საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკის გავლენა ყოველდღიურ ცხოვრებაზე.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკის გავლენა ყოველდღიურ ცხოვრებაზე ღრმა და მრავალმხრივია, რაც გავლენას ახდენს ყველაფერზე, დაწყებული საბაჟო დროიდან და საოჯახო ბიუჯეტებიდან გარემოს ხარისხსა და სოციალურ თანასწორობამდე. ეს პოლიტიკა არ განსაზღვრავს მხოლოდ როგორ მუშაობენ სატრანზიტო სისტემები ურბანული ცხოვრების ქსოვილზე ისინი - თავისუფალი რეგულაციებისა და ინფრასტრუქტურული ინვესტიციების დაფინანსებისგან, პოლიტიკის შემქმნელების მიერ მიღებული გადაწყვეტილებები პირდაპირ გავლენას ახდენს მილიონობით ადამიანის ხელმისაწვდომობაზე, ხელმისაწვდომობაზე და საზოგადოებრივი ტრანზიტის ეფექტურობაზე და ეფექტურობაზე, მდგრად ქალაქებზე, მდგრად და მდგრად სერვისებზე, რაც საბოლოოდ ხელს უწყობს ინფორმაციის მიღებას, მდგრად მომსახურებას, მდგრად მომსახურებას, მდგრად მომსახურებას, ინფორმაციის მიწოდებაში და ინფორმაციის მიწოდებაში.

გაიგეთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკა.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკა მოიცავს რეგულაციების ფართო სპექტრს, დაფინანსების გადაწყვეტილებებს და ოპერატიულ სტრატეგიებს, რომლებიც მართავენ სატრანზიტო სერვისების მიწოდებას. ეს პოლიტიკა იშვიათად არის ერთი გადაწყვეტილების შედეგი; ისინი წარმოიქმნება ფედერალური, სახელმწიფო და ადგილობრივი მთავრობის ქმედებების რთული ურთიერთქმედებიდან, ტრანზიტული სააგენტოების, ადვოკატირების ჯგუფებისა და საზოგადოების წვლილთან ერთად.

• FLT:0 საზოგადოებრივი სატრანზიტო სისტემების დაფინანსების განაწილებები FLT:1 საგადასახადო დოლარების, გრანტებისა და ობლიგაციების განაწილება განსაზღვრავს მომსახურების მასშტაბსა და ხარისხს. ქალაქები, რომლებიც ტრანზიტში დიდ ინვესტიციებს ახორციელებენ, ხშირად უფრო მაღალ გადინებას და დაბალ გადატვირთვას ხედავენ.
• FLT:0 რეგულაციები ბილეთების სტრუქტურებზე პოლიტიკები, როგორიცაა ფიქსირებული ფასები, დისტანციური ფასები ან შემოსავალზე დაფუძნებული ფასდაკლებები პირდაპირ გავლენას ახდენენ ხელმისაწვდომობასა და გადინებაზე. მაგალითად, უფასო პროგრამები შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს დაბალი შემოსავლის მქონე მოსახლეობის გამოყენება.
• FLT:0 ინვესტიცია ინფრასტრუქტურაში FLT:1 დაკავშირებული ავტობუსის ხაზები, მსუბუქი სარკინიგზო გაფართოებები, მთავარი მოდერნიზაცია და არსებული აქტივების შენარჩუნება ყველა პოლიტიკის ხარჯების გადაწყვეტილებაში შედის. ამ ინფრასტრუქტურის ხარისხი განსაზღვრავს საიმედოობას და უსაფრთხოებას.
• FLT:0 ხელმისაწვდომობის სტანდარტები შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე პირებისთვის სამართლები, როგორიცაა შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ამერიკელები ADA, აღსრულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება. პოლიტიკა, რომელიც მინიმალურ მოთხოვნებს სცილდება, შეიძლება შექმნას უფრო ინკლუზიური გარემო.
• FLT:0 ოპერაციული სტრატეგიები FLT:1 მომსახურების სიხშირე, მუშაობის საათები და მარშრუტის დაფარვა ყველა პოლიტიკის არჩევანებით არის ფორმირებული. მაგალითად, პოლიტიკა, რომელიც პიკ-საათიან მგზავრებს პრიორიტეტს ანიჭებს, შეიძლება დატოვოს აუცილებელი მუშაკები, რომლებიც უცნაურ საათებში მოგზაურობენ.

