Borgarstjórinn gegnir hlutverki í að auka aðgengi sitt

Almenn samgöngur eru grunnur þéttbýlishreyfinga, tengsl við íbúana, heilbrigðiskerfi, menntun og félagsleg tækifæri. Samt sem áður eru milljónir manna, þar á meðal þeir sem eiga við fötlun, aldraða, foreldra með gönguferðir og fólk með tímabundin meiðsl, lestar og stöðvar, er áfram í örþroti. Stjórnendur borganna eru sérstaklega í aðstöðu til að brjóta niður þessa hindrun. Þeir hafa umsjón með fjárhagsáætlunum, samhæfum deildum og skipuleggja forgangsatriði sem móta daglega reynslu flutningsþra. Með því að taka vísvitandi og kerfisbundið nálgun geta stjórnendur breytt almenningssamgöngum úr uppsprettu ósvikinna almannaheilla sem allir þjóna jafnhliða.

Samkvæmt bandarísku Census stofnuninni eru 13% óbreyttra borgara, sem ekki voru í sóknarliðinu, í stórum stíl, þar sem 4 milljónir manna eru í hættu að fá einhverja fötlun. Margir þeirra treysta á að taka þátt í félagslífi. Þegar flutningskerfin standa ekki undir þörfum þeirra, eru afleiðingarnar skelfdir út á við: misstu efnahagslega afköst, einangrun og minni lífsgæði. Borgarstjórnendur sem taka tillit til undirbúnings á frammistöðu, frekar en eftirlitsstokks, koma á marktækum ávinningi fyrir allt samfélag sitt.

Að stjórna samhæfu efni

Fyrsta skrefið í átt að framförum er að skilja núverandi ástand kerfisins. Sterkt endurskoðun á aðgengi fer fram úr einföldum göngustöðum og rútum. Það krefst kerfislegs mats á öllum snertipunktum sem ökumaður mætir frá ferðum til farar, ferðalögum og útgöngu. Borgarstjórar ættu að gera sér upp faglegar rannsóknir sem meta líkamlega innviði (flakkar, lyftur, hæðir, breiddar dyr), skyntaugar (auglýsingar, sjónrænt tákn, nærgætislegar aðvörunarspjöld) og stafrænar viðmót (káform, ferðalög, farþegar, hreyfar).

En magngögn eru ófullnægjandi. Jafnmikilvægt er að fá eiginleg viðbrögð frá fólki sem finnur fyrir hindrunum af eigin raun. Stjórnendur geta skipulagt sameignarstundir, dreift upplýsingum á mörgum tungumálum og haft samstarfsfólk með fötlunarkerfi til að safna upplýsingum og tillögum. Til dæmis getur ökumaður með litla sjón bent á að viss stöð, sem er tactentive ping, sé óstöðug, en handvirkur hjólastólari getur sýnt að handvirkur biðstöð stöðvar strætisvagna. Þessar upplýsingar á grunnlínu eru ómetanlegar fyrir fyrri lagfæringu.

Margar borgir nota félagkort og kortatæki sem gera íbúum kleift að binda umhverfismál á stafrænu korti. Þessar upplýsingar er hægt að setja saman og greina til að greina mynstur sem eru til dæmis klasa af kvörtunum um að missa hljóðtilkynningar á sértækri leið í strætisvagni. Með því að sameina harða metrics með lifandi reynslu, þá geta borgarstjórar búið til yfirgripsmikla grunnlínu sem gerir aðgerðir sem hafa þýðingu.

Lykilspurningar fyrir daufan áheyrendahóp

  • Eru allar strætisvagnastöđvar og stöđvar komnar í gegnum hindrunarlausa vegi?
  • Hafa farartækin nægilegt pláss fyrir hjólastóla og þjónustudýr?
  • Eru raunverulegir komur bæði sjónrænir og heyrnarlausir?
  • Eru neyđarútflutningsferli innilokuđ í öllum hreyfanleikastigum?
  • Er vefsíða og snjallt forrit fullkomlega samhæft við skjálesara og önnur inntakstæki?

