ユーク都市における障害者の都市のアクセシビリティを高めるための市長の努力

英国都市における都市のアクセシビリティ:メイラル・リーダーシップの成長優先性

都市のアクセシビリティは単なる利便性の問題ではありません。市民、経済、社会生活に十分に参加する障害者の能力を発揮する基本的な権利です。イギリスでは、都市の市長は、アクセシビリティの改善を促進し、都市の包括的なデザインが市民に与える影響を認める中央の役割を担っています。この法的枠組みは、この活動が「FLT:0」という「Equality Act 2010」という、公共団体が、これらの活動の目的を達成する機会を逃さない、そして、その活動が重要性を緩和する可能性を増大している、そして、その活動が重要であると考えられます。

交通アクセスのイニシアチブ

アクセシブルな公共交通機関は、都市の包含のピンです。 確実に独立して旅行する能力がなければ、障害者は雇用、ヘルスケア、教育、レジャーに重要な障壁に直面しています。 英国の都市の市長は、したがって、バス、レール、および路面電車ネットワークを優先的に、多くの場合、運輸当局やオペレータとパートナーシップで、よりユーザーフレンドリーにしました。

ロンドン:TfLのステップフリー革命

ロンドン市長は、ロンドンの交通手段(TfL)を通じて、国で最も野心的なアクセシビリティプログラムの1つです。 []]] プログラムは、プラットフォームからストリートまで、無料のルートでチューブステーションの数を増やし、100以上のステーションがアクセス可能になりました。 TfLは、バスの車両全体にオーディオビジュアルアナウンスを導入し、車両をアップグレードした列車をさらに増加させました。 LTFLは、乗客の乗客に最大速度を向上させるための機能を強化することができません。 [F]

マンチェスター:メトロリンクとバスネットワークの強化

マンチェスターの首都圏では、市長は都市規制の輸送戦略の柱にアクセス性を築きました。 []Metrolinkトラムシステムが二重ドア、優先席、および視覚表示の発表で改装されています。 新しい停留所は、車いすユーザーのためのレベルボードを可能にするプラットフォームの高さに構築されています。 ] [私たちのパス] 若者のための無料バスが、バスが有効に停止しているが、バスの乗客に停止する5月5日を移動する、さらには、バスの乗客に制限を制限します。

バーミンガム、エディンバラ、その他都市

Birminghamのメイヨールは、自動的に拡張するランプを備えた新しいトラムを備えた2026年までに、西ミッドランズメトロを完全にステップフリーにすることにコミットしています。 エディンバラ市長は、すべての黒いキャブを車いすに必要としているアクセス可能なタクシーを制限し、都市の世界遺産に収まることに投資しました。 ブリストルでは、市長は、これらの要件を把握するために、すべての都市の交通手段を要求することができます[FLT]。 [FLT]と、彼らは、都市の交通手段を制限することができます。 [FLT]

公共空間とインフラの整備

輸送を超えて、市長は歩道、公園、公共の広場を変形させ、誰もが安全にそして尊厳を守ることができることを確実にします。歩行者環境の品質は、障害者の独立性、特に車椅子に依存する人、歩行補助者、または犬をガイドする人に大きな影響を与えています。

より広い舗装および共用表面

多くの英国都市は、より広い舗装、落ちたケブ、そして滑らかで、滑りにくい表面を含むように路面電車を再設計しています。マンチェスターの[]「健康な街」プログラム、例えば、道路幅を減らし、フットウェイスペースを増やすことによって、車両上の歩行者を優先順位付け[FLT:]と、さまざまな人々を識別するために、さまざまな方法で、異なる方法では、さまざまな人々を識別し、同じように、同じように、異なる人々を識別する。 [FLT]と、彼らは、同じように、異なる人々を識別し、同じように、異なる人々を識別する。 [F]

アクセシブルな公園と緑の空間

アーバングリーンエリアは、物理的および精神的な幸福のために不可欠ですが、それらは包括的に設計されなければなりません。 市長は、タッチアンド匂いできるハーブと植物を備えた[に投資しました]。 レベルパス、アクセス可能なトイレ、および、エジンバラの植物と敏感な庭は、触れて匂いすることができます。 ウェスト・ミッドランズ市長は、これらのプロジェクトに、彼らは、同様の機能が装備されています。 は、彼らは、彼らがサポートされた人々のために、同様の公園を使用することができます[FLT]:[FLT]。

方法見つけ、表記

街をナビゲートするには、さまざまな障害を持つ人々のために働く明確な表記が必要です。市長は、 []「レガブル・ロンドン」スタイル・システム(高コントラストフォント、大きなプリント、および象徴的なアイコン)を実施し始めています。音声ビーコンとQRコードは、町のホールや交通手段などの重要なランドマークで試用されています。シェフィールドでは、市長は、市民が困難な状況を把握し、見当たる場所を識別するだけでなく、市民が[FLT]を識別するだけでなく、市民が困難な状況を識別することができます。[FLTF]

