სტრატეგიები ურბანული მობილობის გაუმჯობესებისთვის უფროსი მოქალაქეებისთვის.

მზარდი საჭიროება უფროსი-მეგობრული ურბანული მობილობისთვის.

როგორც ურბანული მოსახლეობა ბერდება მთელ მსოფლიოში, ხანდაზმულ მოქალაქეებს თავისუფლად და უსაფრთხოდ გადაადგილების უნარი გახდა თანამედროვე ურბანული დაგეგმვის განმსაზღვრელი გამოწვევა. 2050 წლისთვის, 60 წლის და უფროსი ასაკის ადამიანების რაოდენობა გაორმაგდება, რაც მსოფლიოში 2.1 მილიარდს აღემატება. ბევრ ქალაქში, ხანდაზმული ზრდასრულები უკვე წარმოადგენენ მოსახლეობის მნიშვნელოვან ნაწილს, თუმცა სატრანსპორტო სისტემები და საჯარო სივრცეები ძირითადად შექმნილია ეკონომიკური, არასაჭირო სტრესული და საზოგადოებრივი მომსახურებისთვის, სოციალური კავშირებისთვის წვდომის შეზღუდვისთვის, სოციალური კავშირებისთვის, სოციალური კავშირებისთვის, სოციალური შეზღუდვებისთვის წვდომის შეზღუდვისთვის.

ეს ხარვეზი მხოლოდ სამართლიანობის საკითხი არ არის; ეს არის პრაქტიკული საჭიროება მდგრადი, საცხოვრებელი ქალაქების მშენებლობისთვის. როდესაც ხანდაზმულები ვერ შეძლებენ მარტივად ნავიგაციას თავიანთ გარემოში, ისინი უფრო მეტად დარჩებიან სახლში, იწვევენ ფიზიკურ შემცირებას, დეპრესიას და ჯანმრთელობის მაღალ ხარჯებს.

შემდეგი სექციები იკვლევენ ურბანულ გარემოში არსებული კონკრეტული ბარიერების უფროსებს, მათ დასაძლევად კონკრეტულ სტრატეგიებს და ტექნოლოგიურ და პოლიტიკურ ინოვაციებს, რომლებიც უკვე ახდენენ განსხვავებას მსოფლიოს ქალაქებში.

ქალაქებში მობილობის მთავარი ბარიერები აქვთ.

ხანდაზმული ზრდასრულების წინაშე არსებული დაბრკოლებების გაგება ეფექტური გადაწყვეტილებებისკენ პირველი ნაბიჯია. მრავალი ბარიერი ერთმანეთთან დაკავშირებულია, რაც ყოველდღიური მოგზაურობის სირთულეს ართულებს. ქვემოთ, ჩვენ ვსწავლობთ ყველაზე გადაუდებელ გამოწვევებს, რომლებიც კატეგორიას აერთიანებს.

ფიზიკური ინფრასტრუქტურის ნაკლოვანებები.

გვერდში მყოფი ზოლების ძარცვები, რომლებიც იჭრება, არათანაბარია ან ვიწროდ წარმოადგენს სერიოზულ მოგზაურობის საფრთხეებს უფროსებისთვის, რომლებიც იყენებენ ლეჩებს, მჯდომარეებს ან ბორბლიან სკამებს. ბევრ ურბანულ ზონაში, ქუჩის გადაკვეთის რისკის ქვეშ, ბენჩები და დაცული დასვენების გაჩერებები იშვიათია, რაც იწვევს 15-ზე და და დასკვლის გაჩერებული გზების გაჩერების ზოლის ზოლის ზოლის ზოლების მეორე მხარეს, რაც ხშირად ნაკლებად შორებს, რაც უფრო შორს მდებარეობს:

საზოგადოებრივი ტრანზიტის ხარვეზები.

