Лондондогу артериялык жолдордун тыгынынан баштап, Манчестер менен Бирмингемдеги кесилиштерге чейин, тоскоолдуктар убакытты текке кетирип, абанын сапатын төмөндөтүп, көмүртектин бөлүнүп чыгышын көбөйтөт жана жыл сайын миллиарддаган фунт стерлингге чейин экономикалык жоготууларды алып келет.

Улуу Британиянын шаарларындагы жол тыгынынын масштабы

"2023-жылы Лондондо жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп, жол тыгыны көбөйүп."""

"Экономикадан тышкары, тыгыны коомдук саламаттыкты түздөн-түз жабыркатат.Идлинг унаалары азот диоксидинин жана бөлүкчөлөрдүн жогорку концентрациясын бөлүп чыгарат, дем алуу жолдорунун ооруларына жана эрте өлүмгө алып келет. 2022-жылы Королдук дарыгерлер колледжинин отчетунда Улуу Британияда жол кыймылына байланыштуу абанын булганышы жылына 36 миңден ашуун өлүмгө алып келет. ошондуктан тыгыны азайтуу жөн гана ыңгайлуулук маселеси эмес, бул коомдук саламаттыкты сактоонун милдети, ал чечкиндүү саясий иш-аракеттерди талап кылат. """

Мэрлердин ыйгарым укуктары жана саясаттын рычагдары

"Англиянын метрополитен мэрлерине транспорттук ыйгарым укуктарды өткөрүп берүү акыркы 20 жылда шаардык башкаруунун өзгөчөлүгү болуп келген.Улуу Манчестер, Батыш Мидлендс жана Ливерпуль шаары сыяктуу бириккен бийликтин мэрлери азыр негизги транспорттук бюджеттерди, стратегиялык пландаштырууну жана жаңы төлөмдөрдү же стимулдарды киргизүү мүмкүнчүлүгүн көзөмөлдөшөт. Лондон мэринин Лондон үчүн транспортту көзөмөлдөө жана жол баасын түзүү схемаларын ишке ашыруу укугу бар. бул ыйгарым укуктар мэрлерге тыгыны азайтууну кеңири максаттарга шайкеш келтирүүгө мүмкүндүк берет. """

"Анын айтымында, ""бул долбоордун алкагында жол тыгынынан улам пайда болгон төлөмдөр, аз эмиссиялуу аймактар, унаа токтотуучу жайлар, коомдук транспорттун инфраструктурасына инвестиция салуу, велосипед тебүү жана жөө басуу жолдору жана жол кыймылын башкаруунун акылдуу системаларын колдонуу сыяктуу маселелер каралган."

Жол тыгынынан улам төлөнүүчү төлөмдөр

"Британиянын мэри Кен Ливингстоун тарабынан 2003-жылы киргизилген ""Жумуш акысын"" (англ. Congestion Charge) - бул Лондондогу жол тыгынынан улам пайда болгон төлөм, ал эми ""Жумуш акысын"" (англ. Congestion) - бул Лондондогу жол тыгынынан улам пайда болгон төлөм, ал эми ""Жумуш акысын"" (англ. Congestion) - бул Лондондогу жол тыгынынан улам пайда болгон төлөм."

"Анын айтымында, ""чексиз"" айдоочулар үчүн, бул төлөм акы төлөй албаган же коомдук транспорттун альтернативалары жок, кирешеси төмөн айдоочуларга да тиешелүү, ал эми башкалары ""чексиз"" айдоочулар үчүн, бул төлөм зонасын айланып, ички айланма жолдогу тыгыны күчөп бараткан ""чексиз"" айдоочулар үчүн, бул төлөм акы акы төлөнбөстөн, коомдук транспортту жакшыртууга кандайча түрткү берерин көрсөтөт."

Коомдук транспортко инвестициялар

"Анын айтымында, ""Чоң Манчестер метрополитен системасы 1992-жылы ишке киргизилгенден бери жана мэр Энди Бернхэмдин тушунда кеңейтилгенден бери, бул тармак азыр 60 мильден ашуун аралыкты камтыйт жана жылына 40 миллиондон ашуун жүргүнчүнү ташыйт. трамвай системасы өзүнүн коридорлорунда автоунааларга көз карандылыкты азайтуу жана транзиттик багыттагы өнүгүүнү колдоо менен белгилүү."

