英国全体で、首都圏の市長は、都市輸送を脱炭素化するために、プッシュの決定的なリーダーとして現れました。 地元の輸送予算、空気品質戦略、計画電力に関する彼らの権限は、公共車両と民間車両の採用の両方で、電気自動車(EV)への移行を加速するユニークな能力を与えます。 この記事では、市長が有形行動に反する気候の誓約を回っている方法を検討しています。 選挙機関や評議会のバンから、誰もが選択するEVネットワークを構築するための行動を加速する。

EV導入におけるメトロ・マイヤーズの戦略的役割

英国地下鉄市長は、グレーター・マンチェスター、ウェスト・ミッドランズ、ウェスト・ヨークシャー、リバプール・シティ・リージョンなどの都市地域における統合当局を統治し、輸送、住宅、経済発展に関する崩壊した電力を保持しています。これらの電力は、地方の輸送予算をコントロールし、タクシーや民間のレンタカーのライセンス条件を設定し、充電インフラの計画決定に影響を及ぼす能力を含みます。最初の地下鉄市長は2017年に選出されたので、多くの人が、政府の目標を上回る危険性を提示する可能性があることを明らかにしました。

道徳モデルは、経営の意思決定と民主的責任を兼ね備えているため、特に効果的です。 市長は、すぐに行動し、公共の私的パートナーシップを招き、単一のビジョンの背後にある複数の地方当局に整列することができます。 電気自動車の採用のために、これは、地鶏の境界線、電気バスの共同調達、および住民や企業への一貫したメッセージの配置を調整することを意味します。 その結果は、より一貫性のある、より速い移行が、断片化された地方のガバナンスの下で可能になるよりもはるかに高まります。

国家政策枠組みと五輪力

英国政府は、2035年までに新しいガソリン車やディーゼル車やバンの販売を終了し、イングランドで販売されているすべての新しいバスが2025年からゼロエミッションであるように要求しました。しかし、配送はローカルアクションに大きく依存しています。ゼロエミッション車両(EVOZ)のオフィスは、オンストリート住宅の充電と職場の充電のための助成金を提供しますが、優先場所を特定し、ローカル計画フレームワークを通じて展開を可能にする市長です。

市長はまた、環境法に基づくクリーンエアゾーン(CAZ)と低排出ゾーン(LEZs)を導入する力を持っています。 これらのゾーンは、市内中心部に入るために、より汚染された車両を充電し、フリートオペレータや電気に切り替える個人のための強力なインセンティブを作成します。 ロンドンのウルトラローエミッションゾーン(ULEZ)は、最も著名な例ですが、バーミンガム、バス、ポートマスなどの都市もCAZs.orsを実装しています。 これらの資金は、これらのプロジェクトを削減し、中小企業が、低消費する資金を削減し、中小企業に支援することができます。

さらに、英国電気自動車インフラ戦略は2022年に公開された国民の視線を充電するための国家ビジョンを置きますが、それは計画と試運転にリードを取るために地方自治体に明示的に呼び出します。 メトロ市長は、その組み合わせた当局を介して、このスケールを調整するために最善を置きます。

艦隊の電化ターゲットと進捗

市内中心部に集中的に運転される古いディーゼル モデルであるため、都市交通の排出量と大気汚染の普及率のためのフリート車両アカウント。 そのため、市長はバス、タクシー、評議会廃棄物トラック、および企業艦隊の電動化を優先しました。 多くの人が公共ターゲットを設定しており、すでにそれらを超えています。

ロンドン – 超低排出ゾーンとバスフリート

ロンドンの市長、Sadeq Khanは、規制と投資を使用してEV導入を推進する先駆者です。ロンドンのULEZは、2023年に展開され、すべてのバラをカバーし、非競争車£12.50を1日充電し、古いディーゼルの実行コストを大幅に増加させました。 並列的に、市長は2030年までにロンドンのバス車両のゼロエミッションを作ることにコミットしました。 2025年初頭の時点で、1,600以上の電気自動車は、そのような運転中である - 毎年、ヨーロッパ最大のトラックと都市に何百ものを追加しています。

ロンドン(TfL)の輸送は、タクシーや民間のレンタカーの急な充電ハブのネットワークを整備し、市内に2,500を超える充電ポイントが設置されています。市長の電気自動車インフラ輸送プランは、2030年までに40,000〜60,000ポイントの課金ポイントをターゲットとしています。ロンドンのアプローチの成功は、堅牢なデータ収集、公共のプライベートコラボレーション、一貫性のある政治が支持されています。

