国家と地方政策がトランジット指向のコミュニティの発展に影響を及ぼす方法

トランジット指向のコミュニティ(TOC)は、トランジット指向の開発(TOD)と呼ばれるもので、コンパクトで混在する地域は、高品質の公共交通を中心とする。これらのコミュニティは、歩行者の利便性を優先し、自動車の依存性を低下させ、持続可能な土地利用を優先し、住民が仕事、サービス、そしてレクリエーションにつながり、活気ある都市環境を作り出しています。この2つの10年以上にわたり、TOCは、この地域に重要な要素を組み入れ、政府の重要な要素を建設し、政府の重要な要素を建設する計画を計画しています。

国家政策の役割

政府は、法定当局、輸送資金、環境規制による輸送指向開発に大きな影響を及ぼします。これらの方針は、構造化と実装方法に応じて、TOCの創出を加速またはボトルネックすることができます。

交通費・インフラ

最も直接レバーの状態は、輸送インフラの割り当てられた首都です。新しいレールライン、バスの急速な輸送の回廊、および駅のアップグレードは、わずか数億ドルの資金を必要としています。これは、ローカルのクオフファーからほとんど来る資金です。多くの州は、輸送信託、債券プログラム、または競争の付与プール(例えば、カリフォルニアのトランジットおよびインターシティレール・キャピタル・プログラム、ニューヨークのメトロポリタン・トランスポート・オーミッション・キャピタル・プラン)を管理します。これらのプログラムは、土地の計画を優先的に活用し、彼らは、計画を計画したり、計画したり、計画したり、計画したり、計画したり、計画をしたりすることができます。

全国の土地利用と造形フレームワーク

いくつかの州は、トランジット指向の開発をサポートする方法に、地元の動物園を優先またはガイドする法律を採用しています。カリフォルニア州の持続可能なコミュニティと気候保護法(SB 375)は、ランドユース戦略と車両マイルの移動を削減する輸送資金をリンクするために、首都計画組織が必要である(VMT)。持続可能なコミュニティ戦略を生成できなかった地域は、州の輸送ドルへのアクセスを失う可能性があります。同様に、Oregonの州都会の成長戦略は、その計画を計画する、新しい計画を組み合わせて、その計画を計画する。計画は、その計画は、その計画を効率的に実行することができます。

他の状態は、「中を従う」住宅を支配したり、トランジットステーション近くの限られた一世帯の動物園を除去するという義務を負うために移動しています。 2021年に、オレゴンはHB 2001に渡しました、ほとんどの住宅地帯の複式アパート、三重の4つのプレックスを割り当てます。つまり、直接、トランジットの周りのより高い密度をサポートする移動。ワシントン州の最近のHB 1110は、頻繁に通過する近くの中間住宅を許可するために都市を要求します。このような状態レベルの行動は、政府が、政府が基地を阻止する可能性があることを障壁を取り除きます。

環境見直しと合理化

環境規制は、不可欠ですが、TOC開発を遅らせることもできます。カリフォルニアの環境品質法(CEQA)は、地域排出量を削減する場合でも、トランジットの近くでプロジェクトを遅延させるために、対戦相手が使用しています。応答では、いくつかの州は、輸送指向開発を修飾するための合理化された環境的レビュープロセスを作成しました。カリフォルニアのSB 35(2017)は、長期にわたる環境影響レポートなしで、特定の有価と密度のしきい値を満たした住宅プロジェクトでは、特に、都市の輸送を制限することができないプロジェクトのために、特に、Washingtonは、環境要件を完全に検討しています。

交通の近くの手頃な価格の住宅のための州のインセンティブ

州の介入なしに、新しい運輸局の周りに土地の価値を上昇させると、多くの場合、低所得の住民を置き換えます。これに対処するために、州は、手頃な価格の住宅要件に資金を移動したり、密度のボーナス、税金クレジット、TOC内の手頃な価格のユニットのための助成金を提供したりすることができます。マサチューセッツ州の「第40R」は、自治体への金融インセンティブを提供し、手頃な価格の住宅プロジェクトに不動産税負担を軽減することにより、輸送地域をゾーニングすることを奨励しています。バージニア州の運輸条件は、これらは、地域政策の調整のためのより高価な改善のための重要な政策を提供します。