მაღალი ნაბიჯების მქონე ავტობუსები, დიდი პლატფორმის ხარვეზებით მატარებლები, და სადგურები, რომლებსაც არ აქვთ სარეცხი საშუალებები ან ესკალატორები, გამორიცხავენ ბევრ უფროსს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამოყენებისგან. მაშინაც კი, როდესაც ავტომობილები ნომინალურად ხელმისაწვდომია, მძღოლები ვერ შეძლებენ ავტობუსების ჩახლართულობას ან მუდმივად არ ჩადიან რუკებს რთულ მარშრუტებს, მცირე LT სადგურების ან ავტომატურ სადგურებს, და ავტომატიზირებული ბილეთების აპარატების გამოყენებით, რომლებიც არ იყენებენ პატარა ტრანსპორტატორებს, შესაძლოა იყოს ჩვეულებრივი ტრანსპორტაციის აპარატებს.

უსაფრთხოების შეშფოთებები და დანაშაულის შიში.

ცუდი ქუჩები, იზოლირებული ავტობუსით სავსე, იწვევს შფოთვას, განსაკუთრებით იმ მოზარდებისთვის, რომლებიც შეიძლება ატარონ ღირებულებები ან ფიზიკურად დაუცველები. მაშინაც კი, როდესაც რეალური დანაშაულის მაჩვენებლები დაბალია, აღქმული უსაფრთხოება ძლიერად იმოქმედებს, იქნება თუ არა უფროსი ზრდასრული:0:0Decterglement-ის სოციალური უსაფრთხოების ოპერაცია, რომელიც მკაცრად ზღუდავს M11-ის უნივერსიტეტს.

სოციალური იზოლაცია და ტრანსპორტირების უდაბნოები.

ბევრი უფროსი გადის თავის უნარს მართოს, მაგრამ ცხოვრობს ისეთ ადგილებში, სადაც არის შეზღუდული ან არ არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის უდაბნოები. შეერთებულ შტატებში, 65 წელს გადაცილებული ადამიანების თითქმის 20% არ მართავს, და სუბურბანულ ტერიტორიებზე, ეს ფაქტობრივად მათ სახლში აცლის. შედეგად სოციალური იზოლაცია დაკავშირებულია დემენციის, გულის დაავადებების და ნაადრევი სიკვდილიანობის დონის ზრდასთან.

ყოვლისმომცველი სტრატეგიები უფროსი მობილობის გაუმჯობესებისთვის.

ურბანული მობილობის გარდაქმნა უფროსებისთვის მოითხოვს მრავალგვარ მიდგომას, რომელიც აერთიანებს ფიზიკურ განახლებებს, ტექნოლოგიურ ინოვაციას, საზოგადოების ჩართულობას და პოლიტიკის რეფორმას. სტრატეგიები ქვემოთ დამტკიცებულია, რათა ქალაქები უფრო ნაოსნობადი გახდეს და უფროს ზრდასრულებს მიესალმონ.

ინფრასტრუქტურის აღმატებულებები ვალკაბელური ქუჩებისთვის.

• FLT:0 გვერდითი საუბრები უმჯობესდება: FLT:1 Rescepalce-ის გაჭედვა, რათა იყოს გლუვი, სრიალი მდგრადი და მინიმუმ ექვსი ფეხი ფართოდ, რათა მოხდეს მობილობის დახმარებების მიღება.
• FLT:0Crb-ის რემპსიები და გადასასვლელები: FLT:1 ინსტალაციის ნარჩენები, ჭკვიანურად გაჭედილი შეზღუდვის შემცირება ყველა გადაკვეთაზე.
• FLT:0 დასვენების ზონები და თემები: FLT:1 ადგილი ყოველ 300-დან 500 ფუნტამდე დიდ ქვეითად დაიჭერს, იდეალურად კი დაჭერებს უფრო მარტივი მდგომარეობისთვის.
• FLT:0 გაუმჯობესებული განათება: FLT:1 აჩრდილი მაღალი ხარისხის LED ფიქსაციებისთვის, რომლებიც ანადგურებენ ბნელ წერტილებს, განსაკუთრებით ავტობუსების გაჩერებებზე, გადაკვეთებზე და ახლომდებარე საცხოვრებელზე.

