróunarframlög, og tryggja að tekjufjárveiti sé til fyrir viðhald og aðgerðir. Nýlega skuldbinding samgangna til að veita lengri og lengri útborgun fyrir virk ferðalög er skref fram undan og aftur á við og aftur. Bæjarbúar halda áfram að halda fram til viðvarandi og fyrirsjáanlegs fjármála.

Atvikarannsóknir á árangri

Eftirfarandi eru þrjár raðir sem sýna mismunandi aðferðir og samhengi.

London: Háfleygur og mjög lítið útblásturssvæði

Lundúnarstjórinn hefur fjárfest yfir 2 milljörðum punda í hjólreiðum og göngu síðan 2016. Stjórnunarkerfi í Stjórnof hávegakerfi frá 2016 er nú meira en 200 kílómetrar af að mestu aðgreindum leiðum, þar með talið flaggskipinu Austur - West-West og North-Norn Now Beardedes Superhighways gegnum miðborg London. Cycling í London hefur vaxið um 40% á síðasta áratug, með 17% aukningu á einum árs 2022 (samkvæmt TfL gögnum). Ultrrauðu lágu útblásturssvæðin (ULEZ), sem núverandi borgarstjóri nær yfir öll London svæði, hefur minnkað NOx útblástur um 50% á síðasta áratugnum og hvatt til að skipta yfir í hreina ham. Pdesíbanía eru meðal annars með umbætur á Oxford Street-mótum, penteristernustu svæðum og nýju svæðin á vegum Ez, einnig með nýjum matstofum. Hún hefur einnig valdið almennum umhverfis aðgerðir sem samþykktar vegumum um allan bæjartvinnur, sem hafa verið samþykktar aðildarlanda og samgöngulanda.

Manchester: Pedetrínismi og býflugnanetið.

Meira Manchester, borgarstjóri, Andy Burnham, hefur gert virkan ferðastólpa í miðstólum flutningsáætlunar sinnar. Það er m.a. að búa til samþætt kerfi í rútum, sporvagnum, hjólreiðum og ganga ◯ fyrsta dreifinetið utan Lundúna frá því að privanation. Lykill á Peedestrian netkerfi er meðal annars varanleg lokun hluta af miðstöðvum borgarinnar, sem Deangate er til vegar, og sköpun nýrrar almenningssvæðis um Cathedrav, og fjárfesting í gönguleiðum sem tengja borgarmiðstöðina. Í stað 2028 kílómetrar eru að byggja upp og ganga. Borgarstjórinn hefur einnig unnið 20m hraðann á teppinu (núið er komið á milli húsalóð 80% og komið á undan beinu svæði í stað sem er með í gangnum 80 kílómetra ganga á milli 20 og þar sem er með virkri braut.[2]

Birmingham: Hreina loftsvæðið og bylting lotunnar

Birmingham, borgarstjóri Andy Street, hefur einbeitt sér að hinu hreina Air Zone (CAZ), sem sakar flesta mengunarvalda til að fara inn í miðstöðvar borgarinnar. Innan fyrsta árs hefur hlutfall hjálpartækja hækkað úr 60% í meira en 90%. Ásamt CAZ byltingaráætluninni, felur byltingaráætlunin sterlingin sterling45 milljónir sterlings til að byggja 100 kílómetra hringhringsnet, þar á meðal fyrsta mót sem eru vernduð við lyklamót. Stjórnandinn hefur einnig ýtt á fyrir stækkun West Midlands Rate Hore áætlunarinnar, með 5.000 hjólum yfir svæðið, og komið á fót ◆ Sterlingi sem nú eru 60 skólar.

Að sigrast á erfiðum áskorunum

Þrátt fyrir þessa árangur verða breskir borgarstjórar að standa frammi fyrir óárlegum hindrunum. Fjárfestingin er sú langvinnasta: Bretland eyðir um 6 pundum á ári í hjólreiðaviðskiptum, samanborið við Holland, 63 grömm. Bæjarstjórar verða að gera áætlanir um juggle samkeppni um samgöngur, með járnbrautar - og rútusamgjöldum sem oft eyða ljónsörkunum. Auk þess er fjármögnun fyrir virka ferðalög oft tilkynnt í einni umferð, sem gerir það erfitt að skipuleggja fjölæraráætlanir. Bæjarstjórar kalla á sér dyggan, hring- og virkan sjóð sem hækkar stöðugt á áratug.

Almenn andspyrnumót, einkum fyrir láglendishverfi og á göngubrautarbyggingar, geta til dæmis gert verkefni út af sporbraut. Sumir íbúar líta á LTN sem óþægileg eða ristilbólgu. Bæjarar verða að fjárfesta í trúlofun, samheitum og skýrum upplýsingum um kostina Δ til dæmis, að LTN dragi úr rottuárás, bæta öryggi þeirra og styrkja fyrirtæki með því að auka fótfall. Pilot- og bráðabirgðaáætlanir gera almenningi kleift að finna fyrir breytinguna áður en hún verður varanleg. Bæjarmenn í London og Manchester hafa báðir notað þessa aðferð til að draga úr andstöðu.

