Table of Contents
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მზარდი მნიშვნელობა დიდ ბრიტანეთის ქალაქებში.
საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ურბანული ეკონომიკის სიცოცხლის წყაროა, რომელიც ადამიანებს სამუშაო ადგილებთან, განათლებასთან, ჯანდაცვასთან და დასვენებასთან აკავშირებს. დიდ ბრიტანეთში, ავტობუსების, ტრამვაის და სარკინიგზო ქსელების ხარისხი და წვდომა პირდაპირ გავლენას ახდენს ყველაფერზე ჰაერის ხარისხიდან და ეკონომიკური წარმოებიდან სოციალურ სამართლიანობამდე. ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, ტრანსპორტის ძალაუფლების გადაცემა ქალაქის-რეგიონალურ ლიდერებზე, რომლებიც ადგილობრივი ტრანსპორტის განვითარებისთვის მნიშვნელოვანი ცვლილებების განხორციელებისთვის მნიშვნელოვანი განვითარებისთვის მნიშვნელოვანი განვითარებისთვის, განვითარებისთვის საჭირო მოდელური მიმართულებების, საზოგადოებრივი განვითარებისთვის, საზოგადოებრივი განვითარებისთვის საჭირო ღონისძიებების დაგეგმვას, განვითარებისთვის, განვითარებისთვის საჭირო ღონისძიებების განხორციელებისთვის, განვითარებისთვის საჭირო და მოდერნიზაციისთვის საჭირო ღონისძიებების განხორციელებისთვის, განვითარებისთვის, განვითარებისთვის, განვითარებისთვის საჭირო ღონისძიებების განხორციელებისთვის საჭირო და მოდერნიზაციისთვის საჭირო ღონისძიებების განხორციელებისთვის, მოდერნიზაციისთვის, მოდერნიზაციისთვის, მოდერნიზაციისთვის, მოდერნიზაციისთვის, მოდერნიზაციისთვის და მიწოდებისთვის, თანამედროვე, თანამედროვე და მიწოდებისთვის, თანამედროვე და მიწოდებისთვის, თანამედროვე, ახლა გულისთვის, მოდერნიზაციისთვის, მოდერნიზაციისთვის, განახლებისთვის, განახლებისთვის, განვითარებისთვის, ახლა.
მერის როლი არა მხოლოდ ცერემონიალურია. კომბინირებულ ორგანოებში, როგორიცაა დიდი მანჩესტერები, დასავლეთ მიდლენდსი და ლივერპულის ქალაქის რეგიონი, მერიები ფლობენ საკანონმდებლო უფლებამოსილებებს სატრანსპორტო ბიუჯეტებზე, ფრანშიზზე შეთანხმებებს და სტრატეგიულ დაგეგმვაზე. ეს ორგანო აძლევს მათ უნიკალურ შესაძლებლობას, რომ დააყენონ ხედვა ურბანული კაპიტალისა და ფინანსური რესურსების მიმართ, ხოლო მხარს უჭერენ მას უკან მდგომი პრაქტიკული გარემოს პრობლემები, რომლებიც აყენებენ, ეროვნული დაფინანსების მეშვეობით, რთული, რომლებიც წარმოჩინებულია ეროვნული დაფინანსების მეშვეობით.
როგორ ქმნის მერიალური ძალები სატრანსპორტო პოლიტიკას.