ეს ცვლილებები სარგებელს აძლევს ყველას შტრიხებთან, შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე პირებს და მიწოდების მუშაკებს მაგრამ ისინი განსაკუთრებით კრიტიკულია უფროსებისთვის. FLT -ის ეროვნული ინსტიტუტების კვლევამ აჩვენა, რომ თითოეული დამატებითი ნაწილი კილომეტრზე ასოცირდება 65 წელს გადაცილებულ ზრდასრულთა შორის 15%-იანი სიხშირის ზრდასთან.

ხელმისაწვდომი და ხელმისაწვდომი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

• FLT:0wwlot-lot-საუბრის მანქანები: FLT:1 ცვლის მაღალსაფეხურიან ავტობუსებსა და მატარებლებს დაბალი სართული მოდელებით, რომლებიც საშუალებას იძლევა თანაბარი დატვირთვის. ყველა მანქანა ადვილად დამუშავდება და პრიორიტეტული ჯდომა კარებთან ახლოს.
• FLT:0 გამარტივებული ბორტზე ჩასვლა: FLT:1 ახორციელებს საგარეო ბილეთებს და არაფართის გადახდის სისტემებს, რომლებიც გამორიცხავს მძღოლის კოლოსალის გაორმაგების საჭიროებას.
• FLT:0 მკაფიო ინფორმაცია: FLT:1 ინსტალაცია როგორც მოსაწყენი, ასევე ვიზუალური რეალური დროის ჩასვლის შოუები გაჩერებებზე და მანქანებში.
• FLT:0 ხელმისაწვდომი ფასები: FLT:1-ის მიწოდება შემცირებულია ან უფასო ტრანზიტული გადასასვლელები უფროსი ადამიანებისთვის, როგორც ეს ბევრ ევროპულ და აზიურ ქალაქში ხდება.

ქალაქები, როგორიცაა FLT:0canuver, კანადა FFLT:1 სთავაზობს თავისუფალ ტრანზიტს მაცხოვრებლებს 65 არაპიკის საათებში, მცირე წლიური საფასურებით. უფროსი ასაკის რიდერია გაიზარდა 40%-ით პროგრამის დაწყების ორი წლის განმავლობაში.

ტექნოლოგიაზე ორიენტირებული ნავიგაცია და რიდის გადაწყვეტილებები.

აშშ-ში 65-74 წლის ასაკის ზრდასრულთა 60%-ზე მეტი სმარტფონი სწრაფად იზრდება. ქალაქებს შეუძლიათ გამოიყენონ ეს ტენდენცია მიზანმიმართული აპებით, რომლებიც მოიცავს დიდ ღილაკებს, მაღალ კონტრასტულ ტექსტს, GPS-ზე დაფუძნებულ ეტაპობრივ სიარულის მიმართულებებს და რეალურ დროში ტრანზიტს. ხმის-აქტირებული ბრძანებები შეიძლება დაეხმარონ მათ, ვისაც შეზღუდული ხედვა ან დექსი აქვს.

FLT:0 საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მოყვარულები შეძლებენ: FLT-ის უფროსების მართვის მოდელები ავსებს კრიტიკულ ხარვეზებს დაბალი სიმჭიდროვის მეზობლობებში. განსხვავებით კომერციული სერვისებისგან, როგორიცაა ჯუბერი ან ლიფტი, ეს პროგრამები ხშირად იყენებენ გაწვრთნილ მოხალისე მძღოლებს, ეტლზე ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო საშუალებებს და ძველი კარის მოყვარულებისთვის - "LT" დაბალ-სა და კარის დახმარებას: არამომწყობი დახმარება: არამომგები

FLT:0 ავტონომიური თოჯინები ასევე შედიან საუბარში. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ ახალია, დაბალი სიჩქარის ავტონომიური კადრები იდება საპენსიო საზოგადოებებსა და ქალაქის რაიონებში. ისინი სთავაზობენ პროგნოზირებადი, მოთხოვნის სერვისს ადამიანის მძღოლის გარეშე მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი შექმნილია დიდი, მარტივად მოქმედი კონტროლებით და საკმარისი სივრცეთი.

საზოგადოების დაფუძნებული პროგრამები და სოციალური ჩართულობა.

