アーバンモビリティは、英国における経済活力、社会包摂、環境の持続可能性の礎です。都市圏に住んでいる人口の80%以上が、都市間を移動させる方法は、生産性、生活の質、および国家のネットゼロエミッションターゲットを満たす能力に直接影響を及ぼします。この課題の心臓は、国の市長をスタンドします。グレーターマンチェスター、ウェスト・ミッドランズ、ロンドンなどの統合当局で直接選ばれたリーダーが選ばれています。これらの数字は、都市の建設や建設に必要なリソースを移動し、都市の効率性を向上させ、都市の効率性を向上させるための重要な役割を果たしています。

英国公交通資金における市長の進化のロール

英国市長の電力と責任は、ローカル民主主義、経済発展と建設法2009に基づく地下鉄市長の導入以来大幅に成長しました。 ロンドン市長は、ロンドン(TfL)の輸送を通じて、長い大幅な輸送権限を享受してきましたが、他の都市規制の市長は、徐々にローカル輸送ネットワーク上の影響を増加させました。 今日、市長は単なる図表ではなく、ロビー中央政府、設計地域輸送戦略、およびマルチビルライオンポンドの投資を監督する積極的な交渉者ではありません。

人口の減少と首都圏の市長

トレソリと統合当局間の崩壊の取引は、ホワイトホールから地域の市長に相当する輸送計画の電力を転送しています。例えば、グレーター・マンチェスター・コンバインド・オーソリティは、マンチェスター市長が率いるので、この地域のバスのフランチャイズ、ローカルレールサービス、およびアクティブな旅行インフラを制御できるようになりました。マンチェスター市長は、ベアーネットワークなどのプロジェクトのための中央政府から資金を安全にする能力を発揮します。バス、トラム、および車両の車両の車両の車両の車両の車両の車両の車両の車両の車両の車両の運転状況を把握し、または車両の運転状況を優先的に把握することができます。

アドボカシーと国家の影響

市長は、都市交通資金の全国レベルでの高プロファイルの提唱者として機能します。 英国地下鉄市長や都市交通グループなどの集合体は、ウェストミンスターで彼らの声を増幅し、フェアラーの資金調達の式、長期決済期間、およびモンキーが費やす方法のより大きな柔軟性を押します。 より良い輸送のためのキャンペーンやその他のシンクタンクは、定期的に増加した投資のための市長の引数を強調しています。 注目すべき例は、資金の資金を削減する資金を削減する資金の資金を削減する際の資金を、ロンドンの市長が成功したロビーです。

主資金源とメカニズム

資金源のモザックを理解することは、彼らが直面する機会と制約の両方を認めることが重要です。 英国都市輸送は、中央政府の助成金、地方税、運賃ボックスの収益、および土地価値のキャプチャや公共の民間のパートナーシップなどの革新的なメカニズムのミックスを通じて資金を調達しています。

中央政府助成金

市区の輸送のための資本金の最大単一ソースは、中央政府のままです。 都市地域持続可能な輸送条件(CRSTS)などのプログラムでは、複数の年にわたる資金配分を組み合わせて当局に提供しています。 例えば、CCSの第2ラウンド、2027年から2032年をカバーする、主要なインフラを計画するためのより大きな確実性を与えることを目的としています。 さらに、レベルアップ基金やトランスフォーメーション・シティ・ファンドなどの特定のポットは、バスの改良、路面電車の拡張、および長期間の輸送を制限する必要があり、これらは、これらに限定される都市が重要である可能性があります。

地方資金: 評議会税と事業税の補足

中央政府のお金を補うために、市長は、地元で収益を上げるために限られた力を持っています。 グレーターロンドンの権限は、地下鉄市長は、輸送プロジェクトに資金を供給するために、事業料金(ポンドの2本まで)の補助金を適用することができる一方で、特にTfLのための協議会税制を上昇させることができます。 ウェスト・ミッドランドは、ミッドランド・メトロの拡張をサポートする事業料金のサプリメントの使用は、ポイントでケースです。 市長は、特に、このような電力が増加するにつれて、税金の上昇や増加の上昇に対する収入の必要性を慎重にバランスする必要があります。