"2024-жылы май айында мэр Бернхэм Лондондон тышкары ""Аарылар тармагы"" боюнча биринчи франчайзинг автобус тармагын киргизип, ондогон жылдардан бери биринчи жолу Улуу Манчестердин автобустарын коомдук көзөмөлгө алган. максаты - автобус, трамвай жана поезд кызматтарын бирдиктүү, үзгүлтүксүз системага интеграциялоо."

Бирок, коомдук транспортко инвестициялар каржылоонун олуттуу чектөөлөрүнө туш болушат. негизги темир жол долбоорлорунун жокко чыгарылышы, мисалы, HS2нин чыгыш бөлүгү, түндүк шаарларды кубаттуулукту жогорулатуудан баш тартты. мэрлер жакшыртууларды каржылоо үчүн альтернативдүү каржылоо механизмдерине, анын ичинде жумушчу жайдагы унаа токтотуучу жайларга жана туризм салыктарына көбүрөөк кайрылышты, бирок алар өзүлөрүнүн саясий кыйынчылыктарын жаратышат.

Велосипед тебүүнү жана жөө басууну өнүктүрүү

"Активдүү саякат - бул тыгыны азайтуунун, абанын сапатын жакшыртуунун жана коомдук саламаттыкты сактоонун эң натыйжалуу жолдорунун бири.COVID-19 пандемиясы учурунда Улуу Британиянын көптөгөн мэрлери тез эле өкмөттүн ""Активдүү саякат фондунун"" алкагында убактылуу велосипед жолдорун курушкан. алардын айрымдары туруктуу болуп калды. Лондон үчүн транспорт, мэр Садик Хандын жетекчилиги астында, 220 мильдик велосипед тармагын түзүүнү көзөмөлдөп келет, анын ичинде флагмандык велосипед супермагистралдары жана жаңы ""Quietway"" маршруттары."

Бирмингем велосипед революциясынын алкагында велосипед инфраструктурасына 26 миллион фунт стерлинг инвестиция салып, бирмингем велосипед жолдорунун бир бөлүгү болуп калды. шаарда азыр 100 мильден ашуун велосипед жолдору бар, анын ичинде A38 сыяктуу негизги жолдордо бөлүнгөн тилкелер. бирмингемдеги бейиш циркусун өзгөртүү жана коомдук аянттарды түзүү сыяктуу жөө басуу схемалары шаар борборлорун жөө басууга ыңгайлуу жана жагымдуу кылды.

Бул аракеттерге карабастан, кабыл алуу бирдей эмес бойдон калууда. коопсуздук түшүнүгү, коопсуз велосипед токтотуучу жайлардын жоктугу жана коомдук транспорт менен начар интеграциялоо туруктуу тоскоолдуктар болуп саналат. мэрлер корголгон инфраструктурага жана коомчулукту маалымдоо кампанияларына инвестиция салууну улантышы керек.

Төмөнкү эмиссиялык зоналарды кеңейтүү

"Ультра-Эмиссиялык зоналар (ULEZ) жана ""Төмөн эмиссиялык зоналар"" (LZ) - бул ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана ири жана

Бирмингем шаардык кеңешинин маалыматы боюнча, бул мыйзамга ылайык келүү деңгээли 90% ашкан жана азот диоксидинин деңгээли мыйзамдуу чектерге төмөндөгөн. Брэдфорд, Портсмут жана Глазго ошондой эле ЛЭЗдерди ишке ашырышкан, ал эми Бристолдун жеңил коммерциялык унааларды жана эски жеке унааларды камтыган таза аба зонасы 2022-жылдын аягында башталган.

"Критиктер ""жашоочуларга эски унааларды алмаштырууга жардам берүү үчүн Лондон мэри 110 миллион фунт стерлинг бөлүп берген"" деп эсептешет."

Технология жана маалыматка негизделген чечимдер

"Адамдардын ""акылдуу"" жана ""акылдуу"" жол кыймылын башкаруу системалары сенсорлорду, камераларды жана жасалма интеллектти жол кыймылын оптималдаштыруу, сигнал убактысын жөнгө салуу жана тыгыны алдын ала айтуу үчүн колдонушат.Лондондогу Транспорт системасы (Split Cycle Offset Optimization Technique) ондогон жылдар бою иштеп келет жана өнүгүп жатат, негизги артериялык маршруттарда кечиктирүүлөрдү 15% га чейин азайтат."