თითოეული ეს ელემენტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს იმის განსაზღვრაში, თუ რამდენად ეფექტურად აკმაყოფილებს საზოგადოებრივი სატრანსპორტო სისტემა თავის მომხმარებელთა საჭიროებებს. ცუდად დაგეგმილი პოლიტიკა შეიძლება გამოიწვიოს არასაკმარისი, არასანდო სისტემები, ხოლო კარგად გააზრებული პოლიტიკა შეიძლება გარდაქმნას მობილობა და ცხოვრების ხარისხი.

ეფექტური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკის სარგებელი.

ეფექტური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკა შეიძლება მნიშვნელოვანი სარგებელი მოუტანოს ინდივიდებს და საზოგადოებებს. ეს მოიცავს ეკონომიკურ, გარემოსდაცვით და სოციალურ უპირატესობებს, რომლებიც ყოველდღიური ცხოვრების ყველა ასპექტში იჭრება.

შემცირებული სატრანსპორტო გადატვირთულობა.

FLT:0 ამერიკული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ასოციაციის (APT) მიხედვით, ერთი 40-ფეხიანი ავტობუსი შეიძლება შეცვალოს 40 მანქანა გზაზე და სრული მატარებლის მანქანა შეიძლება კიდევ უფრო მეტი რამ, რაც გადატვირთვის შემცირებას ნიშნავს, განსაკუთრებით კი სწრაფი სატრანსპორტო საათების შემცირების დროს ყველასთვის, მათ შორის მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ მართავს სატვირთო ტრანსპორტის ტრანსპორტირების ხარჯებს.

გარემოს მდგრადობა.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ზოგადად უფრო ენერგოეფექტურია და მნიშვნელოვნად ნაკლებ გამონაბოლქვს აწარმოებს სამგზავრო მილზე კერძო ავტომობილების შედარებით. FLT:0 გარემოს დაცვის სააგენტო (EPA)1 აღნიშნავს, რომ საჯარო ტრანზიტი გამოყოფს დაახლოებით 45%-ით ნაკლებ ნახშირორჟანგის თითო მილზე, ვიდრე კერძო მანქანები და მატარებლები.

ეკონომიკური ხელმისაწვდომობა.

ხელმისაწვდომი საზოგადოებრივი ტრანზიტის ვარიანტები აუმჯობესებს სამუშაოებზე, განათლებაზე და აუცილებელ სერვისებზე წვდომას, განსაკუთრებით დაბალი შემოსავლის მქონე პირებისთვის. მანქანის ფლობა და ფუნქციონირება შეიძლება მოიხმაროს საოჯახო ბიუჯეტის დიდი ნაწილი, მაშინ როცა ტრანზიტის გადასასვლელი ხშირად ბევრად იაფია. ბევრ ქალაქში, ტრანზიტული განვითარების პოლიტიკამ ასევე წაახალისა ეკონომიკური ზრდა ბიზნესების მიზიდვით და უძრავი ქონების ღირებულებების გაზრდით სატრანზიტო სადგურების ახლოს. ეს ქმნის სათნოების ციკლს, რაც იწვევს უფრო მეტ ეკონომიკურ შემოსავალს, რაც იწვევს უფრო მეტ ეკონომიკურ აქტივობას, რაც იწვევს.

სოციალური თანასწორობა.