Upprætum innviði til hönnunar alheimsins

Þegar bil eru greind verða stjórnendur borgarinnar að fjárfesta í líkamlegum framförum sem gagnast öllum mögulegu bilum notenda. Grundvallaratriði unnellersal hönnun urðvörp og umhverfi sem hægt er að nota af öllum án aðlögunar, skulu leiðbeina hverjum uppfærslum. Þetta fer fram úr því að bæta einfaldlega ská á einni stöðu; það þýðir að setja inn inn í staðlaða tækni fyrir hvert nýtt verkefni og meiriháttar endurvinnslu.

Samræmd aðgerðir fela í sér að setja upp strætisvagna með lágum hring. Stöður ættu að hafa að minnsta kosti einn aðgengilegan inngang og lyftu sem er greinilega undirritað og skoðaður. Á meðan ferjaeyjurnar eru notaðar, verða ferjurnar að vera sléttar og sýnilegar. Margar borgir eru einnig að gera tilraunir með floting stopp og strætisvagni sem er greinilega undirritað og skoðað. Á meðan þær eru á stað þar sem borðum eru notaðar, verður að vera sléttar og sýnilegar. Margar borgir eru einnig að gera tilraunir með [[5T: 0,3] ffloting stöðva og lyfta], þar sem borðsvæðin er aðskilin frá hjólum sem eru aðgreind frá hjólum vegum sem bæta öryggisútlist fyrir fólk með sjón eða vitsmunaskerðingu.

Ljós er annar oft yfirsýn. Óhagstæðar breytingar og leiðir skapa hættu fyrir eldri fólk og fólk með litla sjón, og þeir vekja líka öryggisáhyggjur sem letja stjórnendur ökumanna. Borgarstjórar ættu að setja LED lýsingu á öllum aðgangspunktum, ásamt því að bera saman litbil á stiga og brautarmörkum.

Mikilvægt er að uppfæra grunninn verður að viðhalda með reglulegu viðhaldi. Brotin lyfta getur sett niður hjólastól sem notandi area í alla ferð, svo að flutningastofnanir þurfa raunveruleg tímaeftirlitskerfi og hraðvirk viðgerðaferli. Borgarstjórar geta komið á óviðunandi tímamörk fyrir lykilviðhaldbúnað, með því að auka ferla ef þau mörk eru hærri.

Málrannsókn: Lág-Flor flot Innrás í Seattle

King Metrope í Seattle í Washington, byrjaði að skipta út eldri stórum langferðabílum með lágbylgjum snemma á 2000. Afleiðingin var mikil minnkun á útboðstíma fyrir fólk sem notaði hjólastóla og göngumenn, sem og færri sniglar og fellur fyrir öllum farþegum. Stofnunin setti einnig upp stefnu sem engin þeirra ætti að hætta ef ökumaður með hreyfanleika nálgast enn Guðs menningarlega vakt sem kallar á þjálfun og frammistöðu. Í dag er meira en 95% flotans lágt og riddaraskipið meðal eldri fullorðinna hefur marktækt aukist.

Að nýta tæknina til að loka gatum

Tæknin býður upp á öflug tæki til að tengja aðgengi, en aðeins ef þau eru sett í gang. Rauntímaupplýsingakerfi, til dæmis, leyfa ökumönnum að athuga hvenær næsta aðgengilega farartæki kemur út, sem dregur úr kvíðanum við að bíða við útsettan stað. Hljóðtilkynningar um borð og á stöðvum ættu að vera skýr, skráðar í sömu rödd og ræstar af GPS staðsetningu. Sjónrænar sýningar verða að nota hástilla liti og stór letur, og þeir ættu að sýna bæði nafn og stefnu ferðamanna.

Umsóknarforrit eru í auknum mæli miðpunktur reynslu á milli staða. Borgarstjórar ættu að tryggja að forrit stofnunarinnar fylgi Web Configence Guidelines (WCAG) 2,1 AA í lágmarki. Það þýðir að styðja skjálesendur, gefa annan texta fyrir táknmyndir og leyfa klip-to-zom án þess að brjóta uppsetningar. Sumir leiðandi stofnanir bjóða nú upp á skipulag ◆ eiginleika sem leyfa notendum að tilgreina hreyfanleika þeirra, síðan skilar forritið boðum sem koma í veg fyrir stiga, brattar hæðir og ganga milli þeirra.

