"Британиянын шаарлары үчүн ""шаардык мобилдик"" - бул эң маанилүү көйгөйлөрдүн бири, анткени жол тыгыны экономикага жыл сайын миллиарддаган долларларды талап кылат, абанын булганышы он миңдеген эрте өлүмгө алып келет жана кыймылсыз жашоо образы семирүүнүн көбөйүшүнө алып келет. чечимдин өзөгүндө активдүү саякат - велосипед тебүү жана жөө басуу - турат, бул үч эсе көп дивидендди сунуш кылат: ден соолукту жакшыртуу, таза аба жана чектелген шаардык мейкиндикти натыйжалуу пайдалануу. Улуу Британиянын мэрлери, айрыкча, бийлик жана метро мэрлери, бул өзгөрүүнүн негизги архитекторлору катары пайда болушту."

Шаардык туруктуу кыймылга болгон муктаждык өсүүдө

Транспорт Улуу Британияда парник газдарын бөлүп чыгаруунун эң чоң булагы болуп саналат, ал эми жол транспорту жалпы эмиссиянын төрттөн бир бөлүгүн түзөт. физикалык активдүүлүктүн жоктугу NHSке жыл сайын болжол менен 1 миллиард фунт стерлингге турат. Транспорт департаментинин жөө жана велосипед тебүү статистикасы Англиядагы бардык унаа саякаттарынын жарымы үч мильден аз болсо да, алардын үчтөн бир бөлүгү гана велосипед же жөө жүрөт.

Улуу Британияда жыл сайын 40 миңдей адам каза болуп, алардын көпчүлүгү жол кыймылынан улам болот, Лондон, Бирмингем жана Манчестер сыяктуу шаарлардын мэрлери климаттын өзгөрүшүнө байланыштуу өзгөчө кырдаалдарды жарыялашты жана таза аба зоналарын жана аз жол кыймылын камсыз кылуу үчүн кысымга дуушар болушту.

COVID-19 пандемиясы дүйнө жүзү боюнча жөө жана велосипед тебүү тенденциясын тездетти. убактылуу велосипед жолдору жана кеңейтилген тротуарлар тездик менен киргизилген. Улуу Британиянын көптөгөн мэрлери бул өзгөрүүлөрдү туруктуу кылуу үчүн учурду пайдаланып, шаардык мобилдик туруктуу, ден-соолукка пайдалуу жана адилеттүү болушу керек экендигин түшүнүштү.

Улуу Британиянын мэрлеринин стратегиялык ролу

Транспорттук ыйгарым укуктарды метро мэрлерине өткөрүп берүү оюн өзгөртүүчү болду.Улуу Лондон автономиясы, Батыш Мидлендс Комбинирленген Башкармалыгы, Улуу Манчестер Комбинирленген Башкармалыгы жана башкалар азыр көп жылдык транспорттук бюджеттерди көзөмөлдөйт жана жергиликтүү транспорттук пландар үчүн мыйзамдуу жоопкерчиликке ээ. Бул мэрлерге стратегиялык артыкчылыктарды аныктоо, каржылоону бөлүштүрүү жана райондорду координациялоо мүмкүнчүлүгүн берет.

"Анын айтымында, ""Активдүү саякат фонду"" (Active Travel Fund) - бул Лондон үчүн транспорт, Манчестер үчүн транспорт жана Батыш Мидлендс үчүн транспорт сыяктуу ири долбоорлорду иштеп чыгуу жана ишке ашыруу сыяктуу органдарды көзөмөлдөө үчүн, ошондой эле Транспорт департаменти тарабынан бөлүштүрүлгөн, мэрлерге велосипед жана жөө басуу тармактарын түзүү үчүн кошумча ресурстарды берген."

