고령화 도시 이동성에 대한 성장 필요

도시 인구는 전 세계적으로 도시 인구의 증가로 인해 도시를 통해 자유로움을 이동할 수있는 능력은 현대 도시 계획의 정의 도전이되었습니다. 2050 년이 넘는 사람들이 60 세 이상에 도달 할 것으로 예상되며 전 세계적으로 2.1 억 달러를 넘게 도달 할 것으로 예상됩니다. 많은 도시에서 노인은 이미 주민의 중요한 부분을 대표하지만 교통 시스템 및 공공 공간은 젊은 사람들에게 크게 설계되었으며 인구가 크게 증가했습니다. 결과는 노인, 사회 및 사회에 대한 접근, 사회적 접근 및 경제적 인 접근 및 사회적 책임에 대한 접근 제한을 제한하는 이동성 간격입니다.

이 격차를 해결하는 것은 단지 주식의 사정이 아닙니다. 지속 가능한, livable 도시를 건설하는 실용적인 필요성입니다. 노인이 쉽게 그들의 환경을 탐색 할 수 없을 때, 그들은 물리적 쇠퇴, 우울증 및 더 높은 의료 비용으로 집으로 남아있을 가능성이 더 있습니다. 환경 친화적 인 이동성에 투자하는 도시는 혜택을 누릴 수 있습니다. 노인은 지역 사회에 적극적으로 기여하고, 지역 기업 간결하고, 대중 교통 시스템은 하루를 더 효율적으로 볼 수 있습니다.

다음 섹션은 도시 환경의 특정 장벽 노인 얼굴을 탐구, 그 극복을위한 콘크리트 전략, 이미 전세계 도시에 차이를 만들기위한 기술 및 정책 혁신.

Key Mobility Barriers는 도시에 얼굴을 시니어

이전 성인이 직면 한 장애물을 이해하는 것은 효과적인 솔루션으로 첫 번째 단계입니다. 많은 장벽은 일상 여행의 어려움을 합성하는 상호 연결됩니다. 아래, 우리는 범주에 의해 그룹화 된 가장 누르는 도전을 검사합니다.

물리적 인프라 문제

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교통 갭

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안전 범죄의 우려와 두려움

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사회 고립 및 교통 사막

많은 노인들은 제한적 또는 공공적 교통 수단으로 지역에서 운전하지만 살고있는 능력을 능숙합니다. 미국에서는 65 명이 넘는 사람들이 거의 20 %를 운전하지 않으며 교외 지역에서는 효과적으로 가정에서 갇혀 있습니다. 결과적으로 사회 고립은 치매, 심장 질환 및 조기 사망률의 증가로 연결됩니다. [[FLT :0]] 국립 학술 보도 [[FLT :]]에서 운동하는 것은 건강한 교통 수단의 하나 인지도를 강조하는 것입니다. [FLT :0]]][FLT :]]][FLT :]]]][FLT :]]]]][FLT :]]]]][FLT :]]]]]]]][FLT :]]]]]]]]]]]]][[[FLT :]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[FLT :]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

고위의 이동성을 개선하기 위한 종합 전략

고위의 도시 이동성을 변화시키기 위해 도시 이동성을 변화시키는 것은 물리적 업그레이드, 기술 혁신, 커뮤니티 참여 및 정책 개혁을 결합하는 다중 틀림없는 접근 방식을 요구합니다. 아래 전략은 도시를 더욱 항해하고 노인을 위한 환영을 만들기 위해 입증되었습니다.

