Umhverfissvæði (TOC)oft kölluð ferðarsvæði, og vistvæn þróun (TOD) eru þétt samanlögð, notuð til að halda uppi stöðvum í tengslum við hágæða almenningssamgöngur. Þessi samfélög hafa náð yfirhöndinni í Bandaríkjunum sem aðferð til að berjast gegn, draga úr losun gróðurhúsalofttegunda og nota á sjálfbæran hátt, skapa þétta umhverfi þar sem slíkar samfélög tengjast störfum, þjónustu og afþreyingu. Á síðastliðnum tveimur áratugum hefur TOC náð yfir landamæri sem aðferð til að leggja af stað í baráttunni við útblástur, minni losun gróðurhúsalofttegunda og heimilisfangi. Samt sem áður er hægt að vinna að því að ná þessum markmiðum og vinna að því að ná fram þessum skilmálum.

Hlutverk stjórnmálaaflanna

Ríkisstjórnir hafa veruleg áhrif á þróun samgöngu- og flutningamála með löglegum yfirráðum, samgöngum og umhverfisreglum. Þessi stefna getur annaðhvort hraðað eða ýtt undir að TOC verði til, háð því hvernig þau eru byggð og innleidd.

Flutningssjóður og innviðir

Flestar beinar færslur hafa að geyma umhveriskerfi til að leggja inn í samgöngur. Ný járnbrautarlínur, hraðfarnar samgöngur og stöð krefjast milljarða dollara sem koma sjaldan úr svæðisbundnum samgöngum einum. Mörg ríki gefa inn löguð flutningssjóði, tengiforrit eða samkeppnisstyrksþiljur (t.d. Kaliforníu-transit og Internious Rail Capital Program, New York-framleiðendur útflutningsframkvæmdir). Þegar þessi forrit setja inn lög sem nota land og flutninga, hvetja til að skipuleggja samfélög, gera breytingar á borðum og efnum í kring. Hins vegar, styrkja formúlur sem auka útþenslað eða krefjast undanláts á vegum gangmála.

Landnotkun og rammasmíðar

Nokkrar fylkismiðstöðvar hafa samþykkt lög sem eru fornafn eða leiðbeina vinnumiðlun á þann hátt að það gerir ráð fyrir að samþjöppun samgöngu og beitingu á landbúnaði. Kaliforníu er sjálfbært og loftslagsvernd (SB 375) er kennimerki: það krefst þess að metropolitan skipuleggi samgöngur og beitiáætlanir sem draga úr ferðum á vegum ferkílómetra. Svæði sem ekki framleiða sjálfbæra stefnu gætu misst aðgang að ríkissamgöngum. Á sama hátt ríkja þéttbýlismörkin, ásamt stjórnum samgöngumála, og að ýta nýjum framkvæmdum inn í til ákveðin ganggöng þar sem þau geta þjónað með skilvirkum hætti.

Önnur ríki eru á leið til að semja um "misnotkun miðhluta" eða eyða takmörkunum sem ein fjölskylda þrífst nærri flutningsstöðvum. Árið 2021 fór Oregon í gegn HB 2001, sem gerir kleift að gera smásnerti, þríhliða húsnæði og fjórum flotum á flestum svæðum í sveitunum sem styðja beint við hærri holrúm í kringum flutningsferðir. Washington States, nýleg HB110, fer lengra og krefst þess að borgir leyfi miðvistir nálægt tíðum flutninga. Slíkar aðgerðir geta annars vegar hindrað hindrunar, sem skapa grunnþéttni viðveru innanborðs stöðvast.

Umhverfismat og straumar

Umhverfislög, þó að nauðsynlegar séu, geta einnig hægt á þróuninni. Kaliforníu-Kanalfía gerir það að verkum að umhverfismat er notað af andstæðingum að seinka verkefnum í grennd við flutning, jafnvel þótt þessi verkefni geti dregið úr svæðisbundnum útblæstri. Í svari hafa nokkur ríki skapað innhverfa umhverfismatsferli til að gera það að hæfum flutningum og kunnáttu. Kaliforníu-Kalifornar SB 35 (2017) þarfnast samþykkis, án þess að leggja fram þjónustuskýrslur, fyrir sumar byggingarframkvæmdir sem uppfylla ákveðnar aðstæður sem eru viðráðanlegar og þéttleikamörk í lögsögum sem hafa ekki byggt nægilegan húsnæðis sem eru nærri flutningsferlum. Á sama hátt, í 2022, Washington State fór fram hjá HB179, en undan sumum verkefnum vegna umhverfismála.