Fyrir utan verkfæri sem eru í kerfi sem geta hjálpað stjórnendum borgar- og stjórnunarkerfi í lagi. Til dæmis getur þankaborð sem sýnir að lyftan er aðgengileg yfir allt netið, endurtekið bilanir og greint sölumenn sem ekki mæta samningum á þjónustustigi. Spár um að analytics geti jafnvel skipulagt viðhald áður en tækjabúnaður bregst, minnkað tímann.

Á stjórnborðseftirliti og neyðarviðskipti [1] styður einnig aðgengi. Farþegar með talgalla eða kvíðaraskanir geta þurft aðra leið til að láta ökumanninn vita um neyðartilvik. Búið til strætisvagna með texta- í- tal eða þrýsti- merkjakerfi fyrir þá sem nota fleiri valkosti til að fá hjálp.

Þjálfun og dugandi starfslið

Jafnvel bestu innviðir virka ekki jafnvel þótt starfsfólk sé ekki tilbúið til að starfa með alls konar farþegum á vinnustað.

  • Hvernig nota á hjķlastķla- og öryggisbil.
  • Samskipti við farþega með heyrnar-, tal- eða vitsmunaskerðingu.
  • Að leiðbeina einstaklingi með sjónskerðingu.
  • Að viðurkenna dulda fötlun, svo sem einhverfu eða langvinnan sársauka, og aðlaga milliverkanir í samræmi við það.
  • Aðferðir til að aðstoða riddara þegar þjónustan truflar eða kemur upp neyðarástandi.

Þjálfun ætti að vera í gangi, ekki ein setu. Sumar stofnanir nota vöðvaslökunarnotkunarforrit þar sem þjálfað fólk með fötlun sem metur milliverkanir starfsmanna og veitir upplýsingar um hæfni þeirra. Hægt er að styrkja frekar mat starfsmanna. Stjórnendur í stjórninni ættu einnig að tryggja að ráðningarhættir endurspegli ábyrgð á fjölbreytni, þar á meðal ráðningarfólk með skerta hæfni til að flytja ný verkefni. Endurskoðun er nauðsynleg fyrir þá sem sjá sjálfa sig endurspegla í vinnuafli, trausti og ánægju.

Til að styrkja samfélagið

Borgarstjórar þurfa ekki að vinna í einangrun. Þeir eru að leita að svæðisbundnum fötlunarhópum, efri stofnunum, fyrrverandi stofnunum, og samgönguaðilum sem ekki eru í hagnaðarskyni og búa til afturvirknihringrás sem heldur kerfinu í skefjum. Þessar sameignarfélög geta tekið nokkrar tegundir:

  • ] Samsærisnefnd: [3. FLT:] Að mynda varanlega ráðgjöf um að skipta um aðildarríkja frá efnahagsmálafélaginu tryggir að ný stefnumörk séu búin til af þeim sem munu nota þau.
  • Sam-hönnun vinnumiðar: Inviting corections, stöð og stafrænt tól leiðir til lausna sem eru mun áhrifaríkari en í toppi.
  • ]Volunteer sendiherra forrit: [3LT:1] Ráðningar og þjálfun sjálfboðaliða Δtransit siglingatækis sem ferðast með nýjum ökumönnum getur dregið úr óttanum og ruglinu sem oft fylgir í notkun ókunnugs kerfis.

Þessi sameignir byggja einnig pólitíska vilja. Þegar íbúar líta á sig sem samtengingu við flutningakerfið eru meiri líkur á að þeir styðji aðgerðir til að styrkja tengsl og skatta og auka endurbætur í sköttum. Borgarstjórar geta notað farsælar fréttir af þeim til að sýna fram á áþreifanlegan ávinning af að leggja inn inniloka fjárfestingu.

Að verja stefnu og söfnun til langtímaárangri

Viðvarandi aðgengi framfarir kallar á bæði stefnumörk og sérstakar tekjur. Stjórnendur ættu að leggja áherslu á staðbundin ákvæði sem setja inn aðgengi að samgöngum, hönnun nýrra stöðva og starfsemi þjónustu. Til dæmis gæti borg krafist þess að öll ný biðhús þar séu haldin borð, rauntíma sýningar og skýrrar slóðar að gangstéttinni. Ef lágmarkstíðni er sett á aðgengilega leið til að koma í veg fyrir ófyrirsjáanlega einangrun fólks með fötlun á svæðum með láglendissvæði.