თანამედროვე მერიალური სისტემა ინგლისში შეიქმნა ადგილობრივი დემოკრატიის, ეკონომიკური განვითარების და მშენებლობის აქტის 2009 წლის და შემდგომი დევოლუციის გარიგებების მეშვეობით. ეს გარიგებები მნიშვნელოვან სატრანსპორტო პასუხისმგებლობებს ცენტრალური მთავრობისგან კომბინირებულ ორგანოებზე გადაიტანა, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ პირდაპირ არჩეული მერი. მერი აკონტროლებს ტრანსპორტის ბიუჯეტს მათი რეგიონისთვის, საბჭოს წევრებს ტრანსპორტის ოპერატორებზე, როგორიცაა თეთრი ხელისუფლების ტრანსფორმირება, როგორიცაა სტრუქტურული მართვის ტრანსპორტული ტრანსლირება, ვიდრე სტრუქტურული მართვის მექანიზმები, რომელიც მოიცავს ყველა სტრუქტურული მართვის ცენტრული ინსტრუმენტების საერთო მატერიების საჭიროებებს (Tfetilenteragetil), და getilgilgilgetingingingeringal getingeringeringingingingingingalmenteilteringeilgetinginginge ins (TGM), და geted, და gils), და, და, და gilgil, და gil, და, და, და, და, და, და,,,,, და,
დევოლუცია და გაერთიანებული ორგანოები.
2014 წლიდან, გაერთიანებული ხელისუფლებები შეიქმნა დიდი მანჩესტერში, დასავლეთ მიდლენდსის, ლივერპულის ქალაქის რეგიონში, სამხრეთ იორკშირში, ჩრდილო-აღმოსავლეთში და თიეს ველზე. თითოეულ მათგანს აქვს მერი კონკრეტული სატრანსპორტო უფლებებით. მაგალითად, მანჩესტერული მოდელის მართვის მერი, რომელიც მოიცავს ავტობუსისა და მეტროპოლის რკინიგზის მართვის უფრო მეტ პრიორიტეტულ პოლიტიკას, ვიდრე მეს, მეტ ცენტრულმის მართვის სისტემებს, მეთის რკინიგზის ხაზი, მეთის, რომელიც ხშირად აძლევს პოსტებს, ხოლო მედურ ეკებს, მედენტებს, მედურ ეკებს, მეტ ცენტრალურ სატრანსპორტო ხაზებს, მეტ წონას, ვიდრე მედურ ეკს, ვიდრე მედურ, ვიდრე მედურ, ვიდრე მელზს, ვიდრე მელზს, ვიდრე მელტის ს, რომელიც მელტის, რომელიც მელტის რელოქსებს, და ადგილობრივ რელოქსებს, და ადგილობრივ რელოქსებს, და ადგილობრივ რელოქსებს, რომელიც მედურებს, მეტ სონს, ვიდრე მედურ სტორებს, და ადგილობრივ რელსებს, და ადგილობრივ რელსებს, და ადგილობრივ რელსებს, და ადგილობრივ რელსებს,
დაფინანსების ნაკადები და საინვესტიციო გადაწყვეტილებები.
მერები გავლენას ახდენენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაუმჯობესებაზე ორი ძირითადი მექანიზმის მეშვეობით: ცენტრალური მთავრობის დაფინანსების წერტილები და ადგილობრივად გაზრდილი შემოსავალი. ტრანსფორმაციული ქალაქების ფონდი, მდგრადი ტრანსპორტის დასახლებები და გათანაბრების ფონდი დიდი კაპიტალის ინვესტიციების წყაროა. მერები ლობირებენ ამ განაწილების ხაზინას და გადაწყვეტენ, როგორ უნდა გამოიყენონ მათი რეგიონის ფარგლებში ძლიერი სატრანსპორტო საშუალებების მართვის ინსტრუმენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ 1.05 მილიარდი ევროს ღირებულების ახალი ხარჯების გაზრდას, რაც შეიძლება იყოს გამოყენებული, რაც შეიძლება იყოს ახალი ავტონაწილის მეშვეობით 20 რეგიონის მდგრადი ტრანსპორტის დასახლების ტრანსპორტის დასახლების ტრანსპორტის დასახლების შეთანხმებით.
შემთხვევების კვლევა: მერიალური გავლენა გაერთიანებული სამეფოს ქალაქებში.
კონკრეტული ქალაქების გამოკვლევა აჩვენებს, თუ როგორ გამოიწვია მერიალურმა პოლიტიკებმა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ხელშესახები გაუმჯობესება, ასევე დარჩენილი გამოწვევები.
ლონდონი: კონგესტიის გადასახადი და ოოსტერის მემკვიდრეობა.