კარგად დაგეგმილი სატრანზიტო სისტემები შეიძლება დააბალანსონ სხვადასხვა სოციალური-ეკონომიკური ჯგუფების შორის არსებული ხარვეზები, ხელი შეუწყოს ინკლუზიურობას. პოლიტიკა, რომელიც უზრუნველყოფს მომსახურების დაფარვას დამცირებულ მეზობლებში, უზრუნველყოფს შემცირებულ ტარიფებს ხანდაზმულებისთვის და შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე მძღოლებისთვის, და ინტეგრირებს პარატული სერვისებს, რომლებიც ეხმარებიან სათამაშო მოედნის დონეს. ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა ლონდონი და ტოკიო, ფართო სატრანზიტო ქსელები განიხილება როგორც საზოგადოებრივი სიკეთე, რაც საშუალებას იძლევა სოციალური შემოსავლის მიღების შესაძლებლობას. თუ სამართლიანი პოლიტიკის გარეშე, ტრანზიტული არეალების გარეშე, ტრანზიტული არეალების გაძლიერებას, ტრანზიტული არეალების გარეშე, ტრანზიტული არეალების გარეშე არსებული ტერიტორიების გარეშე, არსებული ტერიტორიების.

ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების სარგებელი.

საზოგადოებრივი ტრანზიტი ასევე ხელს უწყობს საზოგადოებრივ ჯანმრთელობას ფიზიკური აქტივობის წახალისებით (გარდამავალი გაჩერებებიდან) და ჰაერის დაბინძურების შემცირებით. გარდა ამისა, საგზაო ავარიები ერთ მგზავრზე უფრო ნაკლებია საზოგადოებრივ ტრანზიტზე, ვიდრე მანქანებში. პოლიტიკა, რომელიც აუმჯობესებს განათებას და უსაფრთხოებას ტრანზიტზე, კიდევ უფრო აძლიერებს უსაფრთხოებას, რაც საზოგადოებრივ ტრანზიტს ყველა დემოგრაფიისთვის, მათ შორის მოწყვლადი მოსახლეობის, როგორიცაა ქალები და ხანდაზმულები.

გამოწვევები, რომლებიც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკას უდგას წინ.

მიუხედავად აშკარა სარგებლისა, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკა ხშირად მნიშვნელოვან დაბრკოლებებს აწყდება. ამ გამოწვევების გაგება აუცილებელია პოლიტიკური და ეკონომიკური ზეწოლის წინაშე მდგარი გადაწყვეტილებების შემუშავებისთვის.

დაფინანსების შეზღუდვები.

ბევრი სატრანზიტო სისტემა იბრძვის შეზღუდული ბიუჯეტებით, გავლენას ახდენს მომსახურების სიხშირეზე, დაფარვაზე და მოვლაზე. თავისუფალი შემოსავალი იშვიათად ფარავს საოპერაციო ხარჯებს; უმეტესობა სისტემა დამოკიდებულია სახელმწიფო სუბსიდიებზე, რომლებიც შეიძლება დაექვემდებაროს პოლიტიკურ სურვილებს. FLT:0 ტრანსპორტისა და განვითარების პოლიტიკის ინსტიტუტი FLT:1 ხაზს უსვამს, რომ განვითარებადი ქვეყნების მრავალი ქალაქი ხშირად ანაწილებს ბიუჯეტის სირთულეებს, რომლებიც ხშირად ტოვებენ ბიუჯეტური ხარჯების შემცირებას, რაც საჭირო არ არის საჭირო, ბევრად უფრო დაბალ დონეზე.

პოლიტიკური წინააღმდეგობა.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკის ცვლილებები შეიძლება სხვადასხვა დაინტერესებული მხარეების, მათ შორის ადგილობრივი ბიზნესების, სახლის მფლობელებისა და მაცხოვრებლების, წინააღმდეგობით იყოს გამოწვეული ახალი ავტობუსების ხაზების ან სარკინიგზო ხაზების წინადადებებით, რომლებიც დაკავშირებულია ხმაურის, მშენებლობის შეწყვეტის ან ქონების ღირებულებებთან. NIMBism (არა ჩემს ბაღში) არის ძლიერი ძალა, რომელიც შეიძლება შეაფერხოს ან ჩაშალოს კრიტიკული სატრანზიტო პროექტები. პოლიტიკის შემქმნელებმა უნდა მოახდინონ ამ დინამიკის ფრთხილად და ხშირად საზოგადოების ჩართულობა.

ინფრასტრუქტურის დეეკია.