Инфраструктурага инвестиция: Адамдар үчүн курулуш

"Анын айтымында, ""велосипедчилерди автоунаа кыймылынан жана жөө жүргүнчүлөрдөн бөлүп турган велосипед жолдору жаракат алуу коркунучун кескин азайтат жана анча ишенимдүү эмес колдонуучулардын арасында жүргүнчүлөрдү көбөйтүүгө өбөлгө түзөт"" жана ""Лондондогу велосипед супермагистралдары жана тынч жолдор, Манчестердеги жөө жана велосипед жолдорунун 1800 мильдик аары тармагы"" жана ""Бирмингемдеги велосипед революциясы"" сыяктуу бөлүнгөн жолдорго инвестиция салууда."

"Анын айтымында, ""шаардык көчөлөрдү автоунааларга жабуу, көбүнчө дем алыш күндөрү же биротоло, чекене соода-сатыкка кирүүнү жогорулатуучу жана абанын сапатын жакшыртуучу коомдук мейкиндиктерди түзөт."""

Жөө жүргүнчүлөр үчүн өтмөктөр, жөө жүргүнчүлөр үчүн жолдорду кеңейтүү жана жарыктандырууну жакшыртуу анчалык деле кооз эмес, бирок бирдей маанилүү. мэрлер ошондой эле коопсуз велосипед токтотуучу жайларга, велосипед бөлүшүү станцияларына жана жол табуу белгилерине инвестиция салып, биримдиктүү тармакты түзүшөт.

Саясаттын инновациясы жана каржылоосу

Лондондо, Бирмингемде жана Манчестерде төмөнкү жол кыймылы менен жүрүүчү конуштар (LTNs) кеңейтилген, бирок кээде талаш-тартыштарды жараткан, Лондондогу Империал Колледжинин далилдери көрсөткөндөй, алар чек ара жолдорундагы кырсыктарды көбөйтпөстөн зоналар ичиндеги жол кыймылын азайтышат.

"Лондондогу ""Сантандер велосипеддери,"" ""Вест Мидлендс Вест Мидлендс велосипеддери"" жана ""Ливерпуль шаарынын велосипеддери"" жергиликтүү тургундарга жана туристтерге кыска жолдор үчүн ийкемдүү, арзан вариантты берет. мэрлер бул схемаларды субсидиялашат, көбүнчө аларды коомдук транспорттун билеттери менен интеграциялашат. мисалы, Лондон үчүн ""Транспорт"" компаниясы түтүк, автобус жана велосипед ижарасын камтыйт. Финансылык стимулдар да маанилүү: ""Иш циклине жумуш"" схемасы жергиликтүү деңгээлде жайылтылат; кээ бир мэрлер электрондук велосипед сатып алуу же окутуу үчүн гранттарды сунушташкан."

"Активдүү саякат фондунун айрым аймактарда бир кишиге болжол менен 2 фунт стерлинг бөлүнгөнү, велосипед тебүү уюмдары тарабынан сунушталган 10 фунт стерлингден 20 фунт стерлингге чейин төмөн. мэрлер борбордук өкмөттүн капиталы үчүн атаандашышып, аны жергиликтүү карыз алуу жана иштеп чыгуучулардын салымдары менен толукташы керек жана техникалык тейлөө жана операциялар үчүн киреше каржылоосу бар экендигин камсыз кылышы керек. Транспорт департаментинин активдүү саякат үчүн узак мөөнөттүү, көп жылдык макулдашууларды камсыз кылуу боюнча акыркы милдеттенмеси алдыга кадам, бирок мэрлер туруктуу, алдын ала болжолдоого боло турган каржылоо агымын талап кылууну улантышы керек. """

Иш жүзүндө жүргүзүлгөн иш-аракеттер

Төмөндө мэрлердин жетекчилигинин эмнеге жетише аларын конкреттүү мисалдар көрсөтөт.

Лондон: Велосипеддик супермагистралдар жана Ультра төмөнкү эмиссиялык зонасы

Лондон шаарынын мэри 2016-жылдан бери велосипед тебүүгө жана жөө басууга 2 миллиард фунт стерлингден ашык инвестиция салды. велосипед супермагистралдары тармагы азыр 200 мильден ашуун негизинен бөлүнгөн маршруттарды камтыйт, анын ичинде Лондондун борбордук бөлүгү аркылуу Чыгыш-Батыш жана Түндүк-Түштүк супермагистралдары. Лондондогу велосипед тебүү акыркы он жылдыкта 40% дан ашык өстү, 2022-жылы гана 17% га көбөйдү (TfL маалыматтарына ылайык).

