Table of Contents

"2023-жылы ""Шаардык мобилдик"" отчетуна ылайык, тыгыны АКШ экономикасына өндүрүмдүүлүктү жоготуу, күйүүчү майды ысырап кылуу жана унааларды иштетүү чыгымдарын көбөйтүү үчүн жылына 197 миллиард доллардан ашык чыгым келтирет. мамлекеттик транспорт бөлүмдөрү бул күрөштүн алдыңкы катарында, тоскоолдуктарды азайтуу, транзиттик мүмкүнчүлүктөрдү жакшыртуу жана туруктуу жана натыйжалуу транспорттук тармактарды түзүү боюнча кеңири стратегияларды ишке ашырууда."

Бул кеңейтилген анализ мамлекеттик DOTs бүгүнкү күндө колдонуп жаткан эң натыйжалуу стратегияларды изилдейт, келечектеги инновациялык ыкмаларды баса белгилейт жана прогрессти жана учурдагы кыйынчылыктарды көрсөткөн реалдуу дүйнөдөгү иш-аракеттерди изилдейт.

Жол тыгынын азайтуунун негизги стратегиялары

Мамлекеттик DOTs инфраструктуралык инвестицияларды, технологияны жайылтууну жана саясат реформаларын айкалыштырган катмарлуу ыкманы колдонушат. эң ийгиликтүү программалар бир эле учурда ар кандай бурчтардан тыгыны чечүү үчүн бир нече тактиканы интеграциялайт.

1. Коомдук транспортту кеңейтүү жана модернизациялоо

Коомдук транспорттун кубаттуулугун жана камтуусун кеңейтүү жолдогу бир жолку унаалардын санын азайтуунун эң түздөн-түз жолдорунун бири болуп саналат.

  • Бул тез транзиттик (BRT) системалар атайын тилкелер жана сигнал артыкчылыгы аркылуу тезирээк, ишенимдүү кызмат көрсөтөт.
  • Жеңил темир жол кеңейтүүлөрү өсүп жаткан шаар четиндеги борбордук бизнес райондору жана жумуш орундарын камсыз кылуу борборлору менен байланыштырат.
  • Жөө жүргүнчүлөр жана велосипедчилер үчүн темир жолду жакшыртуу , анын ичинде жыштыкты жогорулатуу, электрлештирүү жана станцияларга жакшыраак кирүү.
  • Биринчи чакырым/акыркы чакырым чечимдери , мисалы, микротранзит, унаа-хайл өнөктөштүгү жана велосипед бөлүшүү станциялары, алар транзиттик жолду ыңгайлуу кылат.

Вашингтон штатынын Транспорт департаменти жергиликтүү транзиттик агенттиктер менен биргеликте Sound Transit жеңил темир жол системасын кеңейтүү үчүн өнөктөштүк түздү, анын максаты Сиэтл метрополитандык аймагында 2035-жылга чейин унаа аралыкты 15% дан ашык кыскартуу.

2. Тоскоолдуктарды баалоо жана жол акысын төлөө стратегияларын ишке ашыруу

Жол тыгынынын баасын түзүү үчүн ар кандай жол акылар колдонулат, бул Лондон жана Стокгольм сыяктуу шаарларда абдан натыйжалуу экендигин далилдеди жана азыр Америка Кошмо Штаттарында кеңири колдонулууда.

  • Башкарылуучу тилкелердеги өзгөрүлмө жол акысы: Баалар эркин агым ылдамдыгын сактоо үчүн жол кыймылынын деңгээлине жараша реалдуу убакытта жөнгө салынат.
  • Кордон баасын: Нью-Йоркто сунушталгандай, белгиленген жогорку тыгыны бар аймактарга унаа айдоо үчүн алынуучу төлөмдөр.
  • Алыстан заряддоо: Учурда Орегон жана Калифорнияда пилоттук түрдө колдонулуп жаткан, эң көп сааттарда айдоочулар бир чакырымга акы төлөгөн система.