現地政策の影響

州はゲームのルールを設定している間、地方政府はTOCの実装のために最も重要であるカードを保持します: ゾーニング、土地の使用、開発レビュー、コミュニティの関与。都市や郡は、その権限を行使したり、トランジット指向のコミュニティを作ることができます。

造形とフォームベースのコード

従来のEuclideanゾーニングは、使用量を制限し、通常、TOCの原則にanathemaである密度を制限します。フォワード・シンクのローカリティは、建物の形態と使用ではなく公共の領域を調節するフォームベースのコードを使用して、住宅、商業、および市民のミックスのために、トランスイトハブを定義します。例えば、Arlington County、バージニア州は、そのRoslyn-Ballston corridorに沿って、車両を事前調整し、床を建設する、30万平方フィートの建設、および建設可能な建設を容易にするために、高度に計画的に計画的に計画的に構築することができます。

トランジット・オリエント地区の指定

多くの自治体は、輸送ステーションの半マイル半径の範囲内で特別な規制を適用するオーバーレイゾーンを作成します。これらの地区は通常、より高い密度、駐車要件を削減し、許可を解除することができます。ポートランド、オレゴン、例えば、MAXライトレール周辺の「ステーションコミュニティ」エリアは、手頃な価格の住宅や歩行者の設備のためのボーナスで停止します。シアトルのコミュニティは、駅内の65の住居単位の最小密度を必要とし、およびそのような都市の計画が、このような重要な都市や、このような都市の計画が、このような重要な都市の計画を禁止します。

駐車条件と最小限

駐車場政策はTOCの実行可能性に大きな影響を与えています。従来型の駐車場の最小限の力開発者は、建設費を増加させ、住宅の土地を削減し、運転を奨励します。輸送の近くで駐車条件を放棄または削減する地域 - 一般的に「駐車上限」または「輸送駐車場キャップ」と呼ばれる - より使用可能なスペースのための土地を解放します。ミネアポリスでは、2021(トランジットの近くを含む)ですべての都市全体の駐車最小限を排除し、より多くの都市を埋め込む必要があります。より多くの都市を埋め込むには、より多くの都市を埋め込む必要があります。

税制インセンティブと合理化された許可

地方自治体は、金融甘味料と行政の高速なトラックを提供することでTOCの開発を加速することができます。駅のエリア内の開発のためのプロパティ税制上の議論(テキサス州とミズーリ州で共通)は、プロジェクトプロフォーマを改善し、高密度を奨励します。費用免除、手頃な価格のための交換の追加の平方フィートを割り当てる密度のボーナス、および許可されたレビュー時間は、すべてのトランスイト近くの建物のコストを削減します。デンバーなどのいくつかの都市は、デナール、このようなデパートリーは、決定的な時間のための計画を立てたプログラムを確立しました。

コミュニティエンゲージメントとインクルージョン

トランジット指向のコミュニティは、スタッフを計画するだけで作成されていません。彼らは本物のコミュニティのバイインを必要とします。ローカルポリシーは、特に、新規開発によって変位する可能性のある歴史的に有益な住民のための包括的なエンゲージメントのためのメカニズムを組み込む必要があります。成功したTOCは、多くの場合、開発者が計画を提出する前にうまく起こるコミュニティ計画プロセスから発生する。例えば、カリフォルニアのOaklandにあるFrulle Transit Villageプロジェクトでは、コミュニティベースの非営利協議会は、既存のコミュニティに影響するようなコミュニティの計画を立案し、コミュニティに取り組むべきではない、そのようなコミュニティの計画を計画を立てることを計画するだけでなく、既存のコミュニティに取り組むべきではないか、そのようなコミュニティに、そのようなコミュニティが、コミュニティに取り組むべきではないか、そのようなコミュニティが、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティが、コミュニティに取り組むべきではないか、コミュニティが、コミュニティに、コミュニティが、コミュニティに、コミュニティに取り組むべきではないか、コミュニティが、コミュニティに、コミュニティを計画を計画を計画を計画を計画を計画を計画を計画している、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティに提供する、コミュニティに、そして、コミュニティに、コミュニティに、コミュニティを