• FLT:0 უფროსი სადგომი კლუბები: FLT:1 მუნიციპალიტეტები შეიძლება პარტნიორობდნენ უფროსი ცენტრებისთან, რათა ორგანიზებული ჯგუფების ფეხები ააშენონ, რომლებიც ნდობას ქმნიან და სოციალურ კავშირებს ქმნიან.
• FLT:0TLT:1 დაქირავება და მოხალისეების მომზადება სამედიცინო დანიშვნებზე, მაღაზიებზე და სოციალურ ღონისძიებებზე. პროგრამები, როგორიცაა FLT:2 დამოუკიდებელი სატრანსპორტო ქსელი FLT:3 მოიცავს დაზღვევას და ბერგის ანაზღაურებას.
• ბევრი უფროსი შეწყვიტა სატრანზიტო სისტემების გამოყენება ათწლეულების წინ და არ იცნობს თანამედროვე სისტემებს. უფასო სემინარები, რომლებიც ასწავლიან როგორ გამოიყენონ ბილეთების ბარათი, წაიკითხონ ელექტრონული ნიშნები და მოითხოვონ გაჩერებები, შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს გატაცებები.
• FLT:0 თაობათაშორისი ინიციატივები: FLT:1 - პარის უფროსები ახალგაზრდა მოხალისეებით, რომლებსაც აქვთ შეკვეთები ან კულტურული გამოთხოვები. საერთო მობილობა სარგებელს აძლევს როგორც ასაკობრივ ჯგუფებს ხანდაზმულებს, ასევე თანაზიარობას, მაშინ როცა ახალგაზრდები იღებენ პერსპექტივას და ხშირად სამუშაოს მითითებას.

პოლიტიკა და ურბანული დაგეგმარების ინტეგრაცია.

ქალაქებმა უნდა მიიღონ FLT:0bbbblionion მიდგომა: სადილი უფროსი საცხოვრებელი, ჯანდაცვის კლინიკები, სასურსათო მაღაზიები და საზოგადოებრივი ცენტრები 15-წუთიანი მოგზაურობის ან მოკლე ტრანზიტული მოძრაობის დროს. ეს ამცირებს საჭიროებას ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის და ყოველდღიურ დღიური ბრძანებებს მანქანის გარეშე.

FLT:0 სრული ქუჩის პოლიტიკა FLT:1 უზრუნველყოფს, რომ ყველა ახალი საგზაო პროექტი მოიცავს ქვეითებს, ველოსიპედისტებს და საზოგადოებრივი ტრანზიტის მომხმარებლებს თანაბრად არა მხოლოდ ავტომობილებს. დიზაინის მიმოხილვა უნდა მოიცავდეს უფროსებისთვის სია: სკამების სივრცით, სიგნალის დროში, რემპების განთავსებას და რეკოს ხელმისაწვდომობას.

FLT:0 დაფინანსების სტიმულები შეიძლება დააჩქაროს ცვლილება. ფედერალური და სახელმწიფო ტრანსპორტის გრანტები ხშირად პრიორიტეტს ანიჭებენ პროექტებს, რომლებიც ემსახურებიან მოწყვლად მოსახლეობას. ქალაქები, რომლებიც აჩვენებენ ვალდებულებას ასაკობრივი მობილობის მიმართ, შეუძლიათ გამოიყენონ პროგრამები, როგორიცაა FLT:2U ტრანსპორტის უკეთესი გამოყენების ინვესტიციების დეპარტამენტი, რომელიც ემსახურება ლევერაჟის განვითარებას (BULD), უზრუნველყოფს მსგავს ფონდებს და BULLD) ევროპას.

რეალური სამყაროს მაგალითები და საუკეთესო პრაქტიკები.

რამდენიმე ქალაქმა უკვე განახორციელა ყოვლისმომცველი მაღალი მობილობის სტრატეგიები გაზომვადი წარმატებით. მათი გამოცდილება მნიშვნელოვან გაკვეთილებს სთავაზობს სხვებს, რომლებიც ცდილობენ მიჰყვნენ ამ მაგალითს.

