Uk Cities의 교통 혼잡 감소에 대한 시장 정책의 영향

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영국 도시 교통 혼잡의 규모

교통 혼잡은 새로운 문제가 아니지만, 그 심각성은 인구 성장, 상승 자동차 소유권 및 도시 sprawl의 확장으로 분류되었습니다. 2023 INRIX Global Traffic Scorecard에 따르면 런던은 유럽에서 두 번째로 가장 혼잡한 도시로 선정되었으며, 운전자는 교통에서 연간 156 시간의 평균을 잃었습니다. Birmingham, Manchester, Edinburgh 및 Leeds는 순위에서 눈에 띄게 특징입니다. 경제 비용은 실질적으로 증가합니다. 경제 비용은 연간 수십억 달러의 연료 소비를 잃고 있으며, 연간 경제 소비를 증가시키고, 경제 소비를 증가시키고, 경제 소비를 증가시키고, 경제 소비를 증가시키는 데 도움이 될 것입니다.

경제를 넘어, 혼잡은 직접 대중적인 건강에 영향을 미칩니다. 이들을 돕는 차량은 질소 이산화 및 미립자 물질의 높은 농도를 방출하고, 호흡병과 조기 사망에 기여합니다. 2022년 영국에서 매년 36,000명 이상의 사망에 대한 Royal College of Physicians의 보고는 영국에서 가장 중요한 정책입니다. 혼잡을 줄이기 위해, 따라서, 단지 편익의 문제가 아닙니다. 그것은 요구가 결정적인 행동을 요구하는 공공 보건 불완전한 정책입니다.

시장의 힘과 정책 레버

영국에서 메트로 마가렛에 운송 전력의 탈선은 지난 2 년 동안 도시 지배의 특징이되었습니다. 그레이터 맨체스터, 웨스트 미들랜드, 리버풀 시티 지역과 같은 결합 된 당국 시장은 이제 주요 운송 예산, 전략적 계획 및 새로운 요금 또는 인센티브를 도입 할 수있는 능력을 제어했습니다. 런던의 마가너는 런던 (TfL) 운송의 oversight를 포함하여 더 큰 권위를 가지고 있으며, 전력은 지역 사회의 발전을 촉진 할 수 있습니다. 이 지역은 도시 개발의 광범위한 발전을 통해 도시 개발의 발전을 촉진 할 수 있습니다.

정책 도구의 범위는 혼잡 요금, 낮은 방출 지역, 주차 levies, 공공 교통 인프라 투자, 전용 사이클링 및 산책 경로 및 스마트 교통 관리 시스템의 사용 포함. 단일 정책은 고립에서 작동; 성공적인 수사는 조정 패키지에 여러 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개 개

혼잡 책임

영국에서 가장 상징적인 혼잡 정책은 런던의 혼잡 요금이며, 2003 년 Ken Livingstone 시장이 도입했습니다. 계획 요금은 하루 2024 달러 (평일 오전 7시 ~ 오후 6시 사이에 런던 중앙 구역에 입장하는 경우) 드라이버를 부과합니다. 초기 결과는 눈에 띄는 것이었습니다. 지역은 약 30 %로 감소했으며, 여행 시간은 최대 30 %로 감소했으며 버스 사용량이 크게 증가했습니다. 수년간 전기 자동차의 면제와 함께 충전 된 비용으로 인해 주민들에게 할인이 증가했지만, 다른 도시에 대한 충분한 비용을 고려하지 않았습니다.

그러나 정책은 비판적 인 비판적이었습니다. 일부 비판적 인 비용이 부과 될 수없는 공공 교통 대안을 감당할 수없는 저소득 드라이버에 영향을 미칩니다. 다른 점은 "바운드 효과"의 현상에 대한 반면 트래픽은 단순히 내부 링 도로에 대한 더 나쁜 혼잡을 곱합니다. 이러한 도전에도 불구하고 런던 혼잡 요금은 불필요한 가격의 랜드 마크를 유지하고 있습니다. 이차적 인 교통은 20 만 파운드의 대중 교통이 증가하는 것으로 예상됩니다. (350 파운드)

