道路交通省と高速道路の歩み

道路交通省と高速道路(MoRTH)は、道路開発が通信部の下で管理されたときに、道路の独立時代への起源を追跡します。独立後、政府は、道路ネットワークの急速な拡大を監督するために専用の体の必要性を認識しました。 1947年に、セントラルロードファンドは、道路プロジェクトをファイナンスするために設立されましたが、1985年までに、表面輸送省が形成されたこと、その後、2000年に道路交通省とハイウェイとして名前を変更しました。 モーデは、単に、経済のエンジンを発展させました。

大臣の義務は、1998年に国立ハイウェイ開発プロジェクト(NHDP)の立ち上げ後、大幅に拡大しました。 初期のバイハリ・ヴァッケイイ首相。 これは、世界クラスの高速道路ネットワークを構築するための体系的なアプローチの始まりをマークしました。 以来、モールスは、一貫して予算配分を増加させました。 と、2023-24予算は、バック2.7 lakh croreを上回る、政府の優先道路インフラに反映しました。 現在は、全国の高速道路を経由して1.45キロを成長させました。

モースの主な責任

モルスは、インドの道路輸送と高速道路開発に関するすべての問題のための apex ボディとして運営しています。その主な責任は、全国の輸送エコシステムを集約的に形成するいくつかのドメイン全体で構成されています。

国道の計画と建設

省庁は、インドの道路ネットワークのバックボーンを形成する全国高速道路の開発とメンテナンスに直結しています。これには、実現可能性調査、エンジニアリング設計、土地取得、入札、プロジェクト実行が含まれます。MoRTHは、インド(NHAI)およびナショナルハイウェイおよびインフラストラクチャ開発株式会社(NHIDCL)の国家ハイウェイズの権限などの実施機関を通じて動作します。これらの機関は、4つのランプロジェクトから高速道路や橋まですべてを管理しています。また、省庁は、安全基準と耐久性を確保します。

車両の規制

モースは、自動車法に基づく自動車を規制するルールと規制をフレーム化しました。これは、車両製造、排出規範、安全機能、および型式承認の規定を含みます。ミニストライは、運転免許を監督し、国内データベースシステムVAHANおよびSARATHIを通じて車両の登録を監督しています。この規則は、定期的に、Bharat Stage VIの排出量基準および車両の採用および車両の採用などの世界的なベストプラクティスと技術の進歩と合わせるための規制を更新します。

道路安全・交通管理

道路安全は、MoRTHの重要なポートフォリオです。 省庁は、州政府と調整し、交通法を強化し、 [国家道路安全月]のような意識キャンペーンを実施します。 また、クラッシュバリア、サイネージ、歩行者交差などの道路安全インフラの構築を資金供給します。 2019年、MoRTHは、ロード安全月]を目標にするために、事故を追跡するために、交通事故を削減するために、[FLT]を[FLT:]を[FLT:]]]をクラウドシステム]に開始しました。

持続可能な輸送の推進

環境の持続可能性は、モールスのマンデートにますますます統合されています。 ミニストリーは、代替燃料、電気自動車(EV)、および緑の建設技術の使用を促進します。 それは、特定のプロジェクトのための道路建設におけるリサイクルプラスチック廃棄物の使用を操作し、高速道路の回廊に沿って木植林を奨励しました。 グリーンハイウェイズプロジェクトは、環境の破壊を最小限に抑え、炭素の排出を高める環境に優しい道路インフラを開発する熱心な取り組みです。

ランドマーク・インフラ・イニシアティブ

モルスは、インドの道路ネットワークを世界レベルのシステムに変えるために、いくつかの野心的なプログラムを開始しました。 これらの取り組みは、接続を改善し、旅行時間を減らし、すべての地域で経済活動を後押しするように設計されています。

バラトマラ・パリヨジャナ

[]Bharatmala Pariyojanaは、約10.63 lakh Croreの合計アウトレイで2017年に発売されたフラッグシップ・ハイウェイ開発プログラムです。 フェーズIは、部分的なプロジェクトではなく、廊下ベースの効率に焦点を当て、約34,800 kmの全国高速道路の開発を含みます。 主なコンポーネントは次のとおりです。

  • 経済回廊[] – 物流コストを削減するために主要な生産および消費センターを接続します。
  • インターコリダとフィーダのルート[] - リモートエリアへのアクセスを改善し、主要な高速道路へのリンク。
  • []国境と戦略的道路[ - 国際線と敏感な地域への接続を強化します。
  • ] 港湾と港湾の接続道路[ - 貨物の高速移動をポートから促進します。

2025年初頭に、200万キロを超える道路がBharatmalaで、完成度が大幅に向上しました。このプログラムでは、FASTagの料金所に、FASTAGの料金所に、近代的な要素も取り入れています。]のスマートハイウェイ管理システム]、 のアメニティ付きの休憩エリア。

全国ハイウェイ開発プロジェクト(NHDP)