ამერიკის შეერთებული შტატებისა და ევროპის მრავალი სუბსაავტო სისტემა აშენდა და მუდმივად საჭიროებს ყურადღებას. ამერიკული სამოქალაქო ინჟინრების საზოგადოება რეგულარულად აძლევს აშშ-ის სატრანზიტო ინფრასტრუქტურას D-ის ხარისხს, აღნიშნავს, რომ აქტივების მნიშვნელოვანი ნაწილი ცუდ მდგომარეობაშია. ჩანაცვლება და მოდერნიზაცია მოითხოვს მასიურ კაპიტალის ინვესტიციებს, რომლებიც რთულია დასაცავად.

დემოგრაფიის და სამუშაო მოდელების ცვლილება.

ტრანსპორტის ტრანსპორტის სექტორში, რომელიც მოიცავს სამუშაო ადგილებს და სამუშაო ადგილებს, ასევე მცირე და საშუალო საწარმოებს, რომლებიც ხშირად ხვდებიან საერთაშორისო სავაჭრო სისტემებს, როგორც მცირე ზომის კომპანიები, რომლებიც არ არიან საკმარისად კარგად მომსახურებული.

გაყოფილი მმართველობა.

ბევრ მეტროპოლიურ რეგიონში, მრავალი სააგენტო აკონტროლებს ტრანზიტული საშუალებების სხვადასხვა რეჟიმს, მსუბუქი სარკინიგზო გზების, ავტობანების, სამგზავრო რკინიგზის, ერთიანი კოორდინაციის ორგანოს გარეშე. ეს ფრაგმენტაცია შეიძლება გამოიწვიოს არაეფექტურობა, როგორიცაა ინტეგრირებული ბილეთების ნაკლებობა, ცუდად დროითი გადაცემები და ზედმეტი მარშრუტები. ეფექტური პოლიტიკები მოითხოვს რეგიონალურ თანამშრომლობას, რაც ხშირად პოლიტიკურად რთულია მისაღწევად. წარმატებული ინტეგრაციის მაგალითები, როგორიცაა ლონდონის მოდელის ტრანსპორტი, აჩვენებენ მმართველობის სარგებელს.

ტექნოლოგიის როლი საზოგადოებრივ ტრანსპორტში.

ტექნოლოგია სულ უფრო მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკის ფორმირებაში და ყოველდღიური ცხოვრების გაუმჯობესებაში. რეალური დროის საინფორმაციო სისტემებიდან პროგნოზირებულ ანალიზებამდე, ტექნოლოგიური წინსვლა სთავაზობს ინსტრუმენტებს ეფექტურობის, უსაფრთხოების და მომხმარებლის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად.

რეალურ დროში მონიტორინგი და ინფორმაცია.

მობილური აპლიკაციები და GPS ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს ავტობუსებსა და მატარებლებს რეალურ დროში მიკვლიონ, შეამცირონ გაურკვევლობა და ლოდინის დრო. სატრანზიტო სააგენტოები, რომლებიც მანდატირებენ ღია მონაცემთა პოლიტიკებს, საშუალებას აძლევენ მესამე მხარის დეველოპერებს შექმნან მომხმარებლისთვის მეგობრული აპლიკაციები.

ჭკვიანი გადახდის სისტემები.

უკონტაქტო გადახდის ვარიანტები, როგორიცაა გადახდის ბარათები და მობილური საფულეები, ფასების შეგროვების გამარტივება. ინტეგრირებული ფასების სისტემები, რომლებიც მუშაობენ მრავალ რეჟიმში (ბუსი, მატარებელი, ველოსიპედის წილი), უსაზღვროდ აკეთებენ მოგზაურობას. სინგაპურის E-ლინკის ბარათი და ლონდონის ოის ოსტატრი ბარათი პიონერული მაგალითებია.

მონაცემთა ანალიტიკა და ოპტიმიზაცია.