공공 교통의 투자

확장 및 현대화 대중 교통은 수자원 혼잡 전략의 코너스톤입니다. 그레이터 맨체스터의 메트로 링크 트램 시스템은 스탠드 아웃 성공입니다. 1992 년 출시 이후 시장 Andy Burnham에서 확장 된 이후, 네트워크는 이제 60 마일 이상 커버하고 연간 40 만 승객을 운반합니다. 트램 시스템은 복도와 지지 덴서, 트랜스 - 중심 개발과 함께 차량 의존도를 감소시키기 위해 신용되었습니다. 마찬가지로 West Midlands Metro Extension은 새로운 지역과 새로운 지역으로 연결되는 새로운 지역으로, WILLING의 새로운 지역과 연결되는 새로운 지역으로 확장되었습니다.

시장은 또한 버스 서비스에 대한 개선을 위해 밀어 줬습니다. 일반적으로 대중 교통의 가장 일반적으로 사용되는 형태. 5 월 2024에서 시장은 Bee Network에서 런던을 제외하고 최초의 프랜차이즈 버스 네트워크를 도입했으며, 10 년 동안 공공 통제 아래 맨체스터의 버스를 가져 왔습니다. 목표는 버스, 트램 및 기차 서비스를 단일, 원활한 시스템으로 통합하는 것입니다. 통합 티켓 및 연락처 지불 시스템, 이제 런던에서 표준 및 다른 도시에서 압연, 대중 교통을 더 편리하게 만듭니다.

그러나 공공 교통 투자는 상당한 자금 조달 제약 직면. HS2 동부 법률과 같은 주요 철도 프로젝트의 취소는 용량 업그레이드없이 북부 도시를 떠났다. 시장은 점점 더 많은 대안 자금 조달 메커니즘을 통해 - 금융 개선에 대한 작업, 그러나 이러한 자신의 정치 문제를 제기.

사이클링 및 워닝

Active Travel은 혼잡을 줄이기 위해 가장 비용 효율적인 방법 중 하나입니다, 공기 품질을 향상, 공공 건강을 밀어. COVID-19 전염병 동안, 많은 영국 대변인은 급속하게 정부의 비상 활성 여행 기금의 밑에 임시 사이클 레인을 구축했습니다. 이러한 중 일부는 영구적으로 만들어진 이후. 시장 Sadiq Khan에서 런던에 대한 운송, 플래그십 사이클 Superhighways 및 새로운 "Quietway"를 포함하여 220 마일 사이클 네트워크의 생성을 overseen했다. 이 자전거는 2016 년보다 더 많은 데이터를 보여줍니다.

Birmingham은 Birmingham Cycle Revolution의 일부로서 사이클 인프라에서 £ 26 백만을 투자 한 후 한 벌을 얻었습니다. 도시는 이제 A38과 같은 주요 도로에 분리 된 레인을 포함하여 100 마일 이상의 사이클링 루트를 가지고 있습니다. Birmingham의 Paradise Circus와 공공 광장의 창조와 같은 가장 역동적인 제도는 도시 중심이 더 걷고 즐거운 도시를 만들었습니다. 마찬가지로, 에든버러의 "City Centre Centre" Transformation Centers는 20 피트의 도로를 걷고 있으며, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고, 20 피트의 도로를 걷고있다.

이 노력에도 불구하고, 정전은 일절에 남아있다. 안전의 인식, 보안 사이클 주차 부족, 공공 교통과 가난한 통합은 지속 장벽입니다. 시장은 보호 된 인프라 및 공공 인식 캠페인에 투자해야 자동차에서 멀리 이동.

낮은 배출 구역 확장

저 배출 구역 (LEZ) 및 Ultra Low Emission Zones (ULEZ)은 가장 오염 된 차량을 대상으로합니다. 2019 년에 도입 된 런던 ULEZ는 이전 휘발유 및 디젤 차량이 £ 12.50의 일일 충전을 지불해야합니다. 정책은 대기 오염을 줄이기 위해 상당한 효과적이었습니다. TfL은 질소 이산화 농도가 46%로 감소했으며, 21%가 가장 높은 지역으로 진입하는 데 가장 높은 지역으로 인해 발생합니다. 가장 높은 지역은 ULEZ의 비용 절감 효과를 갖추었습니다.

