Í Bretlandi hafa stórborgarstjórar komið fram sem eindregnir leiðtogar þess að leggja fram til að gera borgarflutninga að engu. Yfirstjórn þeirra yfir almennum samgöngum, loftgæðaáætlunum og skipulagsvöldum veita þeim sérstaka hæfni til að hraða umskiptum í raftækjaflutningabíla bæði í opinberum flotum og einkabílum. Þessi grein skoðar hvernig borgarstjórar breyta metnaðarfullum lofgerðarskilyrðum í áþreifanlega aðgerð, frá því að hvetja strætisvagna og stjórnenda til að byggja stjórnkerfi sem gerir EV hagnýtt val fyrir alla.

Hlutverk borgaranna í EVA

UK◯smetro borgarstjórar, stjórnsamleg yfirvöld í borgum eins og meiri Manchester, West Midlands, West Yorkshire og Liverpool City City , halda afdrifavaldi yfir samgöngum, húsnæði og efnahagsþróun. Þessi öfl fela í sér stjórn á almenningssamgöngum, hæfni til að setja lúsunarskilyrði fyrir leigubíla og einkarekna bíla, og hafa áhrif á skipulagða ákvarðanir um að skipuleggja innviði. Þar sem fyrstu borgarstjórarnir voru kjörnir árið 2017 hafa margir sett hreina samgöngur á hjarta sinn við malagana, oft að koma á framfæri markmiðum sem fara fram yfir landsleg metnaðarmál.

Mayor líkanið er sérstaklega áhrifaríkt vegna þess að það sameinar ákvörðunarstjóra og lýðræðislega ábyrgð. Bæjarar geta komið fljótt fram, samstilla opinberar, opinbera samstarfsaðila og samlagað mörgum staðbundnum yfirvöldum að baki einni sýn. Til að fá raftækjauppruna þýðir það að samhæfa gjöld á hleðslustigum yfir landamæri, sameiginlegur útgangur á rafmagnsvögnum og samræming á milli íbúa og fyrirtækja. Niðurstöðurnar eru samhæfari og hraðari umskipti en hægt er að skipta niður fyrir staðvært stjórnkerfi.

Landsstefna og bæjarstjóraveldi

Bretland hefur sett markmið til að binda enda á sölu á nýjum bensíni og dísel bílum og sendibílum árið 2035 og krefst þess að allir nýir strætisvagnar sem seldir eru á Englandi verði án leyfis frá 2025. Hinsvegar, sending byggist á miklum breytingum á staðbundnum aðgerðum. Skrifstofan fyrir Zeppe útblásturstæki (OZEV) veitir fjárstyrk fyrir notkun á vinnumarkaðinum og á vinnustað, en það er borgarstjórar sem bera kennsl á forgangsstaði og virkjanir í gegnum skipulagningu.

Bæjarstjórar hafa einnig vald til að kynna hreint loftbelti (CAZ) og lág útblásturssvæði undir umhverfislögum. Þessi svæði taka við eldri, menguðu farartæki til að komast inn í miðstöðvar borgarinnar, sem hvetja til að stjórna flotanum og skipta yfir í raforku. London Stillingar urra lág útblásturssvæði (ULEZ) er það áberandi dæmi, en borgir eins og Birmingham, Bat og Portsmouth hafa einnig komið á fót CAZ. Bæjarar geta einnig bætt við þessum efnum með úrklippum og umskiptum fjármuna til að styðja lítil fyrirtæki og fá heimili.

Auk þess setur UK◯s NULOB lrave Infra Trustation stefnu sem gefin er út á 2022, upp á landssýn fyrir ákærustig, en það kallar beint á yfirvöld á hverjum stað til að taka forystuna í skipulagningu og framkvæmd. Borgarborgarar, fyrir milligöngu sameinaðra yfirvalda, eru best að samræma þetta á kvarða.

Markmið og árangur flotans

Flugeldabílar taka þátt í því að draga úr losun á útblæstri og loftmengun í borgum vegna þess að þeir eru yfirleitt eldri dísellíkön sem eru undir sterkum kringumstæðum í borgum. Bæjarstjórar hafa því áður gert út umsækjendum að verkum að strætisvagnar, leigubílar, flutningabílar og flotar innan ráðsins hafa sett sér almenn markmið og sumir hafa þegar náð sér í þau.

