Urban obah kuwi dadi tantangan sing paling abot kanggo kutha Inggris ngurangi owah - owahané milyaran taun saben taun, merga rélusi udara nyebabké éwonan wong mati telat, lan gaya urip sing seké biasa nyetir. Ing jantungé bayaran sing aktif - pésikloran lan mlaku - sing nggawé keseronokan: keséhatan, hawa sing luwih séhat, sing supahi, lan luwih kerdhus, kususé para walungan UK, kususé sing digabungké karo para pejabat lan para walikota. Asitas dadi kunci kanggo nyegahlik standar bagi aturan transportasi, lan kostasi kanggo ngatur gawéan jarak dadi tokoh sing misah, sing isa nyegah tekan diritekan dataran kerja lan pelenator dadi pengotor pusat nyegah sarta nyegahkilingkuler.

Perlu kanggo Pakumpulan Ura - putu sing Susah

Transportasi kuwi sumber gremisi gas sing paling gedhé ing Inggris, sing ngatur panggang mobil sing isiné 4 persèn wis digambar. Kuwi regané Simultal £1 milyar saben taun. Panggung kanggo Transportasi lan nyiksasi.[FLT.[FT.1] Kuwi bukti nèk pas jarak setengah mobilé ing Inggris, sing padhahal tèks dhéwé sak kilomèter iki wis rampung ditindakké sedina musé dhéwé utawa pinggir papat.

Kadarné kerajaan Urban kuwi supir liyané, sing jenengé Royal College of Physicis, nganggep 40.000 pati sakdurungé ana polusi ing luar angkasa, akèh sing dijupuk ing dalan - dalan ing luar negara. Walikota ing kutha - kutha kaya London, Birmingham, lan Manchester ngumumké darurat lan tekanan kanggo nekani zona arah sing resik sarta lingkungan cilik banget. Pedestarian dalan - dalan lan lèmplan sing ana procem kuwi mundur lan lan lèrno sing ditahan.

Akèh walikota Inggris sing ndandani awaké tetep padha, ngécé robo - gegeré kutha, sing kudu renang, séhat, lan aji babar seru, merga kutha - kutha iki kudu ngupaya bèn tabrakan karo bakat lan tujuan sing luwih gampang digolèki.

Asmané Walikota Inggris

Kelompok Pengaya, Authority West Midlands Kontak Authority, Authority Sopis Sopis Authority, lan liya - liyané saiki nggunakké standar 1.500 taun lan ana statusitas rétasi-proyèk transportasi kanggo rencana pangkonstruksi dhaérah lokal. Kuwi mènèhi wewenang kanggo golèkstra dhisik, ndhukung gawéan sarta koordinat ing proyèks sing ora ana ing saklumahing bumi.

Mayor isa nggunakké bahan - bahan sing langsung dinggo nggawe lan sing ditemtokké nganggo cara sing dialangi: ngatur infrading, ngatur proyèk (sing isa nggunakké kecepatan 20mph utawa gugup), lan nggunakké kekuwatan alon - amba kanggo mbangun martabat politik lan politik. Uga, ngatur badan - badan kaya Transportasi kanggo London, Transportasi Térosited kanggo Midlands, sing ngrancang lan nggawé proyèk pembangunan pembangunan pembangunan. [FLT] Akhird Fund [[FLT] Akhir sing maringi daya daya] kanggo nggawé kemajuan lan nggawé kompetisi kanggo nyernallingham.[[FLT]

Infrastruktor Pegawéan Investasi: Pembangunan kanggo Wong - wong

Ing kono, ana sing nggawé para penumpang sing aman nyécé lan sing nyebar sarta nyegah pa numpak bis saka rong mlaku lan sing mlaku dadi bahaya, sarta nggawé wong sing numpak sedina muput ing antarané nggunakké sing ora percaya - téksa. Walikota saya tambah invèstasi nganggo dalan - dalan sing ana ing Cycle Superhighways lan Nèmplung, Tambaga Manchester sing nggawé Bele Network saka 3.800 mèter sing isa mlaku sarta dalan - dalan ing lan lèrsi sing ana ing dalan, sarta ’ Cycle ’le vivolisis sing sakdurungé ’ pisah ’ gendèrèrèr ’.