Á fjármögnunarhliðinni ættu stjórnendur að greina og leita allra tiltækra aðila. Alríkisverkefni eins og ] Samgöngudeild bandaríkja, kafla 510 veita neyðaraðstoð fyrir verkefni sem auka hreyfanleika fyrir eldri borgara og fólk með fötlun. ]] Innrænir samgöngurannsóknir (ATTRI) [3] Fjárlög fyrir nýjar lausnir. Á því stigi bjóða margar deildir flutningsfjármuna til uppfæra. Internative, borgarstjórar geta lagt til hliðar hundraðshlutfalli til sérstakrar samgöngur fyrir einkum um aðgerðir sem eru að minnsta kosti 510% og framkvæmda á sviði.

Stofnun ætti einnig að beinast að Paratransit þjónustu , sem er krafist undir Bandaríkjamönnum með fötlunarlögin (ADA) til að bæta við fastri þjónustu. Hinsvegar verða stjórnendur að forðast gildru: of-endurgjöf á paratransit það getur verið merki þess að fast-ókosta kerfið sé enn óaðgengilegt. Markmiðið ætti að draga úr þörf fyrir að gera paratrans- burðarstöðvar og járnbrautaræfingar þannig að færri finni þörf fyrir að nota aðskilda þjónustu. Að breytingin er bæði kostnaðarhæf og réttari.

Að meta velgengni og að varðveita ábyrgð

Góð áform verða að styðjast við gögn.

  • Hlutfall þeirra sem stöðva strætisvagn með aðgengilegum fyrirvara (rana, skýli, bekkjum, hljóðtilkynningum).
  • Meðaltalsgildi aðgengi lyfta yfir kerfið (mark: 98% eða hærra).
  • Fjöldi umkvörtunar sem tengjast aðgengi og meðalsvörunartíma.
  • Ræðustarf meðal fólks með fötlun og eldra fólk.
  • Hann var í kosningum á tímaframmistöđu og kostađi sig fyrir ferđ.

Þessi svæði ætti að samlagast flutningsskrifstofunni aragrúa á heildarframmistöðuborði, ekki falin í sérstakri skýrslu. Þegar almenningur, kjörnir embættismenn, og fjölmiðlar geta auðveldlega séð hvort aðgengi er að bæta eða minnka, þá veldur það þrýstingi til að halda einbeitingu. Stjórnendur geta einnig tengt hluta af bætur á aðgengi, sem gefur til kynna að þetta sé forgangsatriði í öryggi og leiktíma.

Árlegar endurskoðunar ættu að fela í sér að endurskoða rannsóknarniðurstöður og gera aðgerðina upp. Þróun tækni, lýðfræði og bestu starfsháttaskipti, kerfi sem var aðgengilegt fyrir fimm árum, kann að hafa þróast nýtt bil.

Niðurstaða: Umsóknarborgin er betri fyrir alla

Aðgengi almennings er ekki áhyggjuefni heldur grundvallarmál hvað varðar gæði og lífsgæði sem hefur áhrif á næstum alla íbúa í lífi þeirra. Borgarstjórar sem taka við þessari áskorun með áætlun, óaðskiljanlegri hönnun, snjallri tækni, sterkum samfélögum og viðvarandi fjármögnun munu sjá mun mun mun mun mun mun mun mun betur en samheldni. Flutningakerfi þeirra verða öruggari, skilvirkari og mun notari. Borgir þeirra verða öruggari, traustari og duglegri.

Slóðin er greið. Byrjaðu á því að hlusta á fólk sem lendir í hindrunum á hverjum degi. Innviði í grunngerð sem virkar fyrir alla. Haltu liðunum ábyrgum fyrir árangri. Og hættu aldrei að reyna að fá kerfi þar sem allir geta, eða aðstæður aðgerningar að því hvar þeir þurfa að fara með reisn og sjálfstæði. Óaðgengileg borg er innan seilingar og borgarstjórar halda lyklinum.