London ◆ Útblásturssvæði og Bus Fleet

Lundúnaborgarstjórinn Sadiiq Khan hefur verið brautryðjandi í að nota reglur og fjárfestingu til að keyra EV. London ULEZ, sem er útvíkkað árið 2023 til að ná yfir öll borgarhverfi, gjöld, sternammur, 12,50 grömm á dag, og vaxandi kostnaður af því að keyra eldri dísil. Á sama hátt hefur borgarstjórinn skuldbundið sig til að gera London að öllum rútuflota að engu um 2030. Snemma á árinu 2025 eru 1.600 rafmagnsbílar í framkvæmd ◆ stærsta flotanum í Evrópu ◆ og borgin er á áætlun til að bæta við hundruðum fleiri ára.

Samgöngur til Lundúna (TfL) starfa einnig á vaxandi neti af hröðum stjórnstöðvum fyrir leigubíla og einkareknar bíla, þar sem yfir 2500 hleðslupunktar eru settir upp í borginni. Borgarstjórinn sem er með rafmagnsflutningaáætlun fyrir rafkerfi hefur náð 40.000 til 60.000 áföngum um 2030. Árangur Lundúnabókar, hefur verið undir áhrifum af traustu gagnasafni, opinberum samvinnu og samræmdum vilja.

Flotamarkmiðin fyrir stórveldið Manchester ◯

Borgarstjórinn í meiri Manchester, Andy Burnham, hefur sett sér það markmið að breyta öllum borgarráðum ◆, þar á meðal sorpbílum, almenningsbílum og vegaleitarvélum ◆ að rafmagni af 2025. Meiri samhæfð yfirvöld í Manchester er einnig að ræsa strætisvagnaflotinn með skuldbindingu til að kynna 170 known-heimildarbíla sem eru hluti af býflugnanetinu, sem gefur borgarstjórastjórn yfir leiðum og flutningatækjum.

Fjárfesti innviði er að halda í gangi. Flutning fyrir meiri Manchester hefur sent hraðdrif á lyklasamskiptum og er að vinna með einkareknum stjórnendum að setja upp meira en 3.000 almenningsgjaldpunkta um 2026. Borgarstjórinn sem ] Cleon Air Plan felur einnig í sér stuðning við að leigubílstjórar skipti yfir í rafmagns, með veitingu og vaxtalaus lán sem ríkisstjórnin fjármagnar hreint Air Fund.

Birmingham ◆ Hreint loft og viðskiptabílar

Birmingham kynnti hreint loftbelti árið 21021 sem ákærar eldri strætisvagna, þjálfara, leigubíla og þunga vöruflutninga inn í miðborg borgarinnar. Borgarstjórinn í Vestur - Midland, Richard Parker (sem tókst Andy Street 2024) hefur haldið áfram að fjárfesta í öðrum löndum en dísel. Vestur - Midlandin sameinað yfirvöld (WMCA) hefur tryggt fjármögnun fyrir meira en 1.000 rafmagnsbíla og er að velta út neti á járnbrautarskrifstofum í gegnum Plug-in West Midlands [3] áætlun.

Birmingham - bílafloti, þar á meðal sendiferðabíll og flutningabílar, er einnig beint að því. WMCA veitir fyrirtækjum styrk til að skipta út sendiferðabílum með rafmagnslíkönum og vinnur með lógtækjum til að setja upp birgðagreiðslu. Borgarbúarnir leggja áherslu á mikilvægi þess að takast á við sérstakar þarfir stærri viðskiptatækja sem krefjast öflugri greiðsluvéla og lengri getu.

Glasgow ◯ Að halda COP26 í skefjum og vera fremstur í flokki

Glasgow, þegar COP26-stofnunin árið 20021, setti metnaðarfull markmið EVRE jafnvel áður en alþjóðlega sviðsljósið kom. Borgarráðið var skuldbundið að gera sinn eigin flota fullan af rafmagni með 2025 og hefur svo miklu umbreytað yfir 60% af farartæki sínum. Borgin stefnir einnig að því að hafa órafmagnsræka rútur um allt netið undir lok 2025, en það er markmið með fjármögnun skosku stjórnarinnar sem yfirskipti með flottóum hafa verið breytt.