"Компаниянын ""Citymapper,"" ""Google Maps"" жана ""TfL"" сыяктуу тиркемелери жол кыймылы, коомдук транспорт жана велосипед жолдору жөнүндө реалдуу убакыт режиминде маалымат берет. кээ бир шаарлар бир абоненттик төлөмгө бир нече режимдерди интеграциялаган ""Mobility as a Service"" (MaaS) моделдерин эксперимент жүргүзүп жатышат."

"Анын айтымында, ""Компаниянын"" жаңы технологиясы - бул ""Компаниянын"" жаңы технологиясы, ал эми ""Компаниянын"" жаңы технологиясы - бул ""Компаниянын"" жаңы технологиясы, ал эми ""Компаниянын"" жаңы технологиясы - бул ""Компаниянын"" жаңы технологиясы."

Көптөгөн шаарлар бир нече транспорттук операторлордо реалдуу убакыт маалыматтарын интеграциялоо үчүн техникалык мүмкүнчүлүктөргө ээ эмес. мэрлер жеке менчик унааларды ташуучу компаниялардын (Uber жана Bolt сыяктуу) мобилдик маалыматтарды бөлүшүүсүн камсыз кылуу үчүн борбордук өкмөттүн күчтүү мандаттарын талап кылышууда, бул саясий чечимдерди кабыл алууга жардам берет.

Кыйынчылыктар жана үйрөнгөн сабактар

"Мэрлердин тыгыны азайтуу саясаты олуттуу тоскоолдуктарга туш болду, анткени каржылоо, балким, эң туруктуу чектөө болуп саналат. көптөгөн транспорттук схемалар борбордук өкмөттүн гранттарына таянат, алар алдын ала айтууга мүмкүн эмес жана жетишсиз болушу мүмкүн. мисалы, HS2нин түндүк бөлүгүнүн жокко чыгарылышы болжолдонгон темир жол кубаттуулугуна 36 миллиард фунт стерлинг тешик калтырды. мэрлер бюджеттик ыйгарым укуктарды көбөйтүүнү, анын ичинде эркин карыз алуу жана бизнес чендерин сактоо мүмкүнчүлүгүн талап кылышты, бирок прогресс жай болду. """

"Адамдардын каршылыгы дагы бир чоң тоскоолдук болуп саналат. айдоочуларды акы төлөгөн же автоунааларды колдонууну чектеген ар кандай саясат саясий жактан сезимтал.2023-жылы Лондондогу ULEZ кеңейтүүсүнө каршы реакция тыгыны азайтуу чаралары канчалык тез эле көйгөйгө айланышы мүмкүн экендигин көрсөттү. натыйжалуу байланыш абдан маанилүү. мэрлер ден соолукка жана экономикалык пайдаларды ачык-айкын көрсөтүшү керек, жабыркаган топторго жетиштүү колдоо көрсөтүшү керек жана кирешелер адилеттүү түрдө кайра инвестицияланып жатканын көрсөтүшү керек. """

Коңшу бийликтердин ортосундагы координация да кыйынчылык туудурат. тыгыны административдик чек араларды сыйлабайт. Жол кыймылын бир райондон экинчисине түрткөн саясат көйгөйдү жөн гана өзгөртө алат.Метрополитен мэрлери аймактык кызматташтыкты өнүктүрүү менен жардам бере алышат, бирок алар жергиликтүү жол башкармалыктарына үстөмдүк кыла алышпайт.

"Анын айтымында, ""жол тыгынын азайтуу жашыруун суроо-талапты пайда кылышы мүмкүн: жолдор эркин болуп калганда, көбүрөөк адамдар унаа айдоону тандап, акыры жеткиликтүү кубаттуулукту толтурууну тандашат, бул ""индукцияланган суроо-талап"" деп аталган көрүнүш. бул тыгыны азайтуу бир жолку оңдоо эмес, улантылып жаткан күрөш дегенди билдирет. саясатты үзгүлтүксүз өркүндөтүү жана күчтүү суроо-талапты башкаруу куралдары менен толуктоо керек."