包括的ゾーニングと防変措置

手頃な価格を保護する方針がなければ、TOCはしばしば富の包括的になる。地域は、低または中程度の所得世帯に手頃な価格であることがトランジット近くの新しいユニットの割合を必要とする包摂的ゾーニング条例を実装することができます。多くの都市は、TOCの承認と家賃安定、テナントの権利対リターンプログラム、またはコミュニティ土地の信託を組み合わせています。モンゴメリーランド州モンゴメリーランド州は、国の最も包括的な包摂的動物園プログラム(Bentriclyment)の1つを持っています。そのような費用は、Damenteは、このような状況を防止する予定です。

実践における政策のシナジー:ケーススタディ

実際の例を調べると、州のマンデートと現地の実行が生成するインタープレイがいかに生成されるか、または、活気あるトランジット指向のコミュニティが生成されるのに失敗するかが明らかにされます。

ポートランド, オレゴン州

ポートランドは、TOCポリシー統合のための長期ポスターの子供です。 Oregonの州レベルの都市成長境界と交通計画規則は、すべての地下鉄エリアの都市を必要とし、トランジットの回廊に沿ってより高い密度を計画します。局所的に、ポートランドの地方交通計画は、道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路

バージニア州アーリントン郡

ArlingtonのRosslyn-Ballstonの回廊は、米国EPAとスマート・グロース・アメリカが引用する米国で最も成功したTOCを間違いなく達成しています。州レベルの政策は、役割を果たしました。バージニア州の交通地区法(1950)は、輸送地区を作成し、トランスアップのための税金を増加させることを可能にします。しかし、それはArlingtonのローカル・リーダーシップで、各駅、フォームベースのコース、州のコース、および必要なコースを計画するだけでなく、必要なレベルの計画を計画する必要としているとしているとしているのは、最大規模の計画です。

デンバー、コロラド州

デンバーのFasTracksプログラム、2004年に投票者によって承認された地域横断拡張、鉄道線の122マイルと31の新しいステーションを建設しました。州は、地域交通地区(RTD)の法律が債券を発行することを可能にしますが、地方自治体の40の自治体間で広く変動する土地使用の決定を広く引き渡しました。デンバー自体は、2011年に広範囲にわたる密度のボーナス、駐車削減、および高速追跡許可された施設を提示しました。しかし、州の土地が政府が規制を放棄するの状況を把握するのは、多くの場合、政府が増加する可能性が高まっています。

ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ州ミネソタ

ミネアポリスは、地域政策改革を実践する都市の一例です。それは、トランジットだけでなく、都市全体でTOCの目標をサポートするものです。2018年に、都市はミネアポリス2040計画を通過し、単一の家族動物園を廃止し、あらゆる場所で複式アパートや三重式を許し、最低限の駐車を削減しました。これらは、ブルーとグリーンの光線線の拡大と組み合わせ、これらの地方政策は、州の交通省が行われた近隣の触媒や道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路の道路

チャレンジと機会

実績のある利点にもかかわらず、トランジット指向のコミュニティのための効果的な政策を開発することは、永続的な障害に直面しています。これらの課題を認識することは、弾力性のある包括的な戦略の設計に不可欠です。

ニムビズムとコミュニティの反対

シングルファミリー地区の住民は、多くの場合、トランジットの近くであっても、増加密度と多家族住宅に抵抗します。この「私の裏庭でいない」(NIMBY)の感情は、TOCsの生存可能になる非常に密度を弱めるために、スケールを削減するために、プロジェクトを数年間保存し、開発者がスケールを削減する可能性があり、その時々、行動に発生しないかもしれないという恐怖に反対する可能性があります。政策立案者は、NMBYを偽り、そして、ローカルの行動を制限するために、ローカルの行動を制限することができます。

