英国都市部は、環境品質によって鋭く分けられます。 人の郵便番号は、大気汚染への暴露、公園へのアクセス、および緑の空間へのアクセス、およびその家のエネルギー効率の強力な予測者です。 これは、環境正義の集中的な懸念であり、コミュニティが環境汚染の不当な負担に耐えるべきではないか、環境上の利益から除外されるべきではないという原則です。 人口減少が英国統制を形づけているように、都市は、これらの構造的な計画を計画する重要なプレーヤーとして現れています。 マンチェスターは、持続可能な計画、計画、および計画的な計画的な計画を策定するだけでなく、計画的な計画を立てています。

イギリスの都市環境の不平等性を背景に

チャレンジの規模はスタークです。産業の減少、車心的な計画、および基礎のデカデデデカデデデカデデカデデカデデカデデカデカデデデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデカデ

緑空間へのアクセスは、深く非等しく残っています。 ] 天然イングランドのグリーンインフラフレームワーク は、最高レベルの逸脱に近接する可能性が大幅に少ないツリーキャノピーカバーと少数の高品質の公園を持っていることを示しています。 この「緑欠損」は、直接の結果をもたらします。 それは都市の熱島効果に貢献し、表面水が悪化し、身体活動や精神的な活動のための機会を制限します。

単に分布の問題ではありません。環境設備の品質は重要ではありません。富裕層の公園は、十分な維持され、良好な照明と座席を持ち、コミュニティイベントをホストする可能性が高く、それほど影響のない区の同様のサイトよりも。同様に、混雑料や超低排出ゾーン(ULEZ)などの政策は、汚染をタックルするように設計されている間、目標に絞ったサポートと一緒に実施されていない場合は、積極的な財務への影響を持つことができます。これは、英国と富裕福な環境の相互作用である、と富裕福な人々を、それが、その多く働くことができる。

変化のためのマヨーラルパワーとレバー

イギリスのマヨール・ガバナンスの風景は様々ですが、一般的なレバーのセットが存在します。 結合された権限メイカー(ウェスト・ミッドランズのウェスト・ヨークシャーにあるトラシー・ブラビン、アンドリー・ストリートなど)は、空間計画、輸送予算、成人教育、住宅投資に関する戦略的制御を保持しています。 これらの責任は、直接環境的結果を形成します。

戦略的な計画力により、市長は新しい開発のための規則を設定することができます。 ロンドンの[]の市長は、ロンドンの計画]]は、カーボンニュートラルであるために主要な開発を必要とし、緑の屋根を含む、および厳格な都市緑化要因スコアを満たす必要があります。 このポリシーフレームワークは、開発者が外部からの環境性能を優先順位付けすることを可能にします。 同様に、局部は、 社会的収容料の燃料を直接調達し、他の費用対効果を削減することができます[FLT]。

輸送は別の重要なドメインです。 市長は、地元の輸送予算を管理し、公共輸送を民間車よりも活用することを奨励するために運賃構造を設定することができます。 彼らは、クリーンエアゾーン(CAZ)または低排出ゾーン(LEZ)を導入し、サイクリングとウォーキングネットワークに投資することができます。 土地の使用と輸送計画を統合する機能は、おそらく利用可能な最も強力なツールです。 新しい輸送インターチェンジや路面電車の停留所の近くの家のためのゾーニング土地では、市長は、自動車の依存性を減らし、アクティブな旅行のアクセシビリティを向上させることができます。

環境ジャスティスを運転する主な取り組み

都市のモビリティと空気の質を変革する

空気の質の改善は、特に子供と高齢者の間で公衆衛生に直接影響を及ぼすため、多くの市長にとって集中的な目標です。 []]ロンドンの超低排出ゾーン(ULEZ)[は、最も著名な例です。 8月2023日に拡張された議論が、それは首都の道路NO2濃度の測定可能な削減につながりました。 ロンドンの市長は、温室効果ガス対策を監視し、家庭の監視に備えています[FLT]。 [FLT]は、単に、ネットワークを監視し、ターゲットを監視するために、施設を移動します。 [F]