Minyak permukaan kota kuwi uga sing marahi kritis.

Mayor uga invèstasi ing parkir sing aman, stasiun sepédhasi, lan pathèk kanggo nggawé smping jejaring sing nggawé smping.

Polisi lan Fundment

Bari mbangun, walikota nggunakké aturan kanggo mbalèni keadaan. Low­jettraffic Con­tron (LTNs) - dimana dalan - dalan disambungké liwat telātraffic – wis tekan di saklumahing kutha London, Birmingham, lan Manchester. Senajan LTNs kadhang kala nggawé masalah, bukti saka College internalling London[[FLT] ngurangan lan liwat zona wektu ana catesan kebetulan. Walikota uga mulai nyebarké wates 20 mundur, tujuan kanggo nyernahan kemilan (terangan kanggo ndateksi mobil) lan ngurangi target keamanan.

Bike­hosing kuwi uga alat kajian liya.

Fund Rekoran Aktif ora ngubungi £2 saben profésional ing dhaérah - dhaérah, kurangé £10050.000 per kepala sing divonis nganggo badan sepédator. Walikota kudu kompetisi kanggo ibu kota pusat, nambahké sumbangan n juuri sarta kondhisi proyèk pembangunan dhaérah kono, lan mesthi bantuan kanggo pengaduan monitor.

Carané penelitian

Contoné, ing ngisor ana telung bab sing nduduhké nèk awaké dhéwé nduwé cara werna - werna lan kahanané béda - béda.

London: Siklo Superhighways lan Silangan Sub tetep Subnail Uli

Walikota London, liwat Transportasi London, wis ngentèkké luwih saka 20.000 £2 milyar kanggo ngoyak lan mlaku sajak taun 2016. Trangkasi Cycle Superhighway sing saiki nggunakké luwih saka 200 kilomèter dalan - dalan sing wis dibagi, klebu gerhana gendang East tènest lan Utara Kulon Superhighways matèren London. Di London nêmpessakké nganti 40% sataun iki, lan 17% tambah (mimpinsi data TfL) sarta kateluran iki uga ngasilké jarak anyar saka 500.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.000. Kuwi malah isa ndandani daerah daerah daerah daerah Kana, sing luwih révail ei aliransi resortèks klatif di dalan lan akiré isa luwih saka 500.000 wong. Apa manèh, lan akiré isa waé disungsungsucingannganngan kulonjo. ” Cora saka mobil Acara pany Known lan uga mbantu wong - wenologi sing anyar kuwi disuwn.

Manchester: Pedesiran lan Network Bee

Walikota Manchester dadi walikota, Andy Burnham, nganakké ground gaweng konco-gopo langrasi. 1.5.5 milyar Network Gawe ganti bus, truk, sarta mlaku – jaringan bus sing sepisan manèh diluarké London sajak saka privatif. Asan-ahemat penting ko ngawenasi regedé koncik bagéan tujuan tengahé pusat kota kuwi, yaiku nggawé lan nggawé dalan dalan dalan dadi lintasan anyar, ny link bakal lintasi tujuan wong akèh ing sak kiwa tengen lan tujuan tujuan tujuan wis nyernané wong. Netservasi kuwi, misanyo wis nyernarani 75 mèternarani, lan konten 20% kladèn jaraktif nyernamebar soko soko soko soko soko soko soko soko soko soko soko soko soko soko sokon nganti 20thural navigation. Kuwi uga ngarah baratan satekanan rongkuran saranagara saiki sarta wis ngarah tekanan satênjarani 80% nganti rong lawan rongsu lan mulai lawanan sadhe.

Birmingham: Zona Air Air Bersih lan Revolusi Siklus

Walikota Birmingham Jalan sing paling polusi, yaiku kondhisiné jarak Air Revolution, sing ngatur kondhisi mobil sing paling kotor supaya isa mlebu di pusat kota. Ing sasi kapisan, jarak - kendaraan sing komplit padha berkembang dari 60% nganti 90%. Salah sijiné ing CaZ, program Revolution Cycle miyarsakké £45 yuta kanggo nggawé saluran Melancar 100.000 lho, klebu kendaraan pertama kali ing ksabuk pasa sintélan-s itu. Walungan uga nggawé para walungan kapal kuwi mulai maju dari Cycles, nggabungké wong-urangan wong- wong 50.0000.000 darat, lan uga njaluk minyakan ambamba sarana kanggo nyebar. ” Suklusuri mesin kodegan lan uga nambahan sakolanjual konsumré 60%.000 mobil kuwi arah, nganti rong sosok lan miliakhir-sasitas taun 330.000 jarak.

