毎年、Census Bureauは、米国政府が実施する最も影響力のあるデータ収集の演習の1つです。 10年間、Census Bureauは、国家に住んでいるすべての人、政治的表現と連邦の資金の億ドルの分布を決定するプロセスをカウントしようとしています。 検閲結果の影響を受ける最も重要な分野は、輸送インフラです。 公共輸送の可用性へのローカル道路の状態から、検閲の正確さは、政府の資源に直接影響し、経済資源の不足や労働の状況が変化する状況が、常に変化する状況が変化します。

連邦資源配分におけるデカンアル・セノスの役割

米国Censusは憲法によって管理され、平衡ガバナンスの基礎として機能します。 検閲席に由来する人口は、州の家の代表団の承認席に使用され、州と地方のレベルでの選挙区を描画します。 しかし、同様に重要なのは、連邦の資金の分布における検閲データの役割です。 [Census Bureauによると、連邦政府の建設プログラムと政府の費用対政府の費用対効果が及ぶ以上の費用は、各々の費用対政府の支援プログラムおよび政府の費用対政府の支援プログラムの費用対政府の費用対政府の支援と政府の支援からなる費用対政府の費用対政府の支援までです。

特に輸送のために、検閲されたデータは、ワシントンから州、首都圏、地方自治体までの流れを判断する式に編まれています。重要なデータポイントには、総人口、人口密度、通勤パターン、車両へのアクセスなしで世帯の数が含まれます。これらのメトリックは、デカニアル検測だけでなく、アメリカンコミュニティ調査(ACS)、より詳細な社会経済データと検閲された検閲を補う継続的な調査から来ます。

輸送の資金調達式は、Censusデータに頼る方法

連邦政府の輸送費の大部分は、インフラ投資と雇用法(IIJA)によって認可され、確立された式プログラムを介して配布されます。 これらの式は、必要性、使用量、および人口に基づいてリソースを割り当てるように設計されています。 最も重要なプログラムは次のとおりです。

  • []ハイウェイ信託基金(HTF)プログラム:[]連邦高速道路の資金の核となるHTFは、国家高速道路のパフォーマンスプログラム(NHPP)、サーフェス交通ブロック助成プログラム(STBP)、およびハイウェイ安全改善プログラム(HSIP)を通じて州に資金を分配します。これらすべてが州の人口、車線マイル、および車両マイルが旅行に依存する - 検閲された統計は、検閲された統計は、検閲されたデータから始まります。
  • [連邦交通局(FTA)式助成金:[] Urbanized Area Formula Program(セクション5307)と、Disabilities Program(セクション5310)を持つシニアおよび個人の増加されたモビリティは、さまざまなサイズの都市で輸送機関に多年生のcensusから人口の数字を使用して、数百万ドルの都市や資金を割り当てます。 割下にあるのは、小規模な都市の都市化エリアブラケットに分類され、運用資金の資金を削減し、数百万ドルの支援を削減することができます。
  • []混雑緩和と空気品質改善(CMAQ)プログラム:[]]このプログラムは、国家の大気品質基準を達成していない領域を対象としています。 資金式は、対象となる地域を決定するために、検体から人口データを組み込まれています。 過小数は、空気の質の設計をスカウトし、きれいな輸送プロジェクトのための資金を減らすことができます。
  • [トランスポート代替プログラム(TAP):[]]自転車の経路、歩行者インフラ、レクリエーションのトレイルに使用されます。 TAPの資金は、人口に基づいて州に割り当てられます。 低い検閲率は、しばしば、保護されたコミュニティに重要な活動的な輸送プロジェクトのための数ドルを意味します。

これら直接式を超えて、検閲データも、農村輸送サービス、鉄道交差安全改善、港湾インフラの資金の支持に影響を与える。 [U.S.運輸省[]]]は、正確な人口カウントが増加し、人口をシフトするニーズを満たす計画および資金調達輸送プロジェクトに不可欠であることを明示的に強調する。

交通インフラの諸条件

検閲の参加が低い場合、その結果の過失は輸送のための重度で永続的な結果をもたらす可能性があります。貧困、少数民族の人口、または非英語のスピーカーの高率のコミュニティは、歴史的に検閲された可能性が高いです。これは、悪質なサイクルを作成します。過小数の地域は、より少ない連邦の資金調達を受け、貧弱なインフラにつながる、そして、その結果、経済のモビリティと生活の質が低下します。