Walkable Streets의 인프라 업그레이드

  • Sidewalk 개선: Resurface pavements는 매끄럽고, 미끄럼 방지, 그리고 최소한 6 피트 이상 이동성 보조를 수용하기 위해 넓은. 시각적으로 임박한 사용자를 위한 교차점에 촉감 경고 스트립을 추가하십시오.
  • Curb 램프 및 교차 : 플러시를 설치하고, 각 교차로에서 부드럽게 기울이는 커브를 설치합니다. 익스텐드 워크 시간을 확장하거나 더 넓은 거리에서 보행자 난민 섬을 설치하십시오. 가용성과 카운트다운 신호를 사용합니다.
  • 지역과 편의 시설: 주요 보행자 노선을 따라 300 ~ 500 피트마다 벤치를 배치하고, 더 쉽게 서 있는 팔걸이와 함께 이상적입니다. 그늘 나무 또는 차일과 마시는 샘을 제공합니다.
  • 개량된 점화:] 버스 정류장, 크로스워크 및 고위 주거에 어두운 반점을 삭제하는 고품질 LED 정착물에 격상시키는 높 질 LED 정착물에 격상시키는. 빛 극을 지키는 것은 과다한 채권에 의해 막지 않습니다.

이러한 변화는 모두 혜택을 누릴 수 있습니다. 유모차, 장애, 배달 노동자와 함께 사람들은 - 그러나 그들은 특히 노인에 대한 중요. 국립 보건 연구소에 의해 연구 킬로미터 당 각 추가 벤치가 65 세 이상 성인 중 15 % 증가와 관련 된 것을 발견.

접근성 및 저렴한 공공 교통

  • Low-floor 차량: 고층 버스를 교체하고, 층을 탑승할 수 있는 저층 모델과 열차를 교체합니다. 문 근처에 쉽게 그립 손잡이지주 및 우선 좌석을 갖춘 모든 차량을 소지하십시오.
  • 스트럭딩:] 드라이버 콘솔을 통해 단계적으로 필요한 오프 보드 요금 결제 시스템 구현. 고속버스를 타고 선임 접근시 자동으로 램프를 배치하는 기차 드라이버.
  • Clear 정보: 멈춘다 의 실제 도착 표시와 내부 차량에 설치. 큰 인쇄, 버릴, 간단한 모바일 앱을 통해 일정 정보를 제공. 주요 교통 허브에서 직원 정보 부스를 제공.
  • Affordable Fare: 유럽과 아시아 도시에서 행해지는 것과 같이 할인 또는 무료 교통 패스를 제공합니다. 더 적은 군중 시간 동안 사용을 격려하기 위해 무료 여행을 고려하십시오.

도시는 Vancouver, Canada는 작은 연간 패스 요금으로 65+ 주민들에게 무료로 전달합니다. 2년 이내에 연장된 수석 중의 라이더십은 프로그램 출시 후 40% 증가했습니다.

기술 구동 항법 및 라이드 솔루션

스마트폰의 보급률은 빠르게 상승하고 있습니다. 미국 65세에서 65세에서 74세 이상의 성인이 스마트폰을 소유하고 있습니다. 도시는 대형 버튼, 고위 텍스트, GPS 기반 단계별 도보 방향, 실시간 이동 추적 기능을 갖춘 목적으로 만들어진 앱과 트렌드를 활용할 수 있습니다. 음성 활성화 명령은 제한된 시각 또는 해독 기능을 통해 사람들을 도울 수 있습니다.

Community ride-sharing program] 저밀도 지역에 중요한 격차를 채우십시오. Uber 또는 Lyft와 같은 상업적 서비스는 종종 자원 봉사 드라이버, 휠체어 접근 가능한 차량 및 문 투 - 문 - 문 지원과 같은. ITN America 및 ][GoGrandity services for the lower-Flow-com-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-sur-services.

자율 셔틀은 대화에 들어가는 것입니다. 여전히 비만, 저속 자율 파드는 은퇴 지역 사회 및 시내 지역에 조종되어 있습니다. 그들은 예측할 수 있는, 인간 운전에 필요한 경우 주문형 서비스를 제공하지만, 대형, 쉬운 운영 제어 및 워크워커의 충분한 공간을 설계한 경우만.