ロンドンの向こうに、市長は、統合型アクティブな旅行ネットワークを開発しています。 グレーター・マンチェスター・ビー・ネットワーク]]は、歩行可能な周辺地域と分離されたサイクル・レーンを完全に統合した輸送システムを作成することを目指しています。 周囲は、車両に真の代替手段を生成し、バス、トラム、およびアクティブなデフォルトオプションを確保することです。 ウェスト・ミッドランズでは、Follower Andy Streetは、公共交通機関の車両を切断するために、Folt[F]を転送する車両を切断します。 [F]

都市織物の緑化

ツリーキャノピーカバーを増加させ、公園の品質を向上させることは、市区区全体で優先順位です。緑のスペースの欠如は、直接より高い夏の温度と貧しい精神的健康にリンクされています。 [グレーターマンチェスターグリーンシティ]]]パートナーシップは、1万本の樹木を植えることを目指しています。 ]]ツリーの街キャンペーン、植栽は、森林の最下落と最も高い森林の危険性を低減し、最も高い品質と低域のリスクを低減します。

市長は、その空間計画に「グリーンインフラ」を埋め込んでいます。これは、持続可能な排水システム(SuDS)が雨水、緑の屋根を管理し、建物を絶縁し、空気を冷却し、生息地を接続し、人々が交通を離れて歩くか、または循環することを可能にする緑の回廊を含みます。 西ヨークシャー結合局は、カルダーバレーの天然洪水管理スキームに投資し、地元のコミュニティと協力して、高価な避難所を建設し、家流域を低下させ、そして家流路を保護します。

エネルギー正義のための改装の家

燃料貧困は、住宅の質が悪いとエネルギーコストが上昇することによって駆動される慢性の問題です。 市長は、コンベニアとして機能し、改装配送をスケールアップしています。 ]ロンドンのウォーマーホームの市長プログラムは、断熱、ソーラーパネル、ヒートポンプを設置する低所得世帯に助成金を提供します。 彼の集約力を使用することにより、市長は、さらに、ファマーは、コストを削減するために、ローボと住宅協会を一緒に持ちました[FLT] [FLT:] ドライブとベストドライブを交換します。 [FLT] [F] [F] [F] [F]

グレーター・マンチェスターでは、[]Retrofit North[]プログラムが、全社的な改装、ネットゼロエコノミーのためのスキルのローカル・インストーラーを訓練するローカル・サプライチェーンと連携します。このアプローチは、良いローカル・ジョブを作成する優先順位付け、単に移行のコア原則です。 ホームとコミュニティ・エージェンシーと、および、または、開発企業がより高水準の需要を増加させるようにするために、より高機能的な開発の要件を計画するだけでなく、新しい開発の要件をビルドする必要が最小限にしています。

持続可能な食と循環経済の推進

廃棄物の削減と地域食品システムの普及は、悪意のある注意を払っています。 [グレーターマンチェスターフード貧困同盟]は、ビジネスからコミュニティへの剰余金の食料をリンクし、手頃な価格、健康的な食品へのアクセスを確保する働きです。 より強力なプロデューサーの責任の法律と地域の預金リターンスキームを提唱する市長は、プラスチック汚染を減らし、円の経済を構築するのに役立ちます。 実際には、これは、地域、持続可能なサプライヤー、および堆肥インフラに投資する調達予算をシフトすることを意味します。

メイラル行動のケーススタディ

ロンドン: ウルズとグリーンの都市計画

サディク・カーンの環境記録は、ULEZに深く結び付けられています。 2023年にロンドンの全てのバラに展開すると、世界最大のクリーンエアゾーンになりました。 ]からのデータ]の輸送]]]の輸送は、NO2レベルが最初の1年以内にロンドン外で20-25%削減されたことを確認しました。 政策は、環境正式にフレーム化されたもので、その結果、ロンドンの低電流対策、および公共施設の危険性が最も高い水準に陥ります。

