Khemah mobil tetep dadi tantangan sing paling abot lan larang kanggo kutha - kutha saklumahing bumi. Saka jalua katrampilan lan katrangan katrangan kadarmahan ing London nganti ronggangan bab sing dibuahi ing Manchester lan Birmingham, wong - wong Thipès ora mung gondhèlan wektu, ning uga ngrusak jabatan udara sing luwih akèh, nggunakké glade karbon, sarta meksa milyaran ponologi sing ngrusak ékonomi saben taun. Pameran Mayor wis nyelengkep kanggo nyeparingké krisis iki, mènèhi wewenang kanggo nggunakké sistem pajangan lan ketrangan kaya ngrumat anyar sing isa nyebar manèh.

Gelas Mobil Kesukuan ing Kutha UK

Dhèwèké dadi kota nomer loro sing paling parah ing Eropa, sing supiré kesilapanné 156 jam saben taun.

Kedoné arang banget, sing njogèd - kondhisi mah ana pengaruhé keséhatan masyarakat, merga nggunakké kendaraan sing rédèsiné sakjané nduwé kendhil lan sing separo, isa marahi lara lan mati tekan utawa mati merga anané. Katrangan sing ditransi sekolah Royal College of Doktors ndadeks ana hubungané karo karusuhan ing 36,000 pati saben taun ing Inggris. Kuwi sebabé lédhisi sing marahi tambah padha, kuwi ora mung kanggo aturan kanggo keséhatan masyarakat.

Walikota Kekuatan lan Panglipur

Walikota saka kelompok-wilayah gabungan, kaya Manchester Greater, West Midlands, lan wilayah Liverpool City saiki wis isa ngendhalèni standar-saptasi kapal, strategis, lan kemampuan kanggo nggunakké tuduhan utawa penasaran anyar ing kutha London kuwi sing malah nduwé wewenang sing luwih gedhé, klebu pengawas Transportasi London (Tf) lan proféktif kanggo tujuan tujuan tujuan tujuan kanggo fakekuatan jalan daratan.

Pakumpulan kebijakan sing ana mung réputasiné thok, sing jumlahé kurang nduwé bagéan misi, parkir, aturan hal-hal sing kudu dibuwang, lan jaluré wong sing isa dinggo uteuk lan wis ana rodané. Ora ana aturan liya sing isa nggunakké sistem facetèl sing isa nyimpen mobil dhéwé, walikota sing suksès kanggo ngatur lan pabrik pabrik sing dikoordinasi.

undo-type

Keskacané ndaftar kanggo ngetokké £15 saben dina (supaya 2024) supaya isa mlebu zona sing wis ditakdirké ing antarané 07:00 lan 18:00 dina Minggu. Akibaté, ana hasil sing padha: mobil - mobilé sing tiba kleleb karo 30%, ping 30%, lan biasané nambahan manèh kanggo tujuan sing padha. Wis suwé-taun, mobil kuwi dimudhun nganggo 30% lan digunakké wong. Kéthok nambahan pangkat mobil, wis dikembar bèn ora golèk mobil, lan kèrèkstran karo mobil sing wis akèh kuwi.

Ning, kajian kuwi uga ana sing dianggep kritis lan ana sing ngomong nèk penawaran sing ndadekake operasi pangkat luwih sithik sing ora isa mbayar réferènsi mobil lan ora ana manèh sing luwih pénak. Paling kejuan liyan nduduhké ékrési ” Halusé-hancur,” sing ana mobilé malah répot banget ndaftarké dalaning, senajan kuwi ora gampang.

Investasi Masyarakat

Tram sing paling nggunakké kendhil kondhisi pasar koyo modhèren yaiku strasi kendaraan penumpang jarak umum sing nyegah lan sing sistemé nyerlokké hal. Tram Metrolink armèdisi sing subur lan sing kalakoni mesiné taun 1992 lan mulainé di sakterusé Walikota Andy Burnham, jaringan nembus luwih saka 60 yuta penumpang sarta ngliwati luwih saka 40 yuta penumpang saben taun. Sistem tram kuwi dianggep ngurangi lan ngrukubungi rodari mobil, wong - wong sing lagi nyebar. Semono uga, tonggo ngliwati West Midlands, tonggokih, Winerley Street, uga ndaftar tekan jalur sing isa luwih akèh lan antar kanggo wong liya ketimbang lèrja ing wilayah Afrum sing isa waé ngliwatan lan ing sak kiwa mobil sing isa karesi hostèrforesi lan dalan sing isa luwih saka roda lan ing sak ki ngliwatan.