Spagetal istrent er annað vandamál. Margar borgir í Bretlandi hafa þröngt, sögufrægt útlit á götum sem gera hjólbrautir erfitt. Bæjarstjórar verða að vera skapandi: nota eina götubrautarbraut, loka akreinum til umferðar eða leggja í gang bílastæði. Vegir sem gera að verkum að hjólreiðar og garðar veita aðgang að umferðarlausum göngum en oft skort á beinni braut. Hægt er að gera ráðstafanir með almenningssamgöngum ◯ til dæmis með því að sjá fyrir hringrás á járnbrautarstöðvum og strætisvagni hættir ◆ að fara lengra. Bæjarstjóri Lundúnar í London◯s Routing á Stations, sem bætir við þúsundum bila, er líkan af öðrum borgarborgum sem eru að draga sig upp.

Framtíðarfyrirrennari fyrir siði borga

Ef litið er fram á það þurfa borgarstjórar að ýta lengra á nokkra vígvelli. Fyrst verða þeir að leggja sig inn á virka áætlun um rekstur í þéttbýli, tengja samgöngur við húsnæði, heilbrigði og efnahagslega þróun. Hugmyndin um 15 - mínútu borg ◯ þar sem íbúar geta uppfyllt flestar daglegar þarfir innan stutts göngu eða hringrásar frá heimavist ◯ er að ná tökum á smáritum, og borgarstjórar geta notað skipulagsmátt til að blanda viðgangi, göngusvæði. Manchesters är·Neighboures, áætlun og Londons - Good Good Grows, stefna eru dæmi um það.

Í öðru lagi mun tæknin gegna vaxandi hlutverki. Rafhjól (esóker) lækka þröskuldinn fyrir lengri leiðir og hæðir; borgarstjórar geta gert niðursuðukaupsaðgerðir og tryggt að hægt sé að leggja fram grunninn. Samþættar e-scooter rannsóknir, sem nú eru í mörgum borgum Bretlands, bjóða upp á viðbótar möguleika á smáhveli, þótt stjórn sé áfram í rými. Bæjarbúar þurfa að vinna með þeim sem vilja tryggja öryggi og samþættingu við almenningssamgöngu.

Í þriðja lagi verður að vera miðlægur mælikvarði á breytur. Núverandi lýðfræðilegar upplýsingar eru felldar í átt að ungum, hæfum mönnum. Bæjarar ættu að fjárfesta í innviðum sem virka fyrir allar aldir og getu: breiðari leiðir, neðri stigju, aðgengilegt bil og öruggt bílastæđi. Áætlun eins og ◯ Cycling fyrir alla sem eru í London og Manchester, ◯ Biniability fyrir fullorðna hafa hjálpað til við að taka þátt í þessari rannsókn. Pde 14Crentian - fyrsta götu hönnun, þar á meðal betri lýsingu, tactual Worfing, og sæti, hagsemi eldri manna, foreldrum með þrýstir og þeim sem hafa skerta hreyfigetu.

Að lokum munu canny borgarstjórar halda áfram að nota sjónleysi sitt til að byggja pólitíska bandalags fyrir breytingu.. Stystu við sönnunargögn ◆ frá lækkun losunar til aukinnar sölu á sölu á sölu á milli farandsvæða ◆ þeir geta sannfært íbúa og fyrirtæki sem eru virk ferðalög er ekki hindrun heldur aukakrafti. Borgarar sem ná árangri verða þeir sem sameina djarfa innviði með því að vera hluttakendur í trúlofun sjúklingsins og sem sinna hjólreiðum og ganga ekki eins og hagi heldur sem þungamiðja nútíma- og seigu flutningakerfisins.

Niðurstaða

Ójöfnuleysi borga í Bretlandi er á vegamótum. Á einu svæði er hægt að leggja nýja leið í framkvæmd, vera óspilltar og ójöfnar borgir. Bæjarstjórarnir í Lundúnum, Manchester, Birmingham, Liverpool og öðrum miðpunktum sýna að það er mögulegt að leggja niður aðra leið með stefnu, og byggja upp opinberlega stuðning, en nú er hægt að endurheimta hreyfanleika borgaranna.

Hlutverk þeirra er ekki auðvelt: fjármögnun er ströng, andstaða getur verið hörð og umfang breytingarinnar er gríðarlega mikil. Þó er ljóst að gögn úr þessum tilfellarannsóknum eru skýr: þar sem borgarstjórar leiða, hjólastarfsemi og ganga vaxa. Kostir ◆ minni losun kolefnis, betri heilsa, sterkari hagkerfi á hverjum stað ◆ eru áþreifanleg. Bretland hefur enn langa leið til að jafna bestu evrópsku borgirnar, en með áframhaldandi forystu mai er hugsanlegt að næsta áratugur sjái umbreytingu á þéttbýliskerfi Breta í eitthvað sem er sannarlega heimssamkvæmi.