Bharatmala以前は、NHDPは、ゴールデン・クアドラント(接続デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ)とノースサウス・イースト・ウエスト・コロリドーの構成を担当する主要な高速道路プログラムでした。 NHDPは、ほぼ完了しており、現在はコアネットワークを形成しています。 多くのセクションは、6または8レーンに広くなり、主要な都市間の旅行時間を大幅に削減しています。 このプロジェクトは、高速道路の品質のベンチマークを設定し、プライベート投資(PPP)を介して舗装された方法を設定します。

ノースイースト(SARDP-NE)向け特別加速道路整備計画

ノースイースト地域における戦略的重要性を認識し、モールスは、全州都を全国高速道路に接続し、国境地域の道路インフラを改善するためにSARDP-NEを開始しました。このプログラムは、道路の5,400キロ以上をカバーし、トランス・アラナハイヤー・ハイウェイのようなプロジェクトや、ミャンマーとバングラデシュへの接続性の向上を含みます。また、ミニストリーは、 北東道ネットワーク接続プロジェクトを資金提供し、世界銀行からのサポートを借りて。

規制フレームワークと標準

モルスの規制の役割は、これらの道路を使用する非常に車両に建設を超えて拡張します。 ミニストリーは、すべての車両がインドに生産または輸入されると厳格な安全と環境基準を満たしていることを確認します。

車両安全ノルム

安全のための主要なプッシュでは、MoRTHは2023以降のすべての新しい車のためのいくつかの重要な特徴を操作しました。これらは]のsixエアバッグ、の電子安定性制御[]]]、[]の逆駐車センサー、およびシートベルトリマインダー]の]の電子安定性制御]]、およびは、すべての車両を、および[FLT]は、すべての車両を、および[FLT:[FLT]は、および[FLT:[FLT:[F]は、および[F]は、および[FLTは、および[FLTは、すべての車両の車両の[F]は、および[F]は、すべての車両を、および[F]は、および[F]は、すべての車両を、および[FLTは、および[FLTは、および[F]は、]は、]

排出基準:Bharat Stage VI

インドは、Bharat Stage IVからBharat Stage VI(BS-VI)に全面的にバイパスし、2020年4月に再発しました。これは、世界中で最も野心的な移行の1つであり、燃料中の硫黄含有量を50 ppmから10 ppmに削減しました。 MoRTHは、環境省と森林の連携で、国全体に新しい規範を施行しました。 ミニストは、このミニストライプは、 [FLT] [FALT] と [FAF] を充電する電気車両の採用をサポートしています。 [FAF] [FAF] [FAF] [FAF] および [FAF] の要件を満たす [FA] および [FA] の要件を満たす [FA] の要件を満たす [[FA] と [FA] の要件を満たす [[FA] の要件] ] の要件を満たす [[1] [[1] ] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル] レベル [1 [1 [1 [1 [1 [1 [1

デジタル化:VAHANとSARATHI

車両登録とドライバーライセンスに透明性と効率性をもたらすために、MoRTHは全国データベースを開発しましたVAHANと]SARATHI[]。 これらのプラットフォームは、オンライン更新を有効にし、文書の転送、発行の開始を可能にします。 e-Challan]と統合して、トラフィックを即座に確認することができます[FLT]。 [FLT:]は、自動運転システムが自動的に開始されるようにします。 [FLT]

道路安全:国家優先順位

毎年1.5以上のラフの死亡率で、インドでは道路事故が悲観的現実を保ち、この危機に対処するために多岐にわたる戦略を立ち上げました。

黒斑点の特定と整形化

全国高速道路の事故に遭った5,000箇所以上の場所(黒点)を巡るミニストリは、ジャンクションを再設計し、看板を取り付け、照明を改善し、アンダーパスやフラウバーを組み立てています。 2019年以降、これらの黒いスポットの約70%が処理され、これらの地域で事故の発生を著しく低減しました。

厳格な執行と司法措置

変更された[モートル車両法、2019]は、交通違反のための急な罰を導入しました。酔っ払いの場合は、$10,000、ライセンスなしで運転するための$5,000、およびシートベルトを着用しないために$5,000。 また、モールスは、全国のスピードカメラ]と自動執行システムのために押し上げて、および[FLT:]は、危険な部門を運転する。 [FLT:]は、運転を強制的に運転し、運転する。 [FLT:]は、運転を強制的に、運転する。

公共の意識キャンペーン

毎年、MoRTHは、意識を広げるために[]国家道路安全月[と[]]国家道路安全週間]を観察します。 キャンペーン対象学校、大学、トラック運転手、および一般公開ソーシャルメディア、テレビスポット、および地上イベント。 ミニストリは、毎年恒例の[を公表します。 [FLT:]インドのロード事故は、分析を[FLT]に、分析する[FLT]を分析する]を分析する[FLT]を分析する]