სინგაპური: ასაკობრივი მეგობრული საზოგადოებრივი საცხოვრებელი და ტრანზიტი.

სინგაპურის საცხოვრებელი 'ამპ' სინგაპურის მთავარი საცხოვრისის 'A Sagings'-ის განვითარების საბჭო აერთიანებს უფროს-მეგობრულ დიზაინს ახალ საცხოვრებელ უბნებზე. ყველა ბლოკი დაკავშირებულია ჩაშენებული გზების დაფარვასთან და უმეტესობა პირდაპირ დაკავშირებულია დაცულ ავტობუსის გაჩერებებთან ან MRT სადგურებთან.

ორიონი: საუკუნოვანი მეგობრული პორტუგალია მოქმედების გეგმა.

პორტუგალიის ყოვლისმომცველი გეგმა, რომელიც AARP-ის მეშვეობით განვითარდა, მოიცავს 'პესტიის სიგნალის დროის ზრდას', რაც 100 გადაცდომაზე ზრდის მეზობლობის მობილობის გრანტის პროგრამას, რომელიც აფინანსებს საზოგადოებრივი მოთხოვნების მიერ წარმოებულ 25%-იან და აჭერს, რაც პორტლანდის სახელმწიფო უფროს უნივერსიტეტში 30%-იანი უნივერსიტეტის შეფასებამ გაზარდა.

ტოკიო: ბარიერების გარეშე სადგურები და ვერცხლის ტაქსები

ტოკიოს მასიური სატრანზიტო ქსელი გადამუშავებულია პლატფორმის კარებით, ყველა სადგურის აღმაფრთოვანებლებით და ტაქტიკის გასუფთავებით. ქალაქის ვერცხლის ტაქსის პროგრამა უზრუნველყოფს 20%-იანი ფასდაკლებას მაცხოვრებლებისთვის 70 და უფროსი ასაკისთვის, სადაც სატრანსპორტო საშუალებები მოიცავს საფეხურების ლიფტებს და ფართო კარებს, რაც ტოკიო მეტროპოლიტანის მთავრობის მიერ ათწლეულიანი მთავრობის მიერ მიღებულ 1 ინიციატივურ ინიციატივებს მიუთითებს.

ტექნოლოგიის როლი: ჭკვიანი ქალაქების გადაწყვეტილებები სენიორებისთვის.

ციფრული ინსტრუმენტები საშუალებას აძლევს ზუსტი გაუმჯობესების განხორციელებას უფროსების მობილობაში. ჭკვიანი ქალაქის სენსორებს შეუძლიათ მონიტორინგი გაუწიონ გვერდითი პირობების და ავტომატურად გრაფიკის შეკეთებას. ადაპტაციის საგზაო სიგნალები შეუძლიათ აღმოაჩინონ ნელი ქვეითები და გააფართოონ გადაკვეთის დრო დინამიურად. მობილური აპლიკაციები შეიძლება გააერთიანონ რეალური დროითი გამოთხოვები სატრანზიტო სადგურებში და შესთავაზონ ალტერნატიული მარშრუტები. ხმოვანი ასისტენტები, როგორიცაა ამაზონის ინტერფონის ან Google ასისტენტის პასუხის გარეშე.

მაგრამ ტექნოლოგია მარტო არ არის საკმარისი: "FLT-ის საერთაშორისო რადიოვიზიები" F-ის უმაღლესი განაყოფიერება FT: ბევრი დაბალი შემოსავლის მქონე უფროსი ინტერნეტ-წვდომის ან ციფრული განათლების გარეშე. ქალაქებმა უნდა შეავსონ ციფრული ინსტრუმენტები ანალოგური რუკების, ტელეფონით დაფუძნებული ცხელი ხაზები და დიდი თანამშრომლების მიერ და პირადი ტექსტით:

აგურის აშენება ასაკთან მეგობრული მომავალი: პოლიტიკის რეკომენდაციები.