커뮤니티 기반 프로그램 및 사회 참여

  • 세니어 걷기 클럽:시립은 가이드 그룹을 구성하는 수석 센터와 파트너를 통해 신뢰를 구축하고 소셜 채권을 만듭니다. 크로스 링에서 반사 조끼와 자원 봉사 호위를 제공합니다.
  • Volunteer 드라이버 네트워크: 모집 및 훈련 자원 봉사자는 의료 약속, 식료품점 및 사회 행사에 수석을 구동합니다. ]]] 커버 보험 및 마일리지 재조정과 같은 프로그램.
  • 모빌리티 오리엔테이션 세션:많은 수석들은 지난 수십 년간의 트랜지션을 사용해서 현대 시스템을 가진 무결성이다. 무료 워크샵은 요금 카드를 탭하는 방법을 가르치고, 전자 표지판을 읽고, 요청은 극적으로 상승할 수 있습니다. Peer-led 교육, 그 이상 성인이 서로 가르치는 것은 특히 효과적입니다.
  • 인터네셔널 이니셔티브: errands 또는 문화적 외곽에 대한 젊은 자원 봉사자와 함께 쌍 수석. 공유 이동성 혜택 모두 연령 그룹 — 노인 이득 도움과 동반자, 젊은 사람들이 관점을 얻을하고 종종 직업 참조.

정책 및 도시 계획 통합

고위 이동성 향상은 계획의 각 층에 연령 친절한 원리를 embedding 요구합니다. 도시는 를 채택해야 합니다 “mobility-first” zoning 접근: 고위 주거, 의료 클리닉, 식료품점 및 지역 사회 센터를 위치를 알아서 각 다른의 도보 또는 짧은 이동 라이드. 이것은 긴 여행에 대한 필요를 감소시키고 차 없이 일상적인 errands 태어날 수 있습니다.

Complete streets policy]는 모든 새로운 도로 프로젝트가 보행자, 사이클리스트 및 공공 교통 사용자가 동일하게 수용한다는 것을 보증합니다. 디자인 리뷰는 고위 친화적 인 기능에 대한 체크리스트가 포함되어야 합니다: 벤치 간격, 신호 타이밍, 커브 램프 배치 및 화장실 가용성.

Funding incentives은 변경을 가속화할 수 있습니다. 연방 및 주 교통 보조금은 종종 취약 인구를 봉사하는 프로젝트 우선 순위를 부여합니다. 연령 친화적 인 이동성에 대한 약속을 입증하는 도시는 ]U.S. 교통부는 개발 (BUILD) 보조금 또는 유럽과 아시아에서 유사한 자금.

실제 사례 및 모범 사례

여러 도시는 이미 포괄적인 고위 이동성 전략을 구현했습니다. 그들의 경험은 소송을 따르는 다른 사람들을 위해 귀중한 교훈을 제공합니다.

싱가포르: 연령별 공공 주택 및 교통

싱가포르의 주택 및amp; 개발 보드는 새로운 주택 부동산에 대한 고위 친화적 인 디자인을 통합합니다. 모든 블록은 내장 좌석과 함께 산책로에 연결되며 대부분이 버스 정류장 또는 MRT 역을 보호하는 데 직접 연결됩니다. 대량 급류 교통 역 특징 넓은 요금 게이트, 부드러운 경사 및 전용 우선 캐빈. 수석은 "세니어 시민 패스"를 수신하여 매우 할인 된 요금을 제공합니다. A 세계 은행 사례 연구[[[[[[]]]]]]A 세계 은행 사례 연구[[[]]]]]]A 세계 은행의 도시에 대한 가장 큰 인상을 가지고 있습니다.

포틀랜드, 오레곤: “Age-Friendly Portland” 액션 플랜

AARP와 함께 개발 된 포틀랜드의 종합 계획은 100 개 교구에서 교차 시간을 증가시키는 "Pedestrian Signal Timing" 이니셔티브를 포함합니다. 도시는 또한 "Neighborhood Mobility"의 보조금 프로그램을 만들었습니다. 자금 벤치 설치 및 커브 램프가 지역 사회 요청에 의해 구동되는 추가. 포틀랜드 주립 대학의 평가)은 개선 된 교차로가 증가하는 지역 주민의 수석이 25% 증가하여 약 30% 감소를보고했습니다.