Landslög til afvopnunar

Án þess að íhlutun ríkisins, geta hækkandi landsverðgildi í kringum nýjar samgöngustöðvar oft sett á fót lágmarksfjölda. Til að vega upp á móti þessu, geta ríkin tengt fjármögnun til að veita efni til húsnæðisþjónustu eða að veita uppgreiðslur, skattgreiðslur og styrk fyrir efni sem hægt er að gefa upp innan TOC. Massachusetts - kafli 40R vettvangur hvetur til "sjárvaxtar" umsóknarsvæði nálægt flutningi með því að bjóða upp á fjárhagslegar hvatar til sveitarmanna og draga úr skattbyrgju á hentugum húsnæðisverkefnum. Virginininininin sem veita umhverfisvæna stefnu er í tengslum við grunnhúslögun í staðum en ekki við þau sem nú eru einhliða.

Áhrif svæðisbundinna stjórnmála

Á međan ríkin setja reglur um leik, ūá halda ríkisstjķrnir ūeim kortum sem skipta mestu máli til framkvæmdar á TC: Ađ stela, nota land, endurskođun og sambũlisslit. Eins og borg eđa sũslumenn geta gert eđa brotiđ millifært samfélag.

Smíði og formgreiningarreglur

Hefðbundin ETC-eining notar frekar og takmarkar þéttleika, sem er að jafnaði að hætti TAC-reglunnar. Framhald byggðar á staðværi nota kóða sem stjórna uppbyggingu og almenningssvæði í stað þess að nota, sem gerir kleift að blanda saman íbúðar-, viðskiptalegri og félagslegri notkun sem skilgreinir flutningslínu. Til dæmis, Arlington County, notaði Virginia, notaði ítarlega form-byggða kóða eftir götubrotinu Rosslyn-Bullton gangnum til að breyta bíl-rotuðum verslunarklum í þétta, gönguhæfa og mjög árangursríka gangaganga með meira en 30 milljón fermetrum. Kóðurinn mælir yfir hæðir til götulínu miðað við götulínu, mótþróa, og landspilunar, sem hægt er að byggja á fyrirsjáanlegan ramma sem getur treyst á.

Comment

Mörg staðarstjórnir búa til oflagna svæði sem gilda um sérstök reglugerðir innan hálfs kílómetra radíus milli flutningsstöðvar. Þessi svæði leyfa venjulega að hærri vinnurými, skertum bílastæðum og hafa aðgang að þeim. Portland, Oregon, til dæmis, ákvarðar "Station Community" svæði í kringum MAX ljós-stein sem stöðvast með burstum fyrir efnilegan húsnæði og pestarianal amenities. Seattleairlitys intervalitys þurfa að lágmarki 65 búsvæði á hver svæði innan stöð og banna mikið af nýju bílastæđi. Slíkir nafngiftir gefa til kynna að borgin sé alvarleg í sambandi við þéttan vöxt, sem gerir þessi svæði bæði fyrir íbúa og fjárfesta.

Bílaviðleitnir og lágmarkskröfur

Að leggja inn á reikninga hafa mikil áhrif á lífvæni. Samningsviðræður um að byggja mikið af bílastæði, sem auka byggingarkostnað, dregur úr landi sem er laust við húsnæði og hvetur til aksturs. Staðvært sem þvera eða minnka stöðuskilyrðni nálægt flutningavélum sem kallast "að leggja hámarksmagn" eða "umhveris bílastæði" , tekur land án í meira nothæft pláss. Í Minneapolis, verður að leggja alla borg í lágmarki í 2021 (þar með talið flutninga) hefur verið ýtt til hliðar minni og meira efni í framkvæmdum. Margar borgir taka nú "óunnuð" bifreiðareglur sem þarf að selja eða leigja, sem styðja frekari búskap.

Skattlaga og straumlagað afgangstæki

Almennar stjórnir geta hraðað þróun ToC með því að bjóða upp á fjárhagslegt aukakíló og hraðstjórnarlög. Eiginleg skattlagning vegna þróunar á sviði stöðusvæða (algengt í Texas og Missouri) aukið framkvæmdaform og ýttu undir aukna þéttni. Bækur til að greiða fyrir áfangagjald, þéttleika sem gerir kleift að gera fleiri ferningsmyndir í skiptum fyrir efni sem er efnilegt, og minna endurskoðunartími minnkar allan kostnað við að byggja nálægt flutningum. Sumar borgir, eins og Denver, hafa sett "TOD Fast Tract" forrit sem hafa ákveðið tímamörk fyrir áætlun sem eru arverðlaunin sem eru ar í 90 daga til að fá leyfi til að gera verkefni sem eru år sem taka þátt í að fara með og draga úr kostnað fyrir þróunarfyrirtæki.