コミュニティエンゲージメントと共同デザイン

持続可能なアクセシビリティは、ポリシーメーカーだけで達成できません。 英国の市長は、意味のあるインクルージョンが意思決定プロセスにおける障害者の直接参加を必要とすることを認識しています。 これは、方針、プロジェクト、およびサービスの本物共同設計に対するトークン協議を超えて行きます。

障がい者パネルとフォーラム

いくつかの都市は、市長のオフィスと定期的に会う「障害者諮問パネル」を恒久的に確立しました。マンチェスターでは、市長の「障害者諮問グループ[[]]]]」は、地元の慈善団体、独立した居住団体、および生活経験のある個人からの代表者を含みます。このグループは、新しいインフラ提案を見直し、都市のアクセシビリティ戦略に貢献し、代わりに、これらのレポートを運営するかどうかを確かめます。

共同設計チームとリビングラボ

一部の市長は、都市プロジェクトの初期段階から共同設計チームで障害者を関与させることにより、コンセプトをさらに進めました。 ブリストル市長は、障害者ボランティアが新しいストリート家具、舗装面、および都市全体に設置される前に技術を交差させる「]「リビングラボ」」を発売しました。 これらの試験からのフィードバックは、ベンチの高さや戦術的な舗装のポジションなどの仕様に直接影響します。 このアプローチは、都市全体の人々と都市全体のコストを削減し、都市全体の信頼を削減します。

包括的なデジタルエンゲージメント

コミュニティのエンゲージメント自体はアクセス可能でなければなりません。 市長は、住民が簡単に読まれたフォーム、ビデオサイン言語、または音声からテキストインターフェイスを介してアクセシビリティの苦情を提出できるように、デジタルプラットフォームに投資しました。 マンチェスターの「アクセシビリティレポーター」[]」アプリは、ユーザーが協議会の高速道路部門と共有されているマップ上のハザードや障壁をマークすることができます。 このリアルタイムのデータは、問題の追跡と、これらのコミュニティが有効に機能するツールを拡張するために、より効果的に機能することを可能にします。

政策と法定フレームワーク

市長はプロジェクトを実装するだけでなく、ローカルポリシーや規制枠組みへのアクセシビリティを埋め込むだけでなく、アクセシビリティが求められているだけでなく、新しい開発とリフォームのすべての前提条件であることを保証しています。

ローカルアクセシビリティ標準とデザインガイド

多くの英国都市市長は、国立建築規則を補完する「」「包括的な設計ガイド」を採用しています。 バーミンガムの「アーバンデザインフレームワーク」[]には、開発者のためのチェックリストが含まれています:広い戸口、レベルのしきい値、入り口付近のアクセス可能な駐車場、および内部のレイアウトは、簡単に車椅子のために回ることを可能にする。 ロンドンの:アクセス許可]:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX:XNUMX

国家コンテキスト: 平等法と建物規則

法律上のこれらの努力のために]である、平等法2010は、差別を排除し、機会の平等を事前に排除し、良好な関係を促進する必要があるため、公共団体が必要であるを、サービスプロバイダがを、障害者のための「」に提供する義務を負う。しかし、法は、特定の設計ソリューションを規定しない、MLT4を、より高まっている場合があるは、すべての建築条件を要求する。 [FLT:]

調達・契約

もう一つの強力な政策レバーは調達です。市長は、ストリートクリーニング、公園メンテナンス、イベント管理などの都市契約のために入札する会社が必要であり、アクセシビリティ基準を満たしているかを実証します。マンチェスター市長は、アクセス可能な車両、署名、およびカスタマー サービストレーニングに投資する追加のポイントを付与する「「社会的価値」[フレームワークを導入しました。これにより、アクセシビリティ要件を超えた入札者に追加のポイントを付与することができます。これにより、アクセシビリティの車両、署名、および顧客サービストレーニングに投資する企業が奨励されています。 公益者への参加を制限することなく、その権利を侵害することが可能になります。

デジタルアクセシビリティとスマートシティイノベーション

テクノロジーはアクセシビリティを高めるための新しい手段を提供していますが、それはまた、念頭に実装されていない場合は、新しい障壁を導入しています。 市長は、アクセシビリティアジェンダのコア部分として、デジタルインクルージョンにますますます焦点を合わせています。

ナビゲーションアプリとリアルタイム情報

スマートフォンアプリは、階段、急勾配勾配、狭い舗装を避けるステップバイステップのルートを提供できます。 ロンドン市長は、 "AccessAble"アプリの開発をサポートしており、これにより、市内の何千もの会場の詳細なアクセス情報を提供します。 マンチェスターの [Bee Network] アプリは、バスやバスの停止を制限する可能性のあるアクセス可能なフィルタが含まれていますが、これらのマップは、これらのマップが、これらのマップが、訪問者に制限されていることを許可する可能性があることを確認することができます。