Borgarstjórinn (Glagowkås, forystumaður ráðsins, vinnur innan Skotlands, sem hefur gert niðurrifsgarðinn) hefur haft mikil áhrif á fyrir opnum tjöldum, þar á meðal net skjótra yfirtaka á helstu brautum slagæða og í bílagörðum. Glasgows nálgun sýnir að jafnvel borgir með takmörkuðum afvopnuðum öflum geta náð marktækum framförum með pólitískri skuldbindingu og samvinnu við þjóðfélög.

Prentunaraðgerð: Stjórnun neta og samþætting

Þótt borgarstjórar geti sett sér markmið til að kjósa flotann er velgengni þessara metnaðargirni háð nægilegum grunngerðum. Að byggja upp alhliða, opinberu upplýsinganeti er eitt það flóknasta og dýrasta í umskiptum EVRA, sem krefst varkárrar skipulagningar, marktækrar fjárfestingar og náinrar samhæfingu við stjórnendur netsins (DNO).

Bæjarstjórar hafa tekið upp ýmsar aðferðir til að yfirstíga grunnvatnsleiðslur. Margir hafa sett upp sérsniðin sendil, svo sem Londons·hleðsluteymið eða samgöngur fyrir meiri Manchester neinn. EV Infra verkfæraeiningu ◯ til að hafa stjórn á öflun, skipulagningu og rekstri. Þessi samtök nota gögn um umferðarflæði, bílastæði og getu til að finna fyrir hvaða staðir eru í fyrirlestri.

Lykilatriði er uppfærsla á staðarraforkunetum. Hraðar, einkum þeir sem geta flutt 150 kW eða meira, þurfa umtalsverðar uppfærslur sem geta tekið marga mánuði eða ár. Bæjarbúar vinna nú beint með DNOs og Þjóðarráðgjafanum til að búa til einfaldar tengingar og til að finna staðir þar sem netgeta er þegar til. Sumir eru einnig að rannsaka rafhlöður og staðværar smáörglyserðar til að draga úr álaginu á netkerfinu.

Önnur nýstárleg nálgun er notkun lampastofur, sem notar núverandi ljósadálka til að veita hæg en þægilega nótt sem er ókyrrð fyrir íbúana án utan trés bila. Borgir þar á meðal London, Oxford og Leeds hafa flogið þessa tækni, með borgarstjórum sem styðja við útþenslu í gegnum tilteknar fjárveitingar. Á vinnumarkaðinum er það gagnrýni fyrir 40% af Bretlandi sem eiga ekki innkeyrslu.

Yfirburðir: Kostnaður, bilaáhyggjur og rafhlöður

Þrátt fyrir framfarirnar halda nokkrir hindranir áfram að hægja á RR-skiptinu í borgarflotum og innviðum. Upphafskostnaður rafmagnstækja er enn meiri en sambærilegur dísellíkana, enda þótt kostnaður sé oft minni vegna minni eldsneytis- og viðhaldskostnaðar. Fyrir ríkisyfirvöld á svæðinu getur upphafsútgjöldin verið veruleg hindrun. Bæjarar hafa sýnt viðbrögð með því að nota miðlæga styrki 539 , eins og Plugins Car Grant (nú hætt fyrir bíla en fyrir bíla og leigubíla) og ZRAV (Zero emission Bus) 539 til að kaupa undirgreiðslur.

Færð kvíða ◆ óttinn við að ná stjórn á ◯ , er áhyggjuefni þeirra sem stjórna flotanum, einkum fyrir að neita vörubílum og neyðarþjónustubílum sem hafa krafist skylduferlis. Rafhlöðutæknin er að þróast hratt, með nýjum EV-vélum sem bjóða upp á 250 til 400 kílómetrar, en vissar kröfur flotans geta samt krafist þess að skipulagðar leiðir séu gerðar. Bæjarar eru að ávarpa þetta með því að senda kostnaðarátak á járnbrautarsvæði og leggja almenningsátaks á almennan hátt í almennar leiðir.

Þrautskeðjur og aðgengi að tæknimönnum til viðgerða og viðhalds eru einnig í gangi. Samanlögð yfirvöld fjárfesta í þjálfunaráætlunum í gegnum háskóla á hverjum stað og vinna með framleiðendum að því að tryggja að líkön séu í forgangi. Til dæmis veitir [[FLT: 0] [Almennt eftirlit leiðsögn viðkomandi yfirvalda við bestu starfshætti til að breyta flotanum.