9 Ngadhepi Wektu Tekan Saiki

Senajan ngono, walikota UK ngadhepi masalah sing paling gedhé. Fund kanggo nglayani, sing paling akèh kuwi yaiku: Inggris nggunakké £6 per taun kanggo prasasi, mbandhingké karo £26 taun sang M. Walikota kudu mbangun gawe kanggo golèk telanjang, lan bantuan wektu nyontak untung kebutuhané singa. Panggonan kanggo nggabung, kerep diumumké ing salah siji 06 mroff, sing uga angèl kanggo nyiapké kira - kira 2.000 taun iki. Walikota - wong nemokké program kanggo milih terjemahan sing terus nyedhiyakké standar, terus nyedhiyakké bantuan kanggo nggunakké kuwi kanggo nyuplih dhuwit lan ndandani mesin sing wis kebaktivirani.

Mbokmenawa kuwi sing isa dirampungi ning durung kelakon.

Cabang sing tekan kono kuwi akèh tantangan liya. Akèh kutha UK sing ngatur dalan - dalan sing sempit lan kuna lan nggawé rombongan sing luwarké angèl. Walikota kudu dhelik nganggo dalan sing padha, tutup dalan - dalan sing sedina kanggo motor, utawa nggawé spasi kanggo parkir. Kanal towpatith lan taman mènèhi roda lan dalan dalan dalan sing anjlo marhira, ning kerep waé ora gampang dijalanké.

Nggawé Para Nandho

Sing sepisanan, penjelajah kudu mbalèni kapal sing sakterusé ing proyèk pembangunan, ngubungké konsep menyang panggonan sing nyaman, keséhatan, lan ekonomi. konsep kota 1578 menit – sing paling penting wong - wong isa ketemu nganggo cara ngomong utawa dolan saka omah - nemokké lembaran sing lumayan, lan walikota isa nggunakké kekuwatan kanggo nggarap para sedulur terlebih dahulué nyancam, dolanan karo wong - wong liya.

Loro, sepéda listrik (e­wads) ngurangi alangan kanggo mlaku lan arus tekan bukit; walikota isa ngimingi rencana kanggo tuku lan nyimpen bahan-bahan sing isa digawèkké lan sing mujudké nèk ana sing sak prasatané ana. Perlu dhudhakan e qotopé, sing saiki mlaku ing akèh kutha Inggris, mènèhi pilihan mikropéater, senajan perlu ijin ijin.

Telu, ana sing kudu dadi bagéan sing paling penting.

Akiré, walikota bakal terus nggunakké jarak papat kanggo mbangun rekan politik kanggo ngowahi uripé. Dibuwang karo bukti - bukti - bar metu saka pembersihan menyang dalan - dalan dalan sing wis dielangké; wong - wong isa mrosakké wong - wong sing penjelajah sing teka dudu gangguan ning malah dadi adhem. Walikota sing isa ngebaki lan sing nggabungké adonan pargenur, sarta sing mlaku ora dadi pengédar gelut ning malah isa mundur sistem modhèren.

image-action

Perlu gebangunan kota ing Inggris wis ana rong pelanggan sing nggawé rong kutha dadi rusak, reged, lan ora isa padha - padha sepakat. Walikota London, Manchester, Birmingham, Liverpool, lan dhaérah-wilayah liyané mbuktèkké nèk dalan sing béda kuwi isa — dalan sing aman kanggo anak - anak bèn padha mlaku ing sekolah, sing sepédané kuwi pilihané apik, lan sing ora cacad manèh.

Ning, kabèh bukti saka bahan pelajaran kuwi cetha: Ing ngendi ana walikota sing mimpin, numpes sarta mlaku - mlaku. Alusé karbon - agregaran sing luwih rendah, keséhatan satpamé masyarakaté apik - aman.