スマート歩行者の交差とIoTセンサー

モノのインターネット(IoT)は、歩行者の安全を向上させるために、いくつかの英国都市でパイロットされています。 バーミンガムでは、市長が資金を調達した]]「接続された交差」」が、車いすユーザーや杖のアプローチを持つ人を自動的に検出し、交差時間を拡張する。 これらの交差は、センサーとAIを使用して、リアルタイムでトラフィック信号を調整します。 同様に、エディンバラはをインストールしました。 [FLT:]は、これらの機能を低減するために、Bluetoothが制限を克服することができます。 [FLT]

緊急アラートと包括的な公開情報

緊急時には、コミュニケーションチャネルがアクセスできないと、障害者は間違いなく影響を受けることができます。 市長は、アラートが複数の形式で配信されるように、緊急サービスと連携しました。 テキスト、音声、署名言語、および読みやすい。 マンチェスターの「すべての緊急計画」]」には、障害者が警告キャンペーンではなく視覚を必要とするような、自覚的な要件を自主的にリストできるレジストリが含まれます。 これにより、このキャンペーンは、緊急連絡先や連絡先の応答を監視するかどうかを把握することができます。 緊急連絡先は、緊急連絡先情報や連絡先の通知を要求します。

課題課題:資金調達、メンテナンス、および歴史的インフラ

英国では、大幅な進歩を遂げつつも、本当に普遍的なアクセシビリティを実現するために、途上国では困難に直面しています。 市長は、残っている障害について率直に負います。

資金調達の制約と競争の優先順位

アクセシビリティのアップグレードは高価であり、地方政府の予算は10年間に及ぶ賞味によって延期されています。 市長は、アクセス可能性の改装に高プロファイル輸送プロジェクトを支持する中央政府の助成金を競争しなければなりません。 ロンドンは、多年にわたる決済資金から恩恵を受けていますが、北とミッドランドの都市は、同等の額を確保するのに苦労しています。 マンチェスター市長は、アクセシビリティの向上のための専用の国家基金を求めています。長期にわたる投資や、長期にわたる利益が維持されると、多くのプロジェクトが維持されることなく、多くのプロジェクトを継続します。

歴史ある建物と街並みを改装

多くの英国都市は、狭い通り、石畳、および容易に変更できないリストされた建物と歴史的なコアを持っています。そのような領域へのアクセス可能性の改装は、障壁を除去しながら、遺産を尊重した敏感な設計が必要です。例えば、中世の広場にランプをインストールするには、法律と審美的な影響の両方を考慮する必要があります。市長は、代替ルートを介して、リムーバブルランプやレベルアクセスなどの創造的なソリューションを見つけるために、歴史的な機関と協力しています。しかし、これらの妥協は、エディンバラの町の建物がまだ離れていないか、または民間の建物が残っている可能性があります。

アクセシビリティ機能の維持

触覚舗装、オーディオビジュアルディスプレイ、またはランプをインストールするのは十分ではありません。それらは良好な作業秩序に維持されなければなりません。市長はメンテナンスが予算のカットの最初のカジュアルであることを報告しています。チューブステーションでの壊れたリフト、交差時に触覚マークをフェード化し、オーディオ機器を誤動作させることは、アクセス性機能が役に立ちます。マンチェスターのMayorは、「応急応答」を導入しましたが、この街の欠陥は、障害を予測するのに、いくつかのトラックは、いくつかのトラックの状況を把握することができます。

包括的緊急計画 - 感謝のギャップ

一部の進行が行われた間、緊急対応システムは、非障害者大半のために設計されているままに残っています。 避難計画は、多くの場合、ユーザーが階段を降りることができ、モビリティ障害のある人を無視する可能性があると仮定しています。 市長は、新しい公共建物が]を含むことを必要とするように始めています。 「避難椅子」]または2方向の通信で避難ポイントを無視するが、既存の建物は遅くなっています。 さらに、大規模な洪水のアクション中には、市民が警戒するかどうかは、市民が十分に理解しているか、警戒の危険性が欠如している可能性があります。

結論: スタダファスト・リーダーシップとロード・エイヘッド

英国都市の市長は、都市のアクセシビリティの有意義な改善を推進することができる、強い、説明責任のあるリーダーシップが実証されています。ステップフリーの輸送と再設計の公共スペースから、共同設計パネルと包括的なデジタルツール、彼らの取り組みは、障害者や訪問者の利益のために都市の布地を再構築しています。しかし、旅行は遠くにあります。資金不足、メンテナンスの負担、歴史的な制約、および緊急計画のギャップは、継続的な支持と革新を必要としています。ほとんどの効果的な人は、これらのプロジェクトが、これらのプロジェクトが、これらのプロジェクトを計画するだけでなく、そのプロジェクトを継続して、それらが、そのプロジェクトを継続して、計画する可能性を把握することができます。