Félagsleg og umhverfisleg áhrif á þjónustu EVA í borgum

Loftmengun, einkum frá díselbílum, er ábyrg fyrir því að talin eru 40.000 ótímabær dauðsföll árlega í Bretlandi, sem hafa óviðkomandi áhrif á bannfærð samfélag sem oft eru í nánd við helstu vegi. Með því að kjósa flutningabíla, leigubíla og flota þingsins eru borgarstjórar að ná beinu valdi þessa mengunar.

Hreinsunarloftið leiðir til færri tilvika astma, lungnasjúkdóma og hjartasjúkdóma, sem minnka þrýsting á NHS og auka lífsgæðin. Umskiptin draga einnig úr hávaðamengun á þéttbýlissvæðum, einkum í strætisvögnum og bin lrires sem starfa snemma á morgnana.

Notkun rafmagnsbíla getur einnig stutt félagslegt fé ef hún er vel stjórnað. Bæjarbúar eru að rannsaka bílaklúbba með rafmagnstækjum, sem veita aðgang að lágum og hreinum samgöngum fyrir heimili sem ekki hafa efni á eigin bifreið. Auk þess er samhæfð rekstur innviði í félagslegu húsnæði og íbúðarhúsum trygging fyrir því að íbúar eigi ekki að leggja utan vegaskilda. Starf borgarstjóra á þessu svæði er mikilvægt fyrir þá að tryggja að kosti EVR-skiptisins séu einnig mjög víðtæk.

Slóðin Áfram: Samstarf borgarstjóra og inngangur

Engin ein borg getur náð til EII-skiptanna ein. Bæjarbúar eru í vaxandi mæli að vinna saman með netkerfum eins og UK◯s Metrope Mays hópurinn og Core Cities hópurinn, deila bestu starfsháttum, afla og gögnum. Til dæmis hafa nokkur sameinuð yfirvöld fengið rafmagnsbíla saman, keyra niður kostnað og tryggja betri skilmála frá framleiðendum.

Innrásarúrskurður er einnig gerður í gegnum verkefni sem eru framkvæmd í Liverpool City geirum. Borgarstjórinn hefur sett af stað rannsókn á vetnisknúnum bin-krafti ásamt rafmælingum til að meta hvaða tækni hentar betur til að nota mikla orku. Í West Yorkshire er borgarstjórinn brautryðjandi ◆smartrkorda kerfi sem sameina með heimilisþökum fyrir sól og nota breytilegar tjariffar til að draga úr rafmagnskostnaði fyrir RR.

Ef litið er fram á það eru borgarstjórar einnig að skipuleggja samþættingu rafmagnstækja inn í snjallar netur, sem gera þeim kleift að geyma umfram endurnýjanlega orku og gefa þeim að nýju við hámarksþörf (vehicle- to-grid, V2G). Fyrstu rannsóknir í London og Manchester hafa sýnt að góðu verki og borgarstjórar eru nú að reyna að breyta um stefnu sem myndi gera yfirvöldum kleift að stjórna V2G áætlunum.

Bretland skuldbindur sig við netnúll útblástur um 2050, ásamt því hve mikið innviði er nauðsynlegur, þýðir aðeins hlutverk borgarstjóra. Margir eru nú að kalla á meiri orku, þar á meðal hæfni til að leggja inn staðalgjald eða halda hlut af teppatekjum fyrir innviði EVRA. Ef það er gefið, þá gætu þessi öfl hraðað umskiptum enn frekar.

Bresku borgarstjórarnir sýna fram á að sterk og einbeitt stjórnun geti yfirunnið það að draga úr óþörfum stórkröftum. Með samsetningu stjórnar, fjárfestinga, sameignar og sannfæringar, eru þeir að breyta borgarflota, stækka rekstur net, og sýna fram á að rafmagnsbílar eru ekki bara umhverfisnauðsynlegir heldur tækifæri fyrir betri, heilbrigðari borgir. Dæmi þeirra býður upp á teikningar fyrir þéttbýlissvæði um heim allan, sem sýnir að með ákveðnum stjórnmálalegum vilja, er framtíð án leyfis að ná til.