In tutto il Regno Unito, i sindaci della metropolitana sono emersi come leader decisivi nella spinta a decarbonizzare i trasporti urbani. La loro autorità sui bilanci dei trasporti locali, sulle strategie di qualità dell'aria e sulle potenze di pianificazione dà loro una capacità unica di accelerare la transizione ai veicoli elettrici (EV) sia nelle flotte pubbliche che nell'adozione di veicoli privati.

Il ruolo strategico dei sindaci della metropolitana nell'adozione dell'EV

I sindaci della metropolitana del Regno Unito, che governano le autorità combinate nelle regioni della città come la Greater Manchester, le Midlands occidentali, il West Yorkshire e la Regione di Liverpool City, detengono poteri devoluti sui trasporti, l’edilizia abitativa e lo sviluppo economico.

Il modello sindacale è particolarmente efficace perché combina il processo decisionale esecutivo con la responsabilità democratica. I sindaci possono agire rapidamente, convocare partnership pubblico-private e allineare più autorità locali dietro una sola visione.Per l'adozione di veicoli elettrici, questo significa l'implementazione coordinata di punti di ricarica attraverso i confini del quartiere, l'approvvigionamento congiunto di autobus elettrici, e la messaggistica coerente ai residenti e alle imprese.

Quadro nazionale di politica e poteri sindaco

Il governo britannico ha fissato un obiettivo nazionale per porre fine alla vendita di nuove auto e furgoni benzina e diesel entro il 2035, e richiede che tutti i nuovi autobus venduti in Inghilterra siano a zero emissioni dal 2025. Tuttavia, la consegna si basa pesantemente sull'azione locale. L'Ufficio per i veicoli a emissioni zero (OZEV) fornisce finanziamenti per la ricarica residenziale e la ricarica sul posto di lavoro on-street, ma sono i sindaci che identificano le posizioni prioritarie e consentono lo spiegamento attraverso i sistemi di distribuzione attraverso i sistemi di pianificazione locali.

I sindaci hanno anche il potere di introdurre Clean Air Zones (CAZs) e Low Emission Zones (LEZs) sotto la legge sull'ambiente. Queste zone caricano veicoli più vecchi e inquinanti per entrare nei centri della città, creando un potente incentivo per gli operatori della flotta e gli individui a passare all'elettrico.

Inoltre, la strategia di infrastruttura dei veicoli elettrici del Regno Unito ] pubblicata nel 2022 stabilisce una visione nazionale per i punti di ricarica, ma chiede esplicitamente alle autorità locali di prendere il comando nella pianificazione e messa in servizio.

Obiettivi elettrificazione delle pulci e progressi

I veicoli a motore rappresentano una quota sproporzionata di emissioni di trasporto urbano e di inquinamento atmosferico, perché tendono ad essere modelli diesel più vecchi che vengono guidati intensamente nei centri cittadini. I sindaci hanno quindi dato priorità all'elettrificazione di autobus, taxi, camion di scarto del consiglio e flotte aziendali.

Londra – La zona di emissione ultra-bassa e la flotta degli autobus

Il sindaco di Londra, Sadiq Khan, è stato un pioniere nell’utilizzo di regolamentazione e investimenti per guidare l’adozione dell’EV. L’ULEZ di Londra, ampliato nel 2023 per coprire tutti i distretti, addebita veicoli non conformi £12.50 al giorno, aumentando drasticamente il costo di gestire i diesel più vecchi.

Il piano di consegna dell’infrastruttura elettrica del sindaco si rivolge a 40.000-60.000 punti di carica entro il 2030. Il successo dell’approccio londinese è stato sostenuto da una solida raccolta di dati, da una collaborazione pubblica-privata e da una coerente volontà politica.

Manchester – Obiettivi della flotta del Consiglio ambiziosi

Il sindaco di Greater Manchester, Andy Burnham, ha fissato un obiettivo per convertire tutti i veicoli del consiglio comunale – compresi i camion di rifiuto, i furgoni di manutenzione dei parchi e le spazzatrici stradali – a elettrico entro il 2025. Greater Manchester Combined Authority (GMCA) sta anche elettrizzando la sua flotta di autobus, con l'impegno di introdurre 170 autobus a zero emissioni entro il 2026 come parte della Bee Network, un sistema di autobus in franchising che dà il controllo del sindaco su rotte e veicoli.