ლონდონის ლარონის ლარტონის ზოლის ლიდერობით, კენ ლივინგსტონ სტერლინგის ლიდერობით, ცენტრალური ლონდონის მოძრაობის 30%-ით შემცირება და სახსრების ავტობუსებში ხელახლა ჩადება. ბორის ჯონსონი
მანჩესტერ: ავტობუსების ფრანშიზა და სუფთა ჰაერის ზონები
მანჩესტერმა ლონდონის გარეთ პირველი რეგიონი იყო, რომელმაც ავტობუსით ფრანშინგირების უფლებები მიიღო 2017 წლის აქტის მეშვეობით. მერი ანდრი ბურნჰემი იყენებდა ამ უფლებამოსილებებს ავტობუსების მომსახურების რეგულირებისთვის, რომლებიც ადრე მართავდა კერძო ოპერატორებს მცირე ადგილობრივი კონტროლით. 52 წელს, პირველი ფრანკ-ის ავტობუსების რელტის რეფლუტერები, რომლებიც რელტის ეკონომიკური ქსელის ქვეშ დაიწყეს, უკეთესი ბილეთების მეშვეობით, დიდი ფასების ფასების, უკეთესი ფასების და ინტეგრირებული ბილეთების მეშვეობით, შეიძლება იყოს დიდი ფასების და მეტონის სისტემის ბილეთების მეშვეობით, შეიძლება იყოს, ვიდრეტერა დაკეტირების სისტემების ბილეთების, ასევე მეტროკის სისტემის ინტეგრირებული ბილეთების, რაც შეიძლება იყოს. ანტენტური ბილეთების, როგორიცაა დიდმა, როგორიცაა დიდი ფასების ბილეთების, რაც შეიძლება. ანტენტური ბილეთების, როგორიცაა დიდი ფასების შემცირების, როგორიცაა დიდი რაოდენობა.
ბირმინგემი: ტრამვაის გაფართოება და სადგურის განახლება
დასავლეთ მიდლენდს-ბესტრიმ, მეტრი სტერმის გამტარობის ქსელის გაფართოებაზე, დასავლეთ მიდლენდსიის მეტროსტრვეის მდინარეთა ქსელის გაფართოებაზე, ბირმინგემი ვოლვერჰემპტონის ცენტრის მეშვეობით, და დიბეთში ფილიალები, აეროპორტი და უოლსტაჟში აშენდება, ხოლო ბირმდის სტრონტის სტრონტის სტრიფერის სტერტის სტერტის ზოლის ცენტრალური ზოლის მშენებლობამ 20 სტერტის სტერტის სტერტის სტერმის სადგურის მშენებლობამთა მშენებლობამ, რომელიც მიმდინარეობს, რომლის მშენებლობაზე, რომელიც მიმდინარეობს, ახალი სტერლინგის სანადიადიაციაზე, რომელიც მიმდინარეობს, რომელიც მიმდინარეობს, ახალი სტერლინგის სტერლინგის სანტარეტის ახალი სტერლინგის მდინარეთა და მორი, რომელიც მიმდინარეობს, ასევე გააუმჯობესებს სტრიფეტის ახალი სტერლინგის მდინარეთა და მორი, რომელიც მიმდინარეობს, რომელიც მიმდინარეობს, სტერლინგის მდინარეთა ახალი სტერლინგის მდინარეთა და მორი, რომელიც მიმდინარეობს, რომელიც მიმდინარეობს, სტერლინგის მდინარეთა გაწელეტის მდინარეთა და მორი, სტერლინგის მდინარეთა მდინარეთა და მორი, სტერტის მდინარეთა გაწელს, რომელიც მიმდინარეობს, რომელიც მიმდინარეობს, რომელიც
დასავლეთ იორკშირი: მერის სატრანსპორტო სტრატეგია.