例えば、2%の純資産を経験する首都圏は、高速道路と運輸式が10年以上付与される数千万を失う可能性があります。 資金式が頻繁に次のセンサスまで、最新のデニアルデータを使用するため、これらの損失化合物は、2020年の間違いは2022年から2032年までの資金に影響を及ぼすことを意味します。 その間に、道路は再サーフィンなしで劣化する可能性があり、バスルートは切り取られ、新しい鉄道プロジェクトは資金のマッチングのために遅延または中止される可能性があります。

資金分散の現実世界例

過去の検閲から事例が示すように、スタクは示します。 2010年のセノスの後、デトロイト市は正式に記録された人口減少に直面しましたが、多くの支持者は、特に、数千人の住民が不足している数千人、特に、到達困難な地域に主張しました。 その結果、都市は、インフラがすでに崩れたときに、その輸送および道路整備予算を削減しなければなりません。 同様に、2010年に低応答率を持つ農村の数は、いくつかの雇用のための移行および支援プログラムの支援を削減しました。

[ 政府会計事務所[による分析は、2020年のCensusの過小数が、若い子供、賃借人、およびヒスパニック世帯の間で特に厳しいことがわかりました。 これらのグループは、公共の輸送に高い信頼性を持っているので、資金損失は、最も強力な輸送システムを必要とする人々にはほとんど影響を与えます。

ケサス参加の障壁と輸送の株式への影響

いくつかのコミュニティが過小数化されている理由を理解することは、検閲の参加を改善することが不可欠です。障壁は多様で深く根ざしています。交通計画者や提唱者は、効果的なアウトリーチ戦略を設計するために、これらの障害を認識しなければなりません。

信頼とプライバシーに関する懸念

政府のミストラストは、特に移民のコミュニティ、色、そして経験豊富な監視や差別を持つ人々の間で重要な要因です。 トランプ政権は、2020年のCensus強化された恐怖に市民権の質問を追加する試みが、その反応は移民の執行に使用されます。 問題は最終的にブロックされたが、冷やす効果は持続します。 人々は、検閲を恐れるとき、彼らは参加する可能性が低い、その結果、彼らのコミュニティは、その資金を失います - 費用が、その費用は、その費用が強化されます。

言語とアクセシビリティの障壁

言語分離は別の重要な障壁です。 検閲は複数の言語で利用可能ですが、限られた英語の能力を持つ多くの回答者は、オンラインまたは紙の形態に依然として苦しんでいます。 自宅で非英語の言語が話される領域では、応答速度が低下する傾向があります。 運輸機関は、これらの同じコミュニティで頻繁に運営し、バスの避難所とトランジットセンターを提供し、多言語の検閲のための理想的な場所である可能性があります。 しかし、調整はしばしば欠けています。

カウントダウンの人口

特定の人口は、無数の個人、グループ四半期に住んでいる人々、移住労働者、および標準アドレスのない農村地域の人々をカウントするのは無事です。 輸送プランナーのために、これらのグループは、公共の輸送と非運動旅行で最も信頼性の1つです。 欠如した無家庭の人口は、避難所、ジョブアクセスルート、および人々が避難所に住んでいる道路近くの安全改善のための失われた式資金調達を意味します。

交通コンテキストへのCensus参加を増加させるための戦略

輸送資金は、直接、検閲の正確さ、輸送機関、首都計画機関(MPO)に結び付けられ、国家DOTは、検閲の参加を促進する強力なインセンティブを持っています。 成功した戦略は、パートナーシップ、標的メッセージング、および既存のインフラを活用することを含みます。

トランジット・アグリジェンシーとMPOのパートナーシップを解明

トランジットはすでに、ライダーの何百万人もの通信チャネルを持っています。 センサス年の間に、代理店は、フライヤー、ポストサインを手渡し、そして、ライダーをセンサスを完了させるために思い出させるためにデジタルディスプレイを操作することができます。 いくつかのトランジットエージェンシーは、センサスの支援が利用できる図書館やコミュニティセンターへの無料乗り心地を提供します。 MPOは、首都圏の長距離輸送計画を調整し、検閲を彼らの公共の関与活動に統合することができます。 [FLT] [F] と [F] は、そのようなパートナーシップが高まっています。 [F] [F] そのような規制は、非常に高い] と [F] そのような規制が高まっています。