パブリックプライベート・パートナーシップと開発者の貢献

したがって、プライベート資本をレバレッジすることは、市長の資金援助の別のツールです。 パブリックプライベートパートナーシップ(PPP)は、ロンドンシティ空港およびシェフィールド・スーパートラムへのDLR拡張などの主要なプロジェクトを資金を供給しています。 最近、市長はセクション106合意を使用し、コミュニティインフラストラクチャ・レイビーは、新しい輸送リンクの近くに開発者が貢献を抽出しています。 「土地価値のキャプチャ」の概念は、新しいステーションや、その利益が損なわれたり、そのような資金を削減したり、他のプロジェクトが資金を削減したりする必要があり、その理由は、そのプロジェクトが重要であると考えられます。

資源確保における市長の直面課題

成長している力にもかかわらず、公輸送のための十分な持続可能な資金を確保しようとすると、市長は恐ろしい障害に直面しています。 これらの課題は、英国財政枠組み、政治サイクル、および短期的な圧力に及ぼす長期投資を優先するという固有の難しさから成ります。

収益対資本金

重要な差別は、インフラの構築とサービス運用に必要な収益の資金に使用される資本金の間に存在します。 市長は、新しいラインや列車の1オフの資本金を確保するのが容易であるが、システムが稼働し続ける継続的な運用サポートを得るのに苦労しています。特に、fareboxの回復に対するパンデミックの影響の衝撃の目覚めに。 TfLの資金決済は、この緊張を強調した政府と長期にわたる紛争が強調されています。この資金のネットワークは、資金供給者による収益が増加するリスクを十分に維持するために、資金の利益を増加させる可能性があるため、このレベルの利益を増加させる可能性があります。

政治サイクルと長期計画

主要な輸送予算 — 路面電車線、新駅、または電気化など — 概念から完了まで10年以上かかることがあります。しかし、道徳的な条件は4年続くとおり、中央政府の資金配分はしばしば議会サイクルと整列します。この誤りは、プロジェクトが管理の変更後にキャンセルまたはスケールバックされる可能性がある投資の「ストップスタート」パターンを作成します。HS2の東レッグと北極大陸の電力は、政府の輸送を防止することができますが、政府は、政府の重要な任務を遂行する重要な要因を計画しています。

競争優先順位と財政制約

市長は、住宅、政治、スキル、経済発展などの他の重要な責任で輸送をバランス良くしなければなりません。人口増加と予算の緊密な地域では、新しいバスルートに資金を調達すると、住宅再生スキームの犠牲が生じる可能性があります。協議会の税額や借入金限度など、中央政府が課した財政制約は、さらにマヨルの制限室を制限する可能性があります。この計画の危機と費用対効果の高い危機は、これらの取引を悪化させ、その結果、下落する資金や計画の計画よりもはるかに高いレベルの費用が増加する可能性があります。

革新的なソリューションとベストプラクティス

これらの課題をナビゲートするには、英国を渡る市長は、革新的な資金調達メカニズムと政策が先駆的であり、他のモデルとして機能する可能性があるアプローチです。 これらの取り組みは、多くの場合、新しい収益ツール、よりスマートな調達、土地利用と輸送計画の緊密な統合のミックスを含みます。

混雑の充満およびきれいな空気地帯

混雑の充電とクリーンなエアゾーンは、同時に車の使用を控え、空気の質を向上させる一方で、収益を生成します。 2003年に導入されたロンドンの混雑充電は、TfLのトラフィックを増加させ、市内中心部のトラフィックを削減しました。 ロンドンのリードに続いて、マンチェスターやバーミンガムなどの他の都市は、しばしばより少ない程度の積極的な価格設定で、きれいなエアゾーンを検討または実装しています。 市長のための課題は、そのような対策の政治的な不人気です。 重要な理由は、マンチェスターの混雑の提案は、政府の代わりに、規制当局が増加する可能性があるためです。