도쿄: 배리어프리 역과「실버 택시」

도쿄의 대규모 교통 네트워크는 플랫폼 문, 엘리베이터, 각 역 및 촉감 포장으로 개조되었습니다. 도시 "실버 택시" 프로그램은 주민 70 세 이상을위한 문 - 문 타기를 제공하며, 단계 리프트 및 넓은 문을 포함하는 차량과 함께 70 세 이상에 대한 20 % 할인을 제공합니다. ]도쿄 Metropolitan Government]에서 공항은이 이니셔티브가 과거에 1 년 동안 고위 사용률을 높였습니다.

기술 역할: 수석을 위한 스마트 시티 솔루션

디지털 도구는 수석 이동성에서 정밀 개선을 가능하게합니다. 스마트 시티 센서는 보도 조건과 자동 일정 수리를 모니터링 할 수 있습니다. 적응 트래픽 신호는 느린 보행자를 감지하고 역동적으로 교차 시간을 연장 할 수 있습니다. 모바일 앱은 트랜스트 스테이션에서 실시간 데이터를 수집하고 대체 경로를 제안합니다. Amazon Alexa 또는 Google Assistant와 같은 음성 기반 보조는 스마트 인터페이스를 필요로하지 않고 퀘스트를 응답 할 수 있습니다.

그러나 기술 혼자 충분하지 않습니다. 디지털 배당]는 실제 배리어를 유지: 많은 저명한 고위는 인터넷 접속 또는 디지털 랜덤 부족. 도시는 아날로그 대안으로 디지털 도구를 보완해야합니다 - 인쇄 된지도, 전화 기반 헬프 라인, 그리고 인-사람 kiosks는 훈련 된 직원에 의해 직원. 기술 배포시, 범용 디자인 원칙은 그 기능을 모두 혜택을 보장, 그냥 기술 - savvy. [[LT:]]]:]]:]]]:]]]

시대를 아름답게 만들기: 정책 추천

이러한 전략을 확장하려면 도시는 장기 운송, 토지 사용 및 예산 계획으로 수석 이동성을 포함해야합니다. 다음 권장 사항은 시작 지점으로 봉사합니다.

  • 세인-Friendly Mobility Framework:모든 운송 프로젝트는 환경 영향 리뷰와 같은 고위험 평가를 받아야 합니다. 장벽을 해결하지 못하는 사람들은 자금 조달을 위해 수정되거나 우선화되어야 합니다.
  • Create Dedicated Funding Streams: 사이드워크 수리, 벤치 설치 및 트레잇 스테이션 복부와 같은 연령대에 대한 교통 예산의 비율을 설정한다. 뉴욕과 같은 일부 주에는 모델로 제공 할 수있는 "장소에서 노화"캐피탈 펀드를 설치했습니다.
  • 기획의 선임: 대부분의 선임과 함께 서사적 자문위원회를 수립한다. 기존의 인구와 지역별로 문문 투 문 조사 및 초점 그룹을 실시한다. 피드백 루프가 닫히는 것을 보장한다. - 자신의 입력 영향을 결정하는 방법을 보여줍니다.
  • Require Universal Design Standards:] 플랫폼 레벨 탑승, 벤치 간격, 그리고 느린 보행자에 적합한 교차 신호 타이밍과 같은 위임 기능에 대한 업데이트 코드와 거리 디자인 가이드라인. 허가 승인의 조건을 준수하십시오.
  • Foster Public-Private Partnerships: Encourage private developers to include 커뮤니티 이동 허브 - 이동, 놀이, 자전거 공유, 산책 융합 - 고위 가정 근처의 새로운 주거 및 상업 프로젝트의 일부로.

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