დასავლეთ იორკშირის ოსტატ შტრასკა ბრაბინის ხელმძღვანელობით, მიიღო მერის სატრანსპორტო სტრატეგია, რომელიც მიზნად ისახავს ინტეგრირებული, ხელმისაწვდომი და ნულოვანი ემისიის სატრანსპორტო ქსელის შექმნას 2037 წლისთვის. ძირითადი პოლიტიკა მოიცავს ხელმისაწვდომი ავტობუსის საფასურის ლიმიტის (2 თითო მოგზაურობაზე 53-იან წლებში), ინვესტიცია უფრო დაბალი სატრანსპორტო ციკლით, ვიდრე ლედსანის უფრო ამბიციური მსუბუქი სარკინიგზო ან ავტობუსის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება, რომელიც სწრაფი ტრანზიტის სქემისთვის არის.
ლივერპულის ქალაქის რეგიონი: მერსირიალი და ავტობუსების რეფორმები
ლივერპულეთის ქალაქური რეგიონი, რომელიც მერიერის ქალაქს ეხება, ყურადღებას ამახვილებს მერსიერალის ქსელის გაფართოებაზე ახალ დანიშნულებებზე, როგორიცაა SSelmsersdalde (ახალი Heoldton LTe Liveropalt-ის სადგურების trapolts Stages Stagesterlecte Ret Ret Rllactectolagements Ret Ret Ret Ret Ret Retletletletletletletletletletletlacteletletlolet, Bolet, Bet, Betrocelolet, Betroagementeoletletlet, Betletletlet, Betroagementeoletroletroletrolecolet, Bolet, Boletrocelet, Bolololetletletlet, Bolcolcolcolcelet, Bactslecolcololet, Bactlactelet,
პოლიტიკის ინსტრუმენტები: კონგესტიის გადასახადებიდან სმარტ ბილეთების ჩათვლით.
მერები სხვადასხვა პოლიტიკურ ინსტრუმენტს ფლობენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გასაუმჯობესებლად. ამ ინსტრუმენტების გაგება ეხმარება ახსნას, რატომ აღწევენ ზოგიერთი ქალაქი წარმატებას, სადაც სხვები იბრძვიან.
ონალური ფასების და ინტეგრირებული ფასების ფასები.
ლონდონის ოისტერის ბარათი და უკონტაქტო გადახდის სისტემა ადგენს სტანდარტს. მერები მანჩესტერში, ლივერპულში და დასავლეთ მიდლენდსი ახლა მსგავს სისტემებს ნერგავენ. მაგალითად, მანჩესტერში ფუტკრების ქსელი იყენებს ერთ უკონტაქტო ფარულ ბილეთების ლიმიტს, რაც უზრუნველყოფს მგზავრებისთვის უფრო მაღალ ინტერმოდალური მგზავრობის შედეგების შემცირებას, ვიდრე ერთდღიანი გადაადგილების ბარათების უკან, მაგრამ ეს მოითხოვს.
დაბალი გამონაბოლქვი და სუფთა ჰაერის ზონები.
ჰაერის ხარისხი არის მთავარი საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის საკითხი და მერმა გამოიყენა თავიანთი უფლებამოსილება, რათა დააწესონ გადასახადები დამაბინძურებელ მანქანებზე. ლონდონის ულე, ბირმინგემის სუფთა ჰაერის ზონა (2021 წელს შემოღებული), და მანჩესტერის დაგვიანებული სქემა მაგალითებია. ამ ზონების შემოსავალი ხშირად საჯარო ტრანსპორტის პოლიტიკისთვის დაცულია, როგორიცაა ელექტრო ავტობუსების სუბსიდირება ან ძველი ავტომობილების რეტროფიტინგირება, რაც შეიძლება დაიცვას, მაგრამ კრიტიკოსები შეიძლება დაბალშემოსა და ძველი ავტომობილებისთვის.
რეალურ დროში ინფორმაცია და ციფრული ინტეგრაცია.