Манчестер: Жөө жүргүнчүлөр жана аарылар тармагы

"Анын айтымында, ""Аарылар тармагынын"" максаты - Лондондон тышкары биринчи толук жөнгө салынган автобус тармагы болгон автобустардын, трамвайлардын, велосипед тебүүнүн жана жөө басуунун интеграцияланган системасын түзүү.Аарылар тармагынын велосипед тебүү тармагынын негизги демилгелери шаардын борборунун Денсгейтынын бир бөлүгүн жол кыймылына биротоло жабуу, собордун айланасында жаңы коомдук аймакты түзүү жана кварталдарды шаардын борборуна туташтыруучу жөө басуу жолдоруна инвестиция салуу."

Бирмингем: Таза аба зонасы жана велосипед революциясы

Бирмингем шаарынын мэри Энди көчөсү шаардын борборуна кирүү үчүн эң көп булганыч унааларды талап кылган таза аба зонасына (CAZ) көңүл бурду.Биринчи жылдын ичинде, талаптарга жооп берген унаалардын үлүшү 60% дан 90% га чейин жогорулады.CAZ менен бирге, велосипед революциясы программасы 45 миллион фунт стерлингди 100 мильдик велосипед тармагын курууга милдеттендирет, анын ичинде негизги кесилиштерде биринчи голландиялык стилдеги корголгон кесилиштер.

Туруктуу кыйынчылыктарды жеңүү

"Британиянын мэрлери бул ийгиликтерге карабастан, чоң тоскоолдуктарга туш болушат. каржылоо эң өнөкөт: Улуу Британия велосипед инфраструктурасына жылына болжол менен 6 фунт стерлинг жумшайт, Нидерланддын 26 фунт стерлингге салыштырмалуу. мэрлер транспорттук бюджеттерге болгон атаандаштык суроо-талапты бириктириши керек, темир жол жана автобус субсидиялары көбүнчө арстандын үлүшүн сарптайт. Мындан тышкары, активдүү саякат үчүн капиталдык каржылоо көп учурда бир жолку раунддарда жарыяланат, бул көп жылдык программаларды пландаштырууну кыйындатат. мэрлер он жылдан ашуун убакыттан бери туруктуу өсүп жаткан атайын, тосмолуу активдүү саякат фондун талап кылышат. """

"Адамдардын каршылыгы, айрыкча, аз жол кыймылы жана велосипед тебүү тилкелерин куруу долбоорлорду бузушу мүмкүн. кээ бир тургундар ЛТНдерди ыңгайсыз же элиталык деп эсептешет. мэрлер коомчулуктун катышуусуна, биргелешкен долбоорлоого жана пайдасы жөнүндө ачык-айкын байланышка инвестиция салышы керек, мисалы, ЛТНдер чычкандарды айдоону азайтат, жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун жакшыртат жана жергиликтүү бизнести өнүктүрөт. пилоттук схемалар жана убактылуу орнотуулар коомчулукка өзгөрүүнү туруктуу болгонго чейин тажрыйбалоого мүмкүндүк берет. """

"Британиянын көптөгөн шаарларында велосипед тебүү тилкелерин оңдоп-түзөө кыйынга турган тар, тарыхый көчөлөр бар. мэрлер чыгармачыл болушу керек: бир тараптуу көчөлөрдү колдонуу, автоунаа кыймылына тилкелерди жабуу же унаа токтотуучу жайларды кайра бөлүштүрүү. канал сүлгүлөрү жана унаа токтотуучу жайлар жол кыймылы жок коридорлорду камсыз кылат, бирок көбүнчө түздүккө ээ эмес. коомдук транспорт менен активдүү саякатты интеграциялоо - мисалы, темир жол станцияларында жана автобус аялдамаларында велосипед сактоо - узак жолдор үчүн маанилүү. Лондон шаарынын мэринин ""Стайттарда велосипед токтотуучу жайлар"" программасы миңдеген жерлерди кошуп, башка моделдерди эмуляциялайт."