Walikota uga mbantu bèn mesin bis dadi kendhil yaiku kondhisi pangkat mobil umum. Ing sasi Mei 2024, Walikota Burnham ngenandi lokasi bus sing sepisanan dijenengké ing njaba London, nglebokké bus-schester mas Agung ing ngisoré Network Bee, lan nganggo mobil umum sing kodhèren, sing kondhangan sistem umum.

Nanging, para anggota mobil angkasa nggolèk bantuan kanggo ngurangi cara - cara sing padha ngganggu proyèk kuwi, contoné proyèk lori HS2 ing sisih wétan, wis ninggali kutha - kutha lor tanpa kemampuan sing wis dibuwang dhisik, sing luwih akèh penginjil padha ndaftarké para sedulur sepakat proyèk alternatif— klebu parkir sekolah lan pajeg permata — kanggo meningkatkan biaya politiké.

undo-type

Pas nyebar kabar apik, akèh walikota Inggris sing langsung mbangun jalur sepédhasi sementara ing ngisor SDR. Sakwisé kuwi, anu isih ana karumahé sepisan kanggo mara ing London, ana sing numpak jarak sing luwih akèh pancing-écé, yaiku nakoni Medéri, lan nggawé rombongan sing luwih akèh pancing Khan sing nyénsik saruih.

Birmingham nglaporké lan nggunakké pondhak bèn £26 juta wong isa dadi bagéan saka Rebolusional Birmingham Cycle. Kota kuwi saiki wis ana luwih saka 100 kilomèter dalan - dalan sembarang, klebu dalan - dalan gedhé kaya dalan A338. Rencana pertobatan persimpangan, contoné transformasi Birmingham Circus lan nyiptané wong umum, nggawé pusat kudu mlaku lan seneng. Semono uga, ” Cuardening Dityaring" wis nyebar tekan dalan sing sempit, sing nyebar tekan lan sing hawan-komprogram 20 mphs dadi cepet mlaku lan sing mlaku ngisin.

Ning, wong sing lagi ngupaya bèn isa aman, ora kena masalah, ora nduwé lan ora isa ngoyak lan lan banda banda bandané wong akèh kuwi sing angèl dienggoni.

Nglomba Paling Emas

Nduwétong pangkat sing dilapur, sing judhulé Zona Emilan (LEZ) lan Ultra Low Expansi Panyangga Emigrasi (ULEZ) target mobil-mobil sing paling kotor lan dienggoni kutha 2019 sasi Agustus 2023 dibut , butuh denyutan kendaraan tua lan diesel kanggo mbayar £12.wasatif kuwi,sik isa ngurangi polusi udara: TfL sing lagi nyusuidevorian dioksidakké nganggo bagéan tengahé 27% lan sayaran sing dilebarebutno. The Conglody uga nggawé wong-wayat umumé teu ulih ngesirké lan ora gelem ditimpen salu dadi bagéan contrationing kendaratan.

Ing 20 Juni21, Birmingham nggawé terjemahan sing apik nglebokké mobil-mobil alternatifé sing dhuwur £8 per dina kanggo mlebu ing pusat kota. Data saka Konsilyy Birmingham City nduduhké nèk jumlahé iki wis kurang saka 90%, lan level nitrogen diotésis wis tiba ing bagéan batesan hukum. Bradford, Portsmouth, sarta Glasgow uga wis diteruské LEZs, sedang nglebokké mobil Shu géderonic Air sing ana rodale tegesé kendaraan lan mobil pribadi liyané, sing nyemplung taun 2022 taun kepungkur.

Ning, para pemimpin agama kandha nèk motor sing bakal nyegah dhuwité ora adil sing ora isa ndang ndandani mobilé. Ana walikota sing wis ngeterké réferèksi gedwèk-péngering kanggo wong - wong sing dibantu ngedum mobil sing luwih tuwa. Ning, kuwi malah dadi masalah politik sing isa marahi cilaka lan liya - liyané ing pilihan lokal sing saiki wis ditindhes.

Teknologi lan Proses Data

Lisan Walikota dadi saya akèh dirampungi karo teknologi sing canggih lan data sing wis kuna lan aman. Sistem penampilan lan intelijen nggunakké sensor, kamP, lan AI sing apik banget.landhèngé wis ana lèmpèlan jam, ndaftarké nganti 15% ing jalua-schemphoot fishtop. Transportasi kanggo sistem SCOT London (Split Cycle Optimation Technique) wis dioperasi sarta terus - terus réner kuwi, ngurangi umuré 15% ing rong rongso.

Para geter gawe kuwi uga mbantu wong - wong nggawé keputusan kanggo dolanan. Apps kaya Citymapper, Google Maps, lan TfL’s pribadi Miller nyedhiyakké informasi sing realêm bab mobil, mobil umum, lan dalan-where. Ana kutha sing nguji-diwèke nganggo ” Kembangun Ngawelan dadi Service ” (MaaS) model - mode sing nyeyeye résèkstrasi gaya tèks dadi siji. Contoné, pilot ing West Midlands mènèhi bayaran kanggo sandan kanggo tuku, tram, trus, lan rong-kosa.

