호주 재무부의 접근법은 공공 교통 프로젝트 기금

호주 재무부는 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인 호주의 금융 기관인

자금 전략의 개요

Treasury의 전략은 연방 자금 조달, 공공 민간 파트너십 및 혁신적인 금융 메커니즘의 조합을 포함한다. 이 다면 접근 방식은 금융 위험을 관리하면서 공공 운송에서 지속 가능한 성장을 보장하는 것을 목표로합니다. 많은 다른 OECD 국가와 달리, 호주는 Commonwealth가 대다수의 세금 수익을 수집하지만 대부분의 대중 교통 서비스를 제공합니다. Treasury는 따라서 게이트 키퍼와 연방 금융 자원에 대한 재정적 인 재정적 자원과 같은 역할을합니다.

연방 자금 지원

호주 정부는 ]Infrastructure Investment Program와 같은 다양한 프로그램을 통해 자금이 할당됩니다. 이 프로그램은 연방 정부의 연방 정부가 연방정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방 정부의 연방

NUTF를 넘어 더 나은 지역 기금과 국가 강력한 지역 기금은 지역 지역 지역 지역에있는 금융 운송 인프라를 구축합니다. 이 프로그램은 지역 호주의 대중 교통이 종종 장거리 코치 서비스를 의미하거나 더 큰 지역 도시에 가벼운 철도, 또는 역 접근성을 개선한다는 것을 인식합니다. 재무는 인프라 부서, 운송, 지역 개발 및 통신과 긴밀히 협력하여 이러한 자금이 효율적으로 배포되도록합니다. 주요 원칙은 연방 자금 조달이 국가 노력에 부합하지 않아야합니다. 대신, 그것은 국가 틈새 네트워크에 분명해야한다.

공공 민간 파트너십 (PPP)

PPP는 Treasury의 접근 방식의 핵심 요소입니다. 그들은 공공 운송 인프라의 민간 부문 투자를 가능하게하고 위험과 환경 개선을 공유합니다. 성공적인 PPP는 새로운 빛 철도 라인과 버스 급속한 교통 시스템과 같은 금융 프로젝트를 가지고 있습니다. 호주는 Treasury의 국가 PPP 가이드]과 같은 글로벌 리더로 간주되며 조달 및 위험 할당을위한 프레임 워크를 제공합니다. 일반적으로 PPP는 개인의 자산을 관리하고, 금융 서비스 및 자산을 관리하기 위해 20 년 동안 정부의 자산을 관리하고, 금융 서비스 및 자산을 관리합니다.

예를 들어 시드니 라이트 레일 (CBD 및 South East Light Rail)과 캔버라 라이트 레일 (Capart Light Rail)을 포함합니다. 두 프로젝트는 시간과 예산 내에서 새로운 서비스를 전달했으며, 건설 및 민간 부문에 대한 순전히 위험을 전송합니다. PPP의 재무 역할은 부분 금융 보증, 가치 - 돈 임계값을 설정하고, 과외 조달 비용을 피하기 위해 프로세스를 확보합니다. 그러나 모든 프로젝트는이 모델에 맞는 것입니다. 재무는 민간 부문에 대한 급여를 보상하지 않고 재무 부문에 대한 자세한 내용은 재무 부서에 문의하십시오.

펀드 전략 및 평가

이 프로젝트는 경제의 수익성, 환경 영향, 지역 사회 혜택을 포함하여 여러 가지 기준을 기반으로 제안 된 프로젝트를 평가합니다. 프로젝트는 장기 지속 가능성과 긍정적인 사회적 결과를 입증해야합니다. 평가 과정은 ]국립 교통 평가 Framework에서 공동으로 통합되어 4 개의 기둥을 설정하는 것이 좋습니다. 경제, 환경, 사회 및 지배. 각 기둥은 특정 미터를 운반합니다. 예를 들어, 경제 가능성은 경제적 인 영향을 측정하는 데 도움이되는 광범위한 영향을 측정하는 데 도움이되는 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다.

경제력

트레수리의 평가의 코너는 엄격한 혜택의 분석(BCA)입니다. 프로젝트는 최소 1.0의 혜택을 보여야 하며, 트레수리가 종종 큰 자본 비용으로 인해 도시 철도 프로젝트에 대한 높은 임계값을 설정하지만, 자금을 조달하는 것으로 간주됩니다. 장점은 여행 시간 절약, 감소 된 차량 운영 비용, 사고 감소 및 배출을 포함합니다. 트레수리는 또한 더 나은 노동 생산성과 같은 더 넓은 경제 혜택을 고려합니다. 더 나은 자본 비용, 그리고 더 나은 정부의 수요를 위해, 트레수리의 투자를 위해, 더 나은 정부의 위험에 대한 위험이 감소했습니다.