Samfélag og aðdráttur

Umfangsrík samfélög eru ekki búin til með því að skipuleggja starfsfólkið eitt og sér; þau krefjast ósvikinnar sameignar sem kemur vel fyrir framkvæmdaáætlun. Til dæmis verður að taka þátt í Frjóvganlegu verkefninu í Oakland, Kaliforníu, sameignarráðinu sem byggist á óhagstæðum einda sameignarfélaga, sem hefur í för með sér að skipuleggja sameignarkerfi sem hefur í för með sér að skipuleggja vel áður en fram kemur samhæfð húsnæði, heilbrigðisstofnun og fyrirtæki í landinu sem eru hönnuð af hverjum stað. Fjársjóður í kring. Fjárfestingarsjóður í landinu, samvinna og framkvæmdadeildir, krefjast þess að fólk þurfi að leggja fram mat á hendur sem nú er ekki lengur.

Niðurstöður mælinga við að draga úr áhættu og við útfærslu

Án stefnu sem veita vernd er TOC oft orðið að skilmálum auðugra. Staðvært getur sett upp ákvæði um að hægt sé að setja inn lög um smit sem krefjast þess að hlutfall nýrra eininga sé í nánd við lág- eða miðlungi lág-aðgangsheimili. Margar borgir eru einnig par af TOC með leiguaðlögun, tíuta hægri til hægri og afturkastsáætlanir eða landstraust á samfélaginu. Montgomery-sýslu, Maryland, hafa eina af þjóðunum sem taka þátt í umfangsríkustu notkun lyfsins (í meðallagiverðu stjórnunaráætluninni) sem hefur gefið út þúsundir heimilandi heimila nálægt Bethesda, Silver Spring, og White Flint Metro. Slík stefna er nauðsynleg til að koma í veg fyrir og viðhalda hagfræðilegum fjölbreytileika.

Samtök stefnu í verki: Atburðarannsóknir

Ef við skoðum raunveruleg dæmi um heiminn sjáum við hvernig samspil milli opinberra skipana og staðbundinnar aftöku leiðir til þess að sprettur ekki upp urnicive-truted samfélög.

Portland í Oregon

Portland er langsett veggspjaldsbarn til að samhæfa stefnuna. Oregon finnur fyrir því að þéttbýlissvæði og samgöngur krefjast allra metro-area borga til að skipuleggja fleiri holur meðfram ganginum. Portland - Portland - Liddell - landssamgönguáætlunin styrkti þetta með því að beina fjárfestingum að fjárfestum á svæðum eins og Orenco - og Hovercar - ramma sem fólu í sér vinnuáætlanir og mörk sem voru í för með sér hámarksvinnu. Niðurstöðurnar: Portland MAX kerfið gaf af sér meira en 6 milljarða dollara í einkafjárfestingu á ganginum, þar sem mikið af blönduðum byggingum var notað innanlands, sem jafnvel voru keyptar innan ramma svo sem Orenco Station og Hoverpone. Hins vegar sýna nýlega að fylkislega þéttninlega án þess að ná stjórn á vegum ríkis; Europherjendar í Portport 2020, samþykkti að setja upp í eigin þéttum ramma þar sem hægt er að kaupa upp í þéttum ramma.

Arlington County, Virginia

Arlingtons, oft nefnd af US EPA og Smart Grow A. Stefnan á sviðinu er hlutverk: Virginia -Bretland Farmation Grament Act (1950) gerði talningum að búa til samgöngusvæði og hækka skatta til að bæta flutninginn Guðs um leið. En það var Arlington - framleiðsla sem bjó til ítarlega "sérhæfða áætlun" fyrir hverja stöð, form- og reglugerð. Á fjórum áratugum var miðlunarferlið 19,7 milljarða í einkaþróun á meðan háar eignir og einn af hæstu flutningahamlum voru í landinu. Kennslulöggjöfin er nauðsynleg til að ná fram ákveðnum markmiðum en ekki nægilega góð og í samræmi við skipulagningu.