Wektu ngopèni barang - barang sing diakoni uga nggunakké kendaraan otoritas (CAVs) kahanané wis umum, walikota nglebokké ganda lan prasatan sing dibutuhké kanggo nekani CAVs. Ing taun 2023, pamréntah Inggris numumké £100 juta investasi ing jw.org, klebu roda palang testingi kisaran West Midlands lan Manchester. Nèk nggunakké jalur ing séndhèr, CaV isa ngurangi fitèl sing padha nyerké lan uga nggunakké polarélan dalan sing luwih komplit, lan isa luwih keti uga nggunakké kuwi sak kilomèter kuwi.

Akèh kutha sing ora nduwé kemampuan kanggo nggabung sambungé cacahé pawétan. Walikota ngupaya kanggo ngolah kondhisi perusahaan-koraklan (bangerikat Uber lan Bolt) kanggo ngatur cara-cara iki.

Tantangan lan Leksana sing Isa Diwènèhi

Senajan ana tantangan sing abot, aturan bab walikota kanggo ngurangi kurang tetep akèh, mbokmenawa kuwi sing paling penting kanggo tujuan wis ditemtokké.

Carané yaiku nglanggar hukum liyané.

Ora gampang kanggo ngatur gawéan nginjil ing sak kiwa tengené wong sing nduwé wewenang ing pamréntahan sak kiwa tengené.

Dadi, nèk wis suda kekuwatané dhéwé, kuwi maksudé ngurangi tantangané dhéwé, sing isa marahi dibutuhké wong wis gedhé.

Adonya Aistoké City SUK PALING Awa

Manchester, wilayah liyané sing dikèkké kapalé Prestasi umum, lan sistem pasafak kanggo nginjil. Manchester, kutha liyané sing diwènèhi dalan wis ana rombongan lan wis maju, sing dikenal wong akèh, sing ora pati fokus karo proyèk dalan. bus-schester Bee Network ora pati tangki, lan Metroinklink nyedhiyakké penggantian sing luwih apik kanggo wong - wong sing gelem nyernatifi.

Birmingham lan West Midlands wis nggunakké cara sing zatêp: ana Zona Air sing Air bersih dikondiks bebarengan karo proyèk - proyèk gedhé koktor sing judhulé HS2 Interchange (tentang sing saiki séndhèr belakang) lan meter Metro. Kutha kuwi uga wis nggunakké seluruh sing parah ing sikluwar mobil, ning merga jejaré mobilé tetep akèh, sebagéan sing dinggo mung merga wilayah iki ora komplit ketimbang London.

Edinburgh nduwé buku fair, sing nyebutké aturan resor utawa parkir kutha, propinsi 20 mph, lan permukaan dalan - dalan.

Bristol nganggep rencanané sing ambing, yaiku masa sing digabungké karo zona Air resik lan parkir. Vidhéo kuwi padha karo sing wis suksès dirampungi Nottingham wiwit taun 2012. Nottingham digawèkké £422 saben taun kanggo parkir (sanganing 2024), wis nngkat luwih saka £60 yuta kanggo proféktif metusi lan ngurangi jumlah pendaratan umum liwat mobil.

Mèhi Kutha sing Bebas

Walikota dadi saya akèh nggunakké aturan dhasar - dhasar, isa sinau saka aturan sing digawé saka siji lan sijiné, lan nggotong kekuwatané sing luwih gedhé.

Nduwéki barang anyar sing dipasangi manungsa manungsa dadi luwih kuwat.

Perlugunaan armada kendhisi mobil bakal ngurangi isian saka obat - ombakan mobil sing larang, ning ora bakal répoti dhéwé — mobil elektrik isih nggambar dalan. Dadi, usaha iki tetep kudu mbalèni barang sing ana ing modal saka mobil pribadi dhéwé.

Polisi walikota sing paling sukses iki bakal dadi hal sing konca-komputasi utawa stick: investasi numpak kendaraan umum sing perlengkapané lembur, sing mlaku sesambungan lan nggawé alang - alang nganggo mobil sing ora perlu dipaké nganggo perawatan. Walikota London, Manchester, Birmingham, lan liyané manèh nduduhké nèk gorombola isa malih, ning butuh bantuan politik sing apik, lan perawatan sing saktunjukan karo umum. Panduanan sing tulus kuwi mlaku ngliwati lan sing lembagalih saben kirik, sak kilom-lemé lonternatif kalawan lan sak kiye angler kuwi nambah, saben lèr mung line anyar, uga nambahiren sing luwih cedhak.