グレーター・マンチェスター:統合ネットゼロとアクティブ・トラベル

Andy Burnhamは、マンチェスターが2038年までにカーボンニュートラルにすることに対して、国民の目標の5年を目標としています。彼の管理のアプローチは、社会的および環境方針の体系的な統合のために注目されています。 []]すべての人のための場所[[]]]]の共同開発計画は、公共の輸送の廊下に直接新しい住宅をリンクします。 ]Bee Networkは、単にサイクリング計画ではなく、それは、すべての地域で、それが、最も効率的な旅行を行うために、最も簡単にします。

ウェスト・ミッドランズ:水素とブラウンフィールド・ファースト

アンダーディ・ストリートは、グリーン・ベルト上に建設されたデリック・インダストリアル・ランドの再開発を優先する「」を、ブラウンフィールド・ファースト]の方針を支持し、グリーン・ベルト上に建設された土地の再開発を優先しました。このアプローチは、産業汚染と住宅の遺産に直接対処し、良好な輸送リンクと重要な再構築、そして地域的な資源の保全に重点を置いています。Tyseley Energy Park[FLT]は、地域的エネルギーを集中するプロジェクトに集中する地域に、そして、地域的なエネルギーを集中するプロジェクトを集中するプロジェクトに集中するプロジェクトを集中しています。

チャレンジを克服し、ちょうど移行を阻止

重要な進歩にもかかわらず、意味のある環境正義は、大きなハードルに直面しています。 最も持続的な資金は資金です。 市長は、戦略的な予算をコントロールするが、集中政府の助成金(例えば、レベルアップファンド])に大きく依存しています。 ソーシャルハウジング脱炭素基金])は、時間制限と競争です。 長期的、安定した資金は、都市再構成および都市の計画に不可欠です。 重要性を計画し、主要な都市を計画する計画を立て、都市を計画する。

政治の意志と行動の変化も困難です。 ULEZや低トラフィックの近傍(LTN)のような政策は、激しい反対を引き起こす可能性があります。 効果的なコミュニケーション、コミュニティのエンゲージメント、および適応のための財務支援が不可欠であることを保証することは、あります。 市長は、政策が政治的サイクルを生き残るように、ビジネス、貿易組合、およびコミュニティグループと協力して、サポートの広範な石炭条件を構築しなければなりません。 IP環境正当委員会[FLT][FLT][FLT]は、影響を受けたコミュニティの重要な解決策ではなく、共同設計を強調します。

英国に存在する住宅在庫を改装することは、国家課題を残します。 建設およびヒートポンプの設置セクターにスキル不足が残っています。 市長は、地域のスキルのアカデミーや雇用経路()のような、グリーンジョブタスクフォース[]])を作成することによって応答していますが、この十分なスケールは、国家の調整なしで困難です。 'just Transit'の危険性は、グリーン投資が急激に上昇し、地域に富んだ政策を埋め立てる必要があり、地域に富んだコミュニティが確立される場合に備えています。

結論:都市環境正義の未来

英国市長は、社会的資本を中心とする一方で、地域的リーダーシップが体系的な環境変化を促進できるという点で、その活動の力強い枠組みを築き上げています。ロンドンの変革のULEZからグレーター・マンチェスターの統合蜂ネットワークとウェスト・ミッドランズのブラウンフィールドファースト戦略を統合することで、政治的リーダーシップがコミュニティのニーズを満たしているときに、これらの取り組みが実現します。この作業は、完全なものから成り立ちます。資金の制約、反対、および投資の規模は、政府機関の規模の規模が低下するだけでなく、政府機関の規模が減少する規模が減少するだけでなく、政府機関の規模が減少する可能性があるため、政府機関は、政府機関の規模が整備されています。