Улуу Британиянын шаардык ыкмаларынын салыштырмалуу анализи

Лондон өзүнүн ар тараптуу төлөмдөрү, коомдук транспорт жана активдүү саякат инвестициялары менен алдыңкы орунда турганда, Улуу Британиянын башка шаарлары өзүлөрүнүн жолдорун түзүп жатышат.Мэнчестер, мэр Бернхэмдин тушунда, коомдук транспортту реформалоону жана активдүү саякатты артыкчылыктуу деп эсептейт, жол баасына азыраак басым жасайт.Аары тармагынын франчайзинг автобустары жана кеңейтилген метролинк унаа айдоону анча жагымдуу эмес вариантка айлантууну көздөйт.

Бирмингем жана Батыш Мидлендс гибриддик ыкманы колдонушту: таза аба зонасы HS2 алмашуу станциясы (азыр кыскартылган болсо да) жана метро кеңейтүү сыяктуу ири инфраструктуралык долбоорлор менен айкалыштырылган.

Эдинбург шаарында турак жай жана шаар борборундагы унаа токтотуучу жай саясатына, 20 мильдик зоналарга жана жөө жүргүнчүлөргө багытталган башка оюн китеби кабыл алынды.Шаардын трамвай линиясы курулуш учурунда талаш-тартыш жаратып жатса да, жүргүнчүлөрдүн саны көбөйүп, Лейтке чейин кеңейтилип жатат.

"Бристол ""таза аба зонасын"" жумушчу жайдагы унаа токтотуучу жай салыгы менен айкалыштыруу боюнча амбициялуу пландары менен белгилүү, бул 2012-жылдан бери Ноттингемде ийгиликтүү колдонулуп келген салыкка окшош, ал жумуш берүүчүлөргө унаа токтотуучу жай үчүн жылына 422 фунт стерлинг талап кылат (2024-жылдан бери), коомдук транспортту жакшыртуу үчүн 60 миллиондон ашуун фунт стерлинг чогултуп, автоунаа менен саякаттоонун санын азайтты."

Келечектеги перспективалар: тыгыны жок шаарларга карай

"Британиянын шаарларында жол тыгынын азайтуу жолу түз да, кыска да эмес, бирок оптимизмге негиз бар. мэрлер далилдерге негизделген саясатты көбүрөөк колдонушат, бири-биринин ийгиликтеринен жана ийгиликсиздиктеринен сабак алышат жана көбүрөөк ыйгарым укуктарды талап кылышат. Улуу Британиянын өкмөтүнүн 2023-жылдагы ""Транспортту көмүртектен арылтуу планы"" жана ""Түндүк тармагы"" стратегиясы жергиликтүү транспортко инвестиция салуу жана автоунаага көз карандылыкты азайтуу зарылдыгын баса белгиледи."

Пандемиядан улам тездетилген алыстан жана гибриддик иштөө көптөгөн шаарларда пик убактысында жүргүнчүлөрдүн санын азайтты. TfL маалыматтары көрсөткөндөй, түтүк саякаттары пандемияга чейинки деңгээлдин 85% га жакынында, ал эми пиксиз саякат күчтүү калыбына келди.

Автоунаа парктарын электрлештирүү түтүктөрдүн эмиссиясын азайтат, бирок тыгыны өзү чече албайт - электр унаалары дагы деле болсо жол аянтын ээлейт. ошондуктан, басым жеке унаалардан транспорттук үлүштү толугу менен башка жакка которууга коюлушу керек. тыгыны төлөмдөрү, LEZs жана жумушчу жайдагы унаа токтотуучу жай төлөмдөрү сыяктуу саясаттар шаарлар таза нөлгө жетүү үчүн аракет кылганда ого бетер маанилүү болот.

"Анын айтымында, ""карагат менен таякты айкалыштырган эң ийгиликтүү саясат болот: жогорку сапаттагы коомдук транспортко, велосипед тебүүгө жана жөө басуу инфраструктурасына инвестиция салуу, ошол эле учурда баалоо жана жөнгө салуу аркылуу автоунааларды ашыкча пайдаланууну токтотуу."""