Шаардык мобилдүүлүктүн келечектеги артыкчылыктары

"Анын айтымында, ""15 мүнөттүк шаар концепциясы - тургундар күнүмдүк муктаждыктарды үйдөн кыска жөө же велосипед менен канааттандыра ала турган шаар концепциясы - кеңири шаар куруу күн тартибине активдүү саякатты киргизүү керек жана мэрлер аралаш пайдалануу, жөө басууга ыңгайлуу конуштарды артыкчылыктуу кылуу үчүн пландаштыруу укуктарын колдоно алышат."""

Электр велосипеддери узак жолдор жана тоолуу жолдор үчүн тоскоолдукту төмөндөтөт; мэрлер сатып алуу схемаларын субсидиялай алышат жана заряддоо инфраструктурасын камсыз кылышат.

"Анын айтымында, ""жаш, ден соолугу чың эркектерге велосипед тебүү боюнча демографиялык көрсөткүчтөр багытталган, мэрлер бардык курактагы жана жөндөмдүүлүктөргө ылайыкташтырылган инфраструктурага инвестиция салышы керек: кеңири жолдор, төмөнкү градиенттер, жеткиликтүү өтмөктөр жана коопсуз унаа токтотуучу жайлар. Лондондогу ""Бардык үчүн велосипед тебүү"" жана Манчестердеги ""Бикебилдүүлүк"" сыяктуу программалар катышууну кеңейтүүгө жардам берди."

"Анын айтымында, ""Каннь мэрлери өзгөрүү үчүн саясий коалицияны түзүү үчүн көрүнүшүн колдонушат, анткени алар далилдердин жардамы менен - эмиссияны азайтуудан баштап, жөө жүргүнчүлөр жашаган көчөлөрдө чекене сатуунун көбөйүшүнө чейин - тургундарды жана ишканаларды активдүү саякат тоскоолдук эмес, жакшыртуу деп ынандыра алышат. ийгиликтүү мэрлер - бул тайманбас инфраструктураны бейтаптардын катышуусу менен айкалыштыргандар жана велосипед тебүү жана жөө басууну ниша кызыкчылыктары катары эмес, заманбап, туруктуу транспорт системасынын омурткасы катары карашат."""

Жыйынтык

"Британиядагы шаардык кыймыл-аракеттер жолдун кесилишинде турат. ондогон жылдар бою унаага багытталган пландаштыруу шаарларды тыгыны, булгануу жана теңсиз калтырды. Лондон, Манчестер, Бирмингем, Ливерпуль жана башка метрополитендердин мэрлери башка жолду көрсөтүштү: көчөлөр балдарга мектепке баруу үчүн коопсуз, велосипед тебүү ыңгайлуу тандоо жана абанын сапаты коомдук саламаттыкты сактоо үчүн зыян келтирбейт. инфраструктурага инвестиция салуу, саясат менен инновация жана коомдук колдоону куруу менен Улуу Британиянын мэрлери акырындык менен шаардык кыймыл-аракетти өзгөртүп жатышат. """

Алардын ролу оңой эмес: каржылоо тар, каршылык катуу болушу мүмкүн, жана өзгөрүүлөрдүн масштабы абдан чоң. бирок иш-чаралардан алынган далилдер ачык: мэрлер жетектеген, велосипед тебүү жана жөө басуу өскөн жерде. пайдасы - көмүртектин аз бөлүнүп чыгышы, ден соолуктун жакшырышы, жергиликтүү экономиканын күчтүү болушу - сезилет. Улуу Британия дагы деле болсо Европанын эң мыкты шаарларына жетүү үчүн узак жолду басып өтүшү керек, бирок мэрлердин лидерлиги менен, кийинки он жылдыкта Британиянын шаардык мобилдүүлүгү чындыгында дүйнөлүк деңгээлдеги нерсеге айланышы мүмкүн.