グレーター・マンチェスター – 野心評議会フリート・ゴールズ

グレーター・マンチェスター市長、アンディ・バーンハムは、トラックの拒否、公園整備の場、道路の掃除人など、すべての市議会車両を変換する標的を設定しました。2025年までに、マンチェスター・コンバインドの権限(GMCA)は、バスの車両を装備し、ビーネットワークの一部として、170のゼロエミッションバス、路線や車両をコントロールするフランチャイズバスシステムを導入することにコミットしています。

インフラ投資はペースを維持しています。 グレーター・マンチェスターの輸送は、主要な輸送の交換で迅速な充電器を配備し、民間事業者と協力して2026年までに3,000以上の公共料金ポイントを取り付けています。 市長のクリーン・エア・プラン])は、政府のクリーン・エア・ファンドが資金を調達する助成金および利息なしの融資を含む、電気への移行のためのサポートも含まれています。

バーミンガム – クリーンエアゾーンと商用車

バーミンガムは、市内中心部に入る古いバス、コーチ、タクシー、および重品車を充電する2021年にクリーンエアゾーンを導入しました。 ウェスト・ミッドランズ市長、リチャード・パーカー(2024)年にアンディ・ストリートを成功させた後、ディーゼルの代替手段に投資し続けています。 ウェスト・ミッドランズ・コンバインド・オーソリテージ(WMCA)は1,000以上の電動バスの資金調達を保証し、オンストリート・レジデンシャル・カーのネットワークを[FLTL]:[FLTL]:[F]:[F]W]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]]:[F]:[F]]:[F]]]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:

セルデリバリーバンやスーパートラックなど、バーミンガムの商用車輌も対象としています。WMCAは、ディーゼルバンを電気モデルに交換し、物流会社と協力してデポ充電を実装するというメリットを提供します。この都市では、より強力な充電器やより長い範囲の能力を必要とする大型商用車に特定のニーズに対応する重要性を強調しています。

グラスゴー – COP26をホスティングし、例をリード

グラスゴーは、2021年にCOP26のホストとして、国際スポットライトが到着する前に、野心的なEVターゲットを設定しました。 市議会は2025年までに独自の艦隊を完全に電気化し、その車両の60%以上をはるかに超えています。 市はまた、スコットランド政府のスイッチオンフリーズイニシアティブから資金を調達することにより、ネットワーク全体全体にゼロエミッションバスを持つことを目指しています。

市長(Glasgowの市役所長、評議会長、スコットランドの変容フレームワーク内での作品)は、主要な動脈路や駐車場の急流充電器のネットワークを含む、広範な公益アクセス充電を支持しました。 グラスゴーのアプローチは、限られた変容力のある都市でさえ、国家機関との政治的コミットメントとコラボレーションを通じて重要な進捗を達成することができることを実証しています。

インフラ展開: 充電ネットワークとグリッド統合

市長は、フリートの選挙権をターゲットに置くことができる一方で、これらの野望の成功は十分な充電インフラに依存します。包括的な公共充電ネットワークの構築は、EV移行の最も複雑で高価な側面の1つです。慎重な計画、重要な投資を必要とし、流通ネットワーク事業者(DNO)との調整を閉じます。

市長は、インフラボトルネックを克服するためのさまざまな戦略を採用しています。 多くの人が、ロンドンの充電ポイントオペレーションチームやグレーターマンチェスターのEVインフラストラクチャユニットの輸送など、専用の配送機関を設定しています。調達、計画、および委託の管理。 これらの組織は、トラフィックフロー、住宅駐車場パターン、および既存のグリッド容量に関するデータを使用し、充電器の優先場所を特定します。

重要な課題は、ローカル電力ネットワークのアップグレードです。 急速充電器、特に150キロワット以上の配送が可能なもの、月や年々完了できるグリッドのアップグレードが必要です。 市長は、DNOとNational Gridと直接連携して、単純化された接続プロセスを作成し、グリッド容量が既に存在するサイトを識別しています。 一部のユーザーは、バッテリーストレージとローカルマイクログリッドを探索してネットワークの緊張を削減しています。

もう一つの革新的なアプローチは、既存の街路照明の列を使用して、オフストリートパーキングなしで住民のためのゆっくりと便利な一晩充電するランプポスト充電の使用です。 ロンドン、オックスフォード、リーズを含む都市は、この技術を操縦しました。この技術は、専用の資金ストリームを介して拡張をサポートする市長がいます。 オンストリート住宅の充電は、ドライブウェイを持っていない英国の世帯の推定40%にとって重要です。