런던의 리드 뒤에 다른 도시. 버밍엄은 6 월에 클린 에어 존을 소개 2021, 하루 동안 높은 배출 자동차 £ 8 도시 센터에 입력. 버밍엄 시티위원회의 데이터는 규정 준수 비율이 90 %를 초과하고, 질소 이산화 수준은 법적 제한 내에서 떨어지는 것을 보여줍니다. 브래드 포드, 포트머스, 그리고 글래스는 또한 LEZ를 구현, 브리스톨의 더 넓은 클린 에어 존, 가벼운 상업 차량과 이전 개인 자동차, 2022 년 후반 시작.

그러나이 영역은 강렬한 논쟁을했습니다. Critics는 차량 업그레이드 할 수없는 저소득 모터에 대한 불공정한 금융 부담을 배치합니다. 응답에서 일부 후보자는 스크랩 페이지를 도입했습니다. 런던 유머는 이전 차량을 대체하는 데 도움이되는 £ 110 백만을 할당했습니다. 여전히 정치 백래는 ULEZ 확장이 콘텐츠 문제가되었다 지역 선거에서 볼 수 있으므로 치명적인 문제로 인해 치명적인 사건을 피할 수 있습니다. 환경 목표가 사회적인 사건에 대한 균형이 발생할 수 있습니다.

기술 및 데이터 드라이브 솔루션

시장 정책은 스마트 기술 및 실시간 데이터에 의해 점점 더 심화됩니다. 지능형 교통 관리 시스템은 센서, 카메라 및 AI를 사용하여 트래픽 흐름을 최적화하고 신호 타이밍을 조정하고 혼잡 핫스팟을 예측합니다. 런던의 SCOOT 시스템 (Split Cycle Offset Optimisation Technique)을 운송하는 것은 수십 년 동안 작동하고 계속 발전하고 핵심 동맥 노선에서 최대 15 %까지 지연을 줄입니다.

디지털 이동성 플랫폼은 사람들이 정보를 알려줍니다. Citymapper, Google Maps 및 TfL의 자신의 여행 플래너와 같은 앱은 트래픽, 공공 교통 및 사이클 경로에 실시간 정보를 제공합니다. 일부 도시는 단일 구독으로 여러 모드를 통합하는 "Mobility as Service"(MaaS) 모델로 실험하고 있습니다. 예를 들어 West Midlands의 파일럿은 무제한 버스, 트램 및 자전거 공유 액세스를위한 월간 요금을 지불 할 수 있습니다.

다른 당국 간의 데이터 공유는 도전에 남아있다. 많은 도시는 여러 운송 사업자의 실시간 데이터를 통합 할 수있는 기술 용량이 부족합니다. 시장은 정책 결정에 대한 정보를 알 수 있도록하는 개인 탈해 회사 (Uber 및 Bolt와 같은) 공유 이동성 데이터를 보장하기 위해 강력한 중앙 정부 위임을 강요하고있다.

도전과 교훈

공공 저항은 또 다른 중요한 장애물입니다. 드라이버 또는 제한 자동차 사용은 정치적으로 민감합니다. 2023 년 런던 ULEZ 확장에 대한 백래쉬는 신속하게 혼잡 감소 조치가 쐐기 문제로 될 수 있음을 입증했습니다. 효과적인 통신은 필수 - 참가자는 분명히 건강과 경제 혜택을 분명히 미립자, 영향을받는 그룹에 대한 충분한 지원을 제공하고, 그 수익이 상당히 회복된다는 것을 입증해야합니다.

지역 협력을 촉진하는 데 도움이되는 지역 협력 기관은 지역 협력을 촉진하는 데 도움이 될 수 있습니다. 지역 협력을 촉진하는 데 도움이 될 수도 있습니다. 지역 협력을 촉진하는 데 도움이 될 수도 있습니다. 지역 협력을 촉진하는 데 도움이 될 수도 있습니다. 지역 협력을 촉진하는 데 도움이되는 단일 혼잡 관리 기관의 부족은 지역 협력을 촉진하는 데 도움이 될 수 있습니다.