Федералдык жол башкармалыгы тыгыны баасын ишке ашыруу боюнча көрсөтмөлөрдү берет бул жерде . Мамлекеттик DOTs акциялар маселелерин кылдаттык менен таразалашы керек, анткени баалар чектелүү альтернативалары бар аз кирешелүү айдоочуларга пропорционалдуу эмес таасир этиши мүмкүн.

3. Башкарылуучу тилкелерди жана экспресс тилкелерди куруу

Башкарылуучу тилкелер, анын ичинде жогорку жүргүнчү унаалары (HOV) тилкелери, жогорку жүргүнчү унаалары (HOT) тилкелери жана экспресс акы төлөнүүчү тилкелер - бул бир нече жүргүнчүсү бар же акы төлөөгө даяр унааларды артыкчылыктуу кылган атайын тилкелер.

Техас Транспорт департаменти Хьюстон жана Даллас шаарларында башкарылган тилкелерди кеңири жайгаштырды, Түндүк таррант экспресс коридору улуттук модель катары кызмат кылат. Негизги пайдаларга адамдын өткөрүмдүүлүгүн жогорулатуу (көп адамдарды көчүрүү, жөн гана унааларды көбөйтүү эмес) жана транзиттик жакшыртууларды каржылай турган киреше кирет.

Жол кыймылын башкаруу системаларын акылдуу технология менен өркүндөтүү

Мамлекеттик DOTs реалдуу убакыт маалыматтарын, жасалма интеллектти жана байланышкан унаа технологиясын колдонуп, жол кыймылын оптималдаштыруу жана кечиктирүүлөрдү азайтуу үчүн.

  • Жол кыймылынын сигналдарын башкарууну ылайыкташтыруу , сигналдын убактысын чыныгы жол кыймылынын көлөмүнө жараша жөнгө салат, токтотууларды жана күтүү убактысын кыскартат.
  • Динамикалык билдирүү белгилери реалдуу убакыт саякат убактысын, окуялар жөнүндө эскертүүлөрдү жана альтернативдүү маршруттук сунуштарды камсыз кылат.
  • Интеграцияланган коридорду башкаруу сигналдарды, пандус эсептегичтерди жана транзиттик артыкчылыкты коридор аркылуу координациялап, жол кыймылын жөнгө салат.
  • Инциденттерди аныктоо системалары камераларды жана сенсорлорду колдонуп, кырсыктарды же токтоп калган унааларды автоматтык түрдө аныктоо жана тез арада жөнөтүүчүлөрдү жөнөтүү.

"Юта штатынын Транспорт департаментинин ""Трафик операциялык борбору"" камераларды, радарларды жана машинаны үйрөнүүнү колдонуп, ""Уасатч фронтундагы тыгыны"" 12 пайызга чейин азайтат."

5. Моторлуу эмес жана активдүү транспортту өнүктүрүү

Жөө басууну, велосипед тебүүнү жана башка активдүү ыкмаларды өнүктүрүү кыска аралыкка унаа менен саякаттоону азайтат жана коомдук саламаттыкты сактоону жакшыртат. Мамлекеттик DOTs бардык колдонуучуларды коопсуз жайгаштыруучу толук көчөлөрдү иштеп чыгууда.

  • Автоунаа кыймылынан бөлүнгөн корголгон велосипед жолдору жана велосипед жолдору .
  • Жөө жүргүнчүлөрдү тейлөө тармагын жакшыртуу жана жөө жүргүнчүлөр үчүн көпүрөлөр тармактагы боштуктарды жабуу үчүн.
  • Бик бөлүшүү жана скутер бөлүшүү программалары көбүнчө транзиттик тарифтик системалар менен интеграцияланган.
  • Мектепке коопсуз жолдор ата-энелердин мектепти таштап кетүүсүн азайтуучу программалар.

Колорадонун Транспорт департаменти жөө жүргүнчүлөр жана велосипеддер боюнча долбоорлорго акыркы он жылдык планында 400 миллиондон ашуун доллар бөлүп, 2040 -жылга чейин активдүү жолдор менен жасалган саякаттардын үлүшүн үч эсе көбөйтүүнү көздөйт.