障壁を克服: コスト、レンジ不安、および電池供給

進行中にもかかわらず、都市の艦隊とインフラにおけるEV移行を遅くし続けています。電気自動車の先行コストは、燃料やメンテナンスコストを削減するために、所有コストが削減されることが多いが、同等のディーゼルモデルよりも高くなります。現金を閉じ込められた地方自治体のために、初期資本支出は重要なハードルになることができます。市長は、中央政府の助成金を使用して反応しています。そのようなプラグインカー助成金(現在は自動車のために終了しましたが、車両の車両と車両の通行料とZRA(EBA)および地方の払い戻し)を対象としています。

範囲不安 - 充電の実行の恐れ - 特にデューティーサイクルを要求しているトラックや緊急サービス車両を拒否するために、艦隊オペレータの懸念を残します。バッテリー技術は急速に進化しています。新しい世代EVは250〜400マイルの範囲を提供し、特定の艦隊の要件はまだ慎重なルート計画を必要とするかもしれません。市長は、デポで充電を配備し、一般的なルートに沿って公共充電器を配置することにより、これに対処する。

バッテリー供給チェーンの課題と修理およびメンテナンスのための熟練した技術者の可用性もタックルされています。 結合された当局は、ローカル大学を通じてトレーニングプログラムに投資し、メーカーと協力してモデルへの優先アクセスを優先的に確保しています。 例えば、 []]] 省エネトラスト[は、車両の移行に最適なプラクティスに関する地元当局にガイダンスを提供します。

EVの都市における社会・環境へのメリット

電気自動車のプッシュは、炭素排出量を削減することだけでなく、公共の健康の衝動である。 主にディーゼル車からの空気汚染は、英国で毎年4万の早期死亡を推定し、主道路の近くに頻繁に出産したコミュニティに不均衡に影響を及ぼす。 バス、タクシー、評議会の艦隊を選挙することによって、市長はこの汚染のソースに直接取り組む。

クリーナーエアは、喘息、肺疾患、心臓病の少ないケースにつながり、NHSの圧力を減らし、生活の質を向上させることができます。 移行はまた、特にバスやビンの牡牛から、朝早く動作する密な都市部の騒音汚染を減少させます。 静かな通りは、精神的な健康と睡眠の質に利点を持っています。

電気自動車の採用は、慎重に管理された場合、社会的資本をサポートすることができます。 市長は、電気自動車とコミュニティカークラブを探索しています。低コスト、自社の車を買う余裕がない世帯のためのクリーンな輸送を提供します。 さらに、社会的な住宅およびアパートブロックの充電インフラのインストールは、オフストリートパーキングのない住民が遅れていないことを保証します。 この地域の市長の仕事は、EVトランジションのメリットが広く共有されることを確認するために重要です。

パスフォワード: メイラル・コラボレーションとイノベーション

単一の都市はEVトランジションを単独で実現することができます。 市長は、英国地下鉄の市長グループやコアシティグループ、ベストプラクティスを共有し、調達フレームワーク、およびデータなど、ネットワークを通じてますます連携しています。 例えば、いくつかの組み合わせられた当局は、共同で電気バスを調達し、コストを削減し、メーカーからより良い条件を確保しています。

イノベーションはパイロットプロジェクトを牽引しています。リバプール市地域では、市長は、バッテリー電気自動車との間で水素駆動式ビンラリーの試用を開始しました。このモデルでは、エネルギー用途に適した技術が評価されています。ウェスト・ヨークシャーでは、市長は、家庭用ソーラーパネルと統合し、EV所有者のための電力コストを削減するために、可変的な関税を使用する「スマート充電」システムを先駆しています。

今後、自動車のスマートグリッドへの統合も計画されているため、車両のバッテリーは過剰な再生可能エネルギーを保存し、ピーク要求(車両対グリッド、V2G)の間にそれを供給できるようにします。 ロンドンとマンチェスターの初期の試験は有望な結果を示しており、市長はローカル当局がV2Gプログラムを管理できるようにする規制変更をプッシュしています。

英国政府は、2050年までにネットゼロエミッションへのコミットメントを約束し、必要なインフラの層スケールと組み合わせることで、市長の役割は成長することを意味します。 多くの人が現在、地方の車両税を上昇させるか、EVインフラの混雑チャージ収益の共有を保持する能力を含む、より大きな財政力を求めています。 許可された場合、これらの電力はさらに移行を加速することができます。

英国市長は、大規模なシステムにおける慣性を克服できる、集中力のあるリーダーシップが強いことを証明しています。規制、投資、パートナーシップ、および説得力の組み合わせを通じて、都市艦隊を変革し、充電ネットワークを拡大し、電気自動車が環境の必要性だけでなく、より健康で健康な都市の機会であることを実証しています。 彼らの例は、都市部の青写真を提供し、決定された政治的意志で、ゼロ排出先物が到達する。