I trasporti per la Greater Manchester hanno schierato i caricatori rapidi in occasione di scambi di trasporto chiave e sta lavorando con gli operatori privati per installare oltre 3.000 punti di carica pubblici entro il 2026. Il sindaco Clean Air Plan]] include anche il supporto per i tassisti che passano all’elettricità, con sovvenzioni e prestiti senza interessi finanziati dal Clean Air Fund del governo.

Birmingham – Zona pulita dell'aria e veicoli commerciali

Birmingham ha introdotto una Clean Air Zone nel 2021 che addebita autobus, autobus, taxi e veicoli pesanti che entrano nel centro della città. Il sindaco delle West Midlands, Richard Parker (che è riuscito Andy Street nel 2024), ha continuato a investire in alternative a diesel. L'Autorità di Combinazione delle West Midlands (WMCA) ha assicurato finanziamenti per oltre 1.000 autobus elettrici, e sta rotolando una rete di caricatori residenziali on-street attraverso il [0F]

La flotta commerciale di veicoli di Birmingham, compresi i furgoni di consegna dei pacchi e i camion dei supermercati, è anche in fase di sviluppo. WMCA fornisce sovvenzioni per le aziende per sostituire i furgoni diesel con modelli elettrici, e lavora con le aziende logistiche per installare la ricarica dei depositi. L'esperienza della città mette in evidenza l'importanza di affrontare le esigenze specifiche di veicoli commerciali più grandi, che richiedono caricatori più potenti e capacità di gamma più lunga.

Glasgow – Hosting COP26 e Leading by Esempio

Glasgow, come ospite del COP26 nel 2021, ha fissato obiettivi EV ambiziosi anche prima dell'arrivo dei faretti internazionali. Il consiglio comunale si è impegnato a rendere la propria flotta completamente elettrica entro il 2025, e ha finora convertito oltre il 60% dei suoi veicoli. La città ha anche lo scopo di avere autobus a zero emissioni in tutta la rete entro la fine del 2025, un obiettivo sostenuto da finanziamenti dell'iniziativa Switched On Fleets del governo scozzese.

Il sindaco (il capo della città di Glasgow, il capo del consiglio, opere all’interno del quadro devoluto della Scozia) ha sostenuto una vasta tariffa accessibile dal pubblico, tra cui una rete di caricatori rapidi sulle principali rotte arteriose e nei parcheggi. L’approccio di Glasgow dimostra che anche le città con poteri limitati e devoluti possono raggiungere significativi progressi attraverso l’impegno politico e la collaborazione con le agenzie nazionali.

Distribuzione delle infrastrutture: Reti di ricarica e integrazione delle reti di rettifica

Mentre i sindaci possono fissare obiettivi per l'elettrificazione della flotta, il successo di queste ambizioni dipende da un'adeguata infrastruttura di ricarica. La costruzione di una rete di ricarica pubblica completa è uno degli aspetti più complessi e costosi della transizione EV, che richiede una pianificazione attenta, un investimento significativo e un coordinamento stretto con gli operatori di rete di distribuzione (DNOs).

Molti hanno creato organismi di consegna dedicati, come il team di operazioni di Charge Point di Londra o il Transport for Greater Manchester EV Infrastructure Unit, per gestire gli appalti, la pianificazione e la messa in servizio, che utilizzano dati sui flussi di traffico, sui modelli di parcheggio residenziale e sulla capacità di rete esistente per identificare le posizioni prioritarie dei caricatori.

I caricatori rapidi, soprattutto quelli in grado di fornire 150 kW o più, richiedono sostanziali aggiornamenti di rete che possono richiedere mesi o anni per completare. I sindaci stanno lavorando direttamente con DNOs e la Griglia Nazionale per creare processi di connessione semplificati e per identificare i siti in cui esiste già la capacità di rete. Alcuni stanno anche esplorando la memoria della batteria e microgriglie locali per ridurre la tensione sulla rete.

Un altro approccio innovativo è l'uso della ricarica dei lampioni, che utilizza colonne di illuminazione stradale esistenti per fornire una ricarica lenta ma conveniente per i residenti senza parcheggi fuori strada. Le città tra cui Londra, Oxford e Leeds hanno pilotato questa tecnologia, con i sindaci che sostengono l'espansione attraverso flussi di finanziamento dedicati.