ამ სტრატეგიების მასშტაბისთვის, ქალაქებმა უნდა ჩააგდონ უფროსი მობილობა მათ გრძელვადიან ტრანსპორტირებაში, მიწის გამოყენებასა და ბიუჯეტის გეგმებში. შემდეგი რეკომენდაციები წარმოადგენს საწყის წერტილს:

• FLT:0 მიიღოს ასაკობრივი მობილობის ჩარჩო: FLT:1 ყველა სატრანსპორტო პროექტი უნდა გაიაროს უფრო მაღალი გავლენის შეფასება, მსგავსი გარემოს ზემოქმედების მიმოხილვებისა. ის, რომლებიც ვერ პასუხობენ ბარიერებს, უნდა გადაიხედოს ან პრიორიტეტულად იქნას განსაზღვრული დაფინანსებისთვის.
• FLT:0 შექმენით სპეციალური დაფინანსების ნაკადები: FLT:1 გამოყოფილია ტრანსპორტირების ბიუჯეტების პროცენტი, რომელიც სპეციალურად ასაკობრივი გაუმჯობესებისთვისაა განკუთვნილი როგორიცაა გვერდითი სარემონტო საშუალებები, და სატრანზიტო სადგურების რეტროფიტები.
• FLT:0 მოიცავს უფროსებს დაგეგმვაში: FLT:1, რომელიც ადგენს მუდმივ საკონსულტაციო კომიტეტებს უმრავლესობის უფროსი წარმომადგენლობით. ქცევის კარიდან კარამდე გამოკითხვები და ფოკუსის ჯგუფები მაღალი ხანდაზმული მოსახლეობის მქონე რეგიონებში. უზრუნველყოფა, რომ უკუკავშირის ლუპები დაიხუროს აჩვენებს საზოგადოებებს, როგორ იმოქმედა მათი მონაწილეობა გადაწყვეტილებებზე.
• FLT:0 მოითხოვს უნივერსალური დიზაინის სტანდარტებს: FLT:1 განახლების შენობების კოდექსები და ქუჩის დიზაინის სახელმძღვანელო მითითებები, რომლებიც დაავალებენ ისეთ მახასიათებლებს, როგორიცაა პლატფორმის დონის ბორდი, სადგომი და ინსპექციური სიგნალის დრო, რომელიც შეესაბამება უფრო ნელ ფეხით მოსიარულეთა დამარტიანი პირებისთვის.
• FLT:0 ხელს უწყობს საჯარო-კერძო პარტნიორობას: FLT:1 კერძო დეველოპერებს მოუწოდებს, რომ ჩართონ საზოგადოებრივი მობილობის ცენტრები სივრცეები, სადაც ტრანზიტი, მშრალი წილი, ველოსიპედის აქცია და სიარული კონვერგენცია როგორც ახალი საცხოვრებელი და კომერციული პროექტების ნაწილი უფროსი სახლების მახლობლად.

დასკვნა.

ურბანული მობილობის გაუმჯობესება უფროსი მოქალაქეებისთვის არ არის ნიშური საკითხი ეს არის ინკლუზიური, ჯანმრთელი და ეკონომიკურად სიცოცხლისუნარიანი ქალაქების საფუძველი. ბარიერები რეალურია, მაგრამ შორს არიან გადაულახავი ინფრასტრუქტურის განახლებისგან, ხელმისაწვდომი და ხელმისაწვდომი ტრანზიტისგან, ტექნოლოგიის, საზოგადოების ჩართულობის და ძლიერი პოლიტიკის ჩარჩოების გააზრებული გამოყენებისგან, ქალაქები შეიძლება უზრუნველყონ, რომ უფროსი ზრდასრულები დარჩნენ აქტიური მონაწილეები ურბანული ცხოვრებისათვის. ყოველი სიგნალის მოძრავობით დღეს, ყოველი ყველაზე შეზღუდული ბრი, ყოველი სიგნალით, რომელიც აშენებით აშენებით აშენებით, რომელიც აშენდება, ყველა, რაც ყველაზე მეტად აშენებულ ბრიდიტური ბრად იქნება, არის, არის, არის, რაც ყველაზე დიდ ბრია, ინვესტიციაში, რაც ყველაზე დიდ ღიმობით, არის, არის.