輸送ハブを使用して、Census Awareness

バスターミナル、鉄道駅、および公園ライドの多くは、検閲の促進が広範囲に達することができる高トラフィックの場所です。 タブレットと訓練されたスタッフと一時的な検閲ステーションを設定(公衆衛生ガイドラインに従う)、そうでなければ参加しないかもしれない人々からの応答をキャプチャすることができます。 2020年に、いくつかの都市は、大トランジットハブでCensus局の代表者を配置し、数千の追加完了をもたらします。 これらのハブは、地元の腐敗や改善のための重要な交通の重要性について、情報を分配するための自然な場所です。

データ統合技術

輸送プランナーは、予測率が低い地域を識別するために独自のデータを使うことができます。ライダーシップパターン、車両所有データ、旅行先を分析することで、プランナーは、アウトリーチリソースが集中すべき近所を特定することができます。この種のターゲティングアプローチは、最も脆弱なコミュニティが最も脆弱な地域を失うために立ち向かう人々 - 余分な注意を受け取ることを確実にするのに役立ちます。

2020年合意書と輸送資金の活用

2020年、Censusは、COVID-19のパンデミック、自然災害、および政治的な干渉による未曾有の課題に直面しました。自己責任相続の応答率は、2010年(76.3%)よりも66.5%、下がりました。 列挙者による広範なフォローアップにもかかわらず、専門家は2020年Censusが特に若い子供、黒人およびヒスパニックの人口、および農村地域での生活に大きな減少したと信じています。

2020年サイクルのチャレンジ

パンデミックは、セウス局がフィールド操作を遅延させ、データ処理の短縮されたタイムラインが品質に関する懸念につながりました。さらに、トランプ政権は、侵害と恐怖を生成した増悪率から、説明されていない移民を除外しようとしています。多くの輸送機関は、完全な正確なカウントの必要性についてボーカルでしたが、チャオティック環境は、効果的なアウトリーチを調整することが困難でした。

調整とポスト・センサス評価

センサスビューローは、ネットカバレッジエラーを推定するために、ポストエヌレーション調査を使用します。 2020年後のエヌレーション調査では、ヒスパニックの人口は4.99%の純下位を持っていたことを示しました。非ヒスパニックな白の人口は0.22%の純上落を持っていたが、これらは2020年を通して輸送資金配分に影響を及ぼします。高ヒスパニックの人口を持つコミュニティは、既存の株式を増加させる権利よりも少ない資金を受け取ることになります。これらの取引は、このような状況に応じて調整されています。

見栄え:2030年のCensusおよび交通機関の計画

地平線上の2030 Censusでは、輸送関係者は準備する機会を持っています。 キーステップは、インターネットアクセスなしで紙の代替品を維持しながら、適切なCensus局の資金を提唱し、デジタル応答オプションを推進し、持続可能なコミュニティエンゲージメントを通じて信頼を築くことができます。 Census Bureauは、すでに管理やその他のデータソースを使用して、自己責任の信頼性を向上させるための研究を行っています。 しかし、基本的な原則は残っています:すべての欠落した人は、道路やバスの状況に応じて、バスやバスの信頼性が低下することを意味します。

輸送プランナーは、センサスの意識を定期的に公開するアウトリーチに組み込むことで、初期に始まります。 ワークショップをホスティングし、ソーシャルメディアを使用して、学校や信仰ベースの組織と協働することで、参加文化を作成することができます。 さらに、ステート・ドットとMPOは、Census Addresses(LUCA)プログラムのローカル・アップデートに参加して、そのアドレスリストが正確であることを確認し、ハウジングユニットの数を減らすことができます。

結論: どうしてもすべての反応があなたの通勤のための重要な理由

センサス参加と輸送インフラ間のリンクは、直接的かつ測定可能です。 単一の未登録の人は、非常に重要ではないかもしれませんが、何百万もの都市に及ぶ累積的な効果は、毎年、資金を失った数百万ドルの金額に相当する可能性があります。 これにより、資金は、埋め立てられていない、バスルートをスケールバック、建設されることはありません自転車レーン、および需要を満たすために拡張できないレールシステムに翻訳されます。 個々の車両は、より長い車両のメンテナンスオプションが増加します。

誰もが、乗り物から、子供たちを学校に歩く両親にトラック運転手に、そのコミュニティが完全にカウントされるとメリットを伝えます。 完全なcensus参加を満喫することは、市民の義務の問題ではありません。 それは、すべてのアメリカ人に相当する輸送システムの構築と維持のための実用的な必需品です。 次の検閲は遠くないし、昇給意識の作業、信頼の構築、そして障壁の除去は今始める必要があります。 すべての応答は本当に重要です。