Safer Roads 구축 도시 계획의 역할

도로 안전을위한 도시 계획의 중요한 중요성

도시 계획은 도시 생활의 매우 직물을 형성, 사람들이 이동, 상호 작용, 및 액세스 필수 서비스 결정. 메트로폴리탄 지역은 비례없는 속도로 확장, 생각의 도시 디자인과 도로 안전 사이의 관계는 더 이상 중요하지 않았다. 세계 보건기구 (World Health Organization)은 약 1.19 만 명이 도로 교통 충돌에서 매년 사망, 사이클리스트, 그리고 이러한 지방의 절반 이상 회계를 통해 에너지 절약을 촉진하는 것이 좋습니다. 효과적인 도시 계획은 이러한 환경의 변화에 대한 안전에 대한 환경적 영향을 최소화 할 때, 환경의 안전은 경제적 인 영향을 줄 수 있습니다.

Safe Road Design의 기초 요소

안전 도로 디자인은 사고가 아닙니다; 그것은 Geometry, 물자 및 사용자 숙박에 대한 심리적, 증거 기반 결정의 제품입니다. 도로 디자인의 핵심 구성 요소는 연주회에서 속도, 가이드 사용자 행동을 관리하고 가장 취약한 참가자를 보호합니다.

도로 배치 및 기하학

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교통 측정

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Pedestrian 및 Cyclist 인프라

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Signage, 점화 및 지적인 수송 체계

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커뮤니티 참여 및 Stakeholder 협업

도로 안전 개입은 매일 그 거리를 사용하는 사람들의 요구를 반영하는 방법을 잘 반영하거나 실패합니다. 현지 지식이 종종 저항, 낮은 준수 및 뿌리 원인을 해결하는 기회를 무시하는 최고 아래로 계획.

공공 참여 방법

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Advocacy Groups 및 Institutional Stakeholders와의 파트너십

Real-World 성공 사례

도로 안전에서 저하 가능한 진행 상황을 겪은 도시를 시험해 계획은 다른 사람들에게 청사진을 제공합니다.

포틀랜드, 오레곤

포틀랜드는 거리와 활성 교통의 선두 주자였습니다. 도시의 기후 행동과 교통 계획은 자전거 차선, 보행자 개선 및 교통 침착을 우선 순위로 결정합니다. "20 분의 이웃" 개념 채택함으로써 필수 서비스는 20 분의 도보 또는 자전거 타기 내에서 액세스 할 수 있습니다. 포틀랜드는 긴 자동차 여행에 필요한 것을 줄일 수 있습니다. 도시는 또한 인근 녹색 도로, 낮 트라피 거리의 광대 한 네트워크를 구현하여 산책과 자전거 타기를 우선적으로 설계했습니다. 포틀랜드는 약 36 %의 증가로 인해 상당한 증가를 보였습니다.

Copenhagen, 덴마크

코펜하겐의 사이클링 인프라는 전설이지만, 수십 년의 디liberate 정책과 디자인의 결과입니다. 도시는 모든 주요 도로에 보호 자전거 레인을 필요로하며 "녹색 경로"의 네트워크를 구축했습니다. - 고용 센터에 주거 지역을 연결하는 분리 된 사이클 경로. 교량과 터널은 키 병목에 자동차에 대한 사이클리스트와 보행자 우선 순위를 부여하기 위해 건설되었습니다. 결과는 코펜하겐의 모든 통근 여행의 40 % 이상이면, 자전거의 하나가되고, 이러한 상황에서는 지속적으로 모니터링하는 것이 가장 낮은 비용으로 인해 발생합니다.

Amsterdam, 네덜란드

암스테르담의 접근 방식은 교통 침착, 공공 교통 우선, 그리고 curb sprawl 및 자동차 의존성을 통해 도로 안전 통합. 도시 우너프 - "라이브 거리" - 보행자, 사이클리스트, 매우 낮은 속도로 자동차 coexist의 공동 공간의 개념을 개척. 암스테르담은 또한 사이클리스트의 높은 볼륨에 대한 계정 설계 교차로에 리드, 고급 자전거 신호의 제한을 사용하여, 네덜란드의 독립성에 대한 제한을 고려하지 않는. 네덜란드의 지역 사회의 안전은 여전히 지역 사회의 안전에 대한 접근을 제한하는 것입니다.

동향 및 미래 방향

기술 및 이동성 패턴이 진화함에 따라 도시 계획은 계속 적응해야합니다. 가장 유망한 개발은 데이터, 자동화 및 체계적인 안전 사고를 통합하는 것입니다.

데이터 드라이브 계획 및 분석

Smart Traffic Management(스마트 교통 관리)

차량 및 보행자 수요에 따라 실시간 타이밍을 조정하는 적응 신호 시스템은 지연을 줄이고 녹색 시간의 할당을 최적화함으로써 안전을 향상시킬 수 있습니다. 일부 시스템은 비상 차량, 교통 버스 및 신호 면제로 사이클리스트를 우선 순위화합니다. 도로 센서가 장착 된 스마트 복도 드라이버는 크로스워크, 빨간색 조명 런너의 보행자, 그리고 동적 표지 또는 직접 차량 메시지로 드라이버를 경고합니다. 도로 센서가 장착 된 스마트 복도 드라이버는 우회 및 충돌 방지 시스템의 12 %를 방지하고 보안을 우회하는 데 도움이되는 시스템을 구축해야합니다. 이러한 보안 시스템은 이러한 보안을 위해 12 %의 보안을 방지하고, 12 %의 보안을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다.

비전 제로 및 시스템 안전

Vision Zero는 전통적인 “blame the user” 접근 방식에서 기동적이고 엔지니어가 Forgiving 환경을 만들기 위해 책임있는 체계 기반에 대한 접근입니다. 그것은 인간이 오류를 만들고 도로가 지방이 많은 결과를 흡수하도록 설계되어야한다는 것을 인식합니다. City 채택 Vision Zero — Sweden에서, 시작된 뉴욕, 시애틀, 오스틴에, 설정된 양적 대상 (예를들면, 영적 인 문제의 특정한 변화에 따라 결정됩니다. 이 계획은 일반적 인 문제의 특정 상황에 따라 결정됩니다.

자율주행 차량 및 인프라 적응

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