Denver, Colorado

Denver - FasTracks program, sem samþykkt var árið 2004, byggði 122 kílómetra af járnbrautarteinum og 31 nýjar stöðvar. Ríkið gaf leyfi fyrir landsvísuð samgöngusvæði (RTD) til að gefa út tengsl, en staðbundin lög um landnotkun voru breytileg á 40 bæjarsvæðum á svæðinu. Denver tók sjálfur upp alhliða umferðarlega þróunarstefnu um Transit-Oriented Development - stefnu árið 2011 sem fól í sér lækkun á stöðunum, stöðulækkun og hraða losun. Hins vegar hafa úthverfar oft staðist lögsögur um "bönsir" og "burstrá-ide" stöðvar, sem leiða til margra stöðva álagsstöðvar sem voru umkringdar á yfirborði jarðar mikið af bílastæðum en ekki á milli nágranna. Þessi stofnun er á sviðið getur verið mjög skert, en hún getur hins vegar staðið fyrir því að hún sé laus og hætt að fara í stað í stað samkvæmt stjórninni (2022).

Minneapolis, Minnesota

Minneapolis er dæmi um borg sem notaði staðværa umbætur á vegum sínum en um alla borg til að styðja við TOC markmiðin. Árið 2018 fór borgin yfir Mineapolis 2040 áætlun, sem eyddi einni fjölskyldu í þéttbýli, leyfði tvístruðum svæðum og þríföldum hlutföllum alls staðar, og minnkaði bilareikninga. Samanlagt með aukningu Blue og Green ljósra laga, hafa þessar breytingar verið hvati fyrir þétta stefnu, gönguhæfa þróun í hverfi sem áður voru sjálfbær. Ríkisverkefnið var í lágmarki fyrir utan að fjármagna ljósalínu gegnum Minnesota samgöngumálaráðuneytið. Minpolis sýnir að jafnvel án sterks landslöggerningar, getur stjórnin ákveðið að stofna umhverfisstefnu sem er í eigin stöðu og mótspyrnu.

Erfiðleikar og tækifæri

Þrátt fyrir að það hafi reynst gagnlegt er nauðsynlegt að þróa árangursríka stefnu til að ná sáttum milli þjóða sem eru í gangi, og það er ekki nóg að gera sér grein fyrir að þetta er nauðsynlegt til að hanna aðferðir sem eru seigar og innifelur.

NIMBYS og mótspyrna bandalagsins

Íbúarnir í settum stökum hverfi standa oft gegn aukinni þéttleika og fjölbýlishúsi, jafnvel nálægt flutningi. Þetta "Ekki í mínum bakhluta" (NIMBY) tilfinningasemi getur verið í biðstöðvum í mörg ár og aflviðureignarmönnum til að draga úr skalanum, grafa undan þéttleikanum sem gerir TOC lífvænlegt. Andstaða á sér oft rætur í ótta við umferð, eignir eða persónu sem stundum er ekki borin út í æfingu. Stefnastjórnendur geta andmælt NIMBYisma með því að gerast sjálfstæðum og raunverulegum fundi, sem sýnir að vel hönnuðuð TC getur bætt fasteignagildi og dregið úr heildar umferð. Forlögn fyrirferðar getur verið of mikil hindrun á búskap í Kaliforníu og einnig dregið úr henni með því að halda uppi vörnum sem eru í staðbundnum, en hún verður að halda í veg fyrir að halda uppi vörnum.

Að leggja undir og fara í stjórnmálaleg lotum

Umhverfisskipulagið er dýrt og fjárveitingar ríkis geta verið óstjórnandi, háð árlegum fjárhagsáætlunum eða atkvæðisleyfum. Umsetning á vettvangi ástandsins getur breytt forgangsferli frá umferð til þjóðvega eða öfugt, og valdið því að óöryggi um langtímaskipulagningu. Auk þess hefur ávinningur af því að draga úr hindrunum af TOCs, minni útblæstri, heilbrigðari þjóðir á áratugina, á meðan pólitískar lotur eru mældar á árum. Til að taka upp þessa stefnu hafa sum ríkin sett á fót traust til lengri tíma sem eru einangraðir árlegar fjárframlög, svo sem Kaliforníu SB 1 skattatekjur. Staður getur einnig tekið upp stöðuáætlanir sem eru lagðar á stefnum í landskiptum, óháð því að þær hafi verið að koma á fót í stað þar sem þau eru að búa til að koma á loftlagsbreytingar.

Búnaður og lausn

Umbreytt þróun er tvíhliða sverð. Þótt það beri með sér að halda uppi mannúðlegri stefnu og tengslastefnu, þá getur það einnig aukið landgildi, oft þar sem lítið er um og minnihlutamenn sem treysta flestum á almenningsfararstefnur. Ásamt því að taka þátt í þátttöku í landbúnaði og efnahagslegri aðskilnaði verða að ganga milli landa með traustum húsnæðiskröfum, leigjendum og landslögum. Á sviðið nær einnig í inngöngu í bæjarvist, rétt- og fyrsta útrýmingu fyrir tíu fyrirtæki og afborgun til langtímalanda. Auk þess geta yfirvöld sett beint í láglendishúsnæðishúsnæði og búskaparstöðvar (HTxI) sem geta veitt mikla inngöngu og fjárnám fyrir greiðslu.

