In questi ultimi anni, un cambiamento distinta ha preso forma nel paesaggio urbano del Regno Unito. Una volta dominato dalle auto, i centri cittadini sono ri-immaginati come spazi in cui le persone - non veicoli - prendono la priorità. Al centro di questa trasformazione sono i sindaci delle principali città del Regno Unito e le regioni dell'autorità combinata.

Il Mandato Crescente per il Viaggio Attivo

La popolazione urbana del Regno Unito ha sofferto a lungo le conseguenze della pianificazione del centro auto: strade congestionate, scarsa qualità dell'aria, aumento dei tassi di obesità e stili di vita sedenaria. La Covid-19 pandemica ha agito come acceleratore, con le rotte del ciclo pop-up temporanei e i pavements allargati che appaiono durante la notte.

Poteri, Finanziamenti e Politica Levers

I sindaci del Regno Unito, in particolare quelli delle autorità combinate come Greater Manchester, West Midlands e Liverpool City Region, hanno il controllo sui bilanci di trasporto, sulla pianificazione territoriale e sulle strategie locali di qualità dell’aria, permettendo loro di indirizzare le risorse verso le infrastrutture pedonali e ciclabili senza aspettare l’approvazione di Whitehall.

I finanziamenti per questi progetti provengono da un mix di sovvenzioni governative centrali, come ad esempio il Fondo di viaggio attivo di 2 miliardi di sterline annunciato nel 2020, i bilanci dei consigli locali, i contributi degli sviluppatori tramite gli accordi della Sezione 106 e i fondi di trasformazione delle autorità sindacali.I sindaci utilizzano anche il loro potere morbido per lobbyare il governo centrale per i bilanci ciclistici e pedonali dedicati, per ridurre i limiti di velocità e per integrare i viaggi attivi con i trasporti pubblici.

  • Bilanci di trasporto diretti[[] – i sindaci possono allocare capitale e ricavi per progetti di viaggio attivi.
  • Potenze di pianificazione territoriale[[ – le società di sviluppo sindacale e le strategie spaziali possono incaricare il parcheggio ciclico, la priorità pedonale e le strade senza auto.
  • I mandati di qualità dell'aria[[] – i sindaci possono introdurre zone d'aria pulita e utilizzare i ricavi per finanziare alternative ai viaggi in auto.
  • Policy influence[[] – i sindaci sediano i comitati regionali e possono fissare gli obiettivi per il modo di allontanarsi dalle auto.

Studi di casi: Sindaci che fanno una differenza

In tutto il Regno Unito, i singoli sindaci sono diventati sinonimo di spinta per migliorare le condizioni di marcia e di ciclismo.

Londra: l'approccio di Healthy Streets

Il sindaco di Londra, attualmente Sadiq Khan, ha fatto il programma Healthy Streets un pilastro della sua strategia di trasporto. L’approccio, sviluppato da TfL, si concentra sulla riduzione del traffico automobilistico, migliorare la qualità dell’aria e rendere le strade più invitanti per i pedoni e i ciclisti.

Manchester: la rete delle api e i piani aerei puliti

Il sindaco di Greater Manchester, Andy Burnham, ha sostenuto il Bee Network] – un sistema di trasporto integrato che combina autobus, tram, camminare e ciclismo sotto un marchio.

West Midlands: Il sindaco Andy Street si concentra sui centri di ciclismo

Il sindaco di West Midlands Andy Street ha supervisionato i West Midlands Cycling Charter, che mira a quadruplicare i viaggi in bicicletta entro il 2030. La regione ha investito in ciclisti strategie di viaggio principali

La leadership sindaco-stile di Edimburgo e Scozia

[LT] Il programma di viaggio della Scozia [LT] [[L]] ha contribuito a creare un programma di sviluppo della città [LlT] [[Ll]] [[Ll]] [[Ll]] [L'insieme] [[L'insieme] [[L]]]]] [[L'insieme] ha contribuito a un cambiamento significativo [[L'integrazione]

Bristol e l'Autorità Comune Sindaco

[LT] Il sindaco di Bristol ha deciso di affidare il suo programma di trasporto a lungo termine [LT] [Tl] [Tl]] [[Ll]] [L'amministrazione di trasporto] [L'amministrazione di BLT] [L'amministrazione di trasporto] [L'amministrazione di BLT] [L'amministrazione di trasporto] [L'amministrazione di BLT] [L'amministrazione di trasporto] [L'amministrazione di trasporto di città [[6]

Sfide e polemiche

Nonostante i progressi, i sindaci affrontano ostacoli significativi. Lo spazio stradale limitato nei centri storici rende difficile per reallocare le corsie dalle auto alle biciclette senza backlash politico. I cittadini di Funding] è spesso sporadico e soggetto alle priorità del governo centrale; la cancellazione 2023 dei fondi di bilancio a nord di HS2 libero

Un altro problema è equity]. L'infrastruttura di viaggio attiva può trarre vantaggi sproporzionatamente i residenti più ricchi che già ciclabili per il tempo libero, mentre le comunità a basso reddito possono contare su auto per viaggi di lavoro o scuola. I sindaci devono garantire che i miglioramenti a piedi e in bicicletta siano accompagnati da un trasporto pubblico affidabile e conveniente e che i programmi non semplicemente spostano il traffico verso quartieri più poveri.

Direzione futura: Città intelligenti e Consegna rapida

I progetti di sviluppo di un’infrastruttura di trasporto sostenibile [LT:] sono più facili da percorrere[FLT] e i principali centri di trasporto[FLT:].

[LT] La politica di pianificazione e di sviluppo sostenibile [LT] [Tl] fornisce un'ancora di politica a lungo termine. Molti sindaci hanno dichiarato emergenze climatiche e obiettivi di cambiamento di modalità standard, per esempio, ridurre il traffico automobilistico entro il 2030.

Conclusioni

I sindaci in tutto il Regno Unito sono diventati eroi improbabili nella ricerca di città più accessibili e in bicicletta. Sfruttando i poteri devoluti, i fondi paludosi e la creazione di viaggi attivi come una salute pubblica, economica e imperativa del clima, hanno fornito miglioramenti tangibili, dal Ciclo di Londra Superstrada al Bee Network di Manchester e ai centri ciclo di Birmingham.