環境・サステナビリティへの取り組み

モルスは、インドの緑の目標とますます整列しています。 省庁は、道路インフラと輸送のカーボンフットプリントを減らすためにいくつかの対策を採用しました。

グリーンハイウェイ

[[[[[]]]グリーンハイウェイ(計画、移植、ボータイフィケーション&メンテナンス)ポリシー、2016[[]]国家高速道路に沿って植林する。 ターゲットは、道路の両側にグリーンカバーを作成することであり、土壌浸食を減らし、空気の質を向上させ、シェードを提供します。 MoRTHはまた、]のウォームミックスアスファルトと[FLT]と[FLT]を生成し、700L]を雨が降水し、エネルギーを排出します。 [FORT]は、エネルギーを排出します。 [F]

国家電気モビリティの使命

この傘下では、MoRTHは、2030年までに電気車両の排出基準を通知し、政府車両が電気であることを操作しました。ミニストリーは、電気トラック用のオーバーヘッド式結束線を]e-highways[を開発し、ドイツモデルに触発しました。パイロットプロジェクトは、デリームムベイ高速道路のために承認されています。

モルスの仕事の社会経済への影響

省庁のプロジェクトは、数百万の命や国家経済に及ぼす影響が圧倒的に及ぶ。

物流コストの削減

インドの物流コストはGDPの割合として推定されます 13-14%, 開発途上国よりも大幅に高い (8-9%). モルスは、高速道路を構築し、拡大する努力, 導入とともに ]]FASTag]]]現金レスリングのために, 旅行時間と燃料消費量を削減しました. Bharatmala Pariyojana 具体的に、複数の輸送を5%オフショナブルに調整することにより、 [FLT:]] [FLT:]] より、このオプションは、より、より、より優れています. [FLT:] [F] 物流は、 より、 より、 より、 より、 [FLT: [F] 輸送を、より、より、] [F] より、より、より良好な輸送コスト [FLT: [F] [F] [F] [F] 輸送を、] [F] [F] より、より、より、より、より、より、より、より、より、より、より、より、より、より

雇用の発生

高速道路建設部門は、インドで最大の雇用主の1つです。直接および間接的な仕事を数千万人に提供します。 エンジニアやプロジェクトマネージャーから建設労働者やトラックの運転手まで、モールスのプロジェクトは広大な労働力を維持します。 NHAIによると、高速道路工事に費やしたすべての£100の穀物は、約10,000人の雇用を生成します。

農村開発と社会の包含

道路が農村と都市部のギャップを埋める改良された道路。かつて到達する時間が来た村は、かつて ]の下で全天候型道路によって接続されています。 プラハンマントリグラムサダックヨハナ (PMGSY)[]は、農村開発省と共同で実施されていますが、モースは技術基準を設定します。 より良い道路アクセスは、農家がより良い価格、学校に出席し、患者がすぐにpLTRuralプログラムに到達するために、より良い価格と、農業を売ることを可能にします。 [FLT:]

チャレンジとロード・エイヘッド

驚くべき進歩にもかかわらず、モールスはいくつかの課題に直面しています。土地買収は、多くの場合、長年にわたってプロジェクトを遅延させる主要なボトルネックのままです。特に、西洋のガットや北東などの環境に敏感な領域では、慎重にバランスをとる必要があります。ミニストリーは、大規模なメンテナンスバックログを管理する必要があります。インドの国民高速道路は定期的なアップキープを必要とし、メンテナンスのための資金は制約することができます。

また、電気モビリティと代替燃料へのシフトは、インフラへの継続的な更新を必要とします。 MoRTHは、充電ステーション、バッテリー交換ハブ、および高速道路に沿ってグリッド接続を計画する必要があります。 の統合]インテリジェントトランスポートシステム(ITS)[]]をトラフィックを管理し、混雑を減らし、安全性を向上させることは、別のフロンティアです。 今後数年間、モールは、移動するために[tellite]をロールアウトする予定です[FLT:[FLT]:[FLT:[FLT:]を[FLT:]]:[FLT]]を[FLT]]]:[FLT]]]]を[FLT]]:[FLT:[FLT:[F]]]]を[FLT:[FLT:[FLT:]]]]]を[F]:[FLT:[FLT:[F]]]:[F]を[FLT:[F]]]]:[F]:[F]:[F]]]:[F]:[F]]]]:[FLT

コンテンツ

インドの道路交通省とハイウェイズは、国家の発達の課題の礎として立っています。 大規模な高速道路の建設を監督し、厳格な安全規範を強化し、デジタル変革を実践することから、モールスはインドの輸送のあらゆる側面に触れています。 バルトマラのようなその取り組み、車両のスクラップバックポリシー、グリーンハイウェイは単なるインフラプロジェクトを補強するだけでなく、経済成長、社会的、および持続可能な環境への貢献は、MoRTHが成長するという目標を達成するだけでなく、モレジェンスは、モレジェンスが成長するという目標を達成するという目標を達成するという目標を達成するでしょう。