Инновациялык ыкмалар жана келечектеги пландар

Мамлекеттик DOTs белгиленген стратегиялардан тышкары, транспортту өзгөртө турган трансформациялык концепцияларды изилдеп жатышат.Бул келечекке багытталган демилгелер олуттуу инвестицияларды, жөнгө салуучу өзгөрүүлөрдү жана коомчулуктун кабыл алуусун талап кылат, бирок алар тыгыны жана эмиссияны олуттуу түрдө азайтууну убада кылышат.

Автоунаалардын автономдуу интеграциясы

Автономдуу жана бириктирилген унаалар (CAVs) жол тыгынын азайтуу үчүн жол кыймылын жеңилдетүү, платуналоо (унаалардын тыгыз топтолгон топтору) жана натыйжалуу маршруттоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.

  • Федералдык пилоттук программаларга катышуу.
  • Жол жээгиндеги инфраструктураны жакшыртуу, унаадан инфраструктурага (V2I) байланышты колдоо.
  • Автономдуу шаттлдарды жана роботаксилерди сыноо жана жайгаштыруу боюнча эрежелерди иштеп чыгуу.

Флорида Транспорт департаменти (FLT) Тампанын айланасындагы мамлекеттер аралык автожолдордо V2I технологиясын колдонуп, жабдылган унааларга реалдуу убакыт режиминде жол кыймылы жөнүндө маалымат берип, иш-чаралар учурунда тыгыны азайтуу үчүн CAV пилоттук долбоорун жүргүзүүдө.

Ийкемдүү жумуш убактысы жана телекоммуникацияны өнүктүрүү

Иш убактысынын эң жогорку деңгээлин азайтуу үчүн, айрыкча пандемиядан кийин, ийкемдүү жумуш саясаты колдонулууда.

  • Иштин башталыш убактысын бөлүштүрүү, суроо-талаптын жогорку деңгээлин узак убакытка бөлүштүрүү.
  • Кызматкерлер үчүн теле жумуш инфраструктурасын субсидиялоо.
  • Кысылган жумушчу жумаларды (мисалы, төрт 10 сааттык күн) жайылтуу.

Техас A&M Транспорт Институтунун изилдөөсүнө ылайык, эгерде америкалык жүргүнчүлөрдүн 10% эртең мененки саат 8:30дан эртең мененки саат 9:30га чейин өтсө, анда эң жогорку кечиктирүү 17% га чейин кыскартылышы мүмкүн.

Жогорку ылдамдыктагы жана шаар аралык темир жол

"Калифорниянын жогорку ылдамдыктагы темир жол башкармалыгы (HSR) ""Калифорниянын Лос-Анжелес менен Сан-Францискону бириктирген амбициялуу (жана талаштуу) HSR жана Лас-Вегас менен Түштүк Калифорниянын ортосундагы жеке менчик иштелип чыккан Brightline West"" долбоорун ишке ашырууну пландап жатат."

Кызмат катары мобилдик (MaaS) интеграция

MaaS платформалары транзиттик, унаа ташуучу, велосипед бөлүшүү жана автоунаа бөлүшүү тармактарын бирдиктүү төлөм менен бир тиркемеге айкалыштырат. Мамлекеттик DOTs автоунаага ээлик кылууну азайтуу жана мультимодалдык саякаттарды өнүктүрүү үчүн MaaS программаларын пилоттук түрдө ишке ашырууда. мисалы, Вашингтон штатынын Транспорт департаменти Сиэтл аймагында бардык транзиттик операторлорду бирдиктүү тарифтик системага интеграциялаган MaaS пилоттук программасын каржылоодо.

Жол тыгынын азайтуу боюнча кейс-изилдөөлөр

Калифорния: Амбициозуу транзиттик кеңейтүү жана баалоо

Калифорния тыгыны азайтуу стратегияларын сыноодо улуттук лидер, бирок прогресс бирдей эмес.