Superare i Barriers: Costo, Astabilità della gamma e Alimentazione della batteria

Nonostante i progressi, diverse barriere continuano a rallentare la transizione dell'EV nelle flotte e nelle infrastrutture cittadine. Il costo in anticipo dei veicoli elettrici rimane superiore a modelli diesel equivalenti, anche se il costo totale della proprietà è spesso inferiore a causa di costi ridotti di carburante e manutenzione. Per le autorità locali a pagamento, la spesa iniziale dei capitali può essere un ostacolo significativo. I sindaci hanno risposto utilizzando sovvenzioni governative centrali – come il Plug-in Car Grant (ora finito per le auto ma ancora disponibili per i furgoni

L'ansia della gamma – il timore di esaurire i costi – rimane una preoccupazione per gli operatori della flotta, soprattutto per i veicoli di rifiuto e di emergenza che hanno cicli di servizio impegnativi. La tecnologia della batteria si sta evolvendo rapidamente, con EV di nuova generazione che offre range di 250 a 400 miglia, ma specifiche esigenze della flotta possono ancora richiedere un'attenta pianificazione del percorso.

Sono in corso anche le sfide della catena di fornitura della batteria e la disponibilità di tecnici qualificati per la riparazione e la manutenzione. Le autorità combinate stanno investendo nei programmi di formazione attraverso i college locali e lavorano con i produttori per garantire l'accesso prioritario ai modelli. Ad esempio, il Energy Saving Trust fornisce indicazioni alle autorità locali sulle migliori pratiche per la transizione delle flotte.

Benefici sociali e ambientali dell'adozione di EV nelle città

La spinta per i veicoli elettrici non è solo la riduzione delle emissioni di carbonio; è anche un imperativo per la salute pubblica. L'inquinamento atmosferico, principalmente da veicoli diesel, è responsabile di circa 40.000 morti prematuri ogni anno nel Regno Unito, che colpisce sproporzionalmente le comunità private che sono spesso situate vicino alle strade principali.

L'aria più pulita porta a meno casi di asma, malattia polmonare e condizioni cardiache, riducendo la pressione sul NHS e migliorando la qualità della vita. La transizione riduce anche l'inquinamento acustico nelle aree urbane dense, in particolare da autobus e camion, che operano presto al mattino. Le strade più tranquille hanno benefici per la salute mentale e la qualità del sonno.

L'adozione di veicoli elettrici può anche sostenere l'equità sociale se gestito con attenzione. I sindaci stanno esplorando i club di auto della comunità con veicoli elettrici, fornendo l'accesso a basso costo, trasporto pulito per le famiglie che non possono permettersi la propria auto. Inoltre, l'installazione di infrastrutture di ricarica in alloggi sociali e blocchi di appartamenti assicura che i residenti senza parcheggio off-street non sono lasciati indietro.

Il percorso: collaborazione sindaco e innovazione

I sindaci collaborano sempre più attraverso reti come il gruppo dei sindaci della metropolitana del Regno Unito e il gruppo delle città centrali, condividendo le migliori pratiche, i quadri di approvvigionamento e i dati. Ad esempio, diverse autorità combinate hanno procurato autobus elettrici, riducendo i costi e garantendo condizioni migliori dai produttori.

In Liverpool City Region, il sindaco ha lanciato un processo di idrogeno-alimentato bin lorries insieme a modelli elettrici a batteria per valutare quale tecnologia è più adatta per applicazioni ad alta energia. Nel West Yorkshire, il sindaco è pionieristico “smart charge” sistemi che si integrano con i pannelli solari casa e utilizzano tariffe variabili per ridurre i costi di energia per i proprietari di EV.

Prospettando, i sindaci stanno anche progettando l'integrazione dei veicoli elettrici in reti intelligenti, permettendo alle batterie dei veicoli di immagazzinare l'energia rinnovabile in eccesso e di alimentarla durante la domanda di picco (vehicle-to-grid, V2G).

L’impegno del governo britannico per le emissioni di zero entro il 2050, unitamente alla portata pura delle infrastrutture necessarie, significa che il ruolo dei sindaci crescerà solo. Molti ora chiedono maggiori poteri fiscali, compresa la capacità di rifornire una tassa di veicoli locale o di mantenere una quota di entrate di carico per l’infrastruttura EV.

I sindaci britannici stanno dimostrando che una forte leadership focalizzata può superare l'inerzia dei sistemi su larga scala. Attraverso una combinazione di regolamentazione, investimento, partnership e persuasione, stanno trasformando le flotte della città, espandendo le reti di ricarica e dimostrando che i veicoli elettrici non sono solo una necessità ambientale, ma un'opportunità per le città più sane. Il loro esempio offre un'impronta per le aree urbane di tutto il mondo, mostrando che con determinata volontà politica, un futuro zero emissioni è.