მერები ინვესტირებენ ღია მონაცემთა პლატფორმებში, რომლებიც საშუალებას აძლევს მესამე მხარის დეველოპერებს შექმნან მოგზაურობის გეგმები. დასავლეთ მიდლენდსის ტრანსპორტი ღია მონაცემთა პორტალს ფლობს, ხოლო TfLs API გამოიყენება ისეთი აპლიკაციებით, როგორიცაა Citmane და Google რუკები. მერები ასევე ხელს უწყობენ ციფრული ხარჯების მართვის მნიშვნელოვან ინსტრუმენტებს, რომლებიც ითვალისწინებენ ავტობუსების სიხშირეზე დაფუძნებულ მოთხოვნებს.
გამოწვევები მერიალური ტრანსპორტის პოლიტიკის განხორციელებაში.
მიუხედავად პოტენციალისა, მერები აწყდებიან მნიშვნელოვან დაბრკოლებებს ტრანსპორტის გაუმჯობესების მიწოდებაში. ამ გამოწვევების გაგება აუცილებელია პოლიტიკის გავლენის რეალისტური შეფასებისთვის.
დაფინანსების ხარვეზები და ეროვნული მთავრობის ურთიერთობები.
მერიული ბიუჯეტები ძლიერ დამოკიდებულია ცენტრალური მთავრობის გრანტებზე. ხაზინა ხშირად აწესებს მკაცრ ხარჯვის პირობებს, ზღუდავს მოქნილობას. მაგალითად, ქალაქის რეგიონის მდგრადი ტრანსპორტის დასახლებები მოდის ხუთწლიანი ხარჯების პროფილებით, რომლებიც არ შეესაბამება მერის პრიორიტეტებს. ინფრასტრუქტურული პროექტები, როგორიცაა "Arlanle-ის loments Pers"-ის რთული სამთავრობო გადანაცვლების პოსტის პოსტები, ხშირად უნდა sterssssssterer, რომლებიც ქმნიან დიდ ხარჯებს, რომლებიც ქმნიან Mer Mercerctervercergeverstervers Mergener-ის დაფინანსების დამატებით დაფინანსებას, შესაძლოა, რაც საჭიროა. Mergeinginger, შესაძლოა, რომელიც ქმნის Meringingingingergen, შესაძლოა, რაც შეიძლება იყოს Mernn, შესაძლოა, რაც მოიცავს დიდ ხარჯებს, რომელიც ქმნის Mer , შესაძლოა, რაც საჭიროა.
პოლიტიკური ოპოზიცია და ამომრჩეველთა მოლოდინები.
მერები აირჩევიან პოპულარული ხმის მიცემით, ხშირად ურბანული მხარდამჭერების ბაზიდან, რომლებიც მხარს უჭერენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ინვესტიციას. თუმცა, არაპოპულარული ზომები, როგორიცაა გზების დახურვა ან გადატვირთვის გადასახადები, შეიძლება გამოიწვიოს უკუკავშირი სუბურბანელი ამომრჩევლებისა და ბიზნესებისგან. ლონდონში ულლეოს გაფართოებამ გამოიწვია რამდენიმე ბორდის მიერ, ხოლო მერმა ურ-ბერჯში, რომელიც უნდში გამართულმა მიიღო, ძირითადად, ამ საკითხზე მოკლევადიანი, ხანგრძლივი პოლიტიკური გადაწყვეტილებების რთული გადაწყვეტილებების გამოძანების გამოძახილი, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მაგრამ, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მათ შორის, მაგრამ რთული გადაწყვეტილებების გამო, მათ შორის, მიუხედავად, რომელიც საარჩევნო მიზნების მხარდაჭერის გარეშე, არ იყო.
ინფრასტრუქტურის შეზღუდვები და დაგეგმვის შეფერხებები.
ბევრი ბრიტანეთის ქალაქი ათწლეულების განმავლობაში ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურას ფლობს, რომელიც სხვა ეპოქისთვისაა განკუთვნილი. ახალი ტრამვაის ხაზების ან ავტობუსების ხაზების დამატება მოითხოვს ქუჩების გათხრას, დაგეგმვის ნებართვების მიღებას და კომუნალური კომპანიების კოორდინაციას. დაგეგმვის პროცესი შეიძლება პირველად იყოს შემოთავაზებული 1940-იან წლებში და დარჩეს პროექტის დამგეგმავ სიაში.