  • Жеңил темир жол жана BRT кеңейтүү Лос-Анжелес метросу жана Сакраменто аймактык транзити сыяктуу агенттиктер тарабынан.
  • "Аталган долбоордун алкагында ""Бей-Ареа"" аймагындагы 25 мамлекеттин ортосундагы жол тыгынын баалоо боюнча пилоттук долбоор ишке ашырылып, автобус аркылуу тез транзиттик жолдор үчүн өзгөрүлмө жол акысы колдонулууда."
  • "Анын айтымында, ""ФЛТ-1"" долбоорунун алкагында жол жана транзиттик жолдорду жакшыртуу, анын ичинде тыгыны азайтуу боюнча долбоорлорго 10 жыл аралыгында 54 миллиард доллар бөлүнөт."

Бул аракеттерге карабастан, ири шаарларда калктын санынын өсүшү жана жумуш орундарынын жанында турак жайлардын чектелүү болушунан улам тыгыны жогору бойдон калууда.Калифорниянын тажрыйбасы көрсөткөндөй, агрессивдүү инвестициялар да жол жүрүүчү унаалардын чакырымдарын азайтуу үчүн жерди пайдалануу саясаты менен айкалыштырылышы керек.

Техас: Башкарылуучу тилкелер жана мамлекеттик-жеке өнөктөштүктөр

Техас мамлекеттик-жеке өнөктөштүктү (P3s) башкарган тилкелерди куруу үчүн кабыл алды. Түндүк тарран экспресс Форт-Уорт жана LBJ экспресс Даллас эң сонун мисалдар болуп саналат.

  • Ал эми 80% га чейин адам ташуучу кубаттуулукту кошуп, жалпы максаттагы тилкелерди кеңейтпей койду.
  • Ал эми жол жүрүү убактысын 40 пайызга кыскартуу үчүн, автоунаа жана автоунаа унаалары акысыз жолдорду колдонушат.
  • Транзиттик жана жолдорду тейлөөгө кайра инвестицияланган жол акысынан түшкөн киреше.

Бирок, бул модель акциялар маселелери үчүн сынга алынган, анткени жол акысы эң жогорку мезгилде 20 доллардан ашып кетиши мүмкүн.

Орегон: Миляжга негизделген колдонуучу акысы пилоттук

"Орегондогу жол пайдалануу акысы (RUC) программасы айдоочулардан күйүүчү майдан салык салуунун ордуна 0,018 доллар талап кылат, бул жол тейлөөнү гана каржылабайт, ошондой эле жол тыгынынын баасын убакыт жана жайгашкан жери боюнча өзгөртүү менен камсыз кылат. эки миң катышуучудан турган пилоттук долбоордун алгачкы жыйынтыктары жогорку сааттарда айдоону 7% га кыскартууну көрсөтөт.Орегон Транспорт департаменти программаны штаттык деңгээлде кеңейтүүнү пландаштырууда. """

Мамлекеттик DOT үчүн кыйынчылыктар жана ойлор

Жогорудагы стратегиялар натыйжалуу болсо да, аларды ишке ашырууда олуттуу тоскоолдуктар бар.Бул кыйынчылыктарды түшүнүү реалдуу пландаштыруу жана коомчулуктун катышуусу үчүн өтө маанилүү.

Финансылык чектөөлөр

Транспортту каржылоонун кадимки булактары - газ салыгы, унааларды каттоо акысы, федералдык гранттар - реалдуу мааниде төмөндөп баратат. көптөгөн штаттар мега-долбоорлорду каржылоо үчүн жол акысына, сатуу салыгы чараларына жана P3лерге кайрылышат.

Саясий жана коомдук каршылык

Жол тыгыны, жол акы жана жаңы транзиттик салыктар айдоочулар, ишканалар жана саясий лидерлер тарабынан катуу каршылыкка дуушар болушат, алар аларды жаңы жүктү катары көрүшөт. артыкчылыктар жөнүндө натыйжалуу байланыш (мисалы, тез саякаттар, экологиялык пайда) жана этап-этабы менен ишке ашыруу жардам бере алат, бирок каршылык негизги тоскоолдук бойдон калууда.