Loftslags - og umhverfismarkmið

TOC er ein helsta aðferðin til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda frá flutningum, sem er sú að ná þessum markmiðum í flestum ríkjum. Loftslagslög eins og Kaliforníu-Kaliforníu-Kalfía og Washington-Washington-stjórnarlög, tengja sérstaklega samgöngur við VMT-samgöngur. Hins vegar þarf að gera meira en að byggja bara járnbrautarlínur; það krefst víðtækrar aðferðar til að draga úr útrýmingu, raftækjaviðskiptum og lokavistaraðstaða fyrir bísýklafræði. Stefnan er nauðsynleg til að samþætta stefnuna um loftslagsbreytingar og hvetja til að ýta á loftlagsbreytingar til að ýta á milli landa til að gera frekari breytingar. Til dæmis New York, Loftslagsskipan og löggjöfin eru meðal annars í tengslum við samgöngur.

Tæknilegar breytingar og framtíðarsýn

Aukning sjálfstæðra bíla, ökutækja og örmófi (e-scooters, hjólasamtaka) er sú að endurhugsa hvernig fólk ferðast til og frá flutningsstöðvum. Bandaríkin og staðir þurfa að aðlaga stefnur til að tryggja að TOC haldi áfram að vera viðeigandi og starfrænar í hreyfanleika landslags sem er hratt að þróast. Þetta gæti þýtt að endurhugsa hönnun götunnar til að nota sjálfstæðar geimskutlur, samlagast fyrstu kílómetra/enda-falla-lausnir í kyrrstæðar áætlanir, eða að ný þróun feli í sér geymslu hjóla og að undirbúa grunnlínur fyrir rafdrif. Framsýnaríki eins og Arizona og Ohio, eru tilraunir með "Sar-göngu ganga" sem sameinar hreyfanleika í lagfærum landspilalögum. TC er að búa til nýjar leiðir til að breyta ekki um það erfistilla, en ekki breyta stefnumunum.

Stefnur til framtíðar: betri stefna

Það þarf að samhæfa tengslakerfi á sviði svæðisbundinna samtaka og svæðisbundinna aðila þegar þau eru ekki einungis samofin heldur af ásettu ráði. Þetta krefst samhæfingar á stofnunum, svo sem svæðisbundnum þéttbaukum, samveldisyfirvöldum eða ríkisumsjónarmönnum á landsvísu. Nýleg lagasetning í nokkrum ríkjum bendir til þess að það sé gert.

Smart Grow American [1] hefur lengi verið málsvari fyrir "fullkomna stefnu" og gegnsæi yfirferðarverkefni sem byggjast á möguleika knapa og landnotkun samverkandi. Rannsóknir sýna að þar sem teknar eru saman frekari viðbætur á TD sjá hærri tíðni þéttrar þróunar og breytinga á hami. Önnur auðlind, Umhverfaþróunarstofnunin , veitir fyrirmyndasetningar og fjárhagstól sem ríkin geta lagað að. Fyrir nánari málrannsóknir [5]EPAAnthækkað þróunaráætlun [5]: bķkasafnsfræðifræðiáætlun:: bestu verkfæra sem hægt er að framkvæma í landinu.

Að horfa fram veginn er það helsta sem hægt er að hugsa sér að "viðurkennda fyrstu" tilskipunir sem fela í sér fjármögnun til að sýna framfarir í húsnæðisframleiðslu nálægt stöðunum; svæðisbundin sameining skattatilfella til að fjármagna grunninn; og samþætt umhverfismat fyrir verkefni sem fela í sér mikilvægt, greiðslum. Í grundvallaratriðum verður að tengja þessar stefnur við hagna sem veita íbúum í nýjum þróunarsamningi, sem tryggir að TOC sé innifalin og jafngildi.

Þegar borgir og ríkin epli af fólksfjölgun, loftslagsbreytingum og húsnæðiskreppu, þá mun stefnan á öllum stigum stjórnarmála ákvarða hvort flutningssvæðin verði stjórnin frekar en undantekningin. Með því að læra af góðum dæmum, viðurkenna viðvarandi erfiðleika og nýsköpunarverkfæri, geta stefnumótendur skapað skilyrðin fyrir líflegri, sjálfbærri og tengdri hverfi sem þjóna öllum.