資金調達ギャップと政治サイクル

トランジットインフラは高価で、州の資金源は、毎年の予算交渉や投票者承認された取り組みに依存する揮発性であることができます。州レベルでの政治売上高は、輸送から高速道路またはその逆に優先順位をシフトし、長期計画のための不確実性を作成することができます。さらに、TOCsのメリットは、削減された混雑、低排出、および健康な人口を削減し、政治的サイクルは数年にわたって測定されます。政府は、このような資産の損失が、このような政府の政策を規制する可能性があると、政府の政策を規制するような状況を解決します。

株式・変位

トランジット指向の開発は、二重エッジの剣です。それはアメニティと接続性をもたらしますが、それはまた、公共の輸送に最も頼る低所得および少数民族の住民を嫌うために土地の価値を上げます。強い反変位の方針なしで、TOCsは、より手頃な価格の住宅要件、テナント保護、およびコミュニティの土地の信頼と投資を対比しなければなりません。ポリシーは、既存の資産を直接、かつ効率的に維持することができます。

気候と環境目標

TOCsは、輸送から温室効果ガス排出量を削減するための中央戦略です。これは、ほとんどの州における排出量の最大のソースです。カリフォルニア州のSB 375やワシントンの気候コミット法などの州の気候法、明示的にVMT削減への輸送投資をリンクします。しかし、これらの目標を達成することは、単に建設レールラインよりも多く必要です。それは、混雑価格、電気自動車インフラ、およびバイサイクリストのための終端のトリップ施設を含む包括的なアプローチが必要です。このような行動は、ニューヨークの気候保護に適応するような行動規範を適応させるための政策を促進します。

技術開発・技術変更・今後の展開

オートノマイズ車、乗り継ぎ車、およびマイクロモビリティ(e-スクーター、バイクシェア)の上昇は、人々が移動し、トランジットステーションからどのように移動するかを再確認することです。米国と地域は、TOCが急速に進化するモビリティランドスケープの関連性と機能を維持するためにポリシーを適応させる必要があります。これは、ストリートデザインを再考することを意味し、共有されたオートノマイズシャトルに対応し、最初のマイル/最後のマイルソリューションをステーションエリアの計画に統合し、または新しいトラフィックを交換する機会を割り当てるOrigios-Cs-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-conve-con-con-conve-conve-con-to-conve-conve-conve-conve-re-re-re-re-to-to-to-to-conve-conve-conve-conve-conve-conve-re-re-con-to-to-re-to-re-re-to-to-re-re-to

今後の方向性:より良い政策のアライメントに向けて

州や地方の政策が単なる補完的ではなく、非審正的に整列されていないときに最も効果的な横断的なコミュニティが出現します。これは、地域的なコンパクト、共同電力当局、または地方の土地使用のコンプライアンスの状況を監視するための機関メカニズムを必要とします。いくつかの州の最近の法律は、方法を示しています。

[スマートグロースアメリカ]]は、状態の「完全な通り」ポリシーと、ライダーの可能性と土地使用の相乗に基づいて、トランスプロジェクトを透明にスコアリングするために長い間支持されています。組織の調査では、明示的なTODの資金調達基準を採用する状態が、コンパクトな開発とモードシフトのより高い率を把握しています。別のリソース、 Transit Oriented Development Institute:4:]は、地域や地域に適応するツールを提供します。 [FLTFLT:4]

今後、最も有望な傾向は、州主導の「最初からハウジング」のマニデートを含みます。これは、タイが基地の住宅生産の進捗状況を実証するために資金を輸送するということを意味します。不動産の地域的なプールは、金融局のインフラに増加します。そして、重要な手頃な価格の住宅を含むプロジェクトのための環境レビューを合理化しました。直面的に、これらのポリシーは、既存の住民に新しい開発の株式を与えるコミュニティのメリット契約と組み合わせなければなりません。TOCsは包括的かつ equitableであることを保証します。

人口増加、気候変動、住宅の有価証券危機に瀕している都市や州の悲劇として、政府のすべてのレベルの政策の整列は、トランジット指向のコミュニティが例外ではなくルールになるかどうかを決定します。成功した例から学ぶことで、永続的な課題を認識し、革新的なツールを取り入れることで、政策立案者は、誰もが役立つ活気に満ちた持続可能な、そして接続された近所の条件を作成することができます。次の10年は、政治的が潜在的な政策を現実に変えるかどうかをテストします。