土地価値の捕獲

土地の価値捕獲機構は、輸送インフラの金融化に精通しています。ロンドンのエリザベスライン(クロスレール)は、ルートに沿って開発に関するMayoral Community Infrastructure Levyの実質的なブーストを使用されます。同様に、提案されたウェスト・ヨークシャー・トラム・ネットワークは、土地価値のキャプチャコンポーネントで計画されています。市長は「廃棄物」税を実験しており、新しいステーションの周辺特性値の増加の一部が借り換えに収集されます。アーバン・ランド・インスティテュートは、土地の価値を十分に設計した土地の価値が、住民が20%のリスクを削減し、重要なプロジェクトを計画する必要はありません。

変容の取引とトレイルブレイザー取引

「Trailblazer」の崩壊の取引は、中央政府と西ミッドランズ、グレーターマンチェスターと他の地域の間で2023年に合意しました。 これら取引は、複数の年間の予算を含む輸送のための単一の連結資金調達を市長に与え、追加の借用電力を供給しました。 ウェスト・ミッドランズのトレイルブレイザー取引は、例えば、市長が資本金をリサイクルする可能性がある地域のブラウンフィールドハウジングと輸送ファンドを探索するというコミットメントが含まれている。 このようなトレイルは、長期にわたる計画に関連した計画を策定するだけでなく、これらは、これらに限定される可能性があります。

都市モビリティの未来 — 道をリードする市長

今後、公共輸送のためのリソースを確保する市長の役割は、重要性でのみ成長します。 英国都市は、人口増加とネットゼロ移行のデュアル圧力に直面しています。また、旅行パターンへのパンデミックの混乱から回復します。 多様な資金の流れをマーシャできる市長は、クロスセクターの石炭火を建設し、都市のモビリティの未来のための説得力のあるビジョンを伝え、住民が必要とする輸送システムを提供し、価値のある価値をもたらすでしょう。

ネットゼロターゲットと持続可能な輸送

英国は、脱炭素化アジェンダの中央に輸送する78%削減の中間目標である2050年までに、ネットゼロ温室効果ガス排出量に達するための法的拘束力のあるコミットメントを結びました。 輸送は、最大の放出セクターであり、英国の排出量の約27%を占めています。 市長は、民間車から公共輸送、ウォーキング、サイクリングへの移行を計画する責任を負います。 これを達成するには、電気バスやサイクルレーンへの投資だけでなく、投資を増加させるだけでなく、これらは、より経済的に利益を増加させることができるでしょう。

統合されたスマートな移動性

都市モビリティの未来は統合され、デジタルです。 市長は、旅行者が単一のアプリを通じてマルチモーダルの旅を計画、予約、支払いを可能にするMobility-as-a-Service(MaaS)プラットフォームを推進しています。 このようなシステムは、データインフラストラクチャへの投資に依存し、異なる輸送事業者の意思に依存しています。 バス、列車、バイクシェア、カークラブ - 協力します。 市長は、彼らの集約力を使用して、統合を奨励することができますが、資金調達は、技術的なバックボーンを構築する必要があります。 ウェストランズのスマートドライブは、早期に成功を収める可能性があります。

社会的包括的・アクセシビリティ

最後に、公共輸送がすべてのコミュニティに機能することを保証しなければなりません。これは、影響力のある都市中心の労働者だけでなく、そのコミュニティを運営するものではありません。資金は、より貧しい郊外や農村のフリンジエリアのルートに向かって向けられなければなりません。自動車の所有権は低いですが、バスサービスはしばしば薄くなります。パンデミックヒットバスライダーは、ハードで、多くのサービスはカットの危険にさらされています。アンディバーナムのような市長は、キャップされた運賃を導入し、チケットを簡素化するために、追加の投資が必要であるかどうかを判断しました。さらに、長期にわたる費用は、より適切な費用がかかる問題が、より適切な費用を削減する必要があります。

結論として、英国における市長は、都市のモビリティの未来を形作ることができる重要な数字がますますます増えています。 公共の交通機関の資金を安全にする能力は、都市がより接続され、持続可能な、そして公平になるかどうかを判断します。 収益不足、政治的不安定性、および有能な優先順位の達成の課題は、すでに最良の市長は、資源と改革の正しいミックスと、変容性が実証されています。 次世代の選択肢は、次の世代に決定されます。