마지막으로, 성공은 자신의 도전을 품종. 혼잡을 감소는 늦게 수요를 유도 할 수 있습니다 : 도로가 프리너가되기 때문에, 더 많은 사람들이 드라이브를 선택, 결국 "생산 된 수요로 알려진 현상." 이것은 혼잡 감소가 한 번의 수정보다 진행되는 전투이다. 정책은 지속적으로 세련된과 보완 강한 수요 관리 도구와 함께, 주차 가격과 직장과 같은.

영국 도시 Approaches의 비교 분석

런던은 요금, 대중 교통 및 활동 여행 투자의 포괄적 인 스위트로 길을 이끌면서, 다른 영국 도시는 자신의 길을 위조하고 있습니다. 맨체스터, 시장 버틀러의 밑에, 도로 가격에 더 적은 강조와 더불어 전염된 공중 수송 개혁 및 활동 여행이 있습니다. Bee Network의 프랜차이즈 버스와 확장 메트로 링크는 운전이 더 적은 매력적인 옵션이 될 좋은 대안을 제공하기 위해 목표로합니다. 초기 데이터는 자동차에서 가장 큰 변조 수준을 보여줍니다, 그러나 도시에 혼잡 수준은 높은 중심의 유지.

Birmingham과 West Midlands는 하이브리드 접근 방식을 취했습니다. HS2 교환 스테이션 (현재 확장 된 뒤) 및 Metro 확장과 같은 주요 인프라 프로젝트와 결합 된 Clean Air Zone. 도시는 자전거에 크게 투자했지만 자동차 사용은 지배적 인 유지 때문에 런던의 대중 교통 네트워크가 더 포괄적인 때문에 일부로 남아 있습니다.

에든버러는 주거 및 도시 중심의 주차 정책, 20 mph 영역 및 보행자에 초점을 맞춘 다른 재생 북을 채택했습니다. 도시 트램 라인은 건설 중 논쟁했지만 승객 수는 증가했으며 Leith로 확장됩니다. 그러나 스코틀랜드 수도는 여전히 광선 경로에 혼잡과 투쟁하고 전체 궤도 대중교통 옵션의 부족은 여행 선택을 제한합니다.

브리스톨은 2012년부터 노팅엄에서 성공적으로 운영된 것으로 알려진 한 곳과 비슷한 직장 주차장을 갖춘 깨끗한 에어 존을 결합할 계획입니다. 노팅엄의 levy는 주차장당 연간 £422를 부과하는 반면 (2024), 대중 교통 개선을위한 £ 60 백만을 거쳤으며 차에 의해 통근 여행의 수를 줄였습니다. 브리스톨의 제안은 법적 도전에 의해 지연되었으며 2025 년 효과로 와서 다른 도시 모델을 제공 할 것으로 예상됩니다.

미래 전망: Congestion-Free 도시를 향해

영국 도시의 교통 혼잡을 줄이기위한 경로는 직선 또는 짧은, 그러나 낙관적 인 이유로. 시장은 점점 증거 기반 정책을 사용하여, 서로의 성공과 실패에서 학습, 더 큰 공존 전력을 밀어. 영국 정부의 2023 "Transport Decarbonisation Plan"과 "Network North"전략은 지역 운송에 투자하고 자동차 의존성을 감소시키기 위해 필요성을 강조했다, 자금 조달 약속은 불확실히 남아있다.

이 구조상 변화는 새로운 기회를 제공합니다. 원격 및 하이브리드 작업은 판다 텀즈에 의해 가속화되고 많은 도시에서 피크 타임 통근의 수를 감소했습니다. TfL 데이터는 튜브 여행이 여전히 전염병 수준의 약 85 %에 있으며 오프 피크 여행은 더 강력하게 회복되었습니다. 이 구조상 변화는 영구적으로 일부 복도에서 혼잡을 낮출 수 있으며, 도시는 해당 정책을 준수합니다.

차량 함대의 선택은 꼬리 파이프 배출을 감소하지만 혼잡 자체를 해결하지 않을 것입니다 - 전기 자동차는 여전히 도로 공간을 차지합니다. 따라서 강조는 개인 차량 altogether에서 멀리 모달 공유를 이동해야합니다. 혼잡 요금, LEZs 및 직장 주차와 같은 정책은 도시가 그물 - 요추 목표를 충족하기 위해 노력하는 것이 더 중요합니다.