Equitable Public Transit Systems 개발 팀의 역할

소개: 교통사고의 도시 관리자의 전술 역할

공공 교통은 도시 순환 시스템, 작업, 의료, 교육, 사회 기회에 사람들을 연결. 많은 도시에 수십 년 동안, 교통 시스템은 반사하고 강화 깊은 ‐ 일정을 증가 - 색상의 낮은 ‐ 비용 지역, 지역 사회, 장애를 가진 사람들. 그 간격은 새로운 기차와 버스보다 더 필요; 그것은 모든 결정에 적극적으로 센터의 공정성을 필요로한다. 그것은 도시 관리자가 온다 어디.

도시 관리자는 관할권의 최고 관리 책임자이며, 하루 종일 운영을 감독하고 선출 된 협의회에 의해 규정 된 정책을 구현하는 데 책임이 있습니다. 그들은 버스를 운전하지 않거나 트랙을 놓을 수 있지만, 도시 관리자는 예산을 형성하고 부서 헤드를 고용하고 대중과 어떻게 참여하는지 톤을 설정할 수 있습니다. 자원 할당, 서비스 디자인, 조달 및 중개인을 제한하거나 그들을 해소하기 위해 시작 할 수 있습니다.

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교통사고의 City Managers의 핵심 책임

도시 관리자의 권위는 직접 어떻게 주식 시스템의 이가되는지에 영향을 미치는 여러 영역을 겪고 있습니다. 이러한 핵심 기능을 이해하는 것은 리더십 회계를 유지하기위한 첫 단계입니다.

예산 및 자원 할당

모든 교통 결정은 달러 기호로 시작합니다. 도시 관리자는 연간 예산 과정을 리드, 얼마나 많은 운영 versus 자본 프로젝트로 이동, 새로운 차량을 얻을, 유지 보수 달러가 지출되는 곳. 평등 접근은 지역 주변의 자금을 어떻게 자금을 검토하는 라인 item 검토를 요구. 예를 들어, 관리자는 잘 보존 된 시내 복도에서 역사적으로 협상 된 버스 노선에 리소스를 이동할 수 있습니다. 저비용 노동자를 연결하는 것은 초기 ‐morninglual ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

정책 시행 및 규칙

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City Manager는 또한 조합 계약, 공급 업체 계약 및 기술 조달을 협상합니다. 불완전한 우편 코드에서 지역 노동자를 고용하거나 여러 언어로 실시간 도착 데이터를 제공 할 수있는 계약자와 같은 주식 항목에 의해. 주식 구현없이 정책은 중공이며, 도시 관리자는 정책이 지상에 결과를 전달하는 사람을 보장하는 사람입니다.

출국식 조정

교통부에서 단독으로 거주하지 않는 경우. 도시 관리자의 독특한 취약점은 주택, 경제 개발, 공공 보건 및 환경 정의와 함께 교통 계획을 연결하는 것을 허용합니다. 보도 또는 가로등이있는 탈솔 도로에 버스 정류장은 진정으로 접근 할 수 없으며, 서비스로 빈번하게 접근 할 수 없습니다. City Managers는 거리 개선, 존업 개혁 및 교통 투자를 정렬하기 위해 교차 부역 팀을 활용할 수 있으며, 교통부는 도시 관리 부서를 구축 할 수 있습니다. 도시 관리자는 지역 관리자가 주택을 통해 지역 관리자를 통해 주택을 개발 할 수 있도록 적절한 솔루션을 개발 할 수 있습니다.

이 조정은 비상 관리로 확장됩니다. 극단적 인 열 또는 공중 보건 비상 사태와 같은 위기 중, 교통은 생명이됩니다. 교통 및 사회 서비스 기관 간의 사전 확고한 관계를 구축 한 City managers는 대기 오염 된 이웃에서 센터 또는 백신 사이트에 무료 타기를 신속하게 배치 할 수 있습니다. 이러한 간접 파트너십은 사고가 아닙니다. 그들은 도시 관리자의 리더십을 통해 위조됩니다.

접근성을 촉진하는 여러 차원

접근성은 휠체어 경사로와 저층 버스를 넘어 멀게 간다. 진정으로 접근 가능한 트랜스티브 시스템은 4개의 도메인에서 장벽을 제거합니다: 물리적, 금융, 임시 및 디지털. 시티 관리자는 모든 4개에서 개선을 챔피언해야합니다.

물리적 접근성

미국은 미국에 가장 가까운 표준을 설정하지만, 주식은 더 많은 것을 요구한다. 도시 관리자는 모든 역에 촉감 포장을 밀어 할 수 있으며, 버스와 정지에 대한 가용 발표, 높은 볼륨 정지에서 날씨의 대피소. 그들은 또한 사이드워크를 우선 순위 할 수 있으며, curb-ramp 수리는 노인과 장애인의 높은 농도와 이웃에 버스 노선을 따라 경로에 따라. 목표는 전체 여행 체인을 만들 것입니다 - 마지막의 경우, ‐ 병원에 대한 ‐ , ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

금융 접근성

서비스 시간 및 빈도

디지털 접근성 및 정보 Equity

사회 공헌

공상 공상 청중은 종종 가장 큰 청구서를 끌어 들입니다. Equitable 참여는 사람들이 어디를 가고, 그들의 시간을 보상하고 겸손으로 듣는 것을 요구합니다. 도시 관리자는 한 ‐오프 이벤트보다 실제로 지속적 참여에 대한 자원을 할당 할 권한을 가지고 있습니다.