ტრანზიტული სააგენტოები შეიძლება გაანალიზონ რადიირების მონაცემები მარშრუტების ოპტიმიზაციისთვის, სიხშირეების რეგულირებისთვის და მომავალი მოთხოვნისთვის დაგეგმვისთვის. მანქანის სწავლის მოდელები შეიძლება პროგნოზირებდეს დაგვიანებებს და შესთავაზოს ალტერნატიული მარშრუტი. მაგალითად, ლოს ანჯელეს მეტრო იყენებს მონაცემებს GPS-დან და ბილეთების ბარათებიდან ავტობუსის განრიგებზე.

ინტეგრაცია სხვა რეჟიმებთან.

ტექნოლოგია ხელს უწყობს შეუფერხებელ კავშირებს საჯარო ტრანზიტსა და სხვა სატრანსპორტო ვარიანტებს შორის, როგორიცაა ველოსიპედი, საბურღი და მიკრო-მობილობა. მობილობა-სერვისის (მაას) პლატფორმები მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს დაგეგმონ, დააჯავშნონ და გადაიხადონ მრავალი რეჟიმისთვის ერთ აპაში. პოლიტიკა, რომელიც ხელს უწყობს ასეთ ინტეგრაციას, რომელიც მოითხოვს, მაგალითად, რომ მართვის კომპანიები მონაცემების გაზიარებას სატრანზიტო სააგენტოებთან ერთად უფრო თანმიმდევრული ტრანსპორტირება მოახდინონ.

ავტონომიური მანქანები და მომავალი ტექნოლოგიები.

მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ ჩნდება, ავტონომიური ცვლადები და ავტობუსები შეიძლება საზოგადოებრივი ტრანზიტის გადაკეთებას მოახდინონ შრომის ხარჯების შემცირებით და მოთხოვნის სერვისის უზრუნველყოფით. თუმცა, პოლიტიკა უნდა მოიცავდეს უსაფრთხოებას, პასუხისმგებლობას და თანასწორობას. ადრეული პილოტები ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა ლას ვეგასი და სინგაპური, უნდა იყვნენ ინფორმირებული ტექნოლოგიური განვითარების შესახებ, რათა რეგულაციები შესაბამისად მოარგონ.

წარმატებული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკის შემთხვევების შესწავლა.

რეალური მსოფლიოს მაგალითების გამოკვლევა ეხმარება აჩვენოს, როგორ შეიძლება გააზრებული პოლიტიკები ყოველდღიური ცხოვრების ტრანსფორმაციას. მსოფლიოს რამდენიმე ქალაქმა დანერგა ეფექტური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკა, რომელიც სხვებისთვის მოდელებად გამოიყენება.

კურიტიბა, ბრაზილია.

Curiitba ცნობილია თავისი ინოვაციური ავტობუსების სწრაფი ტრანზიტის (BRT) სისტემით, რომელიც დაიწყო 1970-იან წლებში. ქალაქის პოლიტიკა ინტეგრირებული ტრანზიტი მიწის გამოყენების დაგეგმვასთან, რაც ქმნის კორიდორებს, რომელთა მეშვეობითაც მაღალი სიმჭიდროვის განვითარება წახალისდა. ტუბერულ სადგურებმა წინასწარი ბილეთების შეგროვებით უზრუნველყვეს სწრაფი დათ გა, რაც შედეგად, რაც გულისხმობს BRT-ის მიდგომის შემცირებას და ხელმისაწვდომ BRT-ის სისტემას, რომელიც მოიცავს BRT-ის, რაც მოიცავს BRT-ის, რაც მოიცავს BRT-ის კომპლექსებს, რაც მოიცავს BRT-ის, 70%-ზე მეტს.

ამსტერდამი, ნიდერლანდები.

ამსტერდამის ინტეგრირებული პოლიტიკის მიდგომა პრიორიტეტს ანიჭებს ციკლსა და საჯარო ტრანზიტს კერძო მანქანებზე. ქალაქმა დიდი ინვესტიცია ჩადო ინფრასტრუქტურისთვის განკუთვნილი ხაზების, ველოსიპედების პარკირებისა და მატარებლების მქონე მოტოციკლების ველოსიპედების ველოსიპედებში.

პორტუგალია, ორგონი.