ინოვაციისა და თანამშრომლობის შესაძლებლობები.
მიუხედავად დაბრკოლებებისა, მერები პოულობენ შემოქმედებით გზებს ტრანსპორტის გაუმჯობესების დასაჩქარებლად.
საჯარო-კერძო პარტნიორობა.
მერები, რომლებიც საჯარო სახსრების შეზღუდული არიან, კერძო კაპიტალს მიმართავენ ინფრასტრუქტურის მიწოდებისთვის. დასავლეთ მიდლენდ მეტროს გაფართოება დიეტში ნაწილობრივ დაფინანსებულია განვითარების წვლილით, რომელიც დაკავშირებულია ახალ საცხოვრებელთან და კომერციულ სივრცესთან. ლონდონში, ჯვარეილი ფინანსდებოდა მთავრობის გრანტების, სესხების და კომერციული საკუთრების დამატებითი ბიზნეს განაკვეთის მეშვეობით. ლივერპულის ქალაქის რეგიონი იკვლევს მსგავს მოდელს თავისი შემოთავაზებული მერსული რისკის გამჭერიტისთვის, მაგრამ ეს პარტნიორობები შეიძლება დააჩქაროს.
საზოგადოების ჩართულობა და თანა-დიზაინი.
მერები ახლა რეგულარულად ატარებენ საჯარო კონსულტაციებს ტრანსპორტის ცვლილებებზე, ონლაინ გამოკითხვების, ქალაქის შეხვედრების და სოციალური მედიის გამოყენებით. დასავლეთ იორკშირის გაერთიანებული ხელისუფლების მოდით თუთის ტრანსპორტის კამპანიამ 10,000-ზე მეტი პასუხი მიიღო, რაც მერის ტრანსპორტის სტრატეგიას ქმნიდა. მანჩესტერში, ფუტკრების ქსელის ბრენდინგი იყო ფოკუსირებული ჯგუფებით, ადგილობრივი თემების მონაწილეობით, რომლებიც ეხმარებიან საკამათო ზომების მხარდაჭერას, თუმცა, როგორიცაა ავტომობილებისთვის შემცირებული გზის სივრცე.
მონაცემთა გამოყენება უკეთესი მობილობისთვის.
ტრანსპორტის მონაცემები ძლიერი ინსტრუმენტია ავტობუსების განრიგების ოპტიმიზაციისთვის, შეფერხების წერტილების პროგნოზირებისთვის და ქსელის გაფართოების დაგეგმვისთვის. TfL აქვეყნებს 800-ზე მეტ მონაცემთა პორტალზე, რომლებიც დამოუკიდებელმა მკვლევარებმა გამოიყენეს მოგზაურობის პროგნოზების გასაუმჯობესებლად. მცირე ქალაქების რეგიონების მერები ინვესტირებენ მონაცემთა ანალიტიკის ერთეულებში. მაგალითად, პოპულარულმა მტკიცებულებამ შეიძლება გამოიყენოს მგზავრების მიერ დაფუძნებული მონაცემთა რელატიური გადაწყვეტილებები, ვიდრე მგზავრების რელევანტურული გადაწყვეტილებები, რათა შეცვალოს მონაცემთა სიხშირეები, რათა ამ მონაცემთა სიხშირეები და მონაცემთა სიხშირეები.
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მერიალური ლიდერობის მომავალი.
წინ რომ ვიყუროთ, მერიალური პოლიტიკა გაგრძელდება კლიმატის მიზნების, დემოგრაფიული ცვლილებების და ტექნოლოგიური ცვლილებების საპასუხოდ.
ნეტო ნულოვანი ვალდებულებები და მწვანე ტრანზიტი.