전통 회의를 넘어

Data to Complement Public 입력 사용

책임 및 보고

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조직 Inequities: Redlining, Disinvestment 및 Gentrification

오늘날의 많은 운송은 체계적인 차별의 십년간에 뿌리를두고 있습니다. 1930년대에 지배적으로 검은 색과 이민자 이웃을 지배적으로 구하는 구금 정책은 동시에 인프라 투자의 영역을 전방적으로 밝히고 있습니다. 간섭이 1950년대와 1960년대에 그 같은 이웃을 통해 건설되었을 때, 그들은 종종 주택과 분할 공동체를 민주화했습니다. 교외 통근이 열등한 서비스를 가진 중앙 도시 주민을 떠났다. 도시 관리자는 오늘날의 전력을 확보하기 위해 이러한 노력에 전념하지 않고, 이러한 노력은 전력을 제한하지 않고 전력을 유지하고 있습니다.

역사상 가장

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협력 거버넌스 및 파트너쉽

도시 관리자는 혼자 평등을 달성 할 수 없습니다. 그들은 정부의 수준, 민간 부문 및 비영리 단체에 걸쳐 대 한 동맹을 주장 해야 합니다.

지역 및 국가 조정

도시 관리는 지역 사회의 중요한 요소입니다. 도시 관리는 이웃 관할 구역, 군 정부 및 지역 교통 기관과 협력하여 평등이 부당하지 않는 서비스의 패치 워크에 의해 중단되지 않습니다. 예를 들어, 도시가 버스 정류장에 이르는 자전거 차선에 크게 투자했지만 인접한 교외는 그 보도를 연결하기 위해 거부합니다. 도시 관리자는 지역 교통 계획 조직에 참여하고 도시 관리가 도시를 보호하기 위해 연방 자금 조달의 연방 주 및 연방 기금의 공정 공유에 대한 옹호를 가질 수 있습니다.

민간 부문 및 비영리 단체

지속적 도전

펀드 및 정치 경쟁

변화에 대한 인 관성 및 저항

짧은 테르머 정치 사이클 대. 긴 테르담 Equity

사례 연구: City Managers는 길을 선도합니다.

도시가 완전히 해결되지 않은 경우, 여러 예는 도시 관리자가 저당성 진도를 만드는 방법을 설명합니다.

시애틀: 요금제 재 작성

시애틀의 도시 관리자는 킹 카운티 메트로와 도너스 사무실에서 근무했습니다. ORCA LIFT 프로그램을 시작하려면, 저렴한 요금으로 단일 승차 비용을 절반으로 적격 주민으로 잘라. 다른 소셜 서비스 프로그램과 응용 프로그램을 통합하고 비 ‐ 영어 언어로 접근을 자극함으로써 프로그램은 첫 번째 몇 년 이내에 60,000 개 이상의 라이더의 급속한 등록을 달성했습니다. 이것은 관리 리더십을 사용하여 관리자의 명확한 예입니다. 금융 장벽을 제거하기 위해.

포틀랜드, 오레곤: 버스 전용 레인 우선 순위

포틀랜드의 도시 관리자는 역사적인 보존 된 이웃에 키 복도에 전달하는 거리 공간을 파괴하기위한 보컬 옹호자였습니다. 도시의 "더 블록"프로그램은 버스 전용 레인, 더 넓은 보도, 그리고 더 안전한 교차로를 포함하는 거리를 개조했다 - 특정 차량이 부족한 색상의 가구의 높은 비율과 지역. 관리자는 드라이버와 비즈니스 소유자가 잃어버린 이러한 개선을 통해 밀어 갔다. 라이더는 더 큰 보상으로 인해 더 큰 보상을 얻은 가정에서 더 큰 보상을 얻었다.

Richmond, California : 무료 안내서 및 커뮤니티 거버넌스

리치몬드의 도시 관리자는 모든 도시 버스에 2 년 요금 무료 교통 안내서를 획득했으며 지역 판매 세액 및 국가 보조금의 조합에 의해 기금을 받았습니다. 중요하게도, 조종사는 저소득층 지역 지역 지역 사회의 라이더를 구성하는 커뮤니티 감독 보드의 형성을 포함했습니다. 이사회는 경로 조정 및 서비스 시간에 대해 말했습니다. 결과 : 배차, ‐ 시간 성능 향상 (승차가 더 빠르기 때문에), 불평은 거의 모든 지역 사회의 책임에 대한 책임이 있음을 입증 할 수 있습니다. 이 모델은 거의 모든 맹세한 지역 사회의 책임에 대한 책임이 있음을 입증 할 수 있습니다.

결론 : 도시 관리자는 Equity Architect로

도시 관리자의 역할 이해 관계자는 주민, 플래너, 옹호자에 대한 전화는 행동에 대한 호출입니다. 예산 청원에 참석하고 지역 사회 참여에 참여하고, 평등 감사를 요청하고, 공정성을 우선하는 관리자를 지원합니다. 도시 정부가 핵심 책임으로 transit equity를 포괄 할 때, 버스 정류장은 기회에 게이트웨이가 될 곳보다 더됩니다. 도시 관리자는 그 게이트에 열쇠를 보유합니다.

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