이 프로젝트는 프로젝트의 규모를 결정하는 데 필요한 모든 것을 고려해야 합니다. 이 프로젝트는 프로젝트의 규모를 고려해야 합니다. 프로젝트의 규모는 초기 추정치와 10%의 세부적인 디자인에 대한 지속적인 가치를 포함합니다. 이 보수적 접근 방식은 과거의 호주 대중 교통 프로젝트를 가지고 있는 비용이 부족한 것으로 간주됩니다. 예를 들어, 원래 시드니 메트로 시티 & 남서 예산은 $12 billion이었습니다. 평가 중, 재무는 나중에의 프로젝트의 특정 요구 사항에 따라 결정되는 환경과 같은 위험에 대해 설명합니다. 프로젝트의 규모는 프로젝트의 초기 계획과 프로젝트의 초기 계획의 초기 계획과 계획의 계획의 계획의 기본 계획입니다.

환경 및 사회적 고려

환경 지속 가능성은 핵심 초점입니다. 녹색 운송 옵션을 홍보하고 탄소 배출량을 조기에 줄일 수있는 프로젝트. Treasury의 환경 표준은 2050 목표에 의해 호주의 그물 - 호와와 일치합니다. 공공 운송 프로젝트는 개인 차량에서 통근을 이동하기 위해 잠재력을 평가하고 전반적인 운송 배출을 낮추는 것입니다. 예를 들어, 멜버른 철도 네트워크의 선택 또는 시드니의 영 방출 버스의 도입은 Treasury의 $ 100 %의 탄소 배출량을 초과하는 것으로 예상됩니다.

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Governance 및 책임

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도전과 미래 방향

금융기관은 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관의 금융기관의 금융기관과 금융기관의 금융기관의 금융기관의 금융기관의 금융기관을 위한 금융기관이다.

비용 에스컬레이션 및 예산 압력

호주의 건설 비용은 급격히 상승하고, 노동 부족, 공급망 중단 및 자원 부문에서 경쟁에 의해 구동. Rawlinsons Australian Construction Handbook]는 철도 건설 비용이 2020 년과 2024 년 사이에 8 ~ 10 % 증가했다고보고. Treasury는 ] 기본 비용 데이터베이스를 구현하여 응답하여 예산을 최소화하고, 이러한 예산을 고려하여 예산을 늘리고, 이러한 예산을 늘릴 수 있도록 설계를 결정할 수 있습니다.

정치 및 정책 주기

연방 정부는 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부가 연방 정부의 정부의 정부가 연방 정부의 정부의 승인을 받아야하는 것을 주장하는 것을 주장하는 것을 주장하는 것을 주장하는 것을 주장하는 것을 주장하는 것을 주장합니다.

기술 Disruption

Value Capture 및 Alternative Financing의 이점

국가 및 지역 정부와 협력

정부는 공공 교통을 혼자 자금을 지원할 수 없습니다. 재무는 10년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2025년, 2022년, 2022년, 2025년, 2025년, 2025년, 2025년, 2025년, 2022년, 2022년, 2025년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2025년, 2025년, 2025년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022년, 2022

미래 방향: 통합 운송 및 토지 사용 계획

트레수리의 가장 큰 도전은 시스템 전체, 전략적인 접근에 프로젝트 기반 자금으로 이동할 수 있습니다. 2030 National Transport Commission] 보고서는 연방 자금이 ]integrated Transport and land-use plans에 연결된다는 것을 권장합니다. 트레수리는 이미 "City Deals"프로그램을 사용하여이 작업을 수행하고 있습니다. 이 프로젝트는 현재 연방 정부의 금융 기관과 같은 금융 기관에 대한 투자를 촉진하는 것이 더 나은 방법입니다.

호주 재무부의 접근법은 주의적인 균형을 유지한다. 그것은 경제, 환경 및 사회적 가치를 전달하는 프로젝트의 제한된 납세자 리소스를 할당해야하며, 비용 에스컬레이션, 정치 압력 및 기술 불확실성을 확보하는 동안. 지속적으로 평가 기준을 거부함으로써, 혁신적인 금융 메커니즘을 포함하고, 국가 및 지역 사회와의 긴밀한 협력을 강화하고, Treasury는 이러한 복잡성을 탐색하기 위해 자체를 배치합니다. 결과적으로, 호주 재무부는 수십 년 동안 지속 가능한 대중 교통 수단을 위해 지속 가능한 대중 교통 수단을 제공합니다.