თითქმის ყველა მერმა გამოაცხადა კლიმატური საგანგებო სიტუაციები და დაადგინა ნულოვანი მიზნები მათი რეგიონებისთვის. ეს მოიცავს ავტობუსების ფლოტების გადასვლას ნულოვანი ემისიის მანქანებზე (ელექტრო ან წყალბადის), ტრამვაის ქსელების გაფართოებას ავტომობილების მოგზაურობის შესაცვლელად და უფრო მკაცრი ემისიის ზონების დაწესებას. მანქანური მიზნად დაისახა 2030 წლისთვის ნულოვანი ავტობუსის ფლოტის მართვა, ხოლო ლონდონის მთლიანი ავტობუსის ფლოტი იქნება ნულოვანი ინფრასტრუქტურული ინვესტიციები, რომლებიც ასევე ხელს უწყობენ ეროვნული ქსელური ტრანსპორტის აქტიურ მოგზაურობას და ფეხის მიზნების მიღწევას.
ხელმისაწვდომობა და ინკლუზიური დიზაინი.
საჯარო ტრანსპორტი უნდა მუშაობდეს ყველასთვის, მათ შორის ხანდაზმული ადამიანებისთვის, შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე მომხმარებლებისთვის და მათთვის, ვისაც აქვს ბაგები ან მძიმე ბარგი. მერმა შემოიღო დაბალი სართული ავტობუსები, ეტაპობრივი წვდომა ტრამვაის გაჩერებებზე და ხმოვანი განცხადებები მატარებლებზე. ლონდონის მერმა დააფინანსა "ნაბიჯ თავისუფალი წვდომის" პროგრამა, რომელმაც გაზარდა ძველი სადგურების რაოდენობა, რომლებიც 2016 წელს უნივერსალური სადგურებით არიან და 2024 წლამდე 100-მდე 100-მდე კვლავ აქვთ.
ტექნოლოგიის როლი უსულო მოგზაურობებში.
მობილობისა და მომსახურების (მაას) ჩვევები, რომლებიც აერთიანებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, ველოსიპედების გაზიარებას და ერთ პლატფორმად გადანაცვლებას, მიმდინარეობს რამდენიმე ბრიტანეთის ქალაქში. დასავლეთ მიდლენდსმა დაიწყო მაას სასამართლო პროცესი სახელწოდებით Wim 2020 წელს, ხოლო ტრანსპორტი დიდი მანქანით ცვლის ოპერატორებისთვის ავითარებს დამა შეიძლება შეცვალოს მგზავრობის დამოკიდებულება, რომელიც დამოკიდებულია მგზავრობის და გადახდის დამოკიდებულებაზე.
დასკვნა: მერიები ცვლილებების კატალიზატორებად.
ლონდონის გადატვირთულობის გადასახადისა და მსოფლიო ცემის ბილეთების სისტემიდან მანჩესტერში ავტობუსების ფრანშინგამდე და ბირმინგემის ტრამვა გაფართოებებთან ერთად, არჩეულმა მერებმა გამოიყენეს თავიანთი დელეგირებული უფლებამოსილებები, რათა განახორციელონ ტრანსფორმაციული ცვლილებები, რომლებიც რთული იქნებოდა ძველი საბჭოს სტრუქტურების პირობებში.
როგორც ქალაქები იზრდებიან და კლიმატური ზეწოლა იზრდება, ძლიერი, ანგარიშვალდებული ადგილობრივი ლიდერობა ტრანსპორტში მხოლოდ გაძლიერდება. მომდევნო თაობის მერმა უნდა დააბალანსოს გარემოსდაცვითი ამბიციები ეკონომიკურ რეალობებთან, ჩადოს ინვესტიცია ციფრულ ინოვაციებში და უზრუნველყოს, რომ ტრანსპორტის გაუმჯობესება მიაღწიოს ყველა საზოგადოებას. მტკიცებულებები მიუთითებს, რომ როდესაც მერები იღებენ ძალაუფლებას და რესურსებს, მათ შეუძლიათ მიაწოდონ ცენტრალური აფრიკის მმართველობის ცენტრი, რომელიც თავად წარმოადგენს პირველ ქალაქთა ისტორიას, რომელიც წარმოადგენს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მიმართ.