პორტუგალიის ხანგრძლივი ვალდებულება ტრანზიტზე ორიენტირებული განვითარების (TOD) და მსუბუქი სარკინიგზო გაფართოების მიმართ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ხელმისაწვდომობა. რეგიონალური ტრანსპორტის გეგმა (RTP) პრიორიტეტს ანიჭებს მიწის გამოყენების სიმჭიდროვეს სატრანზიტო ჰაბებთან ახლოს. ქალაქის MA მსუბუქი სარკინიგზო სისტემა, ავტობუსების სერვისებთან ერთად, ამცირებს მანქანებზე დამოკიდებულებას, შეადასტურა დაბალი ხარისხის ქალაქების გამოყენებას ურბანული გავრცელების შესაკავებლად, რაც სხვა მაღალი ხარისხის პოლიტიკასაც ქმნის.

სინგაპური.

სინგაპურის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ქსელი ეფექტურობისა და ინტეგრაციის მოდელია. მიწის ტრანსპორტის ორგანო (LTA) ზედამხედველობს ავტობუსებსა და მატარებლებს ერთიანი სისტემის ქვეშ, იყენებს ერთ-ერთ უკონტაქტო ბილეთების ბარათს (E-Link). პოლიტიკაში შედის მძიმე ინვესტიციები სარკინიგზო გაფართოებაში, გზის ფასში (ელექტრონული გზის ფასების ფასში) და ავტომობილების საკუთრების შეზღუდვა მაღალი გადასახადებით და კვოტების მეშვეობით. შედეგი არის მსოფლიოს ყველაზე საიმედო და ხელმისაწვდომი საზღვაო პოლიტიკის შექმნა, რაც შეიძლება გამოიწვიოს დაბალი გაშრომის და იაფი საზღვაო სისტემის და იაფი და იაფი საზღვაო სისტემა, მაღალი გაშრომის სისტემა, მაღალი ხარისხის.

ლონდონი, გაერთიანებული სამეფო.

ლონდონის ტრანსპორტის (TfL) სააგენტომ რევოლუცია მოახდინა საჯარო ტრანზიტში ინტეგრირებული ბილეთების, ოისტერის ბარათისა და კონგესტიის გადასახადის ზონის მეშვეობით. პოლიტიკა, როგორიცაა ულტრა დაბალი ემისიის ზონა (ULE), კიდევ უფრო აძლიერებს ტრანზიტის გამოყენებას. ლონდონმა ასევე ინვესტიცია მოახდინა მასიური ინფრასტრუქტურული პროექტებში, როგორიცაა ჯვრის მილიონები, რაც ამცირებს დღიური ტრანზიტის შესაძლებლობებს. ამ პოლიტიკით ტრანსპორტირების ხარისხს, გააუმჯობესა ყოველდღიური საზოგადოებრივი ხარისხი.

დასკვნა.

საბოლოოდ, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოლიტიკას მნიშვნელოვანი და ხანგრძლივი გავლენა აქვს ყოველდღიურ ცხოვრებაზე. სარგებლის გაგებით, შემცირებული გადატვირთულობა, გარემოს მდგრადობა, ეკონომიკური ხელმისაწვდომობა და სოციალური თანასწორობა, ასევე დაფინანსების, პოლიტიკის და ინფრასტრუქტურის გამოწვევები, საზოგადოებები შეიძლება იმუშაონ ეფექტური სატრანზიტო სისტემების შექმნისკენ. ტექნოლოგიური წინსვლა უზრუნველყოფს ოპტიმიზაციისა და ინტეგრაციის აუცილებელ ინსტრუმენტებს, ხოლო მსოფლიოს მასშტაბით არსებული ინოვაციური პოლიტიკის განვითარება ხელს უწყობს მდგრადი მრავალფეროვნების განვითარებას, რაც ხელს უწყობს კლიმატის ცვლილებისა და ურთი განვითარების გაუმჯობესებას და ურთიერთობას, რადგან, რადგან ქალაქები, არ უზრუნველყოფს კლიმატის ცვლილებისა და ურთი წინარეშემა წნეხების, ასევე ურთი, როგორც საზოგადოებრივი აღმა.