Акча каражаты жана кирүү

Төмөн кирешелүү жамааттар жана түстүү адамдар көбүнчө тыгынынан жана жол акысынан кыйла жабыркашат, анткени алар транзиттик альтернативаларга же жумуш борборлорунун жанында арзан турак жайга ээ боло алышпайт. мамлекеттик DOTs программаларды тең укуктуулукту эске алуу менен иштеп чыгышы керек, мисалы, арзандатылган жол акысын сунуш кылуу же аз кирешелүү айдоочуларга финансылык кредиттерди берүү.

Жерди пайдалануу жана зоналык чыр-чатактар

Транзиттик багыттагы өнүгүү (TOD) - транзиттик станциялардын айланасында тыгыз турак жай, жумуш орундарын жана кызматтарды куруу - транзиттик кеңейтүүнү күчтүү толуктап турат. Бирок, жергиликтүү зоналык токтомдор көбүнчө ТОДдун иштешине керектүү тыгыздыкты тыюу салат. Мамлекеттик ТОТ жергиликтүү бийликтер жана аймактык пландаштыруу органдары менен кызматташып, жерди пайдаланууну транспорттук инвестицияларга шайкеш келтириши керек.

Ийгиликти өлчөө: көрсөткүчтөр жана жоопкерчилик

Жол тыгынын азайтуу стратегияларынын натыйжалуулугун баалоо үчүн, мамлекеттик DOTs негизги аткаруу көрсөткүчтөрүнүн (KPI) топтомуна таянышат.

  • "Трейвл убактысы индекси (TTI) - ""Трейвл убактысы индекси"" (TITI) - ""Трейвл убактысы индекси"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейвл убактысы"" (TITI) - ""Трейл убактысы"" (TITI) - ""Трейл убактысы"" (TITI"
  • Жеке өткөрүү: Саатына коридор аркылуу кыймылдаган адамдардын саны, жөн гана унаалар эмес.
  • "Калифорниянын ""Калифорния"" штаты мыйзам менен азайтууну көздөгөн жалпы айдоонун өлчөмү (SB 743)."
  • Транзиттик режимдин үлүшү: Коомдук транспорт менен жүргүзүлгөн саякаттардын пайыздык көрсөткүчү.
  • Убакыттын өтүшү менен аткаруу: Транзиттик агенттиктер үчүн ишенимдүүлүктүн маанилүү өлчөмү.

Көптөгөн мамлекеттик DOTs жылдык аткаруу панелдерин жарыялайт. АКШнын Транспорт департаменти ошондой эле өзүнүн Мобилдүүлүк системасын башкаруу программасы аркылуу улуттук тенденцияларды көзөмөлдөйт.

Алдыга карай жол: интеграция жана кызматташтык

Бир гана стратегия тыгыны толугу менен жок кылбайт. эң ийгиликтүү мамлекеттик DOTs жол кыймылын азайтуу үчүн инвестициялардын, саясаттардын жана өнөктөштүктөрдүн интеграцияланган системасын талап кыларын түшүнүшөт.

  • Транзиттик, жол жана жер пайдаланууну пландаштырууну аймактык деңгээлде координациялоо.
  • Суроо-талапты реалдуу убакытта башкаруу үчүн технологияны колдонуу.
  • Коомчулукту эрте жана тез-тез тартуу, колдоо жана тең укуктуулукту камсыз кылуу.
  • Мыйзам чыгаруу же добуш берүү демилгелери аркылуу туруктуу, атайын каржылоо агымдарын камсыз кылуу.

Урбанизация улантылып, транспорттук ландшафт жаңы технологиялар менен өнүгүп жаткандыктан, мамлекеттик транспорт бөлүмдөрү шамдагай, инновациялык жана эң маанилүү натыйжаларга багытталган болушу керек: адамдарды натыйжалуу, коопсуз жана туруктуу кыймылдатуу.